ホンダN-WGNの実燃費すげぇーーーｗｗｗ

ホンダ N-WGN 燃費レポート

「ホンダ N-WGN」は、N-BOXから始まったホンダの軽自動車「Nシリーズ」の第4弾として昨年11月に登場した。

N-WGNが属するカテゴリーは、もはや軽自動車の代名詞とも呼べる「スズキワゴンR」や「ダイハツムーヴ」など全高1,600mm台のハイトワゴンだ。

N-WGNの土台となるプラットフォームはN-BOXやN-ONEと共通だが、エンジン、トランスミッションなどパワートレーン系に関してはN-BOXやN-ONEに対して大幅な改良が施されている。

具体的な改良ポイントを挙げていくと、エンジンではNAエンジン（58ps、6.6kg・m）に燃焼効率を改善することで燃費とパワーの向上に寄与する「ツインインジェクションシステム」を採用。
また、圧縮比の向上のほかノッキング（異常燃焼）を防ぐ効果を持つ「ナトリウム封入バルブ」なども採用されている。

ホンダ N-WGNの高速道路における実燃費／ 23.8km/L
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1797761/058_o.jpg

ホンダ N-WGNの郊外路における実燃費／ 23.6km/L
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1797761/059_o.jpg

ホンダ N-WGNの市街地における実燃費／ 21.0km/L
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1797761/060_o.jpg

http://autoc-one.jp/nenpi/1793501/

満タン法だと落ちる

にゲット(´･ω･`)

これ売れてんの？
N-ONEやN箱はちょこちょこ見るけど

軽のターボナシとか、ストレスマッハで乗ってられない。

1.5リッターのdemio並ですね

満タン法以外で実燃費かたってんじゃねぇ

http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1797761/042_l.jpg

もちと外観なんとかならんか

これリッター5kmの車乗ってる俺の4倍か・・・・・
ガソリンがリッター150円としたらこの軽乗ってる奴からしたら俺はリッター600円払ってる事になるのか・・・・

この手のワゴンて17-8ｷﾛ前後じゃなかったけ？

エアコン+市街地の実燃費が知りたいな
エアコンつけたらパワーががくっと下がるのがなければ軽に戻りたい

国内専用車とか無理
MTないし

ジムニーで街乗り１７いくのにこの程度なのかよ

>>12
世界戦略車なんて小型だろうがハイテン鋼比率が低くてあぶねえぞ

実際すごいわ
うちのデミオ11とかだぜ

スティングレーのターボだけど平均21～22ぐらい

馬鹿が多いなぁ

マツダのディーゼルにすれば
軽油で燃費もいいから
ガス代安く出来るのにw

>>1
あんなバカ高いN-WGN買うぐらいなら他の車買って
その差額でガソリン買った方が全然お得。

>>17
遠乗りする人にはいいけど
チョイ乗りなら軽コンパクトかハイブリッド

ハイブリッドとディーゼルは初期費用高い
ディーゼルはオイル交換シビアで維持費かさむ

>>17
ディーゼルは本体が高い
ハイブリッドも本体が高い
電気自動車も本体が高い

>>20
N-WGNは？

側が没個性でみても気付かないNWGN

>>1
でもＫってエアコン付けると
燃費ガタ落ちなんでしょ？

実家の親父の10年落ちバモスでも街乗り20近く行ってたな
高速とか走るとダメらしいが

>>19
プリウスでちょい乗り（平均速度60km）で20ﾘｯﾀｰ以下ですが

アルトエコかミライースが初期費用も燃費も最強だと聞いたんだが

信号待ちで再始動する音が不快で不快で

>>21
軽としては高いが

>>26
イースだろ
アルトエコは燃料タンクをゴソゴソしてるでな

ガソリン代10万円で約9000km走るからなぁ

俺の1.4Lターボ車だって高速100キロで走ってりゃリッター23キロ走るが

リッター3kmのオレ涙目

>>19
高速使う人にはハイブリッドはオススメできない
　

この手の市街地や郊外なんってのは参考にならん。

>>31
ハイオクやん………

でも2人ぐらいしか乗れないだろ。
大人6人荷物満載でスキーに行くのに損するの俺ばっかりじゃんか。

こんなの非力過ぎてめっちゃストレスたまりそう。

平均速度表示がない燃費画像なんて信じるバカはいないだろ

>>1
メーターがバカなんだろ

※燃費は個人の感想であり、商品の効能を確約するものではありません

エアコンつけると半分になります

Nwgn高いよね～軽にしては
知り合い200くらいしたって
だったら後100だして普通車
でイイじゃんって考えるわ

サビ問題は解決したの？

クソNワゴン200するならソリオのほうが100倍マシだろマジで

おれのバイクより燃費良くてワロタ。
それでもオカマが乗るようなクルマに乗る気はない。

ワゴンRに比べて燃費負けてんのw

N-ONEの半年点検から帰宅。
WGNと迷ったけど、当時のオプションの充実具合でONEえらんだ。
燃費はそんなにWGNとかわらんけどな

でもまあ10年まえの軽よりは断然良くなってるわけで…

会社で使ってる社用車
プリウスが平均２２くらい
アクアが平均２５くらい
アクシオが１９くらい
割と正確な距離とガス量から算出してるからそこまで間違ってないかと
フィットなんかはこれよりいいらしいしわざわざ非力な軽を選ぶ理由が謎

>>25
どんな乗り方してるのか気になるわｗ
俺はアクアだけど普通に何も考えずに乗ってもリッター25km（満タン法）

えっと．．．普通やんか
他の軽でも出るがな

俺のたんと4年目で満タン法で１２～３kmだぞ。
軽のくせに悪すぎるわ

クルマで実燃費リッター２０キロってそんなに凄いの？

デミオ坂多い場所、高速乗り、エアコン使いでこの前の冬はリッター15,9kmだよ

ホンダ「国内の販売台数は増えてる」

年度　　　　2010年　　2013年
普通車　　 48.5万台　35.6万台
軽自動車　11.4万台　40.7万台

上り坂やエアコンフルでも比較的ストレスがなくて、燃費もガタ落ちしないとなると
やっぱりハイブリッドがベストバイなのかな？

トヨタが開発した水素自動車にすりゃいい
チャージ3分で航続700kmだそうだ
しかも700万とお安い

満タン法じゃないと信じない

軽で燃費燃費言われても、馬力を考えるとむしろ悪く感じるんだが

（千葉県）ってアンチホンダだよな

>>57
あれ実際は5分くらいらしいね
テスト車両は完全なオーバースペックでどう市販車に持ってくかが今のとこ問題らしいが

ワゴンＲに一年間乗ってみたが平均燃費２４キロだわ。片道２５キロを１時間かけて通勤してる。

俺のハスラーさん満タン法で26だけど？
平均燃費表示は26.7

>>29
そう。
アルトエコは航続距離が短い。
その代わりエンジンは段違いのR06A。
KFも良いエンジンだけどいかんせん古い。
イースは新エンジンに期待だ。

うちのアテンザディーゼルで郊外15km
ガソリンだともっと燃費下がるんかなー

>>8
これなの？
外観がホンダらしくないね。

>>65
>アテンザディーゼルで郊外15km
そんなに悪いの？

>>63
ハスラーいいな。買う時期が一年ずれてたら買ってたわ

うちのアクセラですら郊外20km/l超え余裕やで

スレタイ千葉余裕

燃費計を実燃費と思ってるなんて千葉って思った以上に馬鹿なんだな

ホンダのこのエンジンは五月蝿いのが惜しい

おれのプリウスα15.5km/L

>>52
軽は悪いんだぞ？
パワー無くて回すから

うちの母ちゃんのミライースは燃費計では19km/Iって出てる

>>1
車載メーターの燃費が実際の値だと思ってんなら相当なアホだな。
距離と給油量で計算してみたら良くてこの数値の８割だぞ。

>>1
ほーん、で？

航続距離は満タンで700kmくらい走れるの？

>>1
朝鮮人千葉を殺す

>>76
こいつはどうかしらないが、プリウス・アクアは表示燃費から1km/L引いた
値が満タン法と合ってたな。

◆実燃費　比較
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20130726/1051045/?SS=expand-life&FD=-1899091099

①スズキ・ワゴンＲ　　21.9km/L

②ダイハツ・ムーヴ　17.2km/L

③ホンダ・N-ONE　16.3km/L

④三菱・EK/日産・デイズ　15.6km/L

◆新型エンジン　スズキ・R06A
*軽自動車としては初の給排気可変バルブ搭載

低燃費。トルクフル。音がいい。静か。耐久性も高い。

●クランクシャフト　ジャーナル×ピンは、鍛造で頑丈
●サイレントチェーン採用、高剛性エンジンブロックで静か
●特殊ピストンコーティングで油膜保持性を向上させるとともに燃費向上
●ダンブル流強化により、ノック抑制、燃焼効率改善で、燃費とトルクが向上
●M10細径プラグを採用、ヘッドまわりの冷却水通路の最適化で、
　メカニカルオクタンが向上
http://www.jsae.or.jp/engine_rev/docu/enginereview_02_04_04.pdf

◆普通車にまで使用されているジヤトコ製CVT7(JF015E)採用で頑丈

普通車(1800cc)まで使用されている副変速機付CVTで、
軽に採用すれば非常に余裕があり、頑丈で長持ち。
また、変速比は7.28で世界最高。これはレクサスの8速ATを上回る。

●HI/LOを積極的に切替、エンジンとドリブン側の差をできるだけ小さくし、
　金属ベルトの屈曲ロスを低減させ、燃費向上、CVTオイルの負担減により、
　CVTオイルと本体の耐久性にも、良い効果をもたら

◆エネチャージにより加速時のエンジン負荷低減で、低燃費と加速性能を両立

◆インフラにも使用されている信頼性の高い「東芝製SCiB電池」を採用

>>1
燃費計の数値かよ！
「実」燃費の意味判ってんのかなw

ラパンSSとかが人気がなかったし、ボーイズレーサーとか流行んねぇのな。
燃費かぁ。

N-WGNも燃費良いね
自分は現行ワゴンRだけど、今回はちょっと田舎走って
燃費計は22.7キロだから、実燃費22キロくらいかな

ただ夏はエコクールが付いてるスズキが強い

F1の実績があるホンダがやっぱり日本一ですかね
世界のトヨタでさえＦ1では一勝も達成できなかった
スズキ？知らねーよそんなメーカー

1980年代の日本国内のF1ブームでは、当時人気を博したドライバー、アイルトン・セナと
蜜月関係を結び、「F1のホンダ」として大いに知名度を高めた。
また第2期F1活動中の1980年代後半は、1988年にホンダエンジンを搭載したマクラーレンが
16戦15勝するなど、その当時ホンダのエンジンが最も高性能であり、コンストラクターは6年連続、
ドライバーは5年連続でホンダエンジン搭載車が獲得したことから、ホンダエンジンなくしては
総合優勝を狙えないとまで言われた。

>>86
スズキ「パイクスピークで一回でも勝ってから言え」
マツダ「ル・マンで一回でも総合優勝してから言え」
三菱・スバル「ＷＲＣで一回でも勝ってから言え」
トヨタ「民生用が紛争地で実績出してから言え」

ホンダ・トヨタ・日産→景気悪くなったからスポーツカー売るのやめるわ
↓
マツダ→ひたすらスポーツカーを作り続ける
↓
ホンダ・トヨタ・日産→ミニバンの方が人気あるし、スポーツカー作るのやめるわ
↓
マツダ→ひたすらスポーツカーを作り続ける
↓
ホンダ・トヨタ・日産→景気よくなってきたし、スポーツカー作るわ
↓
マツダ→ひたすらスポーツカーを作り続ける

ホンダ→モデル末期だし、モデル名捨てて別な名前で焼き直ししようっと
↓
マツダ→ひたすら同じモデルを作り続ける

ホンダ→そういえばうちはスポーティーが売りだったし、昔の名前使ってスポーツカー作ろうっと
↓
マツダ→ひたすら同じモデルを作り続ける

パイクスピーク　ル・マン　ＷＲＣラリー　
レースは全部外国の話しじゃねーか
日本で車に乗る分には関係ない話

芋　怒りの連投ｗｗ

>>90
F1だと関係あるの？ｗ日本で開催してるから？ｗ

スズキと言えば隼

パリダカで篠塚健次郎が三菱パジェロで優勝したけど、
パジェロすげええええ
だからといって日本でパジェロ買っても日本に砂漠がねえよ！
公道走るのにパジェロは要らない。アホっすｗ

F1の担当者が開発とかレースで鍛えた技術とか、マジで腹抱えて笑うからやめてくれ

そうだな。公道走るだけならプリウスか軽で十分

だから年1回開催される特殊なレース挙げても参考にならねえんだよ

＞1988年にホンダエンジンを搭載したマクラーレンが16戦15勝するなど、
　その当時ホンダのエンジンが最も高性能であり、コンストラクターは6年連続、
　ドライバーは5年連続でホンダエンジン搭載車が獲得した

こういうのは、まぐれじゃ達成できないし参考になる

26年前の大昔話が何の参考になるんだろうか・・

26年かけて毎年退化するとは考えにくい
ロータリーエンジンも進化してきた

ぶっ壊れまくった第三期ホンダF1エンジンは無視ですか？
えーと何とか一回は勝ったんだっけ　棚ぼたでｗ

>>94
夏になると毎年、近所の浜辺でタイヤが砂に埋まり
腹がつかえて動けなくなった車を見るんたわ

CR-Z 約5万キロの平均燃費21㎞/㍑の私が通りますよ。

とろとろ走って、エアコンも付けていなくて、ストレスためまくり運転ですが……。
通勤片道で23.5出ることもあります。
以前はスポーツモードで17㎞くらいで満足でしたが……。

燃費の話は環境依存度がデカすぎて馬鹿馬鹿しい
まあ、それでもホンダの軽は頑張ってる方だけどな

>>97
そうだな WRCとかな
WECとかNSXが全然勝てないスーパーGTとかシビックがまったく勝てないWTCCとかな

軽自動車を買うなら、消去法でホンダしかないよ

箕浦輝幸（ダイハツ工業社長）
「最近は若者があんまりお金を持ってないと、いうのがあって若者が少し車離れしてるんですね、それで（聞き取れない）お金がないって事でそういう連中が少し安い車という流れも少しある」

鈴木修（スズキ会長）
「土曜休んで日曜も休む奴は要らない。8時間働けばそれでいいなど通用しない。成果で報酬がでるんだ」

奥田碩（日本経団連名誉会長、トヨタ自動車相談役）
「人間の国際化しないと日本ダメになる。第2の大和民族を作ってもよいから若い外国人に来て貰い少子化対策を」

【参考資料：イマドキの経済人の"言葉"1】

N-ONEだけど、エアコン付けててエコモード切っててもそれくらい行くぞ
というかそれ以上いく
最近の軽って20越え当たり前なんじゃないの？

>>106
錆、雨漏り、塗装劣化、故障率日本一のホンダを選ぶ理由は無いわ。

いつも思うんだけど
Nワゴンの方が「Nボックス」って感じの見た目で
Nボックスの方が「Nワゴン」って感じの見た目じゃね？

>>109
ステップワゴンとNワゴンはグリルもテールランプも共通デザインで、ワゴンの共通イメージになっていると思うけど

つーかさー
Cピラーのデザインがおかしいのはホンダの十八番なのか？
N-WGNのCピラーツーブロックの髪型みたいじゃん

もっと走るのかと思った

コペン出るまで待てという事だな

>>113
コペンってもう売ってるんじゃないの？
昨日販売店の工場の中に停めてるコペン（だとおもう）を見たよ

N-WGN乗ってるけど
実燃費は大体リッター19～20って所かなぁ。
エアコン使用のエコモードオンで。
長距離走行が増えると22位までは行く。
エアコン切ったり運転にもっと気を使えば
もう少し伸びそうな気はする。
ちなみに燃費計算はナビの機能使った満タン法。

>>114
すまん、言葉足らずだった

秋に出る予定の「Ｘ（クロス）」な。ヘッドライトが丸い。
http://clicccar.com/wp-content/uploads/2014/06/DAIHATSU_COPEN2.jpg

先行モデルもカッコいいんだけど、どうもいかつい印象で
http://clicccar.com/wp-content/uploads/2014/06/DAIHATSU_COPEN3.jpg

ライフ DIVAのJB7とかに使われてたエンジンもうなくなったんだよな
ターボでも16ぐらい出るから素晴らしかったのに

>>53
凄いよw

>>117
おいらのハスラー街乗り17、郊外21だわ
4WDで

N BOXを代車で1ヶ月乗ってたけど
街乗りエアコン入れっぱなしEコン入れっぱなしで燃費計１８くらい
満タン法でだいたい17くらい

コレより軽いＮワゴンならもう少し伸びてもいいとは思う。

リアのドア閉めただけでガラスが割れたN-ONE
http://minkara.carview.co.jp/userid/484762/car/1648409/2686414/note.aspx

雨漏りするN-WGN
http://minkara.carview.co.jp/userid/1910319/car/1594515/3885214/photo.aspx

新車2ヶ月で窓枠ゴムが浮くN-WGN
http://minkara.carview.co.jp/userid/2087242/car/1588674/3871149/photo.aspx

横滑り防止装置が付いていても転倒するN-BOX
http://ameblo.jp/0375-0620/entry-11403829552.html

新車なのに足回りがサビていたN-BOX
http://plaza.rakuten.co.jp/2000sk/diary/201304200000/

◆Nシリーズは、3000個～4500個前後の部品が、
　品質に不安のある、中国製などの海外製部品を使用(フーヤオのような中国メーカー製)

１台の自動車は２万～３万点の自動車部品から構成されています。
そのうちの15%が海外製部品という事は、実に、3000～4500個の部品が海外製だという事です。

http://www.njd.jp/topNews/dt/2964
『N-BOXは価格競争の激しい軽市場に対応するために海外調達比率を１５％に高めた。
今後も軽のコストダウンに向け、海外製部品を柔軟に活用する。』

『顧客の目についたり、手に触れたりする部分と、そうでない部分で部品のスペックに強弱をつけた』
（開発部門）としている。

車載燃費計の盛り方は異常

>>123
スズキのは結構当てになる
車載より燃費上だったりすることも