マツダ、“ポスト”スカイアクティブエンジン「ＨＣＣＩ」実用化へ

新世代技術「スカイアクティブ」で、ディーゼルエンジンの復権を果たしたマツダ。これに続けと次世代エンジン技術の開発を急いでいる。
キーワードは「ＨＣＣＩ（予混合圧縮自動着火）」。ガソリンエンジンによる究極の燃焼方式だ。かつてロータリーエンジンの実用化に成功したように、
独自のエンジン技術に賭けるマツダはＨＣＣＩの実用化を果たせるのか。（広島・清水信彦）

マツダは次世代ガソリンエンジンでＨＣＣＩエンジンの実用化を狙う
（写真はスカイアクティブディーゼルエンジン）
　ＨＣＣＩとはどのような燃焼か。マツダの仁井内進パワートレイン開発本部副本部長はこう説明する。「ガソリンと空気をうまく混ぜて一定の圧力と
温度環境下に置いてやると、非常に薄い燃料でも一気に自己着火する。クリーンでＮＯＸやすすがほとんど出ない」。

　排ガスがクリーンなうえ、燃料の割合をごく薄くした超リーンバーン燃焼のため燃費性能も高まる。だがこれまでのところ、市販にこぎ着けた車メーカーはない。

　実用化を阻んできた原因はいくつかある。一つはＨＣＣＩ燃焼できる領域が非常に限られていること。ほかにＨＣＣＩ燃焼と通常のプラグ点火燃焼との切り替えが難しい、
期待するほどの燃費改善効果が得られない、などがある。

　これらの難点について、ＨＣＣＩ燃焼の領域拡大は「もっと圧縮比を上げ、燃焼を促進させるある仕組みを作ることで問題を１点に絞り、燃料噴射の
工夫によりＨＣＣＩが可能な範囲を広げてきた」（人見光夫常務執行役員パワートレイン開発担当）という。

http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140626beab.html

ガソリンディーゼルみたいなもんか
リーンバーン化するとNOx悪化しそうなもんだけど

スカイアクティブが広島の奇跡と呼ばれて拍手喝采なのにもう次の手考えてるのか
今度トヨタがメキシコ工場でマツダから提供受けてスカイアクティブ搭載車作るって言うし
開発コスト回収も想像以上に上手く行ってんだろうな

トヨタホンダ日産に比べたらアリみたいな会社規模なのにマツダは謎

自己着火のガソリンエンジンってそういえば無いな

音はディーゼル並みにうるさいのか静かなのか

10年くらい前に広島にUFOが落ちたじゃん？
以来、マツダが変わりはじめた・・・
メキシコもUFO天国じゃん？
あれれ。。

だからスカイアクティブってなんなんだよ
「父さんを病院に連れて行くんだ！」って叫べばエンジンかかるシステムか？

無駄にかっこつけてないで名前でちゃんと機能が分かるようにしろよ

のび太さんのＨＣＣＩ！

トヨタはともかくニッサン・ホンダはやばいな。
ニッサンはグループ調達の手があるが、ホンダは独立系だしデザインもアレだからガラパゴス化一直線。
まぁどっかと合併するつもりかも知らんけどさ。

やっぱりマツダは良いな
その調子でどんどん開発続けて欲しい

ZoomZoom

外国に先越されないようにしないとね

企業規模では、ホンダや日産と比較にならない程ショボいのに
技術は、日産ホンダの遥か先を行ってる。

技術のマツダだわ

？？？「プラズマクラスターエンジン開発した」

で燃費はどうなん？

マツダはすごいな

会社規模考えると他社に比べて少ないと思われる開発費を一点集中してるんかね
ガソリンのスカイアクティブなんて枯れた技術を上手く昇華させてるし

昔ホンダにもCVCCってのがあったな

これ事故起こすとどうなんの

マツダは嫌いだけど日産よりチャレンジングですねえ〜

>>20
村西とおるで再生されてしまったじゃないかどうしてくれる

>>20
日本車と外車比べられてもなぁ

なるほど、水素の点火技術がこういう形になったんだな。
よかったじゃん。

HCCIって自動車メーカーならどこも研究してるでしょ。
水素電池自動車が実用化されるから、
存在感なくさないように発表した感が強い。

>>24
真っ先に開発してパテント抑えられると困るよね
特許申請の目処がたったのかもしれない

次はスカイアクティブディーゼル買ってみるか

>>21
阪神の監督だったか懐かしいな

>>25
既に研究レベルでは一般的な技術なので、ベンツとかボッシュとか日本の大学とかが特許取ってなかったっけ？

>>8
俺は評価する！

マツダ、3,000億円を投資して低燃費技術開発を加速！
http://super.asurada.com/?p=10574

マツダは独自の環境技術「スカイアクティブ」を発展させた新しい低燃費技術を開発する。
2014年度から３年間で3000億円規模を投じ、新型エンジンや軽量化した車体を開発。
16年度以降に販売する車に採用する。

小飼社長は今後、目指す燃費性能について明言を避けたが
「スカイアクティブ導入時以上の技術革新を目指す」と表明した。

>>8
俺も評価する。

SkyActiv 1.5G HCCI Axela

ホンダがバイクでAR燃焼とか既にやってるじゃん

ＡＲ燃焼
http://www.honda.co.jp/news/1996/296102.html

>>34
それの4気筒版ですね、、

特許も切れるので、排気制御も安価に採用できそうですね、、

4気筒⇒４サイクル

あたしまだ19歳だけどマツダに乗ってる人と結婚したいな

コレで日産やホンダより先進んでるとか言っちゃってる奴はさすがに脳内お花畑すぎるぞwww

車体の軽量化技術もがんばっているな

ホンダはCVCCでアメリカ市場に地位を気付き2輪メーカーから4輪メーカーへの脱皮を果たした
たった１つのエンジンが急浮上をもたらすことがあるから日本のメーカーは常にエンジン開発だけには手を抜かなかった。
リーマン以降少し変わった気がするがマツダは自分たちの命脈をエンジンに見出したのかもね

タービン付けてこれやると危ないイメージだけど点火系が要らなくなるしキレイに混合気作れるなら面白そう

そんなことより早くFDの後継出せよ
ロータリーしか興味ないんじゃ

逆にディーゼルにスパークプラグ付けるようなアイデアは無いの？

マツダは調子に乗ると
ロータリー作るでーーー！！

>>43
より燃焼を促進する意味でという事で俺も妄想した事あるんだが、俺達が妄想する
レベルの事はエンジニアもやってるだろうな。
それとか単気等はデコンプみたいな感じでクランク室をピストンサイクルに合わせて
バイパスバルブ作ってピストンが下がるタイミングでは減圧するようにするとクランク側の
圧縮ロスを減らせるんじゃないかとか、制御技術が進化してるからターボのタービンを
EXUPみたいな感じで排気圧力制御に使えたら低速トルクが改善しないのかとか。

>>7
空が活動的とか意味不明だよな

>>45
クランクケース内の圧力対策はレデューサーがあるし、
タービンの制御は可変ベーンやツインスクロールなんかがある。

最近のダウンサイジングブームで電動ブローオフバルブの制御がでてきてて、
触媒温めるまでは開きっぱなんてのもやってる。

ロータリーとレシプロ合わせたエンジンは成功しないの？

MAZDAは儲けるとすぐ調子こいて
変なもん作るよな


・・・結果それがよかったんだが
ほんと変な会社だわ

低燃費もいいけどリッター３キロのおバカロータリーエンジンもよろしく

NGKどうすんだよ！

>>51
難波グランド花月？

>>50
ほんとそれ
4ローターツインターボまっとるで

>>51
ﾌﾟﾗｸﾞは有るよ、NGKかどうかは？

コモンレールをガソリンでやるみたいなとこか

スカイアクティブエンジンの開発の過程で広島大学と共同で燃焼の可視化の研究を
進めてきたのが大きいのかもね

アイドリングストップにしても本来は最適な位置で止めた気筒に燃料噴射するだけで
再始動させる機構を発表していたけど、万が一を考えてセル併用になってはいるけど
燃焼過程の研究は他社よりかなり進んでいるイメージ

枯れた技術のハイブリッドと引き換えにしたのが水素のノウハウらしいけど…

そういやスズキの軽のアイドリングストップって完全に停止してなくても
2〜3km/hでも止まってるのをよく見る
対向車が途切れたから加速して曲がろうかって時にプスンと止まると危険な気がする

>>57

引き換えにしたのは、4-2-1排気での低燃費技術では？
ﾄﾖﾀのｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝは新型ヴィッツ以降、、20%低燃費です、、

エイチ・シー・シー・アイ

>>8仲間由紀恵さん

>>40いや、それが石原とかのせいでできなくておフランスの会社になったメーカーがあるんだけど

>>9
海外のエンブレムが似てるメーカーあるしそこでいいんじゃね？

がんばってるけど、こういう技術も本命はロータリーの低燃費化のためのような気がする

ロータリーはシンボル、象徴であって現実ではない。マツダの天皇みたいなもの。
天皇を飾り輔弼(元老・実力者)が実務を担うように、ロータリーを飾りにレシプロで稼ぐのがマツダ流。

ワルター機関も作れよ、マツダだならできる

副室付きのヂーゼルをｶﾞｿｿｿｿでやっちゃうのか？

こういう事か？
http://www.westatic.com/img/dict/isuzu/image/img_d_diesel_2.gif

高圧直噴になってから、副室付きのヂーゼルて廃れたよね
昔は綺麗なヂーゼルと言えば副室付きやった、過去の直噴は煙モクモクやねん

高負荷領域では圧縮比１５程度以上で、高圧直噴のデーゼル燃焼をｶﾞｿﾘﾝでやるのでは、、

低負荷領域ではホットＥＧＲを使い、リーンバーンＡＲ燃焼（ＨＣＣＩ）でしょう、、

HCLI？

>>58
ブレーキ圧が減るとエンジン掛かるようにはなってるけど
怖い思いしたことは何度かある

>>56
燃焼可視化のことをマツダアンチが馬鹿にしまくってたな
シミュレーションは完璧じゃないんだから、こういうのが一番だってのにね

>>56
それ、ハイブリやってるトヨホンダは普通にやってるやろ
始動最適位置でエンジンを停止させるのは

>>73
もともと最適位置で停止させるのはマツダが研究してた
ただ、市販車では安全をみてセル併用としてる

まあマツダも、ホンダのように当たり前の技術を固有技術のように宣伝する癖は確かにある
ほんの些細な言い方の違いだと思うんだけどね

>>74
スカイアクティブはうまく宣伝したと思う
今までのマツダから考えると褒められていいと思うけど、ダイハツのイーステクノロジーなりホンダのアースドリームとかトータルでの燃費性能向上は他にもあるのに何でもスカイアクティブって書く自動車関連のニュースはちょっと…

>>74
まあブランド戦略は今のところは成功したんだとは思う。
今のところ成功してやっと普通になった様な感じ。

多チャンネル時代の悪評がずっと引きすっていて、
フォード傘下になって地道にブランド戦略を見直してきた成果が今なんだと思う。

「マツダ地獄」が忘れられないｗ

千葉息してる？

>>75
ダイハツにしてもホンダにしても、マツダの後追いにしか見られないのが
なにをかいわんやになっちゃってるけどな。

>>79
同じような事をやっているのにまるで宣伝する気が無い（できない？）のが三菱。
PHEVなんて世界で見てもずっと進んでるのに。

>>79
それならマツダって調子悪い時は黙ってたって事だけどね

そもそもSKYACTIVエンジンとかＧＤＩを出したときの三菱の技術者の未来予想そのものなんですがね・・・
ＧがＤに近づきＤがＧに近づき差異がなくなるという話で・・・

>>82
口で言うのと実現するのには大きな差がある

>>75
スカイアクティブは上手く宣伝してるけど、それに固執し過ぎてグラフィック的に似過ぎてたり同じ色で宣伝を統一した為、各車種が目立たなくなっちゃってるんだけどな。

圧縮比どの位まで上げればいいの

理想は14

>>85
ＨＣＣＩ燃焼の圧縮比は１８以上の様だけど、ホットＥＧＲで排気熱を戻せば、
もう少し低く出来るような、、

PCCIあたりでもっと早く実用化すると思ってたんだけどなぁ。

長いこと自技会にも行ってないな・・・・。

今年は久しぶりに仙台で開催だ。行ってくるかｗ

そしてトヨタのアホが朝鮮人みたいにパクると

>>91
もうパクリのための団体つくってるぞｗ