アスリート�U、2.0Lターボエンジン搭載のクラウン、NX200tのエンジンを縦置き

クラウンに2.0Lターボモデルが発売される見込みとなっている。
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レクサスブランドのクロスオーバーSUVとしてNXシリーズが2014年7月に発売となる。なかでもNX200tは新開発の8AR-FTS型 直4 2.0Lターボエンジンを搭載ということで注目を集めているモデルである。
このターボエンジンは縦置きされることでFR車にも対応するわけだが、クラウンアスリートのボディに搭載される計画がある。
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このクラウンターボなるモデルは、クラウンアスリート�Uとして2015年夏頃にも市販化される見込みだ。
8AR-FTS型エンジンは、トヨタ主力のAR型4気筒直噴エンジンを2.5Lから2.0Lへ排気量ダウン。ツインスクロールターボによる過給で出力性能がカバーされている。
クラウンのハイブリッドモデルも2AR型であったから、搭載させるにあたっての相性は悪くないはずだ。最高出力238ps、最大トルク35.7kgmのパフォーマンスとなる。

クラウンターボのライバルは、スカイラインターボ200GT-t
上級車へのダウンサイジングターボエンジンの採用は、欧州メーカでは比較的早く取り入れられてきたが、ハイブリッド技術が先行してきた国内メーカでは遅れていた。
最近では、日産がようやくスカイライン200GT-tとして、メルセデスベンツの2.0Lターボエンジンを搭載したモデルを発売しており、そのスペックは最高出力211ps、最大トルク35.7kgmであった。

（写真はインフィニティQ50 2.0t）

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http://car-research.jp/toyota/crown-turbo.html

　┗ 冠 ┓
　　┏┗　 三

まーたパクリか

折角のレギュラー仕様がハイオクじゃ税金の差額出ますかね？

ジジイって今でもクラウン乗りたいの？

4気筒かぁ・・・ 直6のフィールが良かったんだけどな

たまに、ピンクのクラウン見るんだけどキチガイだな

トヨタの4発エンジンはセル回したときの音が安っぽい
直6全盛期の頃の始動時の音は官能的だった

>>3
２リッターターボってどこかの特許なの？

日産だけズルいニダズルいニダ！ウリも積むニダ！
って事？

>>10
お前朝鮮人？
どうせならハングルで頼む

小排気量ターボで回転を上げないとパワーが出ないのは安っぽくて上級車向きじゃないと思う

クラウン史上初の4気筒ガソリンターボ車か
6気筒ガソリンターボ車と4気筒ディーゼルターボ車なら過去にあったが

>>12
何年前の話をしてるんだ？？

国沢に言わせりゃ、これもダウンサイジングターボじゃないんだろうなあ
専用設計じゃないし、軽量化にもなってないもんな
その点、スカイラインの方はダウンサイジングターボ ただ、メルセデスの方はリーンバーンだが、日産は違う 燃費もトルクバンドも違う
味付けの違いなんて言ってるけど、結局は技術力の差

>>14
今のダウンサイジングターボの事だが
アイドリングからパワーが出ててアクセルを踏み込まなくても加速するのが上級車
それなりのパワーはあるけどそれなりにアクセルを踏まなきゃいけないのはダメ

>>12
> 小排気量ターボで回転を上げないとパワーが出ないのは安っぽくて上級車向きじゃないと思う

>>14
> >>12
> 何年前の話をしてるんだ？？

上級車でそれをやると安っぽいだろ何の話してんだ？

>>15
何か言ってることが間違いだらけで面白い
まず　これ専用設計だろ　
軽量化になってないって　これ車重何�`なの？
日産の技術力の高さでメルセデスエンジン？

さて、何段ATだろね。
てーのが答えなのよ。解らなきゃいいよ。

排気量落としても高いんでしょ

>>18
ブロックから軽量化しないとダメなんだと 多分これ、頭重くて回頭性は同じ系統のエンジン積んだものと変わらんか、もしくは補器の分だけ悪くなる
単純に排気量減らしただけじゃダウンサイジングターボとは呼べないってさ

何が悲しゅうて
ガサつ4発搭載の４、500万もする車を
買わなあかんのよ

レクサスのRAV4は良いなと思うけど、買うならハイブリだろ

>>8
情強なら始動性の悪いロータリー

欧州や北米でハイブリ受け入れられないからってやっきになって作ったエンジン

どうせフルブーストで走ったら燃費ガタ落ちだろ
現状のＶ６にアイドルストップ付けりゃーイイのに

2Ｌ直6ＮＡはとってもエロい音

2.5Lの直6ツインターボはよ

ダウンサイジングなら2000ccの直6かV6でいいだろ
他が4発ばかりになるご時世にあえて6発に拘る粋ってもんを見せて欲しい
マーク�U三兄弟時代の2000ccの直6はあれはあれで快活で味があった

20B3ローターペリを載せてくれ

数年前、クラアスを
４発２Ｌターボでちぎって
やったのを覚えていたのか。

最高実力みればわかるけど回らないジジイ向けエンジン

単純な速さで言えば、3.5のV6だと、どう頑張ってもトルク35k前後だけど
ターボなら2リットルで40ｋ以上楽勝で出せるものな、しかも2000rpm前後からグイグイ立ち上がる

>>19
6AT

爺さんかDQNしかいまどき買わないだろ

>>11
나는 닛산 자동차에 질투하고 있습니다.
일본은 비겁하다!

>>5
ジジィじゃないけど、乗りたいわ。
親父が乗ってるからわかるが、走りはいいし、静かだし。

>>35
DQNは高くて買えません。

今セダン乗ってるのおじいちゃんばっかりだよ
町中で見るとおじいちゃんしか乗っていない印象

これ86に積んだら買ってやるよ

>>40
むしろオーリスに載せて欲しいが

>>5
周りから嫉妬されない最高級車っていうイメージがあるな
思い込みか

>>33
V6とか関係ねえだろハゲ

エンジン縦置き連呼するキチガイ多いよね

>>42
というか取り回ししやすいからね
日本のジジイの事良く考えて作ってある

4発ってどうチューニングしても糞な音だよなぁ
結局遮音材増やすしかない
なんとかならんのか

これ現行クラウンがデビューする前から噂されてたよな
どこから情報漏れるんだろ

>>46
当初はマークXに搭載予定だった
噂じゃなく、公式に作りたいと言ってたが頓挫

>>45
2Lの6発は遅すぎて鼻水出るから仕方ないよ

このままいくとベンツとスズキが軽を出す

マークXに積んでMTミッション組み合わせてくれたら神

4発ターボ買った後で6発ターボが出たら泣いてしまうな

本命はマークXかな。
昔の1G-Gみたいに税金を抑えたい人は買うかもね。

車重がけっこうあるから、大して早くならないんだろ？

200系も最初出た時はブッサイクだなと思ったが
時が経つにつれて見れるようになってきた

これはブサイクなまんまだ

エンジンがGRからARに変わるんだがあかんのか

クラウンハイブリッドは以外に燃費良かった

つーかデザインと排気量は関係ないだろ
ごっつい1500ccとか出せや

速さを求めない層だっているんだから1Gの後継エンジンで十分なんだけどな。
あのエンジンで困ることって法を守る限りじゃ一切ないし、燃費も俺の乗り方で11〜13km/L
排ガスをクリーンにしてもうちょっと燃費寄りにすればそれでいいのになぁ・・・

ダウンサイジングがもっと流行ったら税制も変わりそうだな
車重で税額が変わったりして

>>48
鼻水出るのかw

>>34
あー、ちっと駄目だねぇ。最低7〜8速欲しかったねえ。
遮音、防振出来てるとしてもつらいねぇ。

景気良くなると高出力車が出てくるんだから喜ぶべきこと。
クラウンなんて買わないけど。

どうして近年の車は
フロントフェイスを頭悪そうなのにしたがるのか？

アスリートええよな
マークXとどっち買うって言われたら迷うけどな

>>61
IS-Fの8速ATがあるじゃん。

クラウンなら6発以上のエンジンじゃないと
4発じゃクラウンでもクラウンコンフォートになっちゃう
コンフォートでＴＲＤが出したの昔あったよな…

ハイブリッドもハイブリッドで3.5L＋モーターも止めちゃうし、だんだんクラウンがクラウンっぽくなくなっていく感じを受ける

時代の流れなんよ

クラウンコは代々ドメスティックか−なんだから、コレでええと思う

>>66
クラウンHVで4気筒売りまくってるがな

いつかはカローラ
クラウンとか(ヾﾉ･∀･`)ﾑﾘﾑﾘ

最近のターボって1500回転とかでMAXトルク出るけど、
ゼロ発進でアクセルベタ踏みしたらアイドリングの800回転とかから一瞬でそんなトルクが出せるものなの？

直6の2000出してくれよ。買うから。

先代のクラウンハイブリッド中古だけどパワー想像以上で満足してる、しかも街中でもリッター１０ぐらい走るし

エンジン音が糞なので、
車内へはスピーカーから、かっこいい音が流れる様になってます。

>>72
大型トラックじゃあるまいし800から1500rpmなんて一瞬でしょ
実際は燃費と空転防止の為に電子スロットルで絞ってると思うけど

4発は高級車じゃないって言ってたのは過去の話か
でもクラウンはEセグだろ？C、Dセグのエンジン載せるのはどうなの？

>>8
そう！いいこと言いますねぇ。
キャンキャンとかヘジジとかカカカカだなんてヘボい音出す4気筒シリーズではない、
直6ならではのスターター音。
特に90年代までのリダクションタイプが至高。
俺なんか態々リダクション式に交換したくらいだ、始動性向上ではなく音だけの為に。

だが日産初期RBの奴だけはお呼びではない、軽自動車と同じ音で興醒め、
ホンダ旧セル音のキャァンキャキャキャの方がマシ、あれだけは論外。
もっともRBのセル音はR33世代でマシにはなったけど、それでもマシになったというレベル、やっぱり酷い。
トヨタの1J系も100系3兄弟世代から少しだけ残念な音に。

…V8のセル音はもっと良いという話は内緒ｗ

何よりもカップリングファンの音がまた素晴らしい。
トヨタの1Gなんか、かかり始めの音「グワーン！」というあのカップリングファンのおかげで、
始動だけの偉そうな感じだけなら、500万クラスの車にも負けてない素晴らしい力強い音を奏でてくれる。
エロすぎる！

今時の車は例えFRでもカップリングファンがないから残念無念。
もう本当にがっかり。

↑なにこれコピペ？

>>77
もうEセグは海外勢は殆ど4気筒だよ
それどころかFセグにも4気筒が出てきてる
Sクラス・A8HV・ジャガーXJとか

ターボの時代いいな

>>80
BMWの5シリーズも直６なくなるしなあ

>>59
昔みたいに３ナンバー3L以下\81500　3L〜6L\88500　6L以上\148500に戻せばいいとおもう

縦置きと横置きは性能に差をつけるよな？
GR-FSEみたいに

つまりＶ４の時代も近いという事か
おそらくホンダの独壇場になるだろう

>>78 1Gシリーズが音の面では最高だったな。
始動時から加速時までまさにサウンドと言える。

グリルをどうにかしろ

どんなエンジン作ってもコンピュータ管理のフューエルカットしまくりじゃあなぁ
プロボックスの雑な加速のほうが官能的ってのもどうかしてる

つい最近200系買っちまったろ！おせーよ！

散々直６FRにこだわってBMWを乗り継いできた。
２年前にフォードのエクスプローラーのV6にしたんだけど、VだろうがFFベースだろうが今の車は変わらないよ。
良くできてる。
国産ならもっと良くできてるだろ。

日産スカイラインに搭載されるベンツの
2000cc直４ターボエンジンは211馬力。
http://carislife.hatenablog.com/entry/2014/05/26/%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3200GT-t_%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%9C2L%E3%81%AFE%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%82%B9%E8%AD%B2%E3%82%8A

クラウンに搭載されるのも同じスペックでしょう。

CTSが２Lになった時点でこれは予想できた