無限 オデッセイ（アブソルート）＆フィットRS 試乗して分かるノーマルの足回りのヒドさ

無限 オデッセイ（アブソルート）＆フィットRS試乗レポート／

ホンダ車用アフターパーツの開発・製造販売を行う無限から、 オデッセイのスポーツサスペンション が発売されたというので、さっそく試乗車を借りて乗ってみた。

2013年11月に5代目オデッセイがデビューしたときの新車試乗レポートの時に「アブソルートの乗り心地は厳しい。乗っていて気持ち悪くなった」と
書いたのだが、実際「違いの解る人」ほどアブソルートの乗り心地について不満を持つ傾向があるようだ。

おそらく無限も「これじゃアカンでしょう！」と思ったのだろうか、オデッセイ用の足回りキットを出してきたというわけだ。

減衰力のスペックを見たら、驚いたことにノーマルと全く違う！
バネの強さと伸び側の減衰力についちゃほとんど同じながら、何と縮み側の減衰力を半分くらいに減らしている！
スポーツサペンションなのに、標準より減衰力を弱めているワケ。


つまりノーマルのセッティングの否定です。
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試乗してみたらノーマルのアブソルートより圧倒的に快適だ。走り出した直後からピョコピョコしちゃうノーマルとは全く違う。
せっかく快適に作られたリアシートながら、ノーマルだと絶えず揺すられて不快だった。『スポーツサスペンション』という位置づけの無限の方が居住性が良いんだから不思議なこと。

もう一台はフィットRSのスポーツ仕様だ。スペックシートを見たら直球勝負。

すなわちバネレートを変えず20mmローダウンし、ノーマルより20〜30％増しの減衰力を与えるというもの。人間の感受性能は20％変わると誰でも明確に解ると言われている、その領域です。
今回は試乗出来なかったが、フィットシリーズで一番乗り心地の悪いハイブリッド用の足回りキットも出ているそうな。
ハイブリッド用のスペックシートを見ると、オデッセイと同じく縮み側の減衰力を落としている。

縮み側の減衰力を強くして乗り心地を悪化させてしまってるのが最近のホンダの評判の悪さか？

http://autoc-one.jp/honda/odyssey/report-1790062/

ホンダの車で足まわりをここまで酷評されたのって近年記憶に無いなぁ

駄目でっせ(オデッセイ)

そんなクズ車を400万円で売るのか(困惑)

スポーツサスのが乗り心地いいってどんな糞足だよ

>>1
×無限 オデッセイ（アブソルート）＆フィットRS試乗レポート／
○無限 オデッセイ（アブソルート）＆フィットRS試乗レポート／国沢光宏


おまえ、わざと削っただろ？

>>6
何だ親分かよ

FD2もモヂューロのほうが快適でラップタイムも速い

わざわざ足回り何十万もかけて交換せんと
いかんのかよ。嫌な車だなあ。

クニサワが珍しくまともなヒョンカの仕事をしている…。

ライトバンみたいなクルマでサスがどうのコダワル馬鹿を眺めるのは滑稽でしかないな

フィットハイブリは本当にひどい出来だからな
快適に移動するという概念が全くない
燃費だけ
あれ買った奴は試乗してないんじゃないかと思うくらいに雑な車

オデは知らん

ワザとひどく作って、オプションを売りつける作戦なんだろ

FIT3にモデューロのサスキットが無くてワロタ
少しだけ落として乗り心地の良くなる純正サスキットは需要があると思ったんだが
無限は高いからパス

ちょうちん屋の国沢か

だってミニバンメーカーだろ。
走りに期待するな。

縮を半分っつったらだいぶよくなるよなw
バネレート一緒なんだろ？減衰コントローラーあればいいな。
ならテインでいい罠ってなるけどw

ほんと、ディーラーの試乗で酔ったのはこの新しいオデッセイが初めて

後部座席に5分でアウト

>>2
つCrs

足回りって言い方嫌い
車に足なんてないじゃん

フル乗車で乗り心地良くなるようにしているんじゃね？
知らんけど

この文体は国沢か？
ロクなもんじゃねぇなｗ

>>20
アスペか。

最近のホンダ車は、しばらく様子見してから購入検討した方がええわ

足まわりがクソすぎて振動ヒドいとか
輸入モノのトランスミッションの他社製DCTが欠陥品とか
CVTから異音とか、クラッチジャダーとかロクな話を聞かない

しかも、オプションが自由に選択できないボッタクリ仕様の設定ばかり

>>2
何か最近ホンダおかしいよ

前まで自社製とか、ショックはショーワ製とかだったのに

何を思ったか、ミッション他社製にするなら
国内にもアイシンとかジャトコとか素晴らしいメーカーあるのに
わざわざ、ドイツのシェフラーの欠陥DCTを採用。

んで、ショックは独ザックスの韓国工場のショックを採用。
何を考えてんだか、、、
他社製採用するなら、ショックもカヤバって素晴らしいメーカーが国内におるのに

ほんま、どんだけ糞メーカーになったんだ？

>>25
の　割にはDCTは自社開発してたとか吹いてたな

>>26
そうそう

マツダのスカイアクティブの真似して
『アースドリーム』とか唄って
DCT自社開発しますた！！みたいに宣伝してたのに
リコール祭りになったら急に実はドイツ製の他社メーカーの買い入れ品です。と言い出した。

俺の中のホンダへの信頼は地に落ちた

ホンダは御上に生意気なクソ企業

>>25
ステアリングもZFLSね。ダブルピニオンの。
国産部品使いたくないんじゃ無いかと思うね。

先代fitに同乗してるが、低速でガッツンガッツン突き上げてくる。
その癖高速では安定せずにフーラフラ走ってる。
乗り心地悪い。

糞ったれメーカーだよな

まあ糞ったれだけど、俺は他社乗ってるしホンダ車を買った事も
買う事もないから別に良い。

オデッセイって走りが売りなのかと思ったらグランディスにサーキットでぶっちぎられてたり
いいとこ無かったな

無限とか脱税で捕まったクソ会社じゃねーか

ンダ車は作りが悪いのか使ってるパーツがショボいのか知らんが耐久性がやたら低い
トヨタあたりはきちんとメンテナンスしてれば10万キロでもノントラブルで走れる車がゴロゴロあるけど、
ンダの車は3〜5万キロも走るとポツポツと不具合が出始めて10万キロ走る頃にはほとんどポンコツトヨタ車と違い下取りが激安なのはそのせいだろうな

>>33
ノアより走行性能は劣るとかなんとか(°Д°)

国内向けは過剰にソフト足にしないとクレーム来るからだよ
EU向けの足はｶﾁｯとしてる

マツダやスバルのほうがまともな車作ってるよ 千葉がなに言おうと

>>35
トヨタの品質がっていう人は30年以上前で時間が止まってるんじゃないか？

>>39 確かに最近のトヨタ車のコストカットは酷いがそれでもンダの低品質な車に比べたらトヨタ車の方が全然マシ
今でもトヨタ車の方が下取りが高いのを見ればわかる

おっと、韓国製サスペンションの悪口はそこまでだ

>>37
硬すぎて突き上げるんだよ