最新型ロータリーエンジンを搭載した「デミオ」を公開！

http://o.aolcdn.com/hss/storage/midas/e438bf0be142701d44113debdf14761d/200159751/D001.jpg

マツダは"人とくるまのテクノロジー展2014"で最新型のロータリーエンジンを搭載した「デミオ」EVのREレンジエクステンダーモデルを一般公開した。
http://jp.autoblog.com/2014/05/27/automotive-engineering-exposition-2014-mazda-demio-re/

ロリータならナビにしろよ・・・

最近マツダ攻勢がすごいな
トヨタは相変わらずトヨタマジックだけど

エキセントリックシャフトって言いたいだけちゃうんかと

燃費は悪いんでしょ？

これが本物の車屋技術集団ですわ。

発電用ロータリー？

七

まさか次期デミオはFRか？

ロータリーはいいけど燃費問題どうなんだ？RX-8ですら相当悪いって聞いたが

アウディが先だな。バンケルエンジンって呼んでるがw

燃費燃費ってお前はエコかよ

燃費考えて完全電気ロータリーにすればいいよ

東洋ゴルクから成長したのう

そう
もちろん車重も１ﾄﾝ切ってくる

新しいロリータエンジェルか

発電の補助か。ロータリー延命のための苦肉の策といったところだろうか

マツダ祭り始まったな！

ロータリーエンジンは小型軽量で高出力低トルクだから
小型車の方が相性がいい

軽油いっとく？

液体水素燃料電池車のがよくね？

５万走って、シール不良？

要アペックスシール交換
エンジンオイルも萌えちゃうよー

マニア向けにモーター+水素ロータリーで

ここまでアペックスシールなし
素人がロータリー語るなよ

>>25
よう素人

ん、ロータリーエンジンを発電するためだけに使ってるの
なんの意味があるんだよ

赤坂ストレートで300km出そう

デミオのお値段にREじゃシール不良も込みでも許されるなｗ

ロータリーの排気量計算できないやつは℃素人

発電用だよ、小型だから相性いいんだろ。回転変動も少ないしトルクも要らんから燃費もいいんじゃね？

最近のマツダ頑張ってんな

>>1
おお、今ちょうどRX-8を見積もり中なんだけど
経年劣化による圧がどうとか等、小難しいからどうしようか悩んでるわ
乗ってみたいなぁロータリー

どうせ四駆ない
あってもE-4WD
トヨタのでいいからつけろよ

こっちのほうが詳しいな
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1403/17/news089.html

ロリータ

>>33
迷うなら買ってから考えれば良いと思うよ

RX-8って燃費どれぐらい行くの？リッター6ぐらい？

>>33
買っても買わなくてもどうせ後悔するんだから買っとけ

すげえなこれ
発電機作って売ってくれ

マツダは法人税払ってるん？

最新型ロリータエンジン

>>27
逆にレシプロでなければならない意味は？

>>33
走りじゃなくてロータリーエンジンが好きなら8、走るのが好きならロドスタ買っておけば間違いない

>>37
中古しかないから当たり外れが素人では試乗しても分からん…
一番詳しく教えてくれて悪い点も教えてくれた店で見積もり比べてるが

グランツーリスモでデミオ乗ったなー

>>33
スピリットR買っちゃいなYO

またマツダ地獄か

こんなもんカープ女子しか喜ばんだろ

みんカラでFC3Cを買うっていうネタで、
わざわざディーラーに車体持ち込んでエンジンの状態を調べてもらってた奴がいたな

>>43
コスト、耐久性、信頼性
軽量高効率を目指すのなら、ロータリーよりもいっそマイクロガスタービンでも載せればいい

>>45
スピRなら新車残ってる

>>50
マツダはガスタービン内製できんのじゃ、ギギギ

エイト乗っていたけれど、すっげー乗りやすかった
6000から上の伸びはロータリーならではのなめらか加速
リッター８くらいだったけど、200ppsにしては上出来

かっこいい車にして

>>47
>>51
スピリットRをGooで検索して絶句した
　
近所のオッチャンがユーノスコスモって車に現役で乗っていて楽しそうなんだよな
大きいけど

出足のトルクが薄いんじゃねぇの？

>>19
寧ろハイブリッドの方が相性いいだろ

マツダ天国

燃料電池車がぽしゃるからマツダ天国になるだろう

(;´Д｀)ﾉθﾞﾞ ｳﾞｲｨｨｨｨﾝ

前テレビでやってたけど、マツダの工場で爺さんがしこしことポート削って作ってたぞ＞ロータリー
こりゃ大量生産ムリだわと思った。
売れすぎても困るんじゃないのかねロータリー。

水素ロータリーが出るまで死ねんな

>>50
新規の技術より成熟した物の方がコストはかからん。それにマツダがやるんなら自然にロータリーになるだろ。

ロータリーエンジンは回転するエンジンの中心にシャフトが通ってるから同軸上にモーターを付ければ簡単にハイブリッド化できそうだな

13B積めばいいじゃない

ロータリーエンジンなら
小型高回転の発電用エンジン作れそう

発電だけならロータリーは効率悪くないらしい

発電用ならディーゼルのがいいんじゃないの。
一定回転を長時間維持するのはディーゼルのお家芸でしょ
ロータリーなんてやれ圧縮抜けただのやれOHだのめんどくさ過ぎ
ディーゼルなら耐久性もあるし

>>60
昔はシャープの工員は液晶パネル手作業で組んでたんだぜ？
試作品レベルでは良くある事だろ

それ言えば、アホンダも工員がリューターを手にポート研磨したB18Cを市販車に載せるとか
冷静に考えたらめちゃくちゃお買い得だったり

>>67
振動抑えられるんじゃない？
静かだし

IMA方式のロータリーハイブリッドまだー？

構造的に絶対相性いいしマニュアルも設定出来るからいいことずくめな気がするんだけどなあ

シャシー、ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞは素晴らしいと思うんだけどなあ、今のマツダ。
ＭＴの感触も国産Ｎｏ．１だと思うし。でもｴﾝｼﾞﾝはﾎﾝﾄにダメダメ。

>>10
厳しいのはガス検

結局21世紀を迎えた今でもレシプロを超える内燃機関はないのか

マツダはディーラーが残念

現行アコードはエンジン掛かると途端に安っぽさ満開だしな
コンパクトで静粛性高いロータリーは向いてるんじゃね

このオニギリ見る度にプロジェクトX思い出すわ

悪魔の爪だな

ヴァンケルエンジンな

デミオ26Bペリ

>>28
トンネル出口でブローするぞ

来年の車検前にまたデミオに戻るかなぁ…

ハブインローター

アペックスシールってApex,iのステッカーの事だと思ってた頃がありました

そういやなんでガスタービン自動車って何時までたっても発売されないんだろ。

>>84
効率悪い和レスポンス悪いわめんどくさいんだろ

なんかエロい

ﾏﾂﾀﾞはせっかくﾛｰﾀﾘｰの技術あるんだから軽以外は全部ﾛｰﾀﾘｰにすりゃいいのに

なんだよ、ロータリー発電機じゃねーか
紛らわしいスレタイ

那智さん！

アウトランダーとかアコードみたいなハイブリッドって事か
1.2か1.4のディーゼルターボの方が部品点数少ないから色々メリット多そうだけどな

発電機欲しいわ、でもって山篭もりしたい

なんだ遂にシリーズハイブリッド方式を市場投入するのおかと思ったら違うのか

四十年以上前にこれからのエンジン・ロータリーエンジンの名目で大阪の交通科学博物館に模型が展示されてたの覚えてる。ちょうど万博の頃か。結局鳴かず飛ばずだったな。マツダ以外に手出したとこってあんのか？

ロータリーバイクが作れるな

8の初期型位の値段するんだろうな…

>>93
嫌がらせしたメーカーがあってだな

アウディだったかはハイブリッド車ようのロータリーエンジンあったな

やっぱEVはレンジエクステンダー付きかテスラみたいな大容量電池積むかしないと使いもんにならんわな
VOLTは正しかったんや

VOLTちゃん、日本のシボレーラインナップに無いのな

ロリータに見えた

>>93
スズキがロータリーのバイク売ったよ

ヤマハも試作したけど販売はしなかった

風籟出せよ

プシュー！

EVは電池と急速充電のﾌﾞﾚｲｸｽﾙｰが起きないとエンジンに取って代わるのは無理だろうね
５分で満充電くらいまでいかないと

evなしでロータリーだけにしろい

何年か前から願ってたロータリーEVがいよいよ出るのか

>>84
50年代にクライスラーがターバインというガスタービン車を試験的に200台ほど一般客にリースした。一口で言うと、ユーザーは熱と異音に堪えられなかったそうだ。

現代の技術で作ったらどうかは知らんが。

>>87
70年代にそれすでにやってる。オイルショックがあって、燃費の悪さが問題になり、スポーツカーにしか搭載しなくなった。

>>107
いや、米軍とか陸上自衛隊でなかったか

>>10
7.5ぐらい

高速なら10越え

最新型ロリータ？

>>109
オレが最近ディスカバリーの番組で見たのは民間に貸し出してたよ。ターバインでググってみ。

>>110
7.5も走れば問題ないな

>>110
オレの初代ストリームと同じだな。そんなに悪くないじゃん。

>EVのREレンジエクステンダーモデル
って言ってるだろ。要は発電用エンジンだよ。

>>68
マツダのロータリーは試作品だけじゃなくて生産品も最後は手作業だったのさ
研磨の仕上げは機械よりも手でやったほうが精度が上がる的な事を言ってた
ちなみにＦＤのボディも一部手で叩いてたんだよね
裏側から見えればよく判る

>>33
あんなカタツムリみたいなダサい車よく買う気になるな
素直にfc買っとけよ

ロータリーHVはよ

>>117
FCて・・・そこはさすがにFDだろ？

>>119
ロードスターのほうが幸せになれるよ
間違いなく。

RX-7のつかないほうのサバンナ売ってないか

SA22Cならgooとかでさがせば何台かあるんじゃない？

どんな形でもロータリーの技術は残さないと。

いいからはやくロードスターに載せろと
600万まで出すから

タイムズプラス使ってるとデミオの良さがわかる。

新ロータリーは幅が厚くなる

これ豆な

新型ロリータ、はよ

水素ロータリーはどうなったのん？

>>124
そんだけあれば13Bでも20Bでもあと載せ出来る気がするけど

ロリータ発電モードと、ロリータ動力モード切り替え出来れば面白そう
発電に専念するのもいいけど、せっかくのおにぎりだし

またFC3S乗りたい

セブンでどれが好きって言われたらやっぱりFCだよな、今乗ろうと思うと大変だと思うが

>>1
従来REはハウジング無いのか…
知らなかった！

街中での燃費も向上されている

これも豆な

玄人は牛骨を使うのじゃ

おにぎり軽くできたの？

>>33
独身時代FD乗ってたが吹け上がりが異次元。
最初試乗で乗って「なんじゃこりゃあ！」ってなって即決したｗ

>>74
ああ、どっちが客かわからんようなやつばかり

回転が回転を生む

自然吸気が好きで８乗ってるんだが
FDはホントのロリータのフィーリングじゃない（加給してるので）とか本に書いてあったが
それでも一度FDは乗ってみたい！雨の日に嫌な汗かきたいぜ！！

4ローターのスーパープレミアスポーツを作ればいいのにｗ。1億円くらいでｗ。

小型ローターでバイクメーカにエンジン卸してロータリーバイク作ればいいのにｗ。

ミュンヘンの博物館にあるロータリーエンジンはマツダ製
これマメ知識な

スズキかどっかが大昔にロータリーエンジンのバイクを作ってたような？市販されてたかどうかは知らんが

【声優】寺田はるひが改名　レーサーの父・陽次郎氏の離婚が契機
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/moeplus/1401456282/

>>11　バーカ、馬鹿すぎる　ＮＳＵは結局実用化してない　ほんともう自分の始末は自分でやれ

どこぞのサイトだかが燃やした黒いカッコイイ名前の
真ん中にロータリー積んだ車出して欲しい買えねえけど

>>143
茶筒メーターのRE5か
http://classic-motorbikes.net/images/gallery/re5.jpg

ロータリーって耐久性が駄目じゃん
水素とガソリンの両方同じエンジンで使えるからがんばってるんだっけ？
でもロータリーはないわ

効率がいいエンジンと聞くのに、燃費が悪いのはなぜ？

>>60　量がでないので工作機械とか治具とか新しくできないんだよ
というか予算付けられない

>>146
おお〜
市販されてたっぽいなあ

>>93　当時は小川精機、ヤンマー、が日本ではヴァンケルのライセンス取得して参加
ヤンマーは断念、ＯＳは2013年販売終了、ほかには日東製作所が注文生産に近い形でまだ売ってるようだ
http://www.nitto-mfg.com/japanese/jp.html

>>148
排気量あたりの馬力は効率よくでてるよ。

だったら2stでもいいじゃんて感じもする
今なら動弁機構を持った、潤滑油を燃やさないし、排ガス浄化性能も問題ない2st出来るだろ

>>101
ノートンも思い出してあげて下さい。

>>148
燃焼室が扁平。
熱が逃げる面積が大きい。
大型機関が有利ってのと同じ理由だよ。
S/V比

よし、セラミックスでロータリーを繕う

>>156
メカドックの最後の方のネタだな、あれどうなったっけ

これかう！

MAZDAの公報弱すぎぃ！

>>33
新車からのFD3Sの6型所有者だけど、セカンドカーありのライトチューン、競技とサーキットメインで7万キロでブロー
Eg載せ換えたわ。

たまに回す様にしてやれば、変な弄り方せずに普通に乗ってる分には10万キロは余裕。
7よりは熱が楽で、中のシール類へのダメージも少ないしな。
　
ただ、トヨタ車みたいなつもりでは乗るなよ。

>>160
ヨタって叩かれてるけど無駄に堅牢なんだよな、それは認めないといけないな

★EVの時代すぐそこ

エンジン車買ってるやつwwwww

マツダがんばってるな

>｡160
やっぱ
アルファロメオみたいな感覚で乗らないとダメなのか…
どうすっかな

＞ローターが地面と並行に回転する横置きで配置して、高さ方向の寸法を発電機や燃料タンクなどとそろえることに成功した。
　
下側になるサイドシールの摩耗とか大丈夫なんだろうかw

144
俺が言ってるのはREレンジエクステンダ―の事だか…このスレ覗いててアペックスシールの事しらんのおらんだろ

ミスした>>160だった

ワロタ
需要あるのかよ

>>1


　　　　　|┃三　　　　　　　　　 /::::::::ハ､＼､::::::::＼＼::::::::::::',　
　　　　　|┃　　　　　　　　　 　 ｉ:::::::ｲ　　｀￣ー─--ミ::::::::::::|　　
　　　　　|┃　　　　　 　　　　　 {::::::::|　 　 ::＼:::／:::: 　＼:::ﾘ-}
　ｶﾞﾗｯ.　|┃　　　　　　　　　 　 ',::r､:|　 <●>　　<●>　　!> ｲ　
　　　　　|┃　 ﾉ//　　　　　　　　|:､`{　 ｀￣ .::　 ､　　　 　 __ﾉ　
　　　　　|┃三　　　　　　　　　　|::∧ﾍ　　／､__r)＼　　　|:::::|　　　　
　　　　　|┃ 　　　　　　　　　　　|::::::`~',　〈　,＿ｨｪｧ 〉　　l::::::》　　　　　
　　　　　|┃　　　　　　 　　　　　|:::::::::::::'､　 `=＝'´　　,,ｲ::ﾉﾉ从
　　　　　|┃三　　　　　　　　　ノ从､:::::::::`ｉ､,,　...　..,,／ |::::://:从

>>164
いや、イタ車と比べればまだ日本車万歳な車だよ。
夜中にいきなりライト類が全滅とかはないし。

21世紀の車なのにスパークプラグがかぶって再始動できなくなるのがRX-8
素敵だろ？

>>171
えっ

>>172
えっ？

ロータリーエンジンは、あの隙間みたいな燃焼室じゃ隅の方のガソリンが燃えないのは
当然なので、燃費が良くなることはないと学生でもわかる。

と、某社で内燃機関の開発してる友人がゆってたが。

>>174
その友人の顔知っているわ(´・ω・`)
こんな感じだろ？
↓
( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ

>>170
下の>>171みたいなレス見ると、あまり変わらないよね
セレスピードとかVWパサートとか乗ってきたけど、電装系はマジクソでもエンジン自体は丈夫だったし
定期的にウォータポンプやプラグ交換したら10万キロとか余裕だしね

>>172-173
今、北米で訴えられてる最中なんよ＜RX-8
被り等でね

ロータリーエンジンって実際にはレシプロと同じで
往復運動してるんだよな

いんちきエンジンだろ

ごめん、>>173は違った

>>177
ロータリーなんか普通のエンジンじゃないんだから、昔からの被り取りのやり方覚えておくか、プラグ持っとけって話だけどな。

今更ロータリーエンジンって冗談だろ
機構的にはアスペックシールが15000km 辺りで摩耗する欠陥エンジンだぞ？
燃費向上狙うならアトキンソンサイクルとモーター。これ最強。

ま、まだ普通のガソリンエンジン車乗るけどさ。

>>174
それどこ中よ？

ル・マンで24時間ブン回した技術が
フィードバックされてるから昔よりは
相当良くなってるんじゃないか？

プラグは5000キロで代えろ。

>>183
やっぱアルファロメオ並だな…

>>27
俺の記憶だとアメリカのM1A2戦車が補助電源にロータリーの発電器を搭載したと記憶している。通常エンジンのアイドリングでも燃費悪いから、APUとしてね。待機中はそれで基本システムの維持とかに使うらしい。

２輪で実用化できなかったロータリーとターボ

>>184
そう心配しなさんな
故障したって部品の値段も外車に比べりゃ手ごろだ
ディーラー持ってきゃ普通に面倒見てくれる
買っちまえ、良い経験になるぜ（意味深）

軽油か灯油でロータリー回そう。

>>188
それもうディーゼルでいいじゃん

>>185
それガスタービンじゃなかったっけ。小型の。
M1A1だとディーゼルだが。

おお、いいじゃん
このエンジン単体で売ってくれんかな
330ccロータリーだとレシプロの660相当か

ハコスカGT-Rに勝った片山サバンナの頃は魅力的だった

普通に走ってたまに回しす、くらいだったら、メンテはプラグもオイルも普通の2L位のスポーツエンジンと変わらん。

ひとつだけ気をつけるとしたら、水温が上がり始めるまでエンジン止めちゃダメなことくらいかな？かぶるから。

>>186
ロータリーターボは俺も聞いたことないけど
個別なら数種類出てるよ

>>190
すまん。現行は６Ｋｗのガスタービンらしいね。今本ひっくり返したら一応２００９年に搭載予定と書いてあるから実現したかは不明です。レスどうもでした。

亀頭がどうだのロリータがどうだのエンジンってほんとにいやらしい

>>194
CX500とか乗ってる人があつあつ

>>196
ピストン運動しちゃうんだぜ？

>>198
俺はボアアップしました

前に水素でロータリーエンジン回すて言ってたけど どうなったんだろう

テレビでこれからは 水素の需要が伸びるていってたな
太陽光発電の電気で水から水素を作り それを燃やして
発電する技術ができつつあるらしい

>>198
腰下でピストン運動とか卑猥です>_<

>>1の写真おかしくね？ｗ
従来REにだってエキセンやサイドハウジングはあるぞ
同じ部品にしたってメッキ以外の違いはわからんし
なんなのこのミスリード狙ったような比較は・・・

完全に斜め上だな。

ピストンの潤滑は忘れるな

原子力ロータリーの開発はまだか？

>>153
ユニフローディーゼルって知ってるか？ハゲ

何かを「知る」だけならバカでもできる。それを自慢するのは恥ずかしい事。

ってアンネの日記の訳者が言ってた

じゃあ知りもしないことでシャシャリ出て来て
知ってる人を馬鹿にする創価は絶望的な恥ずかしさだな

昔もファミリアに搭載したことあったらしいよね。

スレタイがロリータエンジンに見えた

ガソリン高いから核燃料で走る車作ってくれ

灯油でも回るガスタービンにしろよ

>>135
開発中のロータリーってアペックスシールに鯨のヒゲとか使ってなかった？
牛骨でおもいだした(^_^;)
チャターマークがロータリー一番の問題だったよね

>>144
目を合わせちゃいけません！

>>209
ファミリアどころかパークウェイというマイクロバスにまで載せてたよ
車体は今はなき西日本車体工業製

ロータリー乗ったことないし見たこともないんだけど
なんかオイルが食われるとか書いてあったんだが
ほんとなの？

>>75
実際に乗ったことないでしょ

>>1
要するに発電用のrotary？

【キーワード抽出】
対象スレ： 最新型ロータリーエンジンを搭載した「デミオ」を公開！
キーワード： ロリ

抽出レス数：11

>>202
従来よりロータ数減容積減で小型化できましたよって事じゃないのかね？
このイベントは主に技術者向けだし

＞ロータリーエンジンでのロングストローク化は、ローターの厚みを薄くしたり、
＞ピストンの軌道を長くしたりすることで同様の効果があるとのことだ。

？？

ロータリーエンジン無双やな

トヨタヌポーシが300万とかぼりすぎ
RX-8買っときゃよかったわ

>>221
厚みと径の比率。　薄型にすると、大径化と同じ効果

女が一番かわいく見えるのは10歳から12歳くらいだと思う。
自分がオッサンと言われる年になって、宮崎駿の嗜好が理解できるようになった。

青島の1/5ロータリーエンジン模型を買ってみて初めて動き方が分かった。
固定されている歯車に沿っておむすびが動くという事にびっくりした。

ローターの振動は小刻みに高速なのが気持ちイィ

>>221
ローターで攻めた後ピストンって事か？

>>224
薄くした場合は大径にしないと等容量にならないんじゃないの？

>>211
事故ったらﾒﾙﾄﾀﾞｳﾝだぜw

デミオのパーツで、コスモ・スポーツなら、バカ売れなのに。

新型車デビルスクラッチまだぁ〜

飲食店や家庭で使い終わった油をディーゼル燃料に出来るらしいが
これをREの燃料として発電出来ないの？

>>216
シールの潤滑に燃焼系等にオイルを混ぜてる。
2stと同じよー。

>「BMW i3」のレンジエクステンダーと比べると
>間もなく市販されるレンジエクステンダー搭載EVとしては、BMWの「i3」がある。i3は、走行距離が130〜160kmだが
>排気量650ccの2気筒の発電用エンジンや容量9lの燃料タンクを搭載するレンジエクステンダーもオプションで用意して
>いる。レンジエクステンダーを使えば、走行距離を300kmまで伸ばすことが可能だ。
>市販を予定していないREレンジエクステンダーではあるが、レンジエクステンダーを用いた走行距離はi3よりも100km
>多い。また、レンジエクステンダーの燃費も、小排気量のREレンジエクステンダーの方が良好だ。
http://image.itmedia.co.jp/mn/articles/1403/17/l_sp_140317mazda_02.jpg
左から、ロータリーエンジン、発電機、燃料タンクの順で並んでいる。右下の鏡の上にあるのはインバータだ。
>レンジエクステンダーは、新たに開発した排気量330ccのロータリーエンジン、ベルト駆動の発電機、燃料タンク、
>インバータから構成される。デミオEVの荷室下部に設置できるよう、薄型のユニットとなるように設計した。
>最高出力はロータリーエンジンが22kW、発電機が20kW。燃料タンクの容量は9〜10lである。

>>230レーザでの小型核融合炉が実用化されれば、水で走る車ができる

とにかくロータリーの灯が消えないのは喜ばしいな

よっしゃコスモスポーツかうわ

これが7月予定の次期デミオのリアルフェイスか・・・
CX-3まで待とうっと

やっぱりロータリーじゃなきゃナ

RGOといえばロータリーだろ（笑）

>燃料タンク容量を増やせばさらなる航続距離を実現することは可能だが、米国のレンジエクステンダーの定義づけの
>部分で、ベースとなったEVの航続距離の2倍以上とならないよう定められているため。
http://img.response.jp/imgs/zoom/640322.jpg

>>110
知ったかぶりするな
ロータリーは町も高速も燃費かわんねーよ
燃費は、常に5

これでプレゼン終了デスわ
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/628/637/40.jpg

クルマは要らないからエンジン模型だけ欲しい
できればアルコール燃料で動くのが良い

一方トヨタはﾖﾀﾊﾁのエンジンを使って発電した

遊ぶ車が目的ならデミオは選ばない

>>216
燃焼室にちょっとずつオイルを噴射してる。
でも、通常の交換サイクルでオイルを足さないといけなくなる位の消費はしない。
オイル漏れも無いのにあまりにL線以下まで減る個体は、ローターのオイルシールが熱でやられて切れてる可能性か高い。
オイルの偏りでブローバイホースから出てしまう事もあるけど、大抵はL線以上で収まる。

今、昭和43年9月号のモーターマガジンを読んでいるところ
特集
「マツダ・ファミリア・ロータリー　クーペのすべて」
「レシプロエンジンとロータリーエンジン」

マツダとか何の罰ゲームだよｗ

レシプロで小型化するには単気筒や2気筒にするしかないから振動、騒音面で厳しい
からアウディもロータリーを選んでいるね。

発電用なら一番効率の良い回転数で運転すれば燃費もさほど問題にならない。

マツダは水平に置くことでアウディよりもスペース効率を高めたのがミソ

>>244
ENYAかOSかSAITOかい？

>>242
高速の方が燃費がいいのは確かだぞ。
20Bのユーノスコスモは高速5だが、市街地3.5ぐらいだった。

>>251
PICCO

レンジエクステンダーって発電機のことじゃねえのかよ。

おむすびおむすび

>>234
>>247
なるほど、オイル関係は全然問題ないんですね
こういう、独自の路線をゆくエンジンは一度でいいから乗ってみたくなりますわ

そうだよ。発電してEVの航続距離伸ばすからその名称。このスレは勘違いしてる奴が多すぎ

>>3
今のタイミング逃すとマツダにはもう弾ないからね。
ここである程度優位に立って大手に取り付いとかないと、今後は取り残されるだけだし。

OSの模型用ロータリーエンジンって
生産終了してたんだね。

http://www.nitto-mfg.com/japanese/jp.html

日東工作所ってとこでは売ってる。
すげぇ欲しいな。

ロータリーて仕組み自体は凄くレシプロに比べシンプルなんだってね

昔、クラウンでロータリーエンジン搭載車の計画があったんだよな。試作車も出来が良くてトヨタも東洋工業もかなりやる気になってたらしい。
オイルショックの前だからクジラの頃かな

中古で買ったＲＸ−７８はロータリーじゃなかった

>>262
置き場所に困りそうだな。砂漠に隠すか？w

MAZDAの車ってパッと見はいいんだけど、実際に試乗するとなんか分からんけど安っぽさを感じる
だから毎回買う気にならない
デザインはいいと思うんだけどな

でも、今の好調なマツダ車のデザインのベース作った人いないんだろ？
ルノーに移ったとかで。次の世代のデザイン次第じゃまた

ゾロアスター教徒

>>242

三菱アイmiveにホンダのEU28i搭載するキットを出せよ

ペリフェラルポートのツインターボでお願いします

>>264
そうなんだよ、デザインは国産で唯一選ぶ価値があると思うんだ
けど中身がついてこないんだよねー

というおれはGHアテンザ乗り。

昔シルビアかスカイラインにロータリーエンジンを載せたモデルが計画されていたな。幻に終わったけど。

昔、スズキのロータリーバイクもあったな。
まあ2stも死滅している現状では消えていく運命だろう。

レシプロエンジン並みの燃費を実現してくれ

>>273
10Lで200kmぐらい走れるらしいが。

>>274
状況にもよるんだろうけどだいぶ良くなってるんだな。FC3Sなんかリッター3キロとか聞いたときには乗りたくても乗れないと思ったけどな。

>>265
ルノーに移籍した本部長時代のクルマはプレマシーまで。
（サイドに波形のプレスが入っているヤツ）

今のいわゆるマツダ顔……CX-5、アテンザ、アクセラは
日本人の本部長の元で生まれたデザイン群だ。

>>254
せやで。
これはモーターのみで動く電気自動車で、航続距離伸ばすから為にロータリー発電機積んでるだけ。
普段は充電のみで、ガソリン使わない。
ハイブリッドと勘違いしてる馬鹿が多すぎるわ。

>>252
市街地3.5・・・

マツダロータリー地獄

ぼ、ぼくは、おむすびが、す、すきなんだな。

>>252
さすがアクセルを踏むと速度計と同時に燃料計の針が動くといわれたコスモ

>>144
Ro80(ヽ´ω`)・・・

>>261
クラウンロータリーにシルビアロータリーも開発されてたがオイルショックでポシャった。

>>262
RX-87だったら13A搭載してたよ

ロータリークラブがロリータクラブに見えたらホンマモンや

なんでロータリーエンジン積んでんのに
わざわざEVなんだよ
低燃費エンジン開発したなら普通にロータリーデミオで出せば安く売れるだろ

エンジンは一定回転数で回したほうが燃費いいからだよ。
ロータリーなのはコンパクトだから。ただそれだけ。

EVなのにロータリーなのは、単純に寒冷地で熱がほしいってのもあるんじゃね
小型で発電もできて暖房もできると

レンジエクステンダー用じゃなく、本当のロータリー？

ロータリーはチョイ乗りは厳禁。被って大変なことになる。
ソースはエイト乗って被らせた俺。

>>265
今のマツダデザインはシナリから始まり、それは韓国人デザイナーによるものなんだよな


実際にエクステリアデザインを手がけたのは若い韓国人デザイナーの趙 庸旭(CHO YONG WOOK)。
http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/100748/photo/8/
http://cvimg01cv.c.yimg.jp/cvmaterials/road_impression/2010/mazda_sky_06/08_l.jpg
http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/100748/3/

発電機として常に回転させておけるなら良いのかも知れんな

>>286
違う。ロータリーなのはマツダだからだw

そんなに燃費悪いのか…
４ローターの動画とかあるけどあれリッター１�`も走らんのかな

ロータリーのメリットって軽い割りにパワーがあるってだけだろ

発電用に小型のを積むって話しならディーゼルのほうがいいんじゃね。

>>294
ＯＨと組むの簡単

>>295
重くて振動騒音が大きくてコストも高いディーゼルにするメリットが無い

ディーゼルは耐久性がガソリンエンジンと違うよな

>>297
発電用なら小型でいいし、燃費が良いので燃料積載量が少なくて済む。

>>262
お前の実家はホワイトベースか？

ディーゼルは燃料切れになった場合エンジンをかける為のノウハウが必要だな。
多分燃料切れになるまで車を走らせる奴は少ないと思うけど。

>>301
お前何時の時代のハナシしてんだ？　未だにブーコンシャフト使ってるとでも？

ロータリー完成させたマツダに敵はもういないな

>>290

俺の写真！？？

そっくりすぎだろｗｗｗ

>>302
今のディーゼルは燃料のエア抜きしないのかよ？

ゑ

>>305
機械式燃料噴射ならガバナーのあたりの手押しポンプ押すだけだし
電子制御のポート噴射ならそのままセル回してりゃいい
だが、最近のコモンレールってどうなんだ？

>>307
なにがどうなんだ？だよｗｗハゲｗｗｗｗｗｗ

これってエンジンルームは空っぽなのか？

そかバッテリーのスペースになるのかw

EVステーションもあちこち増えてきたけど純EVだと家にソーラーか200vコンバーター無いとキツイよな

けどこのデミオなら発電機のってるからいままで通りガソリン買えば良いってことなのか？

それともバッテリー充電はソケット接続しないとガソリン代ばかりかかるようになるのか？

EVなんだから、もちろん自宅で充電するんだよ。
ガソリンは非常用(長距離用)なので、SKYACTIVEのような低燃費ガソリン車より良くなる訳じゃない。

これ３ローターターボにして軽に乗せようぜw売れるだろｗ

何故デミオのREレンジエクステンダーとBMW i3 RExは9リッターの燃料タンクなのか？
その答えはBEVxというZEVの新規格
http://hori.way-nifty.com/synthesist/2014/04/bmw-i3-rexrezev.html

>>176　オイル交換だけで普通に10万超えて走る日本車がやっぱすごい
>>290　現代もデザインは２ｃｈも評価してるよね　ホンダより
>>309　いや>>235,241　http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/628/637/40.jpg

>>313
面白い位置に燃料タンクがあるな
これ法規通らねえだろｗｗ

RX-9はよ

なんで湾岸ミッドナイトスレになってねぇーんだよ

REなのはコンパクトだから。だからアウディもREで検討した

マツダとドイツ2社で差があり過ぎた、ドイツは単なるデモモデルとかデータ取り段階だわ
中国人はドイツブランドというだけでありがたいんだろうけど
BMWi３アルミフレームにカーボンボディで航続距離300km
http://wonderdriving.com/archives/2014/05/bmw-i3-4.html
Audiはポン乗せで航続距離250�qで通勤用とかいってる
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1111/30/news013.html

メルセデスにもロータリーの試作車あったよな。これもオイルショックの影響喰らってディーゼルEGに変更したり、最後は5L位のV8ガソリンEG載せて最高速度400km/h出して競技車両みたいになっちゃってたよな

>>50
> コスト、耐久性、信頼性
> 軽量高効率を目指すのなら、ロータリーよりもいっそマイクロガスタービンでも載せればいい

マイクロガスタービンは出力重量比は高いが廃熱の回収能力が低く、
総合熱効率が高くない。あと、高温すぎる排気と騒音の扱いが結構面倒。