【ホンダ】営業利益率6.3％が示すブランド崩壊の危機

営業利益額は大きいが営業利益率は6.3％

2009年、「良い物を早く、安く、低炭素でお届けする」という経営方針を掲げて伊東孝紳氏がホンダの7代目社長に就任してからはや5年。13年度の決算は、まさにその成果が顕著に表れたものとなった。


「良い物を早く、安く、低炭素でお届けする」という経営方針を掲げる伊東孝紳・ホンダ社長。
売上高は前年同期比で19.9％増の11兆8400円、営業利益は37.7％増の7500億円。その数字だけを見れば、大幅な増収増益である。14年度も売上高12兆7500億円（13年度比7.7％増）、営業利益7600億円（同1.3％増）の達成を目指すという。

「今期は国内販売103万台という数字にチャレンジしたい。世界販売は483万台を見込んでいる」

2013年度のホンダの決算発表の席上、岩村哲夫副社長は何度も“チャレンジング”という言葉を使い、威勢の良さを見せたが、その姿勢とは裏腹に、決算の内容はかなり悪い。

営業利益の額は大きいが、営業利益率はわずか6.3％。14年度も改善せず、6％に低落する見通し。円高是正のブーストがかかっていることも手伝って、営業利益率13.6％をマークした富士重工業を筆頭に、
日本の自動車メーカーの収益性は著しく改善している。その中にあって、ホンダの収益性はかなり悪いほうだ。軽自動車主体のダイハツやスズキも下回り、ホンダより低いのは経営再建のめどを
ようやくつけたばかりの三菱自動車（5.9％）と、ゴーン改革の迷走で収益性を上げられていない日産自動車（4.8％）だけだ。

この6.3％という数字自体も問題だが、ホンダにとって深刻なのは、その営業利益率の低さの最大原因となっているのが、売上の4分の3以上を占める基幹事業の四輪車部門であるということだ。
事業セグメント別でみると、四輪車部門の売上高は9兆1900億円であるのに対して営業利益は4300億円。利益率はわずかに4.4％にすぎないのだ。販売金融部門の利益を勘案しても、
日産を上回ることができるかどうかは微妙なところ。四輪車の収益性という観点では、すでに国内メーカーの中で最下位同然である。

利益率が低いと、いいときには巨額の利益が出ていようと、ひとたび為替や市場の状況が悪くなれば一瞬で吹っ飛ぶ。ホンダは今、業績好調どころか、緊急事態に直面していると言っても過言ではないのだ。
http://president.jp/articles/-/12635

>>2なら本田ボランチにコンバート

何でもかんでもブランド言うのやめろよ・・・

リコールが多いからだろ

新型フィット全然見ないね、インプレッサとかエクストレイルのほうが遥かに多く走ってる

>>5
売れたそばからリコール＆サービスキャンペーンを繰り返してるから、
客に売ったはずの車がディーラーのバックヤードに沢山溜まってるんじゃないの？ｗ
で、走ってるのは代車の他のホンダ車ばかりと。

クソ田舎のDQNどものホンダ信仰って何なの

>>7
栃木には無いな

軽自動車とフィットしか売れてねーから、そーなるだろうなあ
日産の場合、ルノーに美味しいところを持って行かれるという問題があるが、
何処とも組んで無いホンダがこうでは、また経営危機に簡単に陥りそうだな

大事なところに限ってコストダウンとか言って手を抜いてる感じだからな

>>7
福岡はヨタ信仰ですよ？

あんな車ばっか作ってたらなあ
CR-Xみたいに安くて速くて乗ったら死ぬような車もっと作れや

フィットはよく見るよ

ホンダって値引かないのになんで利益率悪いの？

本多店舗コンビニ付きファミレスにして
週２でいくから

ヴェゼル売れてるんじゃね？
よく見る

>>7
でもホンダに乗れば気付いちゃうんだよ、ホンダってトヨタと違って作り込みが甘いから
ホンダに乗ってる奴で、次の車もホンダにしようという奴は殆どいない
だからユーザーが根付かず、高級車まで辿り着かない

軽は良い

>>17
もはや、スズキやダイハツと同じってことやな。そう思えば納得できる。

N-boxノーマルとPC-xしか欲しい商品が無いな。

>>16
そうかなあ
今、ホンダ車に乗ってるけど
正直、トヨタもホンダも日産も変わらないけどなあ

車に詳しい人は、気づくの？

オデッセイ発売初期から30万値引きワロタ

>>9
車作りが適当だからｗ

スポーツカーのイメージがあったんだから、小型のFR作りゃよかったんだよw
もうミニバンと軽のイメージしかないからあかんなｗｗｗ

ホンダはとにかく作りが安っぽいから高級車とか作れないんだよね
まあ軽で儲かってんだからそれでいいんじゃね
日本では軽だけ作ってればいいと思う

>>20
ホンダは内装が安っぽい。

だから元から安い軽は良いけど
それ以上の普通車だと他社にもっていかれる。

>>5
いや、結構増えてきて割とよく見る

>>25
そう？
トヨタの方が内装やすっぽいけど。

レジェンドとか乗ってるのって関係者以外でいるの?

営業利益率6ってそんなやばいの？

ホンダはいまだにアイサイトみたいなのないからな

そりゃボディ指で押したら凹むような車作ってるから…
これからの季節、雹なんか気をつけなよ
天板なんか著しくボコボケになるぜ(´・ω・`)

>>21
ただのミニバンになっちゃって魅力無くなったからね

トヨタみたいに軽自動車は専門の子会社に分社化すればいいんだよ。
なにもホンダ自身が軽自動車売らなくてもＮ自動車とか適当に会社って
安物車はそこで販売しろ。

>>29
純利益が１０％を超えると優良企業と呼ばれる。

営業利益は税金を考慮してない。

営業利益6パーセントだとほぼトントンな感じ。

>>23
そこでいつものF1参戦ですよ

こうやって安物車を作ってるうちは日本は安泰だよ。
電子産業みたいにお高く止まってると新興国のメーカーに出し抜かれる。
今は電子産業は世界でも安くても売れなくなった。

ハッキリ言えば、フィットと軽しか売れてないからだろ
フィットはDCTでコストかかってるし、軽は高そうに見えるけど国内でしか売れないから儲けが出ないで悪条件が揃ってる

売れても売れなくてもいいから1台FRのセダンを持ち続ければ評価されるのにな
軽の無限バージョンとか言われてもｗｗｗ

品質は大したこと無いのに値段だけ高くしてブランドとか抜かしてた
電子産業は崩壊した。自動車産業は良い物を安く、新興国のメーカーは
価格の面でも潰していかないと駄目。

>>33
ホンダは安っぽいイメージしかないのに
軽は切り離せっていう方がおかしいと思うけど

本田っていっつも崖っぷちなのに今更崩壊とかｗ

もう浜松に本社どころか車体工場すらないのになにがブランドだよ

>>40
その軽がなおさら安物メーカーのイメージをつけてるんだよ、
それに分社化しても販売台数は親会社に含まれるから、シェアの現象にはならん。

利益率改善の為に部品の海外比率上げたのに円安で裏目に出て商品精度は落ちてリコール頻発する上技術流出が止まらないからな
どうせ技術の価値が解らないバカなトップが居るんだろ

さっさと新型Fitベースのワゴン出せよ
ちゃんとホィールベース眺めにしろよ
シャトルみたいなケツだけ長くした奇形はいらんからな

ホンダ自体がそもそもオタク臭くて見に行きたいと思えない。
ホンダ車に乗ってるなんて人に言いたくないわ。

売上 11兆8400円
これ8400円いるのか？
11兆円じゃ駄目なの？

>>47
よく気づくな

この円安下で利益率5%を切ってる日産のほうが心配だわ
三菱は生え抜き技術屋の新社長でどう転ぶか…

最近のホンダの車って足が硬くて内装がショボいトヨタだもんな

>>21
オデッセイ、本当に売れてないね
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
4月で早くもトップ30落ち
これじゃまたエルグランドより売れなくなるだろうな
今回の奴、超カッコ悪い
前の方が良かった

日本じゃ完全に軽自動車とフィットのメーカーだしなｗ

フィットはよく見る
それ以上にアクセラ、アテンザはよく目に付く

>>50
予定どおりHSV-010とV8FRレジェンドを市販していれば今よりブランド価値が上がってたかも知れない。

>>23
ホンダにスポーツのイメージ持ってる奴はおっさん
ホンダがF1で勝ちまくってたなんて20年以上前の話
今の若い人間のホンダのイメージはフィットと軽とアシモだろ
そりゃ利益率も低くなる

今更仮にスポーツ作ってもフィット&軽のメーカーが作った
スポーツとしか見てもらえないだろう
いわゆる手遅れと言う奴だ

クソ千葉怒りのマツダスレ荒らしが捗るな

ホンダの凋落の要因の一つは千葉県だと、割りとマジで思う

>>51
オデッセイは高すぎるんだよ
せめて240万くらいからじゃないと
既存のオデッセイユーザーからは買える値段じゃなくなってるし
エルグランドやアルファード買う層はいまさら格下感なオデッセイなんて買うわけがない
まだエリシオンの名前で出せばあの値段は通るだろうけどな

アコードが同じ失敗してたじゃん
昔は200万くらいの車だったのに300万じゃ買えない車になってしまった
アコードって名前がすでに安い車の名前なのにホンダはアホかと思うわ
せめてインスパイアとかにすればいいのに

低炭酸でご提供

千葉が-１％くらい貢献してるな

気になってホムペみたらアコードにもプラグインハイブリッドがあるんだな
って、お値段まさかの500万超え
誰が買うんだよｗ

安っぽいというかおもちゃみたいな車ばっかだもん
アコードですらおもちゃだから笑える

薄利多売でやってけんなら問題ないだろ
ただホンダ経営はギャンブルっぽく浮き沈み激しい

千葉って現存するNSX3000台の１台に乗ってるのがウソじゃなきゃ
信興所で簡単に特定できるよ

千葉ナンバーのNSXだもんな・・・

つまんない車ばかり作るからだ

たぶん最新フィットのリコールが効いたんじゃなかろうか
うちは増税前に新車買うことにしたんだが、あのリコールでフィット止めて他のメーカーすることになったわ

>>64
まだ3000台も残ってる不思議ｗ
アルミボディーだったから板金屋泣かせな上
ちょっと事故ると再起不能なんだよなｗ

くまモンキー欲しい
でもプラス4万はやりすぎだ

日産てこんなに悪いのか。それなのに何故ゴーンのままなの？

>>63
薄利多売ばっかりやってると利幅の大きい高級車が売れなくなる
軽自動車メーカーの作った高級車なんて微妙すぎる
鈴木が今その位置だけどホンダも仲間入りしたわけだ

ブランドは築いた後維持するものなのに目先の利益のために食いつぶしてしまった
宗一郎が一生かけて築いたスポーツのイメージはもう取り戻せない

箱バン軽専門メーカーだよ

期待する方が酷

プレリュードの頃は
ボンネットが低くて他社とは骨格が違うプロポーションのデザインとまで言われた
今じゃミニバンと軽がメインだし腰高の車ばっかり
見た目の特徴がなくなった

久しぶりにドライブで小川町の方通ったらホンダの工場の敷地デカくてなんだかんだ大企業だと思ったわ

あれだけで町はどんだけ潤ってるだよ

>>72
ボンネット下げるためにエンジン傾けたんだっけ？
昔は低い2ドアがかっこいいって流れだったしな

まぁ俺はS13乗ってたけどな

アコード・ハイブリッドの出来の悪さを見ると
FFミッドシップから何も学んでないんだなと思ってしまう

>>58
的確すぎわろた

オデはrbを正常進化させれば良かったのに

でも足回りはなかなか良いよね 今は知らないが10年くらい前のオデッセイやアコードあたりは良かったよ

今日VESELの後ろに付いたけどHONDAって感じが微塵も感じられなかった

>>72
その頃のホンダは今と同じでスポーツモデル
なんもなかった不毛の時期じゃん

あのバイクのクソラインナップは異常。
腰下同じでガワだけ変えるトヨタ方式。

>>76
そりゃそうだろ誰が300万もするシビックとかFit買うかよ
先代モデルを大幅値上げして車格アップするやり方ばかりして撃沈しまくってるじゃんホンダはｗ
シビックセダンも3ナンバー化で値上げ撃沈
インスパイアも3500積んで大幅値上げ撃沈
アコードもオデッセイも全部同じ流れじゃん

別の名前にすればまだどうにかなるのに
アホかと

で、あまり変わらないライフをN-WGNに名称変更する不思議

ホンダとSONYの凋落ぶりは似ているよな。

ホンダはバイクがあるから…

ああ、世界一売れているバイクのカブか。

格差社会って言うけど自動車メーカーのラインナップにも露骨に出てるよな
軽やコンパクトの低価格帯と300超える高価格帯だけ充実してミドルクラスはスカスカ
利益率が悪いって言うホンダと日産は特に顕著だと思うんだけど偶然かな？

ゴーン改革とかゴーンになってからずっとやってないか？
なんか未だに日本メーカーの中で一番役員が多いとか聞くし、日産も停滞してるんじゃね？

(千葉県)　の布教活動の成果だわな、もっとガンガレ

ホンダの古い車ってあまりみかけないよね

普通車がゴミみたいなのしか無い

小型車はリコールまみれでウンコ
中大型車は、どれもこれも14年前のエンジンのキャリーオーバーで燃費うんこ

おまけに期待のオデッセイに至っては足まわりがウンコ
クラッチジャダーが必ず起こる欠陥CVTはリコールすらしない

誰が買うんや

ホンダ、メッキパーツ減らした方がよくない？
あれださいよ

近所の本田のディーラーの営業マンが良い人だからずっと本田だわ
良し悪しはわからん

カッコインテグラの頃からホンダしかのってないから、他がわからん

ホンダに乗ってるヤツってホンダスピリッツがとかエンジンがどうとか言うヤツ多いけどミニバンか軽しかないじゃん

ブランドっていうと

>>93
昔はホンダのエンジンは気持ち良かったんだよ

>>93
俺は20年くらいホンダ乗ってるけどそんなの恥ずかしくて言えないよ
言えてもユーロRに乗ってた頃までだね
今はもう通勤用と割り切ってフィットにしたくらい走りなんか求めてないw

時代はスズキか

>>75
奇をてらった技術で高い金を取ろうとするからなｗ

>>95
エンジンだけはよく回ったな。
シャーシはペラペラでよじれてたけどｗww

そういやVTECを最後にホンダって新しいエンジンの技術は出してないよね
なんかあったっけ？

Inte vtecは最高やったわ 一番最初のね

ホンダはデザイン部門も刷新しろ
今いるデザイナーは救いようのないクズばかりだわ

Ｎ−ワンだっけ、まぁ堂々と片肘出して俺ってセンスいい〜みたいな糞馬鹿よく見る

ハスラーの方がいいでしょｗ

マツダがあるじゃん

日産も相当酷くて株価停滞してるんだよな

今ならディーラーの割引凄いのかな
日産なら結構値引きありそう

日産そんなひどいん？
ノートセレナエクストレイルがあるじゃん

>>102
どこのメーカーもだが偏りすぎ。
新しいクラウンやトヨタのあのグリル・・・ただでくれたらすぐに売る

>>108
プラス軽自動車しかないとも言える

利益２兆円突破！っていうあのトヨタ様ですら
国内では対前年比で８％減少してたんじゃなかったっけ

>>20
ほぼ同じ車格でもこんだけ乗り心地が違う

プリウス
https://www.youtube.com/watch?v=NI6Dr8_fsTc#t=10s
インサイト
https://www.youtube.com/watch?v=NI6Dr8_fsTc#t=56s

ホンダがウハウハだったのはプレリュードが飛ぶように売れてた時代だけだな
その後はトヨタに徹底的にマークされてカウンター攻撃食らいまくって優位性を保てなくなった。
F-1でのトユタとの勝負もぱっとしなかったし、ブランド力は弱まる一方だな

＞11兆8400円

細かいｗ

利益率が悪いということはそれだけ消費者に還元しているってことだぞ
良心的なメーカーでしょ

>>115
還元するのは消費者じゃなくて株主な

>>115
海外に脱出して工場建てまくってたから
円安の煽りをモロに受けたんだろ

円高の時は好調だったし

>90
禿同。同じように思っている人がいて安心した
メッキパーツ嫌い。最近のホンダ車は内装にもメッキがあったりして
玩具みたい

>>115
差益の大小と過去最高益上げた時点すら知らない馬鹿かｗ
レート依存高いとこは大赤字出してたんだぞ

ドイツブランドみたく高級路線を打ち出せなくて日本勢は苦しんでるよね
ファミリーカーに特化しすぎた

>>120
歴史がないと高級路線は厳しくないかやっぱ。
かろうじてレクサスがアメリカで成功してるだけだろう。

久しぶりに調べてみたけど改めてひでぇなホンダｗ


2014年3月　自動車輸出台数
トヨタ　　　　　144,578
マツダ　　　　　71,694
富士重　　　 　52,285
日産　　　　　　35,457
三菱　　　　　　34,315
いすゞ　　　　　18,093
スズキ　　　 　12,458
日野　　　　　 　7,557
三菱ふそう　　　5,408
ホンダ　　　　　　2,178　←
UD トラックス 　 1,286
ダイハツ　　　　　 639
合計　　　　　385,948

四独サスだったシビックをトーションビームにしたあたりから狂ってきたようななな

>>120
トヨタ、スバル、マツダは絶好調だぞｗ

フィット栄光のリコール四回目間近

>>70
寺マンの売る力がどんどん落ちているのが鈴菌との大きな違い

鈴菌は元々安い中で経営を成り立たせてるのでキザシが売れなくても大きな問題はない。本田は売れれば売れるほど忙しくなって利益が減ってる構造

ましてやNoneなんか3月末に押し込み自社登録やりまくっただろ。未使用車やレンタカーに相当数流れ込んでるぞ

飛行機売れば？

今回のフィットとヴェゼルなんて前も後ろもトーションバー、車軸式だもんな。
まあ、日産もトヨタも車軸式大好きだから世の中の流れに乗りまくってる、本田さんらしいっちゃらしいが

新型オデッセイにトーションビーム採用された途端、
アルファードスレのトーションビーム連呼が消えたでござる

千葉「ホンダのトーションバーはいいトーションバー」

トーションバーとトーションビーム、言葉は似てるが全然違う。

ハイエースのフロントサスはトーションバーのダブルウィッシュボーンね。
オデッセイのリアサスはトーションビーム。

ホンダって日本を捨ててアメリカが本拠地なんでしょ？

>>126
せやな
スズキは安物売って儲けてそれからプレミアム市場に行く
いわば上昇の流れの中にあるけど
ホンダはスポーツで築いたプレミアムで軽を売って儲けて
それで己の価値を下げてしまった
同じ位置にいても今後は明らかに違う

ほんだが落ち目なのは間違いないな

無理して軽作っても儲けられる体質じゃないんだよね

実際瀕死なのか

軽って儲けほぼ無いんじゃなかったっけ？
20年前にそういってたぞ

クソ千葉が涙目で遁走ｗｗｗ

もう安っぽいイメージしかないわ

>>136
ホンダの中の人いわく、N-BOXはFitより1台あたりの利益が大きいそうだ。
軽のわりに値段高いしね。
で、馬鹿売れしたのにこのざまという・・・。

>>139
フロントガラスから中国製の車ですから
円高の時は利益よかったと思うよ

ホンダの軽は高すぎて買う気にならない。
ぼったくり感が凄い。

バブル前後のハイソカーブームでFFの高級車wとデートカーのプレリュードがちょっと売れたからって調子乗ってただけの会社ってイメージ

ホンダは男が乗る車ないからな
主婦用の車しかないし
車に興味を持たない人間に絞って車作ったらそりゃ堕ちるわな

日本の薄利多売の商売がいかに危険かリーマンショックでみんな分かったからな
景気の悪化で在庫の山となる

すっかりDQN御用達ミニバン屋になったものな
“マイルドヤンキー”に期待してるらしいぞ

終わってるよな

チャレンジング＝チョウセンしてる

>>143
今売ってる車は女、老人、ガキの３バカ用だしねそら衰退するよ
日産もヤバイのかな?チラシ他社は全面カラーなのに日産だけ4色wスーパーかよw

>>13
ディーラに直接聞いたことある。

トヨタ日産は大量生産してるから安く作れるが
ホンダはそこまで作ってないのにトヨタ日産より
安くてスペックが良いのを作らないと売れないから
定価の時点でギリギリまで攻めてるとか。

まあ客の顔みて値引き額が何十万も違う商売の方が問題とは思ったが。

息を吐くように嘘をつくのが、ホンダ。

息を吐くように嘘をつくのが、トヨタ。

>>122
ジリ貧じゃないか・・・

ホンダってソニーと同じ匂いがする

>>25
フィットとビッツを比べてみろよ
価値観大丈夫かお前

King of オワコン

エンブレムが
干ョンダイに朴られて
イヤ

石川＝ＡＶ県　石川＝ＡＶ県　石川＝ＡＶ県　石川＝ＡＶ県　石川＝ＡＶ県　石川＝ＡＶ県　
石川＝ＡＶ県　石川＝ＡＶ県　石川＝ＡＶ県　石川＝ＡＶ県　石川＝ＡＶ県　石川＝ＡＶ県　
石川＝ＡＶ県　石川＝ＡＶ県　石川＝ＡＶ県　石川＝ＡＶ県　石川＝ＡＶ県　石川＝ＡＶ県　
石川＝ＡＶ県　石川＝ＡＶ県　石川＝ＡＶ県　石川＝ＡＶ県　石川＝ＡＶ県　石川＝ＡＶ県　
石川＝ＡＶ県　石川＝ＡＶ県　石川＝ＡＶ県　石川＝ＡＶ県　石川＝ＡＶ県　石川＝ＡＶ県　
石川＝ＡＶ県　石川＝ＡＶ県　石川＝ＡＶ県　石川＝ＡＶ県　石川＝ＡＶ県　石川＝ＡＶ県　
石川＝ＡＶ県　石川＝ＡＶ県　石川＝ＡＶ県　石川＝ＡＶ県　石川＝ＡＶ県　石川＝ＡＶ県　
石川＝ＡＶ県　石川＝ＡＶ県　石川＝ＡＶ県　石川＝ＡＶ県　石川＝ＡＶ県　石川＝ＡＶ県　

>>112
トーションビームで乗り心地とか…

けっきょく民主党政権時代の傷を引きずってるんだよ。

超円高で海外に逃げ、
円安になってきて完全には対応しきれず

>>58
アコードはあの峠動画で買う気無くしたわ

グリルのメッキが剥げてきた

アメリカ工場の比率が高い会社が負けるという単純な理屈。
だって、アメリカ工員の方が給料高いんだからｗｗｗ

>>85
スバルとマツダなんかはその辺うまく穴埋めしてる印象
インプレッサとかアクセラとか
両社とも経営が好調なのは分かる気がする
利益率も高いし

>>161
1980年代のジャパンバッシングを収束させるために、
当時の自民党が、日本車メーカーをアメリカで生産させて、アメリカ人を雇いますと約束したんだよ。

>>163
知ってるよｗ
結果、日本人行員がアメリカ工員の分も働いて、食わしてやってるからねwww

DQN専用車

ホンダのイメージ凋落がひどいよな
F1の頃なら「F1やってるホンダの軽」ってイメージだけど
今じゃ「軽のホンダ」になってしまった
トヨタはプリウスで技術と環境みたいなイメージを
世界に対してアピールできてうまく回ってるけど
今のホンダにそういう先進的なイメージは欠片もない
もう無理だろう

ホンダ≒DQN

このイメージがあるから無理

>>158
あの暗黒の3年間は体力の無い製造業メーカーには致命的だった気がす

>>141
軽トラのアクティも他社の軽トラより高いしな

スバルと三菱しか乗って楽しい運転して楽しい車が無い

>>47
2014年3月期
11,842,451百万円

これ。

>>6
これだろ

少なくとも初ロットは買えない

>>112
もともと車格が違うだろ
インサイトはアクアと比較しないと

オデッセイ、試乗しましたがあまりの乗り心地のヒドさに購入は
見合わせました。結局モデルチェンジ間近のプジョー308SWに
しちゃったので、クルマに求めるものが違ったって事なんでしょうね。

ホンダ車は、全体的に乗り心地は固いだろ。

>>175
固けりゃスポーツってそんなに間違ってなくもないんだが、
なんで普通車の普及グレードまで固くするんだろうな・・・。

2代目インサイト出した頃から運転席をコクピットをイメージしたって言い出して、
それっぽい青色多用になって何だかなあって思うようになった。
そういう車があってもいいけど、ホンダというブランド丸ごとそっち行って客層を絞っちゃった感がある。

>>7
お前んとこの日産信仰よりはマシじゃね？

新型ＮＳＸの開発もいつまで続くの？って感じだし、
アシモとかたいした成果もでないことやってんだろ

千葉涙目

オデッセイに限って言えば、ロールーフでミニバンなのに走りが良いのが売りだった。
というか、ホンダは普通車の普及グレードなのに走りが良いのがメーカーイメージだったでしょう。

ホンダは新車種を当ててせっかくつかんだユーザーを、二代目三代目とモデルチェンジの度に肥大化させていって、
続けて購買していこうって気を失くさせるのが上手すぎるわ。

その辺、トヨタは良い意味で保守的な車種がある。

>148
トヨタ日産は在庫持たずに注文受けてからラインに乗せる受注生産するのに
ホンダは計画生産でモータープールにある在庫車から選んで販売するイメージだけど

スズキユーザーの俺には関係ない

マツダもコンセプト変えるよね
初代プレマシーから2代目プレマシーやデミオは良い例

>>173
車格的にはインサイト＝フィットHV＝アクア＝カローラHVだよな
どれもプリウスより格下

でも車種削減して売れ筋だけ残したのに利益率が悪いって致命傷だよね
何のための車種削減だったのか

>>185
新車種を出すたびにリコールではなぁ

フリードとか売れてるじゃん
他にない商品出さなきゃ
普通免許最大の10人乗りミニバンとか

>>1
低品質をの間違いでしょ、あの品質で良い物言うなら、昔の方が品質高いのは、どう釈明するの？

富士重工は研究開発費が売上高の2.5%。トヨタは3.6%。
一方ホンダは5.4%もある。将来に投資してんだよ。

>>189
リコールだらけですがな

センタータンクなのを使ってサンデーライダー用にSSが積めるフリードトランスポーター作れよ
サーキット行ってもハイエースしかないのは恥ずかしい事だし車輪付けたままロード2台積めれば自転車乗りにもウケるだろ

>>189
馬鹿だなぁ。
売れてないから開発費の割合が高くなるのは当たり前だろう。

>>184
なんでカローラが同じ車格なんだシビックやアクセラあたりと同じだから一クラス上だろ

>>193
え？

ホンダっていうのは、アイデアなんかは
目の付け所が違ってて好感もてるけど
耐久性とか信頼性の点からもアイデアを完成領域まで高めないでリリースしちゃう。

やっぱ、所詮はニッチャー

シビック＝自滅
インテグラ＝自滅
ドマーニ＝はずれ
アコード＝３ナンバー、５ナンバー３ナンバー
ところころ変えて自滅
アスコット＝縦置きFFという金をどぶにすてる設計
レジェンド＝クラウンにまける
んでなにうるの？
今更

S600、S800、S2000、NSXを母ちゃんより大事にしてるホンダオタのウチの親父を悲しませないでくれ
S660と新型NSXも買う気満々なんだから

ホンダはバイクだから　車は副業だろう

>>196
Nシリーズの３ナンバーを出すとかかな

>>25
内装が安っぽいというか、インテリアの意匠そのものがガキっぽい、子供向けなんだよな

社長が安く作れって言ってんだから、内装が安っぽいのは当然

ホンダは新機軸をポンポン出しては途中で飽きて捨ててるイメージ
ATTSとかFFミッドとかもっと研究開発続けて熟成させれば技術ブランド性で有利に立てるのに

逆にスバルは一つのやり方に固執しすぎて置いてけぼりくらってる
「技術者のオナニー企業」という点では似たものどうし

ホンダの主力商品は安い車ばっかりだからな。
そりゃ利益率低いわ。

高級車専門店やるらしいけど
何並べるんだろ？
ホンダに高級車なんてあったか？

>>200
ベンツ的なシンプルな内装だけど
やっぱベンツのほうが全然質感高いよね

千葉はなんて？

日本人ならベンツは乗らない。
乗るのはチョン。

ホンダ車は、新車で買って3年でワックスが効かなくなる。
ドア閉めた音も安っぽい。

ホンダ＝F1のイメージがそもそもバブルなんだよ
レースやってたのも培った技術を底辺に還元するため

カブと軽トラと発電機と船外機と芝刈り機の会社なんだから

千葉ああああああああああああああ
はやくきてくれええええええええええええ

>>16
軽自動車もレジェンドもドアの閉まる音が同じで2度ビックリ

電機メーカーから見たら営業利益率6.3%は優良に見えるんだが

>>189
その半分はASIMOの開発に消えています

おまいらホンダを馬鹿にすんなよ。
少なくとも芝刈機は世界最速なんだぞ。

高い人件費払って赤字の企業に比べたら超優良だろう

スーパーカブを中国製にしたホンダに期待などしていない　既に過去の会社

3ナンバーは、スバルに負けてるんだよね。
軽とかミニバンとかほぼ国内専用だから、生産規模も小さいし、利益あげずらいだろうな。

ホンダ選ぶ奴はそろいもそろって見るからに低学歴

>>16
高級車とは言わないがアメリカだと普通にセダンが売れてる
日本人の先入観が強すぎるのでは

今ホンダで乗りたいって思わせる車ないんだよな
買い替えのときリストに残らなかったもんな

現行ヴィッツとフィットを比べると同価格帯で明らかにフィットの方が原価高そうだからあんまり儲からなさそう

海外生産してればそりゃ高いだろうなぁ。

>>221
つまり適正価格では勝負できないから価格を下げて売ってるわけやね

てか美味しい利益率の価格帯の車が売れてないんだろうね
軽とフィットばかりじゃねぇ…

新型フィット走ってるのほとんど見ないわ

ホンダは御上に逆らう売国企業
官用車に採用されない理由をちったぁ考えろや

なんやかんやトヨタに落ち着くんだよは
特にカローラは良い

フィット意外と評判悪いな
前方視界がホンダの良さだったけんども
右折の時は恐怖のレビュー読んでイラナイと

先代オデッセイってどうよ？今度中古で買おうと思ってんだが

>>227
今のカローラはクソやろ ジジババか営業用だよ

>>230
必要なものは揃ってるからツールとしては最高だよ
付加価値は感じないけどね

>>223
おっとプリウスの悪口はここまでだ

ホンダは2〜2.5クラスをもっと充実させなきゃヤバイ気がする
200〜300万クラスの車種

>>233
1500クラスでも普通に200万超えてるモデルばっかりだよ
そのくせナビとか欲しいものはOPで別売

>>234
それで利益率が低いとかなにしてんだろうなw

1500でダブルウィッシュボーンサスとか無いけど値段が高いのは
横滑り防止とかカーテンエアバック、ブレーキアシストなど安全装備が充実しているからだとは思うけど
ヴェゼルの値段見て、コレ本当にFitベースか？って思う値段設定だよな

>>235
ライバル車より装備や内装をよくするが値段は抑えてはじめて勝負できる。
つまり値段で売ってるの。マックや牛丼屋と一緒。

>>233-234
1.5から2L辺りの車種も不足している

ビジネスに使えそうな車がない。
アコード高すぎ。

インプレッサやアクセラが人気なんだから、今こそシビック復活させたらかなり善戦するだろうに
つまんねえ軽やミニバンばっか作る割には、どうしてそういう事が思い付かないの？

>>240
国内最終シビックを自信もってだしたけど売れない
市場ニーズがないと判断してやめたんだろ
シビックがださかったって消費者目線を否定してるんだから
何出しても無駄だろw

>>122
これマジか、完全に負け組でわろた

最近のはどれもデザインが酷いんだよ

>>243
それはホンダよりも日産だな・・・
ノートにジュークに　売る気ゼロだろ・・・　マーチは問題外として
トヨタもラクティスとか最近のは全部酷い
というか最近出たのは、どこのメーカーもみんなデザインが酷いな

なんで儲けてるんだろうか？
利益率が高いのは
汎用エンジン？
オートバイ？
ファイナンス？
利益で貢献してるのは
なんだろうか？

ホンダは海外の現地生産が多いからな

>>122
アメリカでの生産台数が2000万台達成してるらしい
http://www.honda.co.jp/news/2014/c140321a.html

前に乗ってたシビックが10年落ちで限界だったんで買い替えたんだが、
本当に今のホンダはまともなセダンが無いな
結局アクセラ買ったよ

高額車が売れないのはマーケティングが下手くそだからだろう
N箱みたいな糞を沢山売る神様みたいなディーラーマンが居るのにな

今の日本で高級車言われても
胡散臭いだけだからな
どんな悪いことしてるんだろ　脱税？　何して儲けてるのかしら
ヒソヒソ