四国新幹線の計画案まとまる

四国での新幹線の整備に向けて事業費およそ１兆５７００億円とする地元の計画案がま
とまり、四国４県やＪＲ四国などは、事業の採算はとれ
るとして今後、国に着工を求めることにしています。
http://www3.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/8033760941.html?t=1397820281749
http://www3.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/8033760941_m.jpg

利用者数一日平均9000人ワロタ
今は黒字でも完成した頃には本当にジジババしかいないんじゃないのか 本当に採算とれるのかこんなの

日本一遅い新幹線があるじゃない

>>3
地元なんだけどまだ一度も見れてない

　　　　∧＿∧
　　　 （ﾟ∀ﾟ　 ）ー┐ しっこくしっこく！
　　　　しヽ　　　し′
　　　　彡 >　　彡)
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　┌ー（ 　ﾟ∀ﾟ）しっこくしっこく！
　 丶Ｊ　　　/Ｊ
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トンネルだらけで総工費高く付きそう

何乗せるん？

東北、北陸なみになに運ぶの？って感じではある

台湾みたい

そんなことするなら和歌山〜淡路〜徳島のルートでも作れよ

四国に新幹線なんかいらねーだろ

線形見直し、複線電化して快速バンバン走らせた方が恩恵大きいのになあ

>>8
一番地味になりそうなのが上越

こっちの話かと思ったよ
http://www.asahi.com/articles/ASG2X4JGXG2XPLXB004.html

要らんだろ
道東新幹線、東九州新幹線、山陰新幹線なんて要るか？
それと変わらん

うどん屋しか儲からないから

もう、有るじゃん!
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY8eXzGQw.jpg

ttp://i.imgur.com/a6o3XWS.jpg

四国新幹線はこれで行こう

山陰新幹線はよ

いらないと思うけどなぁ・・・それより特急を安くした方がよっぽど良い

つーか、１兆あるならそれを高速や瀬戸大橋の通行料下げるのにあてろ

まあこんだけ日本中に新幹線の新線が増えてる以上、
四国だけ新線ゼロというわけにはいかんだろ
松山〜新大阪くらいは認めないと

現場で 九州 >> 四国
なのは新幹線の差だろう

東京から松山に帰るとき、岡山からが長いんだよな
新幹線作ってもその数十年後には空気運んでそうだけど

岡山経由で分岐とか誰得だよ
淡路から引け

ただでさえ赤字なのにアホなん？

並行在来線が干からびる

新しい特急を作ればいいのになー
規制見直して130km制限？なんてやめればいいのにな
安全性確保しても時速200kmくらいの作れるんじゃないの？

佐田岬〜佐賀関、やるしかないね。

>>1
これ高知の線は瀬戸大橋に新幹線走らせるって事？？

電化してもねーのにいるかよ

>>27
日本の法律じゃ160キロが限界じゃないの？
ほくほく線とスカイライナーみたいに。

四国はさすがにいらんやろｗ

新大阪〜奈良〜和歌山〜淡路〜徳島〜愛媛〜大分〜熊本
これぐらいの案なら期待しよう

ということは四国民は岡山に人口取られるのか

徳島ー大阪なら淡路島経由の高速バスの方が早い
いらないわ

ぶっちゃけ本四架橋は淡路ルートだけで良かった

>>29
設計段階では通す予定て、スペースも有ったはず…

大阪ー和歌山ー淡路ー徳島ー四国中央ー松山ー佐多岬ー大分ー熊本

だろ四国新幹線つったら

なんだこの夢の無いルートは

却下

宇和島から大分に海底トンネル作って繋げるんだよな。

海のなか通して四国ー和歌山の先端ー館山ー東京でも結んでみろ

>>40
宇和島運輸が死ぬ

徳島県内はディーゼル機関車で新幹線を引っ張るのかｗ

http://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1401/28/news074.html

四国新幹線もうあるじゃんｗｗｗ

もうね瀬戸内海埋めちゃって本州に地続きにしちゃおうよ

>>37
ほえぇ知らなんだ・・・

・東京名古屋　190000
・名古屋新大阪　175000
・新大阪岡山　78000
・岡山広島　65000
・広島博多　33000
・博多熊本　24000
・熊本鹿児島中央　14000
・東京大宮　150000
・大宮宇都宮　100000
・宇都宮仙台　65000
・仙台盛岡　32000
・盛岡新青森　11000
・大宮高崎　83000
・高崎越後湯沢 33000
・越後湯沢新潟 20000
・高崎長野　19000

1日9000人しか乗らない新幹線て、四国ってどんだけ未開拓地域なんだよ

>>48
おまえがいうなw

どうせ、セブンイレブンのイトーヨカドーの社員や役員の異動専用か・・・

>>48
昼間の国道で猪見たわ

龍馬「薩摩まで通ったのに、土佐や四国が無しっちゅうのはいかんちゃ！…。」

いらんだろｗ　特急で十分じゃないかｗ

鉄オタにしか歓迎されないだろこんなの

>>46
ちなみに淡路島ルートも計画されてて
大鳴門橋は道路下を新幹線通せるよう作られた

が明石大橋時点で新幹線はあきらめて明石は道路専用
したがって大鳴門橋の下部は鳴門の渦潮観覧用遊歩道と化した

四国観光がはかるな

せっかくなら
三重、和歌山、徳島をぶち抜いてもらいたい

>>55
それなら今更新幹線通すのって厳しいんじゃないの・・・

相変わらず松山は近くて遠い国だな

四国民の自虐ｗ

主要駅前に道の駅みたいなのを作れよ。
観光客から搾り取るシステムがないと、
赤字コースだろ。

>>58
和歌山-淡路間の海底トンネルプランあったよ

こちらが本スレ
なんとpart13まで行ってる

【ついに】四国新幹線スレ 13【公約化】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1386585644/

採算取れないから作るなよｋｓｇ

車内サービスにうどんはあるの？

>>63
すげえw
情熱を感じる

いらないよ

四国くらいのんびり行こうよ

四国なんて人口減少率が絶望的なのに
こんなに金かけてつくってどうするんだよ
１００００％採算が取れないって分かってるだろ

>>23
東京ー松山は飛行機一択だわ
JRなんて乗ってたらケツが壊れるw

香川県なんだが
地元のゴルフ場が閉鎖されて、太陽光発電に切り替わったりしている
電化したら新幹線なんか来たらそっちに電力販売でもしそうな勢いである

ようするに予讃線と土讃線ですね

>>12
それが出来れば一番良いけどね

使わないから要らない
香川や岡山だったら車で行ったほうが多分便利

新幹線が瀬戸大橋を通る絵が想像出来ない

大鳴門橋の空気読めなさは異常

>>一日平均9000人

維持費なめてんの？？

岡山から高知へ行くのに鉄道は論外だわ
ちょっと急げば2時間程度で高知へ着いてしまうのに
3時間近く車販もタバコも吸えない振り子車輌に乗ってないといけないんだよ？

いらんいらん
金の無駄遣いや

日豊線のソニックみたいなのでいいんじゃね？

この間新幹線走らせたじゃねえか
あれじゃ満足出来んのか？

四国に新幹線とか必要なくね？
東京から行くなら空路だろうし
中国や関西からなら高速道路使うだろ

大阪から分岐して和歌山、うどんというルートならまだしも、これはないわ

四国山手線でいいだろ

ルートはループ状がいい

というか、大都会に越せばカイケツじゃねーか、バカなの？？
大都会はいいぞ〜、最強さ

四国四県〜東京、大阪、北海道、沖縄行きのLCC 便作ってどんなに赤字でもその1兆5000億から補填するんで良くね？

新幹線なんかいらね。
で、どの山を買っといたらいいんだ？

採算取れんやろ〜

９０００人って

軌間の問題はどうなるんだろ？

山陰新幹線といい、なぜ田舎者には現実が見えないのか。

どうせ東京直通便が設定されないだろうし要らないよ。
今はLCCあるんだから東京までの往来はさして不便を感じないし。

フリーゲージでいいじゃないか
瀬戸大橋新幹線用のスペースあるんかな

ついに瀬戸大橋の新幹線用スペースが使われる時が来たか！

田舎者ほど新幹線を欲しがる件

>>91
元々新幹線通す予定で作られてるで

バカ査定くるー

まぁ土地は安いからな…
それしか利点無いけど
既存路線使うなら快速とか特快でカバーすればいいんじゃね？
結局在来線が新幹線や快速通過する間に待たされるから長距離のらない人には迷惑なだけだよ

>>91
四国に新幹線を造るにしても、岡山廻り（瀬戸大橋ルート）が論外なんだわ。
あえて需要や採算性を無視して考えても、中央構造線に沿った鳴門ルートでないと無駄の極み。
これならば第二国土軸として国家レベルで一定の意義があるから。

>>1
大都会岡山が西日本の中心になる日も近いな

しかし元々最初の計画であった、大阪から四国ぶち抜いて九州まで新幹線通す案は流石に無理かｗ

>>70
香川のどこのゴルフ場？

九州新幹線でさえ新大阪で止められて、東京直通できないから採算性が悪いんだぜ。
それを人口400万人しかない四国で接続先が岡山？国税の無駄だから止めてくれ。
所詮、日本の航空鉄道は東京と結ばれないと黒字化しないんだよ、東京便頼りなんだよ。

まとまるって・・・・
死ぬほど要らないんですが・・・

淡路島経由で徳島に鉄道通すとかのほうがまだマシなんじゃないの？

これのことだな

http://img01.i-yoblog.com/usr/seikou38/IMGP0722_1.jpg
>>99

四国から出る必要は無い
日本初の環状線新幹線にすればいい

>>99
四国から九州に渡るところに原発が…

新幹線駅開業レース

エントリー
１．秋田※1
２．山形※1
３．茨城※2
４．千葉
５．福井※3
６．三重
７．奈良
８．和歌山
９．香川
１０徳島
１１愛媛
１２高知
１３鳥取
１４島根
１５長崎※3
１６大分
１７宮崎
１８ 沖縄※4

※1奥羽新幹線は未成線。
※2東北新幹線の線路だけは敷設済み
※3整備新幹線着工前
※4最有力候補(敗者の)

客単価4000円として
9000人*4000円*365日＝130億円
1兆5700億円の利子にもならないな

これは却下

>>104
これこれ
どうせ作るならこれぐらい長いほうが有意義だと思うけどな
香川県民だけど結局岡山から回って大阪や東京に出るんだったら、今とほとんど変わんないっていう
高知とかの人だと結構高速化になるかもしれんけど

>>107
福井、長崎は着工済み

なるほどスペースあるのか
でも交通考えたら神戸から明石海峡大橋通っての方がいいかもね
線路用のスペースあるみたいだし

>>98
上越新幹線も長野新幹線も山形新幹線も秋田新幹線も、
対東京アクセスだからこそ事業として成り立ってる。
それよりも後背人口の多い九州新幹線が不振なのは、これが理由。

東京とダイレクトアクセスしない限り、四国新幹線など地元民総意でお断りだよ。

中央構造線に沿って、湖西市あたりから
渥美半島→伊勢→和歌山市→淡路島→鳴門→佐田岬半島→大分ルートで作るなら許す

大阪よりも、海自の広島の考えもあるからな・・・

飛行機以外で松山から上京するのは大変だよ
岡山−松山が苦痛なんだよね
瀬戸大橋がない昔は神戸−松山フェリーで一晩かけて戻ったわ

社内販売でかけうどん

どんな計算してんだよ、ほんとテキトーだな
橋3本もクソ赤字なのに

>>47
・越後湯沢新潟 20000
・高崎長野　19000

これはいい勝負してるわｗ

ポンジュースの無料サービスは

この駅は途中の土佐北川です
行き違い列車待ち合わせのため少々停車します
6分ほどお待ち下さい

岡山に繋ぐの？せめて新大阪じゃないと存在に気付いて貰えないと思うなあ

んーやっぱ新大阪に直接通さないと意味無いよなあ

>>29
瀬戸大橋はもともと、新幹線が通ることを想定して幅に余裕を持たせてあるからね。
いよいよ本領発揮か？

>>115
松山から羽田便で787が高松に緊急着陸することが去年あったなｗ

つーか高松、松山、高知に空港あるんだからうまく運用すれば良いだけでは？って思う
JRもわざわざ赤字出してまで新幹線なんて引いてどうする気だろ？
黒字化なんて試算の中身を見てみたいわ

>>115
東京〜松山間の帰省は一度新幹線で懲りて、それ以降マイカー一択にしたわ。
関西を渋滞のない深夜にくぐるよう時間設定したら12時間で着くし。
>>113のルートみたいな東京〜九州のバイパスルートでない限り国家的に意味が無いし四国民としても魅力ゼロだよな。

人口減りまくりの田舎もんが!

四国に新幹線なんているのかなあ。特急のままでいいような。
どっちにしろ四国も車社会だから赤字確定だな。

取れるわけねぇ！
それよりダムでも作れよ

トンネルは新幹線規格の複々線で用意できとります
http://foodpia.geocities.jp/skyjet_777/18-120331-89.JPG

利用者すくね

>>113
もう生きてねーよ。

国民の税金は使うなよ

>>129
すぐにでも実現しそうだ

四国内だけで、環状線にすればいい。本州につなげるなよ。四国だけで完結してくれ。経済的にもな

四国新幹線を作る金があるんだったら
上越新幹線を新潟から奥羽・羽越に沿って青森延伸してやれよ。
東日本大震災で日本海ルートの物流構築できてたらどれだけ支援復旧がはかどったか。

四国の金だけで作るンなら勝手に作ればいいと思うけど

岡山経由の新幹線とか
存在価値ねーだろ、誰が使うんだよ

淡路島経由しないとまったく意味ない

明石海峡大橋は最初鉄道通す予定だったけどなくなったんだよな

多くても3両編成だな。

あれ？
新大阪ー和歌山ー阿波路島ー四国じゃなかったの？
四国まで近くなると喜んでたのに・・
また兵庫政財界が邪魔したか

>>129
鷲羽山ハイランドの下ですね…
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYsZ72GQw.jpg

>>129
でも陸の線路は全く出来ていません…
酷いところは単線じゃなかったか？

うどん新幹線とか作る気なん?

落ち着いたら過っ疎過疎になってそう

千葉に新幹線乗り場作ってくれよ
東京駅って不便すぎんだよ

徳島とはなしがアワ無いのは、海自の頭かどうかだけみたいだな
ほんとうは左翼しか居ないんだろな、徳島と大阪

豊予海峡は結構水深が深いからトンネル掘るのも難しいはずなんだが
それに断層帯だから地下構造がややこしいだろうし

>>145
総武線快速で品川まで行けよ
乗り換えであまり歩かなくて良いよ
東北は知らん

岡山経由だと関西から特急やくも号で島根行くのと変わりないしな
新大阪に直接繋いだらなんとなく近く思えるし交通弱者の一定の需要はありそうだが

九州まぁわかる・・北海道もまだ許せる
だが四国新幹線は絶対にいらんでしょ

四国とか秘境のままでいいやん　JR四国すら不要

いらんだろ

>>140
紀淡海峡ルートは、関空アクセスと絡める勢力が推してるな。
北陸新幹線か中央リニアの延伸とリンクして。
岡山廻りや神戸廻りよりも面白い構想ではある。

>>104
これなら大分にもメリットありそうだな
いくらかかるのか知らないが

もうあるじゃん新幹線
http://img.guide.travel.co.jp/article/101/20140329180944/B335ACBDE2EC4F72A20E94807FF08288_L.jpg

造らないって選択以外あるとは思ってなかった

>>155
これいつ見ても和むな

神戸から淡路を通せよ
せっかく橋の下に電車通せるスペースあんだから
岡山からは特急や在来線乗り換え専用駅にすれば良い
で、佐田岬から九州へ通すのが普通
四国内だけで新幹線の採算なんか取れるかよバカ

>>104のルートを和歌山の先っちょ通って徳島→高知→松山と行くように変えて
岡山と高松だけ別に結ぶのはどうだろうか？

>>153
それそれ
新大阪と繋げば北陸新幹線、東海道新幹線、のちに中央リニアとも繋がるから四国にとって大きいのにね
神戸迂回経由の高速道路なんて不便この上ない

徳島から宇和島まで高速道路で２６０ｋｍしかない。
新幹線の意味ない。

>>107
静岡空港駅こいや

>>104
これがまともな新幹線ルートだよな

過去に提唱された第二国土軸として、リニアを大阪、淡路、四国、大分、宮崎に通したほうがいい。

払えないし使わないし人住んでないから
未来に借金を背負わせて、今豪遊するの、もう止めようよ

>>164
あ、それいいね絶対乗るわｗ

一県一空港を止めて地方空港のリストラをするんだったら
国際空港へ直接乗り入れする新幹線を整備するのも意味がある。
四国の4空港を廃止して、その需要をそっくりそのまま新幹線に転化なら採算性も見込めるから。

全国的にその流れで羽田・成田の発着容量を緩和するのも一手だしね。

南海道新幹線
　豊橋〜田原〜鳥羽〜志摩〜尾鷲〜熊野〜新宮〜串本〜田辺〜和歌山〜洲本〜徳島〜日和佐〜室戸〜高知〜宿毛〜宇和島〜大分〜宮崎〜鹿児島

新幹線作っても需要なんか生まれず大不採算路線確定なんだからやめとけ
それよかリニアの延伸の費用に廻せよ

いまどき新居浜から横浜青葉までクルマでも6時間でいけるのに。

>>160
大阪にとっても、市内〜関空の高速アクセスをジョイントできるメリットあるからな。
その上で伊丹・神戸を廃港して関空をスーパーハブに育てる方向性は正しい。
北陸新幹線なり中央リニアが関空乗り入れとなると、その沿線を取り込めるから。

だいたい、一番の新車意外性は特急も気動車でｸｾｰし、トイレは和式だし、要らんわ。
普通車の方がトイレが洋式だしな。

ぬけがけは許さへんで。（和歌山

瀬戸大橋はもともと新幹線を通す計画で作った橋だから金はあまりかからないが
大阪経由とか新たに数兆円規模の工事が必要だろ
現実をみて発言しろ
東京に行くとき徳島県が得するだけであとの四国３県はあまり距離変わらないだろ

>>104
これ宮崎通って鹿児島まで伸びれば夢が広がるな
採算取れ無いだろうけど

どうせなら一周しろよ

これは実現するべき。
でJR四国全線3セクに

>>104
ベストアンサーきたw

>>174
瀬戸大橋は岡山の夢
だが現実は大した経済圏じゃない県同士のくっ付きは観光にはいいけど、物流的には大回り

北海道新幹線も要らねーだろ？
不祥事の罰として、在来線廃止するなら新幹線建てるの禁止の刑でいい

>>167
そりゃ九州南部から四国通して阪南･関空辺りに繋げるなら経済的に可能性がひらけるだろうけど
物理的にどうなの
まだチューブ道路とかホバーする車とか銀色の普段着とかできてないよ

四国に新幹線なんかいらねーよ
九州もいらねーだろ
あんな僻地
少なくとも首都圏民にはいらねーわ
行かねーしｗｗｗ

その代わりローカル線廃止するのはいいのか

どうせ狂気なんだろと思ったら、一日の利用者数予想少なすぎワロタｗ
これは絶対にやらない方がマシだろｗ

>>170
それはない頑張っても三重精一杯だろ

四国で新幹線って、貧乏な人のNゲージみたいに
四国の上をくるくる廻らせるの？

>>182
群馬は首都圏じゃねえから
仲間に入ってくんな

>>182
土人のクセに偉そうだな。

吸収新幹線は一応後期車両なんだっけ
あれ？狭軌だったっけ

>>104
これ作るのに幾らかかんの？

四国は鉄道なんか作るよりもっと航空路線を充実させてよ
LCCもジェットスターだけじゃ全然安くないし

環状線じゃないのか

四国はバスがあるからなー
大阪から徳島まで3000円くらいで3時間くらいか？

こんなもん作って、負担は利用者だぞ
在来線も廃止や値上げ、JR四国は終わりだ

>>191
四国で航空路線？
高知空港で乗って高松空港で降りるの？(´･ω･｀)？

>>18
ぷりぷり県とかレア過ぎるだろ

>>187
岡山土人は黙ってろ
群馬は首都圏だ、中卒馬鹿が

>>104
これを福岡まで延長してリニアで作った方が良くね？
リニアで東京〜福岡を四国経由で繋げばそこそこ需要あるだろ。

せやからいうたやろ
明石大橋をけちって鉄道併用橋にせんからこんなことに

>>194
まー税金で出す計画なんだけど

もう完成してたやん

>>199
今考えたらそうやんなー
あの当時の官僚と政治家は
関西空港といい失敗ばっかりだな

もし明石からなら在来線ともすぐ繋がるしな
関西と四国の出入りが旅行も含めて今より活発だったろうなー

瀬戸大橋開通前はテレビCMで
小学生が描いた絵が背景の
橋があれば天気が悪くても病院へ行けるだの、高松へ通勤できるだの
よくわからんやつを流していたよな

開業してみたら、JRは本当に便利になったが、
車はちょっと風があれば通行止めで
通行料もクソ高かったという使えない橋だったよな。
安くなったのもここ数年だけど、往復すればやっぱり高いんだよな。

乗ってるだけでお遍路コンプできるとかなら需要あるだろ

首都圏って圏央道の内側ってイメージだったが気のせいか？？

マジではやくしろ
四国から出るまでがマジで地獄すぎる

>>206
九州新幹線でさえ東京乗り入れさせて貰えず国から見放された状態なんだぞ。
四国なんかゆったり座って上京なんて時代、永遠に来やしないよ。
俺達に出来る事はジェットスターを愛好して成田便を死守する事くらい。
これが現実だよ。

明石海峡大橋って新幹線対応じゃないんだっけ？
ぶっちゃけ、松山−高松−徳島−洲本−新神戸で関西直結でないとキツイだろ。
誰が大都会岡山に用事があるってんだよ。

今のJR松山駅に新幹線なんかとまれんのかよ
全県一しょぼい駅じゃねーのかあれ？

死国はジュラシックパーク化したほうが早いだろ

でも四国に新幹線ないと不平等だから国は真剣に考えるべきなんじゃないのか？
そして大分-四国-新大阪を結ぶ高速鉄道を走らせるべき（＾O＾）＜魚にうどんにみかんに温泉じゃ！

どの県も空港に電車の駅がないから非常に不便

ど真ん中をブチ抜いて鹿児島と大阪を直結しなさい

岩手県より狭いのに新幹線なんて必要ないだろ

>>211
徳島本線とか新幹線の前に電化、複線化のほうが先だろ

きっと採算とれないだろうね。

新幹線通す金があるんなら、その分JRバスの運賃安くしたほうがよっぽどいいわ

アホなこと言いないな

徳島県人は新神戸で降りてバスで鳴門に行ったほうが近いだろ

>>209
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/ファイル:Yamaguchistation.jpg

複線化するとか線路延長するとか高速道路の整備に充てるとか新幹線なんかよりも使うことあるんじゃないのか

>>174
新大阪直接行けるなら嬉しいけど

>>222
新大阪直通しても結局乗換なんだから
従来通り鈍行で岡山乗換するのと違いが無いじゃん。
結局羽田便の優位性を崩すに至らないから四国新幹線はムダな投資になるよ。

一六タルトを新大阪でうれば松山駅は必要ない

>>170
800kmを6時間はねーよ

2月まで発電機積んだスマートベストが試験してたけど
まあ何も変わらないだろう

>>104
こっちのほうが現実的だと思う。

大阪が津波で30万人死亡する試算が出てるんだから便乗して紀淡海峡に大堤防造ってその上を通せよ
関空経由にして新大阪繋いで北陸新幹線にも京都経由で乗り入れたら利用価値も少しは上がるかも

南海は大変かもしれんが

新幹線が通ると在来線は自治体が面倒見ることになるぞ
そんな甲斐性ないだろ

死国新幹線なんて建設したら
平行する在来線が
全滅して
それこそ
生活幹線路線が
死国になるぜ

山形新幹線方式で岡山まで引っ張ってもらって瀬戸大橋線は単独で走ればいいじゃん
イメージとしては特急仕様のグレードアップマリンライナーを新幹線と連結

>>224
普通に梅田でもなんばでも百貨店で売ってるだろ

>>230
だよね。

複線化が先だろ

死国に震撼線とな
不必要じゃ

>>55
明石大橋に鉄道引いても、車と同じで学園都市くらいから三宮に戻ったら大回りすぎるだろ
大鳴門橋から高速を並走して明石大橋のとこはトンネルにして新大阪に向かうルートにしないと
バスにも勝てん。
問題は四国に引いたとこでJR四国、西日本の境界の関係で儲からんからやらないって話じゃないの。

これで行けば良い。

少ない乗客、電化のコスト削減

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/33/Schienenzeppelin_Steilrampe.jpg/800px-Schienenzeppelin_Steilrampe.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a6/Bundesarchiv_Bild_102-10590%2C_Propeller-Eisenbahn_auf_der_Versuchsstrecke.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/04/Bundesarchiv_Bild_183-R98029%2C_Schienenzeppelin_in_Berlin.jpg

>>211
JR四国に新幹線の管理能力があるかというとどうなんだろう。
牽いて欲しいけどね。

香川経由しないといけないのかよ
愛媛高知直通ルート頼む

作るのが目的であってその後は知らんだもんな

>>1 事業費およそ１兆５７００億円

土木工事に金かけるより、既存の駅屋上とかにヘリポートをつくってヘリ便を運行しろよ、鉄道とダブらないように路線工夫して･･･
んで自衛隊に運用させる。
災害時にすげー役に立つと思うわ。

>>18
半地下鉄も作らんとな。

香川がハブになっとる。

香川県が天下を取るときが来た！

橋だって1本でよかったのに

ディーゼル単線無人駅新幹線か。　胸が熱くなるな

香川に本州からの水道作るほうが先では？

橋もう一本かけようぜ

>>10
それホンマに頼みます

>>104
これベストじゃね
ゆくゆくは宮崎まで繋げてさ

>>104
これならまだいいな
大阪愛媛で使うが岡山で乗り換えるのがめんどくさいんだよ

こんなもの要らん。赤字が増えるだけ。
四国県民で勝手にやれ。

>>227
そのルートだと兵庫を通せって兵庫が怒るんだよ
大阪ー淡路ー四国だと近畿民は兵庫に温泉、観光へ行かず四国へ温泉・観光へ行くからね

>>251
勝手にやられて、政府に泣きついたら困るだろ
阻止するしかない

四国環状新幹線にしてグルグルまわってればいいんじゃね？

たしかに高松と松山の間にもっと早い鉄道欲しい

新幹線も大切だろうけど、予讃線を複線化してほしいわ。
そうすりゃ、余計な電車の待ち時間0にできるのに。

>>224
一六はゆずの香りがきついと思うんだが。

もっと簡単に飛行機乗れるようにしてくれりゃいいのに
日本列島は長いんだぞ

>>256
ゆずの香りなんてほとんどしないよ
あんなの宣伝で言ってるだけ

>>258
一六はハタダとかに比べたらゆずの香りがきついよ。
他のメーカーと食べ比べてしてみなよ。

というか、全路線ほぼ単線なのをどうにかしろやと言いたい

>>259
ゆずを売りにした商品あるからそれを買ったのでは？

>>261
普通の一六タルトだよ。
一六の普通・栗・抹茶、ハタダの御栗は一応食べた上での意見。
まだ六時屋は食べてないんだけどね。
あわしま堂は食べたような気はするけど、あんまり記憶にない。

>>29
当然のべし。現在の橋には、新幹線の線路を敷く幅がちゃんと用意されてます。

六時屋はアンコがねっちょり

>>254
俺もそれ思った

鹿児島→宮崎→延岡→宿毛→高知→徳島→淡路→和歌山→かんくう→新大阪

こんぐらい夢語れや

>>254
四国は、県庁所在地に人口が集中しているから

松山−高知をまっすぐ結ぶ、真ん中あたりで高松方面に分岐、くらいでないと採算取れないし
高速道路なんかはそういう形になっている

>>104
うどん食いがはかどるな

>>7
うどん

>>191
新幹線作るよりコミューターバンバン飛ばしたほうが安上がりだよねぇ
どうせ一日9000人なんだから

>>104
新大阪-淡路島-徳島-高松-松山-大分-熊本のリニア新幹線がよろし

お遍路さんの移動が高速になるな

九州新幹線が2026年開業

楽しみ

消費税２５％でも全然足りないだろｗ
完全に四国民だけの金でやってくれｗｗ

岡山香川間はどうするんだろ
瀬戸大橋新幹線通れるのかな

0系の顔の車両で我慢我慢

>>275
>>129

四国新幹線効果は年１６９億円　４県・ＪＲが試算
http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20140419/news20140419849.html

> 基本計画では、四国新幹線「大阪―徳島―高松―松山―大分」と四国横断新幹線「岡山―高知」の２ルートがある。
> 調査では、海峡部を除いて松山―高松―徳島と岡山―高知のルートで経済効果を試算した。
> 事業費は基本計画の４兆７４９０億円が、海峡部を除外しルート短縮したことで１兆５７１０億円に圧縮。
> 所要時間は松山―新大阪が現在の３時間半から１時間３８分に短縮されるほか、四国４県都が１時間以内で結ばれるとした。

２路線「採算取れる」／四国新幹線導入で試算
http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/20140419000121

> 移動時間は高松から新大阪に向かう場合、現在より２９分早い７５分に短縮する。
> このほか、国が１９７３年に示した徳島、高松、松山を経由して大阪と大分を結ぶ案、岡山−高知間のみの案も
> それぞれ試算したが、採算は見込めないと結論付けた。

北海道新幹線の旭川行きのがまだマシ

一両編成？

1日9000人って終わってる

この案だと高知大勝利だな
大阪が近くなる

TEE=トランス愛媛エクスプレス

今度は０系バスでやれ。

誰が新幹線使って四国に来るんだよ
駅からの足がなんにもないだろ
レンタカー使うんだったら最初から車で来るって

税金の無駄遣い！
1兆6千億円は羽田空港の滑走路をもう1本増やす予算に回せ！

四国新幹線って、どうせ2両編成で

1両が自由席、1両が指定席で、指定席の前半分を座席を緑色に塗ってグリーン席とか、
詐欺みたいなことするんだろ？

四国の国会議員、地方議員、知事たちの、ボケなす！
いまどき新幹線を使って霞が関詣では古い。
霞が関パッシングで外国から金を稼がせるようにせい。
1兆6千億円は羽田空港の滑走路をもう1本増やす予算に譲れ！
日本の国家財政は債務超過なのだ。

>>104
採算とれなさそう

社内に料金箱とかがある初めての新幹線だったりして

とうきょから新居浜が中途半端なんだけど。でも、特急で良くね

大都会岡山が基点かよ

四国新幹線の金で東九州自動車道と九州新幹線長崎ルートを作ろう

文句は言わせない

>>284
長野は、新幹線がマイカーのシェアを奪い、
沿線のレンタカー貸し出し台数が5割増えたよ

上信越道の片側2車線化が完了した今も、自動車は新幹線のシェアを奪えてない

>>292
>東九州自動車道と九州新幹線長崎ルート

これも税金の無駄。
羽田空港の拡充が優先！

>>294
無駄なのは四国三橋でそれを九州中国大阪のＪＨ西日本が負担してる

部外者引っ込んでろ

四国、宮崎、大分、長崎は新幹線で東京詣で
中央政府に税金をたかるなど時代錯誤。
国債地方債合わせて2千兆円以上で中央政府は債務超過。
少子高齢化で今後税収の増加は見込みなし。
地元の地方空港から、拡充羽田国際空港経由で世界に飛び出して
外国から税金を稼ごうぜ。

宮崎、大分に新幹線無いだろ何言ってんだ
負債で文句あるならバ官僚と自民党に文句言え

新幹線は遍く全国47都道府県に設置する必要はありません。
すでに事実上、遍く全国47都道府県に飛行場が設置されています。
貧乏県は地方空港経由、拡充羽田空港で外国に飛び出して
外国から金を稼ぎましょう。
宮崎、大分の皆さん、
相変わらず中央政府に頼って、公共工事予算を陳情するのが精一杯とは情けない。
日本は債務超過で貧乏です。余裕がありません。
世界は巨大で市場規模は日本とは桁違い。
落ちぶれた中央政府をあてにする時代は過去。
外国に飛び出して外国をあてにする時代です。

>>298
訂正w
×地方空港経由、拡充羽田空港で
○地方空港発、拡充羽田空港経由で

新大阪→和歌山→関西空港→洲本→徳島→香川→

だめだやめやめ
市内から空港島までの時間短縮にならん
やっぱ大阪駅→関空島15分で結ばなきゃな

>>300
1兆6千億円は神戸空港を拡張して24時間使用国際空港化に充てるのも好い。
関空は大阪、和歌山民向けの空港で不便。
関西の人口密集地、京阪神府民向けの空港は神戸沖に作るべし。
そうして伊丹は閉鎖すればよい。
兵庫民にとって不便な泉州沖に関空など作ったせいで、
伊丹市民にとって安眠妨害、伊丹空港が閉鎖できずにいる問題はこれで一挙に解決。
関空はそして閉鎖しよう。

走ってみると意外とでかいのを実感するけど
渋滞があるわけじゃないし新幹線はいらんだろ。

>>18
丸バナナの車内販売もしよう（ていあん）

やったな!
これで超高速で香川に水を搬入できるな
うどん茹で放題だぞ喜べうどん県!!

正直、四国内だけで新幹線造られても困るんだが
せめて新大阪まで直通で行ける程度にしてもらわないと
実際、そのルートの需要が一番多いわけだしさ
それがないから今は高速バスだらけになってんじゃないかよ

四国の中でも高知・徳島の連中が強訴に近い陳情を繰り返してたらしい
新幹線が必要な人口と地形かどうか考える頭もないんだろうな

http://www3.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/8033760941_m.jpg

ついでに大鳴門橋で淡路まで引けばよくね

こんな予算があったら、高速道で徳島と高知を高知と愛媛をそれぞれつないで
四国沿岸を循環できるようにせよ。

やっぱ高松が四国の首都か

>>306
国土交通省の高官も悪い。

>>306
国土交通省の高官も悪い。

愛媛は松山空港からピーチで割安で出られるようになってるからなあ。
国体までにいろいろ土木工事進めてるみたいだけど。

在来線切り捨てるくらいなら、四国を切り捨てた方がマシ。
あいつ等にはハリボテ新幹線が、お似合い

単線新幹線にしたら？

>>305
>正直、四国内だけで新幹線造られても困るんだが
困ってろよ！

頑張ってフリーゲージトレインを軽量化して新在直通列車で走らせたらいいんじゃねえの？
四国にフル規格新幹線はオーバースペックだろ。

>>104
できたらおもしろそうだな
まぁ現実的には厳しいけど

やめとけ絶対赤字だろ

アンパンマントロッコ新幹線か