助けて！世界中でホンダが売れないの　アコードが特に不振

3月のホンダ米国販売、2％減…

ホンダの米国法人、アメリカンホンダは4月1日、3月の米国新車販売の結果をまとめた。総販売台数は13万3318台。前年同月比は2％減と、前年実績を3か月連続で下回った。

ホンダブランドの乗用車系では、2012年秋に発売した新型『アコード』が、3万3962台を販売。前年同月比は7％減と、引き続き落ち込む。
http://response.jp/article/2014/04/03/220440.html

ホンダの中国販売７カ月ぶり減　３月、「アコード」不振で
【広州＝桑原健】ホンダは２日、３月の中国での新車販売台数が前年同月比2.0％減の５万9915台だったと発表した。
主力セダン「アコード」の不振などが原因で、７カ月ぶりのマイナスになった。一方、日産自動車は26.0％増の約11万5900台と好調を維持した。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ020CP_S4A400C1TJ2000/

こないだ不良外人が買ってただろ

ダサくて無個性になったしな当然

時代はカワサキだな

千葉はネガキャン用のネタ探し中か？ｗ

20年前のUSアコードワゴン欲しがってる外人多いぞ

http://i.imgur.com/PRU0AyJ.jpg

ロボット研究を取り入れた車でも作れよ。タイヤがぬかるみで空転したとき足が出てきて
脱出できるとか。

つい最近チョンと関わってたから法則だろ。

>>6
俺四年前まで乗ってた。本当にかっこいい、綺麗な車だった。
けど燃費がリッター5くらいでな。泣く泣く手放したよ。

よし人気のNシリーズでN-アコードを出せばいいじゃないか

天皇陛下の愛車アコード

だっほんだ～

軽自動車専門だし

アコードはHVだけになったのが痛かったな。ガソリン車も用意しないと。

そらそうやろ
オデの成功以降は自ら市場開拓をしようとせず、セダン車種全滅期間を作り、
さも満を持して風に「セダン愛」なんてキャッチコピーでアコードHV出してるぐらいだからな
ホンダのセダン党だった連中は他社に逃げてて後の祭り、いまさらどの口がセダン愛と言うのかｗ

新車を作るごとに売れなくなるって言われてるんだよなｗ

http://golden-tamatama.com/blog-entry-1417.html

韓国の出張組織が消えてなくなる？
ってどういうこと？

検索ワード
「被災者の戸籍が大量に乗っ取られる」

2011年３月11日に起きた東日本大震災では、約２万人近くの死者が出ている。中には、家族全員が亡くなってしまったケースや、単身者が人知れず亡くなったケースも多い。

そして、現在になって、非常にきな臭く薄気味悪い事象が出てきているという。

死者や行方不明者の「戸籍」が一部で、異様な動きがポツリポツリと起きているのだ。何が起きているのか。

「死んだはずの人間」が・・・

「背乗り」中国人朝鮮人

関東大震災朝鮮人日本人虐殺背乗り

◆不逞鮮人益々広大不逞鮮人３００余名が手に手に爆弾を携え、之を投じ、或いは放火し… ◆全暴徒の一隊が爆弾を投じ放火せりを目撃庄内新報（号外）九月三日）

明治維新あたりからの人口増加率

「北朝鮮出自」
政治家、企業トップ、宗教界、朝鮮カルトもろもろ
「関東大震災　背乗り」
「東日本大震災　背乗り」
「ゴダイの大虐殺」

北米じゃHVは売れてへんのに。市場調査したんかいな。
HVみたいなインチキエコカー有難がってんの日本人だけやで

>>6　確かにそのころは何をやりたいのか、わかりやすかったよ

>>6
黒飴っぽくておいしそう（＾ｑ＾）

佳子さま！かわいいんです
http://matome.naver.jp/odai/2139435705655416501

とにかく、馬鹿すぎて車種減らしすぎた馬鹿な経営者は部下や従業員に吊るされてもいいよ
セダンも2ボックスもなく、バンとワゴンしか作らないし、シビックもアコードもないからな
その辺は日本車メーカーは軒並み同じ傾向だ、原因は所得低下だけどな

阿呆奴

アメリカでアコードHV打ってるんかよ

>>24
HVは知らんがアコードは売ってるよ
日本みたいにメッキゴテゴテ下品グリルじゃないけどね

この前売れてるって千葉がｽﾚ立てただろw

>>1
あたり前だろう！
FFでバイクに毛の生えたクルマしか出来ない癖に日本を捨てたんだからな。
いい根性しているよ。
MADE IN JAPANで商売するなよ。

>>11
違う、天皇陛下はインテグラだ

(千葉県)が足りない

でけーんだよ
それと、あんなもん、２００～２５０くらいだろ、もともと
シティーが１５０～２００
巨大化して値段高くしたのが悪い

あと、フィット３の３連チャンリコール　全部ＤＣＴ
これで日本でのホンダの評価が地の底まで落下した
今は三菱と同等扱い

売れるわけが無い

ディーラーの営業マンの態度が悪い。トヨタを見習え。

ツアラーはいい車

>>33
トヨタの営業はすげーな
他社の車で行っても入り口まで出迎え、新車買って店出るときは社員メカニック全員でありがとうございましたで頭下げられたわ
そりゃ売れるわ

>>15
>>27
これとこれだな
なまじ売れて調子乗らせたオデッセイと新井が悪い

アメリカだと競合車はカムリとかレガシィあたり？

>>33
>>35
ディーラーによる
アナタ達のとこのディーラーはそういう方針だったようだね、神奈川はクソレベルらしいよ
マークＸを買った上司が、納車セレモニー、アフター、全てにおいてホンダが上と
アンケートハガキに書いて出したらお詫びされたらしいけど、その後も相変わらずとのこと

Ｎ－アコードにすればいい
エンジンも軽自動車のエンジンを使用
これで日本だけは売れる

神奈川でしかも評判の悪いネッツだけど家まで試乗車持ってきてくれたりしたで
納車も自宅だったからセレモニーは知らないけど

ホンダの社員や販売店レベルの従業員までアンチトヨタやってるうちは売れないよ

オデッセイも4代目からおかしなデザインになったしな。

タイ行ったらトヨタとホンダの二強だった

軽のセダン

軽自動車メーカーになっちまったからな

フィット３のデザインも
最初見た時は　あれれ？　だったしな・・・
まぁ、ノートの新しいのが、もっとダサかったけどｗ
ヴィッツの３代目は外はいいな　中が酷いけど
あと、タコメーターくらい標準でつけろ　相変わらず・・・
俺はタコメーターついてない車は認めん　買わん
水温計はいい　アラームだけで十分
エコ運転する為にも、絶対にタコメーターは必要なのだ
例え中古で３０万円の車でも、タコメーターが必須

アホな経営者「車種減らせば売り上げそのままでコスト低減できて儲かるんじゃね」
→「実際にやったら売上へっちゃいました」

>>39
昔、ホンダZ（昭和40年代）て言うのが有ったから確かに作りそう。

>>42
原点回帰らしいフレコミみたいだけど、ステップワゴンとエリシオンにかぶらせない低床背高ミニバンのつもりが
完全にかぶって挙句にデザインを崩壊させていると思うわね
そしてまたしてもギラギラメッキ下品グリルという

第二の宗一郎つくれなかった会社に興味はないな
血縁排除は失敗だったんじゃないかと思うわ

>>50
だよなあ。
無限はホンダ空白時代に結果を残したし息子も意外と優秀なんだよな。

トヨタからハイブリッド関係の特許を奪わない限り無理だろうな

フリードハイブリッドに乗ってるけど
パーキング停車中もエンジン切ってくれ
パーキングレンジ停車中のエンジン停止の特許はトヨタが持っているのは分かるが…

アコードハイブリはそこそこ見るな

5気筒縦置きFFとか発想は面白かったけどな、インスパイアあたり
でも中途半端だった
セダンは国産車は軒並み肥大化してるから、今シビックを再投入すれば売れる
アクセラよりは

>>53
あれ失敗作。

アコードエアロデッキ復活してくれ～

>>52
トヨタに金払って採用しても車両への価格転嫁なんて1万もしないと思うし
変なプライドはユーザーより大事なんだろう

モトコンポは復活しないの？

アコードはいい車だったのになあ残念

千葉のせいで世界中にホンダ嫌いが増加ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

アコードとオデッセイは人気あったのにねえ
どうしてホンダは自社ブランド潰ししか出来ないんだろう

はっきり言ってハイブリッドに集中しすぎて、価格が高いイメージが先行。
４万ドルではライバルのカムリ、アルティマ、ソナタ等の倍の値段。
ハイブリッド外して、２万ドル台で売るしかない。事実そうしてる。

マークがHだしな
隠蔽以降間違ってる奴もいるだろ
キアで宣伝しまくりだし

>>56
他社はもっと採用してない。プライドではなく、他ならぬトヨタが採用させないんだよ。

ホンダ復活の鍵は
アキュラブランドでのFR高級車
マニア受けしそうな30はスポーツモデル
そして、
ダサい、ライト周りの変更

>>58
１０年くらい前に近所にアコードワゴンがあって
きれいな形の車だな～と思ってたら
アテンザだった、そのころからホンダはデザインが崩れてる印象

>>43
タイカワサキを忘れるなよ

新型オデッセイって売れてるの？

>>67
末期のオデッセイもエリシオンも月3桁で悲惨だったからそれなり。
ステップワゴンのシャシー流用のコストダウン設計で、
売れない車種2種を統合してできた車がそこそこ売れるんだもの、ホンダは大喜びだろうｗ

北米ホンダは2011～2012にCR-V・アコード・シビックと人気車種を纏めて出した。
今は新車効果で客を呼び込めないんだろインセンティブのばら撒きは北米ホンダの体力落とすだけだし、
トヨタ・スバル・マツダは円高＋消費税増で笑いが止まらないのに、ホンダは円安でダメージを受けてるんだろうよ。

ハイブリッド不要
実燃費20キロ以上
の車をちゃんと売れ

今のホンダに期待できるのは燃料電池車の量産だな
トヨタより先に出しそうではある

日本でHV売れたのは補助金のおかげだからなwww

若い頃はトヨタだけはないわ～と思ってたけど、今はトヨタ以外はないわ～になっちまった。
考えれば考えるほど、実用車でトヨタ以外を選択する理由がない

>>7
以前に乗ってた車はぬかるみにはまると自動で車高が上がる装置が付いてたな。

正直、FFは嫌なんだよね。
EK9は面白かったけど、FFはすげぇ違和感ある。
FRのコンパクトで実燃費20以上あればいいんだけど。

VTECの頃は輝いてたな
板金がヤワとか内装がショボいと言われても補う魅力に溢れてた
今はハイプリで遅れダウンサイジングターボでも遅れ変速機はリコールだ

ホント官僚的なクソ企業になっちまったよな

トヨタになりたい、って言い始めた頃からおかしくなっちまったんだよ。
勢いでまでトヨタに負けてどうやってトヨタになるんだよホンダさん。
トヨタは新社長の意地で86出したぞ。異論は色々あるがとにかく出したぞ。
トヨタみたいに、ドンと構えて後出しジャンケンしてればトヨタになれると思ったの？

ほんと宗一郎が泣いてるぞ。

>>68
そうなのか
新型は今までと違って全高が高くなったので
他のミニバンにはない低いフォルムを支持してたファンがどう評価するか
みたいに書かれてたから気になってたんだが

フィットリコールの時のグダグダな対応で愛想尽いた人多そう

オデッセイはスライド＋ハイトのミニバンになったからステップワゴンからの乗り換えがあるんだろう。
スパーダとはほぼ値段変わらないし、それならオデッセイでいいという考えなんだろう。
現にオデッセイは台数をまだキープ出来ているがステップワゴンの台数は駄々下がりだしな。

日本のアコード？ホンダ関係者向けでしょ。

>>76
それでいて国内100万台体制を提唱してるんだぜ？
売れるわけないっての
販売店に届出車を半ば強制的に押し付けて事実上の登録実績ばかり追ってるメーカーはどうしようもない

魅力のない車ばかり量産して売れないなんて言ったって当たり前の話、売れるにはどうしたらいいのかもっと合理的な考え方をしなければ本質的な問題はいつまでたっても解決されん
いずれ画一的な車を出すメーカーが出たらあっという間に打ちのめされちまうぞ

そうは言っても頭の硬い老害ばかりが会社運営してるからどうしようもないんだろうけどな
緩やかに衰退していくのを見守るか、急に潰れるか
それともこの先急成長出来る光る何かを見出だせるだろうか

ホンダを心配するどころか日産もホンダ化してきてる
セレナとスズキの軽しか売れてない
マツダ・スバルは信念を変えずにやってきてやっと成果出てきた
トヨタはミニバンだけじゃなくて他もちゃっかり利潤産んでる辺り流石は王者

三菱？
知らね

>>74
エアサスじゃないの？

アコードよりもDB8インテRみたいなのまた作ってよ

>>75
つ次期ルノートゥインゴ
1リッターターボのRRだ

日産は日本市場を切り捨てただけのことはあるな
日本じゃすっかり軽自動車のみのメーカーだ

売れる車種が出ると浮かれて売れない変態車種出すのはなんで？
足引っ張ってんのはそこだと思う

ジャップ向けアコードはハイブリッド専用で全く売る気がないけど、海外でも不振なのがｗ

>>86
モデルチェンジしたエクストレイルは海外向けだっていうの？

ホンダはこれからのターボ路線で完全復活するだろうな

>>88
ジャップ向けアコードっても車格は実質インスパイアだしな
名称詐欺だよ

トヨタみたいに軽自動車は別会社にすればいいんだよ、
Ｎ自動車とかいう名前の軽専用会社作れ、そうすれば本体の安物イメージを
払拭できる。

>>89
俺には海外市場狙ってるとしか見えないな
ハリアーの焼き直しじゃん

>>82
今、日産で売れてる軽は三菱で作ってるデイズ系だろ
三菱が軽バン辞めたからスズキのが残ってるけど

新型エクストレイルは海外向けだよ。
北米だと先代まではエクストレイルの派生モデルとして日産ローグが売られてたけど、
新型ではこちらが本家になってしまって、エクストレイルはそのバッヂ違いという扱いになった。

>>46
タコメーターがないと、それだけで
安車に見えてしまうのがいただけない。
スペード＆ポルテを考えていたけど、それだけで却下になってしまったよ

>>85
ルノーはちょっと・・

エクストレイルはＭＴと６ＡＴがあるから好きだったが、
新型が全部ＣＶＴにしやがった。もういらん。

アコードのデザイは最悪だからな
日産のアルティマは美しいデザイン

外国人はHVなんて興味無いからウリにもならない

技術的に同位なら価格かデザイン勝負だもんな
ホンダには分が悪い勝負だな

嫌な奴がホンダが好きだから嫌いになった
親が乗ってた時にとにかく壊れたっていうから絶対に買わない

ホンダのデザイナーって交代してんの？
１０年くらい前からずっと失敗だらけだろ

車にあんまり興味はないんだけど今乗ってるBOXが七年目で古くなったしBOXである必要性を感じなくなったのでセダンを買おうともう。
スカイラインの4WDが良ささそうなんだけどどう思う？
それとスカイラインの最下級は何もついて無いみたいで除外するとして、上二つのグレードについて明確な差を感じない
19インチとかの大径タイヤだと乗り心地悪い？
もしそうであれば真ん中のグレードでもいいかな？

なんであんなに酷いデザインなのか
まるで一昔前のヒュンダイ車だよ
インパネは相変わらず騒がしくて幼稚だし
ガンダム系の幼稚なデザイン

日産も大概だが大きな車はそれなりにデザインは凝ってる

でもセダンではクラウンが最悪だと思うけど。
クラウン好きにもクラウン嫌いにもアピールできてないし。
それよりアウディもどきが急増してるのが気に入らない
眼の下のLEDは何の意味があるんだ？

アコードも先代のツアラーなんかはアテンザと並んで綺麗なデザインだったのに。
現行ホンダ車は正直どれも酷い。残念。

クラウン、狭いぞ
特に後部
クーペ並にガラスが傾斜してて圧迫感が凄い
室内の広さじゃマークXと大差ない

>>107
クーペ並にガラスが傾斜してるってどういうこと？リアガラスがってこと？

>>104
ガンダムは人気があり、作品を見たりプラモ買ったりするのは子供だけではない。つまり地味じゃ売れないんだよ。

そう
90年台初期のハードトップ車みたいんだよ
大きなボディに小さなキャビンというのが当時の流行

まぁこの傾向は北米でちょっと流行してるみたいだが
クライスラー300とかモロにそうだし

>>109
まあホンダは昔からギミック好きみたいなとこあったからな
いっそのことアシモと合体させて変形する車作ればいいんじゃないか

セダンに関してはリアガラスの傾斜と圧迫感に相関関係は無いから思い込みだよ。
タントとかワゴンRを比較対象にしてるならその感想も仕方ないと思うけど。

>>112
後ろに乗ったことあるがマジ狭いぞ
窓も小さいからな

クラウンは日本人向けだしトランクがデカくないと売れないからそうしたんだろう
後ろの広さだけならカムリが異常に広い　さすがアメ公向け

>>113
クラウンのリアガラスの前端はリアシートのヘッドレストイントよりもずっと後ろだし、
窓がはリアシートの乗員の顔の真横にまでCピラーを広げて太くしているから結果的に小さくなっているだけ。
そもそもカムリやアコードみたいなファミリーセダンとは設計思想が違うんだよ。

2行目おかしかった。
クラウンの窓は後席乗員の顔の真横にまでCピラーを太く広げているから結果的に小さくなっているだけ。

クラウンは、自分で運転する社長さんとかお偉いさん向けだから、後ろは狭くても別にいいんじゃね？
運転手つきの車に乗るほどの人は買わないでしょ

社長さんはクラウン買わないよ

サラリーマンが買うのが、クラウンだから

>>82
そら国内販売のトップ10はこんなんだもん
軽とハイブリッドしか台数出ない時代だから
てか、もう国内市場なんかどうでもいいんだよｗ

1 トヨタ・アクア　262,367台
2 ホンダ・N BOX　207,844台
3 スズキ・ワゴンR 186,090台
4 ダイハツ・ムーブ　174,454台
5 日産・ノート　147,634台
6 トヨタ・プリウス　145,230台
7 ダイハツ・タント　135,700台
8 ホンダ・N-ONE 107,583台
9 スズキ・スペーシア　107,193台
10 ダイハツ・ミライース　106,672台

欧米ではヒュンダイとヒュンダと発音する
そしてエンブレムも似ている

その結果ポンコツヒュンダイの評判はホンダと勘違いされる

ホンダのアメ車デザインがな
新型の初期型は完成度70%レベルやし
売ってから最終テストしよる

>>120
アメリカもホンダイだしなあ。
まあ、ホンダ自業自得。

>>11
随分と古いインテグラじゃなかったぅっけか？

>>7
ASIMO作っていた人は飲酒運転で事故ってクビになりました。

ミニバンとハイブリッド車ばかりでトヨタと何が違うのか？

昔からのホンダファンが望んでいるのはマツダのスカイアクティブみたいな革新性だろう

>>117
クラウンで後が狭い人向けに
クラウンマジェスタがあるわけで。

ちな現行のマジェスタは単純にクラウンのロングホイール版

>>125
SKYACTIV発表⇒「こんなものくらい明日にも出せる」⇒アースドリームテクノロジー（笑）

そのくせ、出すぞ出すぞと喚いてたユーロ6＆ポスト新長期規制対応のクリーンディーゼル
が日本ではいつまで経っても影も形も見えてこない。「明日にも出せる」はずだったのにね♪

>>124
そうなんだ
アシモだけに足下ゆらいでるわけね

最近はマツダが高評価なんだろ?

そういやホンダ信者の千葉とかやわらか銀行って
やたらとマツダ敵視してたなｗ

おそらく外人はVTECでガーって飛ばせるホンダが好きであって
日本人みたいなエコはたぶん嫌いだと思う

>>130
千葉君はホンダ信者の振りをして、マツダユーザーとホンダユーザーの間に軋轢を作る仕事をしている。

なんちゃって4駆のCRV売れ過ぎたせいでバッタもんメーカーだってバレたのが原因だろ

バイク屋の作った車を誰が好き好んで買うんだよ

デカい！高い！

JTCCアコードをディチューンして出した方が
需要あったりして

ユーロRはよ

まずは、糞デザイナーをクビにしろ

不人気車種No1メーカーが作った車が売れないのは当たり前だろ
だいたいンダあたりが作った車なんて価値が全く無いゴミなのに好きこのんで買うヤツは馬鹿だと思うわ
俺ならタダでもイラネーよ

コストカット感まるだしの現行うんこシビックを
マイナーチェンジ前の在庫をバーゲン価格で売ったらバカ売れしたんだよな
このアコードも値段が高すぎるだけだろ　そんなもんさ

ホンダは今までカッコイイ乗りたい！と思った車がない
通勤用として姉のお下がりのLife乗ってるけどメインはトヨタ車乗ってる
旦那の身内(かなりのクズ)がホンダで働いてるのもあって、余計に嫌い

北米ではアコードにアグラをかいた経営
日本ではミニバンにアグラをかいた経営

長年続けてきたら魅力のない会社に落ちぶれていました

それだけの事だろ

7年前に車を買い換えるときに
通勤までの距離が長くて燃費のいい車
さがしていたら、
トヨタのプリウスHVかホンダのシビックHV
かの選択になったけど、シビックを選んだ
横行距離が12万超えたけど、特に故障もなく
ホンダ、スゲーとなって
新しく買い換えるならホンダしかないと思っている。

４輪のホンダ信者なんてリアルで見たことないけど
昔はたくさんいたの？

>>144
セナが活躍してた頃は

ＶＴＥＣだけでも尊敬に値するメーカー

だった

アコードＣＦ６は
ズバ抜けて、カッコ良かったんだけどな

それ以降が糞だわ

シティターボか初代インテグラは欲しかったな～

2000年までだろ
インテやシビックS2なんかカッコいいだろ

もっとかっこいいデザインにすれば売れるのに。

>>150
意匠は無限に外注したほうがマシにはなると思う

千葉憤死ｗｗｗ
千葉のおかげで大のホンダ嫌いになったわ。

>>103
タイヤでかいと小回りきかないぞ

売れないのはチョンダイだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

高速道路で現行オデッセイの白見たけど酷過ぎて鼻水出たわ
なんだあのグチャグチャした車

>>143
今同じクラスないから、フィットのセダンかシビック復活まで待つべし。

アコードはCAが完成形

インテＲ初代、２代目、シビックＲ３代目は、カッコよかったな
S2000、NSXも乗ってみたかった

ところが今のホンダはなんだ

日産もトヨタも試乗車、展示車まで売りつくしたせいかショールームが殺風景だったが
ホンダはモータープール、ショールームまで含めて賑やかだったのが印象に残った。

なんでイケメンアコードをあんなブサイクちゃんにしちゃったんだよ

ホンダのデザイナー見てたら死にたくなるスレだな
デザイナーさん見てる～？
死ねよ

ミニバンと軽の耐久消費財メーカーw

>>141
お前買えるほどの財産あるの？

>>161
自社の設計士もないてるんよ( ; ω；)

バイクで頑張れ

工場長も不具合知ってた欠陥HRVは最悪な車だった!!
金返せ!!

アメリカでアコード売れなきゃヤバイだろ。
そろそろホンダも合併話が出てくるか？

>>157
だよな。アコードと言えばデザイン的にはリトラの奴がピークで、
その後モデルチェンジの度にどんどんダサい普通のセダンになっていった。

アコードHV（4915x1850mm）はカムリHV(4825x1825mm)やクラウンHV(4895x1800mm)より大きい。

なのにサイズ最大のアコードHVのトランクは381Lと最小だ。
クラウンHVが415L。
ライバルのカムリHVが440Lのトランクスルーなので使い勝手には相当差がつく。

なぜアコードHVは一番大きくFFでLi電池なのにトランクが一番狭いのだろう？

これは設計のまずいリアサスが貴重なトランクスペースを大幅に食っているからだ。

基本的にサスメンバーはFRメルセデスのコピーで、フロアが高く、ありもしないデフのためのスペースが無駄になっている。
オリジナルはスプリングをロアアームとサスメンバーの間、ダンパー下端は低くトランクスペースを浪費していなかった。
それをパクったレジェンド2004はオリジナルに似た構造である。
しかしアコード2008でスプリングがダンパー上端に移動、アッパーアームもスペース効率の悪い板金に改悪された。
今回のアコードHVはこれを流用しているが、無駄なスペースと予想外に肥大した電池ユニットのため悲劇的なトランクスペースとなった。

このリアサスはサスタワーが出っ張るのでワゴンも作り難く、HVにも向いていない。

成り立ちとして、ミディアムサイズのアコードにシリーズHVを積んだらエンジンルームとコストが肥大したので全長を4915mmに伸ばして値段を正当化できる体裁にしたが、元から車長の割に狭かったトランクは電池に食われ更に狭くなった様子だ。

エンジンルームでは重量物がオーバーハングし、ラジエーターサポートからスカットルに補強材がある。
グリルだけが空気で膨らんでいるが膨らますならトランクではないか？

http://www3.coara.or.jp/~tomoyaz/higaax13.html#130721

ホンダから北米を取ったら赤字しか残らないんじゃね？

そろそろデザイン部門を筆頭に見直す時期じゃないのかね。

トラックとか売れてんじゃねぇの？

>>6
リアガラスがエロかったな

>>42
スライドドアになった時点で別の車だよなー

>>125
乗ってて楽しいとか内燃機関の究極とかなー

いまじゃ坂道発進できないとかそんなのばっか

アコードが不振ならアテンザの立場はｗｗ

>>143
そのあとのホンダのハイブリッドシリーズは安かろう悪かろうになってる気がするなぁ

市販版TLXかっこよすぎ！！！！
これ日本でも売ってくれよ！！！！！！
http://2.bp.blogspot.com/-6qXL6gBR3Vc/Uz7CQeQBhBI/AAAAAAAAPZE/J2Z_1lQu7bw/s1600/2015_acura_tlx_tl_tsx_spy_pictures_photos_scoop_spied_china_1.jpg
http://4.bp.blogspot.com/-qyiEFpOdScU/Uz7BlRfUE3I/AAAAAAAAPY8/MKUpzd9FwTQ/s1600/2015_acura_tlx_tl_tsx_spy_pictures_photos_scoop_spied_china.jpg
http://2.bp.blogspot.com/-J406s9Nxej8/Uz7BmMthJnI/AAAAAAAAPYw/YnM2fOePea4/s1600/2015_acura_tlx_tl_tsx_spy_pictures_photos_scoop_spied_china_trunk.jpg
http://3.bp.blogspot.com/-bJmv1hGgJcY/Uz2yxCijLQI/AAAAAAAAPX0/vHIX4HlE5sc/s1600/2015_acura_tlx_spy_spied_scoop_exterior_wheels_trunk_taillights.JPG
http://3.bp.blogspot.com/-P8FhcFhdLH4/Uz2yxmY4aLI/AAAAAAAAPX8/miXHv_LuPP0/s1600/2015_acura_tlx_spy_spied_scoop_interior_dash_navigation_seats.JPG

>>177
ってかグリル何で五角形にしたかな？
マツダもどき見たいじゃん
腹帯みたいなのでごまかしてる風にしか見えない

（芋）のアンチホンダ（千葉）ぶりが酷い。

チョンの法則

ホンダ、世界生産が当該月過去最高

ホンダが発表した2014年2月の四輪車の生産・販売・輸出実績によると、世界生産は、前年同月比7.5％増の35万3009台と2月としては過去最高の記録で、7か月連続のプラスとなった。

国内生産は同40.6％増の8万4883台で、6か月連続で前年実績を上回った。

http://response.jp/article/2014/03/27/219977.html

>>180
(catv?)もだな。こいつら3匹ホンダに訴えられたら勝てないレベル。

10万くらいで乗れる車販売しろよ

3月のホンダのインド販売、月販過去最高…83.4％の大幅増

ホンダのインド現地法人、ホンダシェルカーズインディアリミテッドは4月1日、3月のインド新車販売の結果を明らかにした。総販売台数は、月販台数として過去最高の1万8426台。前年同月の1万0044台に対して、83.4％の大幅増となった。

1万8426台の内訳では、モデルチェンジを受けたばかりの新型『シティ』が9518台と牽引役を果たす。新型コンパクトカーの『アメイズ』も、7374台を売り上げた。『ブリオ』が1456台、『CR-V』が78台で続く。

http://response.jp/article/2014/04/03/220419.html
http://response.jp/imgs/zoom/679046.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/679047.jpg

http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1387378710/
24: アキレス腱固め(千葉県) 2013/12/19(木) 00:39:35.80 ID:RGlsHCIN0

>>23
宣言してやるよ
S660は6速MT
6速MTなかったら二度と書き込まないよｗ

すでに決定事項だから、自信を持って宣言してやるよｗ

>>185
CITYは日本に導入したら売れそうだな
Cセグセダンは隙間産業に近い

ホンダは海外で台数出ても日本で作ってる訳じゃないし、
大半が日本で売ってない車だから海外の台数を日本で誇られてもフーンって感じなんだよなぁ。

>>187
グレースって名前で発売することが決まったみたいだよ
また俺情報が当たったｗ

5 ：ジャンピングパワーボム(千葉県)：2014/01/02(木) 21:20:56.42 ID:Bld3y4Yb0 ?PLT(12001)
ちなみに、俺調べだと車名はブリリア（商願2013-043827）かグレース（商願2013-079280）

アコードはエアロデッキを復活しろ

疫病神がスレ見つけたかｗ

千葉だったか、不覚だった
が、5ナンバーに拘る親父～じいちゃん層には受けそうだから、宣伝頑張れってところだな

アコード買ってた駄目リカ人って何に買い換えたんだろ？

スバル？マツダ？

ヒュンダイでしょ、安いし

かっけぇえええ
http://www.fast2car.com/stuffs/filecenter/image/TEST/HONDA/Honda%20City%202011/Honda%20City%202014-02-01.jpg
http://p3.isanook.com/hi/0/wb/i/ui/277/1388210/303a117d0fa477aaacad275d199ae1ee_1390531562.jpg;r:width=580;static:p_s1sf_hi_0;file:dc111a.jpg
http://www.fast2car.com/stuffs/filecenter/image/TEST/HONDA/Honda%20City%202011/Honda%20City%202014-02-08.jpg
http://www.fast2car.com/stuffs/filecenter/image/TEST/HONDA/Honda%20City%202011/Honda%20City%202014-02-10.jpg
http://upic.me/i/i7/honda-jazz-2014-modulo-1.jpg
http://upic.me/i/ct/honda-jazz-2014-modulo-2.jpg

>>195
死ねよお前まじで、いいかげんにしろよ

>>6
アコワゴがよかったのはそのモデルまでだな

嫉妬乙ｗ

もう３０年ばかりアコード売れまくってるが
ヤンキーはクソ狭い
セダンなんかのどこがいんだ

今年発売するって噂のクルマは、

S660（車名はビートになるとの噂が最近流れている）
グレース（５ナンバーセダン）
次期ストリーム（VTECターボ搭載との噂）
N-BOXスラッシュ

楽しみすぎる！！！

クソみたいなシャシー、サス設計で朝鮮産のゴミみたいな足回り
電装系やオイル回りなんかはトヨタ系その他から購入
唯一得意なはずのエンジンも他社に遅れを取るアースドリームテクノロジー（）

まあアコード買うんだったら他の車買うよなあ。
あえて選ぶ理由がわからない。カタログ燃費くらい？

ミッションが糞
エンジンが旧型
ハイブリッドがうんこ

価格が値上げしすぎ

>>202
軽自動車みたいな音を発して走る
ビックリする

アコードからフォレスターに乗り換えたが大満足だよ
静かだしハンドルきれば気持ちよく曲がれるし
社用車がホンダばかりだから全部乗ったけど何も進化してる感じがしなかった

わざわざミニバンや軽に赤バッジ付けてる奇特な奴らの為に
全車種にTypeR設定してやれよ

あのアコードは完全に失敗作だねｗ
エンジンで発電してモーターで走る領域が広いのは理論上は良いんだろうけど
乗ってるドライバーには違和感有りまくりだからな

千葉のウソ・知ったかぶりまとめ
千葉「新型シビックタイプRは300馬力超」
↓
280馬力
千葉「ホンダフィットがDCT+HVでは世界初」
↓
量産車ではVWが先。指摘されてから初めて調べたあげく、ああだこうだ言い訳を開始
千葉「ホンダのDCTはクラッチ板のみ他社製後は内製」
↓
実際はクラッチ板以外のTDU、HCA、制御ソフトウェアも他社製
千葉「S2000はMR(ｷﾘｯ」
↓
どう見てもFRです、本当にありがとうございました。
↓
千葉「フロント"ミッドシップ"だし！(ﾌｧﾋﾞｮｰﾝ」
↓
それで褒められるならどこのメーカーもFRは殆どフロントミッドシップ配置です
千葉「減速時はエンブレ利かせずにニュートラルにしてブレーキ踏むべき」
↓
教習所からやり直せ
千葉「スバルWRXがカッコ悪いから、ボディを全部とっかえるキットが発売」
↓
そもそもWRX関係ない、スバルのボクサーエンジン採用のキットカー
千葉「新型スバルWRXはCVT」
↓
実際には6MT・CVT両方だが知ったかぶり

509 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2014/02/27(木) 22:58:43.82 ID:72MLdxE30
実車の無い「ネットで喚いてるだけの千葉君」の戯言を住人が聞いてくれるのは、１～３くらいまで

１、モデル発表前で皆が新車の予測の話をしている時
２、発表されたが発売前で、実車オーナーがまだ居ない時
３、実車のデリバリーは始まったが、まだオーナー数が少なくスレにレポが少ない段階
４、スレ住人の多くがオーナーとなり、オーナーでなければ理解できない話題が中心となる

「ネットで喚いてるだけの千葉君」は１～３の段階ならなんとか話題に入っていけるが、
４の段階になると、誰にも相手にされませんｗ
すると千葉君は、１の段階の車種のスレに居場所を移すわけですｗｗ

208 名前：フルネルソンスープレックス(やわらか銀行)＠転載禁止[sage] 投稿日：2014/03/18(火) 08:09:44.50 ID:KGsqB9xa0 [1/2]
ホンダヲタのアレは視野が狭く情弱なくせにホンダ以外の車を叩くからな

恥ずかしい情弱の一例
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1392365336/789
とマツダを叩いてみたものの
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1392365336/793
と返されるが、

日本カーデザイン大賞でS660がゴールデンマーカー賞コンセプトカー部門を獲った（いわばクラス優勝）のを知って舞い上がり、
同時にこの賞の総合優勝でもあるゴールデンクレイ賞にアクセラが入ってるのも知らずにマツダを叩いて醜態を晒す。まさにアホ。

そう言えば次期NSXの情報が流れ出した当初、舞い上がってニュルでGTR越えダァー！と吠えてたアホンダラは最近どうしちゃったんだろう？

23 名前: フェイスクラッシャー(芋)＠転載禁止 [sage] :2014/03/29(土) 09:29:33.61 ID:IjjXrO7E0 BE:83685757-PLT(12122)
http://img.2ch.net/ico/morara_hakama.gif
>>1おいクソ千葉　俺のスレをソース丸パクリで重複で立てた言い訳してみろｗ

トヨタでもホンダでもない、20代が好む意外な車は…
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1395955942/
をソース丸パクリで重複で立てたｗ

自分の好きなメーカー以外でかっこいいと思う車　　俺「シトロエンC6とキャデラックATS」
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1396015701/

ソースには日経有料会員でないとリンク貼れない情報があるので、千葉のコピペパクリはバレバレｗ
オマケに改行も同じｗｗｗｗ

一方、俺は生暖かい目でスレを見ていた

たかだか2％減ったくらいでｗ

　
北米ホンダのラインナップ

HONDA
http://automobiles.honda.com/all-models.aspx
ACURA
http://www.acura.com/AllVehicles.aspx

酷い、特に ACURAブランドのフロントグリルのデザインが・・・・・w

４輪も２輪もデザイナー変えたほうがいいよ

クソ千葉愛車ワゴンRで涙の逃避行（笑）

>>216
いつも通りマツダ関連のスレ荒らして憂さ晴らししてるよｗ
http://hissi.org/read.php/auto/20140407/K2RuQ3ZIWXUw.html

>>97
とはいえ、鋭意開発中の次期シビックタイプRはニュルブルクリンクでFF最速のメガーヌRSをベンチマークにしてるし、
BセグではDCT搭載で5ドアハッチバックとFIT3と共通点があるルーテシアスポール(1.6Lターボ200ps)の前じゃFIT3HVもMTのFIT3RSもうんこ。
FFスポーツ車ではホンダのずっと先に行ってしまった、というかホンダが退化しただけか。

フリード欲しいなって思ったけど、もうちょっと頑張ればステップワゴン買える
で、それならセレナやノア・ヴォクも圏内だし、走り重視でプレマシーもアリじゃんってなるから
ホンダを買うという選択肢が無くなる
フリードスパイクはちょっと憧れるけど

>>218
横からになるがニュル最速はVWグループのレオンが10秒くらい更新して塗り替え済み。
これだけ出すのが遅れると更にレコード更新するくらいじゃないとインパクトは全く無いだろうね。

まじでアキュラのグリル酷すぎるな

シビックtypeRなんて売れないだろ
スポーツカーとしては中途半端すぎる

2万ドル位なら需要あるよ
この程度のボーイズレーサーなんて安い軽いなんも付いて無いけどパワーはあるでいいんだよな
中途半端に高額で売ろうとするから誰も買わない車になる

高く売りたきゃ無限仕様の特別モデルでも作れば良い

>>1
安物ミニバン＆貧民軽自動車メーカーだから仕方ないよね(´・ω・｀)

♪燃えよアコード　胸を張れ

>>217千葉が最も恐れるメーカーがマツダだということがハッキリ分かる必死さだな。

今こそエアロデッキの復活を

>>6
ケツだけアメリカ人がデザインし直したんだよな
日本人にはできない綺麗なデカケツだ

158 名前: ラグドール(千葉県) :2013/01/12(土) 01:38:25.02 ID:DvMzV6sl0
>155
わかりやすくいうと、俺がマツダに抱く感情は、お前らが韓国に抱いている感情と同じ
口ばっかで声がでかいだけでウザい、デマばっかだし

俺はトヨタとかも叩いているけど、トヨタに対してはある程度のリスペクトを持ちつつ叩いているつもりだが、マツダに対しては気持ち悪いと思いながら叩いている

>>229
この間、自分が立ててないアテンザのリコールスレにわざわざ書き込みに来てたぞw
どっちがチョンなんだか・・・

南青山本社の人間が電車通勤だもんな

トヨタとホンダの違いがあまりわからない

>>228
だからケツだけ浮いてるのかw
向こうでやったらアメ人がやるとも限らないが

千葉チョンｗ

一時期、アコードワゴンって流行ったよな
なんであんなのが流行ったのかよくわからん

>>232
Hマークがホンダ。車種ごとに訳分からんエンブレム付けてるのがトヨタ。

>>235
女受けがやたらと良かったから
リア充のための車

ヲタはレガシィを選んだ

アメリカで売るために日本も日本人も捨てたんだろ
帰ってくるところは無いぞ　

>>236
アキュラのことか

かっけぇえええええええええええ！！！！
http://news.mynavi.jp/news/2014/04/08/298/images/001l.jpg

>>238
アホか。軽は日本向けにちゃんと開発してるだろ。アンチの色眼鏡も大概にしろ。

お得意のミニバンや軽自動車を売ればいいじゃん

S660の黄色かっけぇええええ！！
http://www.honda.co.jp/sportscar/Honda_sports/s660/images/photo.jpg

ホンダのクルマはデカく成りすぎた
欧米のホンダ信者はコンパクト高性能を求めてんだがな

クロスロード再販まだか

デカイか小さいかの二択って、もうね

>>241
笑った

N-BOX売れよwww

千葉はこんなスレッドが立つと、なぜかマツダ車のスレをキチガイみたいに荒らすよね。
ホンダ車すら買えないくせに、なんでだろｗ

ステップワゴンが大量に売れているんじゃなかったのか(´・ω・｀)

撒いた種を刈り取る時が来ましたね。

新型フィットもそれほどの評価じゃないのか

>>252
だって短期間でリコール３連発だぜ？

米マツダが「アテンザ」4万2000台をリコール　その理由はなんと"クモの巣"
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1396998549/

>>200 >>238
次期ストリームも既に中国で去年9月から先行販売してて、
日本での発売の予定では中国発売から1年後の今年の秋頃らしいが。
ホンダの中では日本市場は二の次三の次という経営方針になってしまってるなぁ。

ジェイド：ストリーム後継
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1361774/017_o.jpg

クライダー：中国専用ミドルセダン
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1361774/014_o.jpg

他国デビューが先なんて新鮮味も何も無い
ましてや中国なんて

別に気にせんでも。いつも日本最優先だったら携帯スマホみたいにガラパゴス化するだけだ。海外企業も自国最優先ではないし。

ストリーム後継はなかなか良さそうじゃないか。

なんか90年代ロボットアニメみたいなデザインになっちまったな。なぜ。

これが一番好きだな
ttp://www.carsensor.net/CSphoto/cat/HO/S068/HO_S068_F001_M003_1_L.jpg
ttp://www.carsensor.net/CSphoto/cat/HO/S068/HO_S068_F001_M003_2_L.jpg
ttp://www.goo-net.com/carphoto/10201506_199101.jpg
ttp://www.goo-net.com/carphoto/10201506_199101bk.jpg
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/06/Acura-Legend-coupe.jpg

キースジャレットだっけ？

>>259
うーん
実際運転してみると、その手の古いデザインの
後輪から後ろが長いやつはまじで運転しにくいからな・・・
道路狭い、車庫入れ狭い、縦列駐車　でまじ大変
運転しない人は見た目だけで　これかっこいいー　とかなるけど
生活で日常的に使う人にとっては死活問題だからな
とにかく後輪からバンパーまでがギリの方が絶対いいわ

前乗ってた車が後輪から８０ｃｍくらい　はみ出てたからｗ
まじで２ｔロング運転してるみたいだぜ？
運転下手なやつだと狭い路地で確実にぶつける

>>261
初代ステージア11年乗ってたけどケツの長さは気にならなかったなあ。
むしろ直6縦置きでボンネットが長い方が気になった。

>>261
リアオーバーハングという言葉くらい使ってくれ。。。

それとFRならさほどリアのオーバーハング長くても何とかなるけど
回転半径の大きいFFでフロントはもちろんリアもオーバーハング長いのは致命傷だな。

>>263
あぁ・・・
俺の車ＦＦで前も長いけど回転半径が５．９ｍだったからなｗ
標準でＡＤＶＡＮのでかくてワイドなタイヤがついてた

なんか乗ってみてニヤっとできる面白そうな車を作ってくれるのはホンダとマツダしか国産にはないと思う
次買う車をS660にするかロードスターにするか超迷うわ
どっちもダメな仕上がりだったらもう外車に走るしかないわ

ホンダはダメでしょ、
ロードスターは気になるけどもうそういうのに乗れる歳じゃない俺は、次はミニバンだわ

>>264
ちなみにマツダのアテンザはあれだけデカくて19インチホイール履いて
ホイールベースも長めで回転半径5.7mとか

>>143
剛性もハンドリングもいいし、運転自体が楽しくてかなりいい車だよね

ホンダはない

デカすぎなんだよ。ホンダ社。
昔みたいに、コンパクトにつくるようにしてこそ、ホンダだと思う。
アコードもシビックもなんであんなにでかくなるんだよ。