ランエボ、生産終了へ

三菱自動車は２８日、世界のラリー競技で活躍したスポーツセダン「ランサーエボリューション」の生産を現行モデル限りで終了する方針を明らかにした。
自動車ファンに「ランエボ」の愛称で親しまれたが、近年は販売が落ち込んでいた。

ランエボは１９９２年に初代が発売され、現在は１０代目。高性能エンジンによる高い加速性能などが持ち味で、同社の水島製作所（岡山県倉敷市）で生産。
国内や欧米など世界で累計１５万４０００台を売った。

しかし、１３年の国内販売はピーク時の１５分の１にも満たない６２１台まで減少。
経営再建を進める同社は、電気自動車（ＥＶ）やプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）など環境対応車に経営資源を集中する方針で、ランエボの生産継続は困難と判断した。終了時期は数年以内となる見通しだ。

三菱自は「ランエボを三菱自の象徴に育ててくれた熱心なユーザーに感謝する」と話している。

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/evo/images/visual.jpg
三菱自動車(7211)--ランサーエボリューションX
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/evo/

http://hochi.yomiuri.co.jp/topics/news/20140328-OHT1T00177.htm

ヲタしか乗ってないしな

さすがに今買わんだろしなあ

ポール・ウォーカーと共に終了

リコール隠しのイメージしかない。

ちと悲しいなぁ

インプとの違いは
環境と慢心だな。
三菱車は購入対象から真っ先に外すよ俺は。
この会社は一度叩き直さないと無理

なーんだ結局エボテンが最後か

web見積もりしたら５００万を軽く超えて笑った

性能の塊ってイメージ

まず母体のランサーが売れてない。つか三菱で売れてんのって何だ？

>>11
R2

10年前だけど当時のバイト仲間が毎月10万以上のローン組んで�Xか�Yあたりに乗ってたな
こういう連中ってもう最近居ないのかな

今月買ったばかりの俺歓喜w

4B11は一代限りか
こいつもそこそこマージン取ってありそうなのに勿体無い
そうなると最後に欲しくなるんだけど
いい加減ガキ臭いんだよな

Ｘが一番残念だった
性能はいいと思う

ランエボってそもそもホモロゲーションを取るために
生産してたんだろ？
ラリーから撤退したんなら意味ないわな

走り屋とか懐かしいなぁ・・・もう居ないんだろうな

最後のバージョンを登録せんと持ってたら2年後には3倍で売れるで。

個人的には、7が一番好きだったなぁ。

インプはパッケージングをいろいろと試行錯誤していたけれど、
エボはずっとラリー性能一本槍だった。

なのに、肝心のWRCにも出ていないし、ファンもさすがに飽きるだろう。

かのジェレミー・クラークソン氏は買ったんでしょう？

現行エボはランサーじゃなくてデボネアベースなんだよな

ランちゃんエボラ出血熱で死亡

スポーツセダンとか金持ちの婆さんが孫に買ってくれそう
たまに病院の送り迎えとかする約束で

爆音マフラーのおっさんが多いイメージ

セリカ復活させろ

三菱自動車は何が面白いっていうと
HYUNDAIの足元も及ばないチンカスになったというのがｗ
まぁ、旧経営陣の願いだったのかのｗｗｗ

ヒュンダイに救済合併されるんやろうな

1.6ターボ5ナンバーにダウンサイジングしたら生き残れたんじゃないか？

1.6ターボ四駆って需要ありそうだけどなあ…

グランディス復活させろよ！

いろは坂のサルじゃねぇんだから、いい加減気付けや

年間に600台しか売れないのか

�]に六速MT乗せて値段150万下げれば売れるだろ

エボリューションじゃない普通のランサーて車があるのを最近車買いに行って知ったわ。

4でブレイク

ミラージュとランサーの姉妹
ハッチバック、セダン、何故かダートラ愛用5ドアを捨てたからだ

バブル期は250万程度で今は350万超え
若い奴の所得減ってるのに加えてこれじゃもう維持できない

軒先貸して母屋を取られるを地で行く企業三自

>>22
ギャランじゃない？

三菱自動車が存続しているのが凄いと思うレベルだしな

最強最速ランエボが・・・

モノは良さそうなんだけどな、一車種展開じゃなくてバリエ出せばよかったのに
先代のワゴンとか

EK-スポーツ乗ってんだけど手放して
スイフトスポーツでも買おうかなあ・・・。

スバリスト（）「ランエボwwwwざまあああああああああああああああああ」
一般人「きも・・・」

昔のランエボ安かった気がする

ギャランGTO　 とか復活させればいいんじゃない　
たぶん　売れないだろうけど

マジかよ…
11期待してたのに！
なんてこった

>>34
大分前にランサーの国内販売は終わって、今はギャランフォルティス

>>37
7は300万円だったよな
10はデカく重く高くて話にならない

>>7
ハリウッドでは高性能は認められながらも常に悪役の車だったのが惜しまれる。ワイルド・スピードと言い、ＴＡＸＩといい。
まぁ、自工の車はオレも嫌いだが。

まあ、そもそもランサーでもなんでもなかったんだけどな
ギャランVR4だろ、どう考えても

本来もう一クラス小型で軽い車のハズだったのに

E39前後に近い形のギャランVR-4を再販してくれ

嘘やろ…

ランエボのエンジン積んでるリベロにちぎられた思い出

現行は車に全精力かけてる人が乗ってるイメージ
旧いのは田舎の兄ちゃんが乗ってるイメージ

いろは坂に特化した仕様になってるんだろ？

ギャランあばよ涙
ギャランよろしく勇気

エアトレックとかエボと同じエンジンを積んでいたけれど、
あんま売れんかったよな。

MTなかったし。

保険とか高いだろ・・・
ランエボ、インプ

>>48
橋にも棒にもかからなかったランサーセディアってのはいつの間に亡くなったんだろう?

>>57
そこでRVRハイパースポーツギアだろ

わざわざ高価格帯にして自滅していったな。
スポーツカーってのは、中間層がちょっと無理して買えるレベルじゃないと無理。
特に日本の車は。
ブランドがあるわけでもなく、外車に比べて圧倒的なパフォーマンスがあるわけでもない。
金がある奴はフェラーリやポルシェを買うし、金の無い奴は軽やコンパクトを改造して遊ぶ。
正直、500万代のスポーツカーの存在意義がわからんね。
半端な所得の車評論家の為のオナニーカーに成り下がってる。戦略商品ではない。

三菱終了の足音

燃費＝無駄金

>>61
＞わざわざ高価格帯にして自滅していったな。
＞スポーツカーってのは、中間層がちょっと無理して買えるレベルじゃないと無理。
＞特に日本の車は。
　
おいｗ
海外のスポーツカー事情と価格帯のソースだしてみｗｗｗ

もはやランサーじゃなくてギャランでしたねw

変な制御つけんでいいから200万でうってくれればよかったのに。

コルトRAとかも微妙に売れんかったよな。

ただ、TC-SSTは熟成させて多車種展開して欲しかったところ
アホンダがそれこそアホみたいに採用してるけど

俺と縁のない車だったわ

5 売り切れ
TM 売り切れ
7 買い換えのタイミングで買おうと思った時には生産停止で在庫なし
8以降 子供生まれて余裕なし

ダンデライオンイエローのランエボ乗りたかったなぁ

なんで日本でだけランサーにギャランの名前付けてんだ？

ギャランとレグナムのVR-4、復活させろ
フォルティスラリーアートじゃダメだ

三菱のプジョーこと
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarPhoto/367740/p1.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/76/Mitsubishi_Colt_CZC_rear_20080701.jpg

テレスコ無し、シフトのフィーリング糞、内装のがっかり感
シフトに関してはリンケージブブッシュとインシュレーターブッシュ交換して
カッキンカッキン入るようになったけど、シフトの音がコンソールに響くようになって萎えた。
もう売ったからいいけど。
エンジン周りのノイズに関しては如何にもって感じで良かった。

ランエボX以外にコルトのラリーアートもあったのにいつの間にかコルト自体が消えてた
ランエボ消えたらあとはギャランフォルティスのターボが残るのか

http://green.ap.teacup.com/hourou2009/timg/middle_1352595436.jpg

今売れるのは安いスポーツカーか高いハイブリッド

ミラージュサイボーグ→ディアマンテ
→エテルナsava→マキシマ→TVR
→デリボーイ→ヴァナゴン

>>75
節子、それランエボちゃう、ランタボや

そんなに売れてなかったのかよ。
笑えるほど少ないな。ほとんど社員ぐらいしか買ってないんじゃないの？

>>72
前からの画像がコレにしか見えない
http://1kuchi.way-nifty.com/photos/uncategorized/2011/10/30/0005.jpg

自工はアイすらEVだけでガソリン車廃止したからな
ミニカとミニキャブとデリカしか売ってねぇｗ

現行ミラージュの酷さはなんとかならんのか
あんなん関係者しか乗ってないぞ

インプレッサもそうだけど
250万位だから振りまわして面白かったんだよ。
いろいろなことを学べたし。

今みたいに500万近くしたら恐ろしくて飛ばせないし
どこかに落としでもしたら半年は立ち直れなくなる。

>>83
GC8WRXとか今思うと基地外じみてるよな
5ナンバーボデーに280馬力

ていうか最近のエボ高すぎ

何か勘違いしてるわ

>>1
ギャランのボディにランサーの名前付けてもなあ・・・・・VR-４出だした方が良かったのに。

売れてないのはランエボだけじゃなくて三菱の車全部じゃないの？
2013年は新車乗用車販売台数月別ランキングに一度も載らなかったし

スバルはWRX STIの新型発売が近いのになぁ
ほんと盛り下げてくれる。

三菱ってデリカしかないだろ
imievとか売れてるのか？

パジェロとか売れてんじゃないの　国外で

これに500万払う価値無い

無くなるとなると一台欲しいな

男気みせろや開発部

そりゃなんのテコ入れもしなきゃ売れんわなあ

えぇ・・
それしか取り柄ないのに生産終了てw
もう自動車やめたらいいんじゃね？
誰も困らんだろ

ランエボ500万もするの？ｗｗｗｗｗ
ほんとバカだろｗｗｗｗｗｗ

三菱とか空気すぎてランエボすら忘れてたわ
まだ作ってたんだな

三菱最後の良心もこれで終わりか・・・
社員しか買わない車メーカーから
社員も買わない車メーカーになるなw

確かに三菱の売れ筋ってなんだろ…何が売れてるか全然わからん

そもそも何を出してるかがわからん(笑)

ギヤが入らない車だからな。

ekワゴンもあったな

とうとうランエボ終了か。

インプに何周も差をつけられたしな。
金がかけられないって悲しいな

車自体はすごく興味あったし、欲しかったけど
どうしても三菱ってのが引っかかって
スバルの買っちゃいました。
スバル乗り継いで、来月で3台目になる。
とてもじゃないがココのは買えない。
罰ゲームみたいな存在

>>99
軽除いたらスズキからOEMされたソリオが一番の売れ筋やで、わりとマジで

>>99
JAが一定数のミニキャブトラック仕入れてるからな

RVRにランエボのエンジン積んでくれ
フォレスター並みには売れるかも

三菱ってまだ公用車の指名業者から外されたまんまなん？今でも警ら用パトカーはVR-4が最強と思ってんだが

ランエボＸでデザインが絶望的にダサくなったのが原因じゃないの

大丈夫。
一般人全てに見捨てられても関係者需要だけで食ってけるメーカーだから。

そもそもお前ら三菱許したの？

どうしてここまでスバルと差がついてしまったのか

SSTとかサーキットじゃ
故障の原因にしかならんらしいし

>>103
今は知らんけど昔はランエボの方が速かったんだったけ？
筑波だとｗ

>>112
北米で売れなかったから

その昔ランエボ2を二台乗り継いだが、パワーは有るのに止まれない貧弱なブレーキ、六万キロ辺りでもげるクラッチ、貧弱なハブから来るブレーキやタイヤのボルトトラブル。グニャグニャボディ、三菱嫌いになったわ

ミラージュのラリーアートが出なくなる可能性が高まった orz

エボ3が好きだ

>>48
エボ�WのGSRに乗ってたけど、280万円だった。
同時期のスカイラインGTRが500万ぐらい。

GTRと比べると安くて5ナンバーサイズで使い勝手良かったんだがな〜

GTOを三菱に修理に持ち込んだら修理しないって言われた。ドノーマルだったのに。
その怠慢なディーラーは潰れた。四日市の日永にあった三菱。

修理しないってどういうこと？

>>114
昔は勝負にならんぐらいランエボの方が速かった
丸目インプになった辺りで追いつかれてその後抜かれて勝負にならなくなった
雪上だけは未だにランエボの方が速い、他はボロ負け

いつからかオタ専用車ってイメージが悪いんだろね

>>122
そんなに差があるとも思えないけどなあ

もうランエボの新型は出ないんだな
三菱も終わりだな

ランエボは自動車に興味のない俺でもカッコイイと思うわ

>>122
この前エボXとの比較動画見たが差はなかったぞｗ

>>120

銀色？

無くすなら新しいのを出せよと
同じメーカーで同じような需要を満たす車出さない限りその分ごっそり顧客は減るだけ
顧客が同じ三菱の車買うだなんて思うなよ

乗り出し400万超えでWRXのSTIのが少し安いのか
でも欲しいのはWRXなんだよ
羽なし17inchのFA20DIT+6MT
車両本体330万でも買うよ
280psでも良いから

今日見た三菱車ゴルフ

>>121
うちの営業が売ってないから買ったディーラーへ行けって。
日産でもトヨタでもスバルでもそんな事言われた事なかったのに。

転勤族は三菱買えないってこったな。

エボ4まではなんちゃってランエボ
速いのは５以降

>>127
違うよ

ディグニティって三菱関連企業の役員の方以外で需要有りますか？

>>131
近所のディーラー買ったところでもないのにはエンジンやタービンの交換を薦めてくるぞw

スタリオン復活はよ

Powerrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

>>131
「ディーラー車」という考え方が他メーカーと違うのかｗ

>>132
デザイン的には4か3だなｗ

大好きな車が終わるってのは悲しいな・・・


>>135
中の人次第ってことかｗ
うっかりしちゃえよｗ

500万もするの？
俺のエリーゼでぶっちぎれたけど

Λとスタリオン以外は産廃でしかない

ミラージュラリーアートはよ

>>11
ekワゴン

>>135
最近はしらんけどリコール隠しが発覚する前ね。
嫌気がさしてソッコー売り飛ばしてインプレッサ買ったわ。


ファンベルトくらい変えてくれてもいいのに。

エリーゼじゃ無理だよ
どっちも乗ったが。

>>131
それ、多分、修理できる整備士がいなかったんじゃね？

雨や雪で運転楽だし３００万程度の安物のにあほみたいに速いし
30万キロ超えてもボディもしっかりしてるし故障も少なくてでいい車なのに

コルトプラス終了でもう欲しい車が無い

5〜6万キロも走れば、AYCランプが点くだろ？

エンジンルームにみっちりと詰まってるのが良い

あきらかに５ナンバーのランサーから３ナンバーのギャランになったのが原因だろ

カッコイイんだが三菱のエンブレムが嫌w

中身はヒュンダイ

>>150
そんな短距離で壊れんｗ
37万キロ走って生き残っている個体もあるみたいだぞ

2.5で200万くらいならエボ10も悪くないんだが
一番安いのでも300万だろ

>>147
そうだとしてもダメディーラーだろ
その店でできなくも他の店でできる
将来買ってくれるかもしれない客を逃がしてどうする

6乗ってるけど
3回AYC（ポンプが2回ｏｒｚ）が仏壊れて
今では機械式入れてるのにもかかわらず
思い出したようにAYCの警告灯が付くときがある

うーん、残念だ。

30過ぎて乗ってると恥ずかしい車

でかく重くなりすぎ

デリカぐらいしかまともな車種残らんな。

ハイパワーターボ プラス 4WD
これにあらずんば車にあらずだ

>>160
どっちかってーと
おじさまが買っていく車だったんだけどねぇ
フランス人にもそう言われた

>>160
40過ぎると体力的にアレだな。
こういうの強引にねじ伏せる的な根性が無くなる。
S2000ふりまわして遊んでる方が面白い。

オーナーが揃いも揃ってヲタク、なんでそうなんだ

S2の方が疲れないか？
エボは普通に載っている分には普通のオッサンセダンで運転が楽でいい

>>162
ディーゼルパジェロはもっと売れてもいいと思う

日本車に伝統は育たない

エボ3欲しい

>>167
S2000の方が素直だよ。
普通に乗る分にはインプもエボもS2000も必要ないから。

エボ5とGC8で悩んでGF8買った思い出

今の経営陣では、エコエコ言ってたって無理。
アウトランダーPHVもまず見た目で無理。

ますます三菱の勢いがなくなるな

某三菱の植民地住みの親父はギャラン→ランサーセディアワゴンと来て次ミラージュ買うとよ

>>173
ﾏｼﾞで見た目で損してるよな


ちなみにPH「E」Vな
ただのプラグインハイブリッドと一緒にしないように

日本車ってスポーティっていうと途端にガキ臭くなるよな
アウディのRSとかBMWのMとかああいうふうにできないもんかね

ギャランフォルティスの見た目はカッコいい

6のトミマキが物凄く欲しかったなあ
懐かしい

>>173
激しく同意。
あのデザインが良いと思ってる社長の首飛ばせよ。

ミラージュも救いようのない糞。
現行のパッソ・マーチ・ミラージュが国産三代糞デザインコンパクト

>>177
レクサスとかスカイラインがあるやん。

見た目的には何処も残念だけどな
マツダがミアータ小さくしてくれればあ・・・

>>178
ギャランフォルティススポーツバックは外観はとても良いんだが、

内装が糞なのととエンジンが1.8のみになったのがなぁ…。
ラリーアートもどうせ残らんだろうし。

次期モデルはあってもアウトランダーみたいに糞デザインになって救いようのない車になるんだろうな・。

うわ、欲しかった。
買っちゃおうかな。
乗り出しでおいくら万円？

>>180
あのデザインはデザイナー自身がエコ意識しすぎわめんごめんごって言っちゃうレベル

>>183
中身はな・・
一時期2000ccのなかったっけ？
あれぐらいがちょうど良さそう。
内装は最近のはどれもプラスチッキーだからなぁ。
平成初期〜中期より安っぽい

>>11
デリカワゴン

10のデザイン好きだったのに…
大戦時の三菱の力はどこへ行ったのか
慢心環境どころじゃない落ちっぷり

スバルみたいにトヨタの犬になればいいのに

リアのデザインがどう見てもアルファ156だったエボ10

公務員なったら買いたいと思ってたのに…

国内ラリーのトップカテゴリーは全てWRXになっちゃうのかな。
まあいまだにGRBインプレッサを使っているくらいだから数年はランエボ10を使い続けるんだろうけどさ。

>>188
三菱自動車はショボいけど三菱重工業は絶好調じゃん

エボ６に乗ってるけど歳をとって
街乗りはすっかりもう一台の軽自動車になった。
それでも中々手放せない、運転すると面白い車。

三菱って自動車も電機も事業縮小傾向にあるが、財閥崩壊間じかなのかねぇ

はあ、今年こそは公務員になりてえ
中古でいいからランエボのりてえ

4G63で無くなった時点で終了
ブロックをアルミにするからだ

ランボルギーニ エボリューション

>>197
最近だと稀な長期熟成エンジンだったね

もはや前の車が三菱マーク付いてるだけでやべえと思ってしまう

金があったら投資として何台か買っておきたい

エボラ出血熱を思い出す。

GTOの後期型もしばらく中古の値段が高かったなぁ。

>>199
フォークリフトからランエボまであちこちで使ってたエンジンってのもすごいよな
ワーゲンビートルのエンジンが軽飛行機でも使われてたって話みたいですげえ

えぼXはグリルダサいから好きじゃなかった

ほんの５年位前までインプかランエボかみたいな世界だったのに
どうしてこんなに負けたんだろうな。
っていうか値段が高いだけなんだろうけど。
もう少しなんとかならんかったのか価格設定

>>204
トヨタだと４Kにあたるかな？

5万円で先輩から買ったエボ2に乗ってたわ
最後は峠で土壁乗り上げて横転して廃車

エボ�]なんてそろそろ７年くらい経つんだろ？中古も出回れば販売も落ち込むわ
CTまでと違ってマイナーチェンジでナンバリング増やさなかったから最新ってイメージなかっただろ
いっそモデルチェンジすりゃ多少は売れるんじゃないかね

次期モデルはアウトランダー式の２モーターHV４WDらしいな

>>196
公務員の安月給でエボは厳しいぞ

これが益子の最後の仕事か

ファンを分けてしまったのが敗因
4B11自体がいいエンジンなのはわかるが
4G63のイメージが強すぎた。
ラリーイメージも10では希薄になった
やっぱりWRCありきでしょ

インプはなんだかんだで、EJ20を
捨てなかった。

>>152
＞あきらかに５ナンバーのランサーから３ナンバーのギャランになったのが原因だろ
上手な例えですね

GR-HEVには期待している
http://s2.paultan.org/image/2013/03/Mitsubishi-GR-HEV-031.jpg
http://www.hdcarwallpaperss.com/wp-content/uploads/2014/01/mitsubishi_gr-hev_concept_picture_wallpaper.jpg
http://www.carxmotor.com/wp-content/uploads/2013/03/Mitsubishi-GR-HEV-Concept-Geneva-Motor-Show-2013-Photos-7.jpg
http://image.trucktrend.com/f/features/news/2013/163_news130305_mitsubishi_gr_hev_diesel_hybrid_concept/43937039/Mitsubishi-GR-HEV-Diesel-Hybrid-Concept-bed.jpg
http://www.carxmotor.com/wp-content/uploads/2013/03/Mitsubishi-GR-HEV-Concept-Geneva-Motor-Show-2013-Photos-5.jpg

>>17
Gr.N知らないニワカは黙ってろよ

>>209
SSTは修理代が120万近いから10年保証の効く新品買った方がいい。中古は地雷。

この車というかランサーターボ時代からわりとブランド力あるでしょ。
20年後くらいに86みたいに人気でないかな。

>>209
もう存在意義も無くなったクルマだからねえ
インプもそろそろ･･

>>216
Gr.N(最近だとR3やらR4規定か)も4駆日本車は絶滅するんだろうなあ
規定に適応した86を作るみたいな話もあるけれども

>>218
A175のドッカンターボが懐かしい。
俺の初ターボ車だった。
金魚鉢VVCとか・・・
ほんとに回らないエンジンで美味しい所使うのが難しかったなあ。

単に外見がカッコイイ。すれ違うだけで目を奪われる

コルトエボはよ

羽が下品なんだよ。公道で走る車じゃないんだから売れるわけねーだろ。

コルトエボとランエボワゴンを継続進化させて欲しかった

三菱車を見ることがヒュンダイ波に稀

>>224
グレードによるんだが羽無しに出来るんだよ？
知らないんだから全く見当違いの批判してるって事だよね。

>>218
そうはいっても
1は2,500台　も　生産してどうすんだこれ？
ってところからスタートしてるからね

>>224
WRCは基本的に公道ラリー

>>224
羽無いともっとダサい

三菱は、こんなの開発するリソースがあるなら、2000年代前半に軽自動車用の新型
エンジンとCVT、それとミニカの新型を開発すべきだったな。

エボリューション58ぐらいになったら空も飛べるようになってると思った。

デボネアを韓国で作ったのがそもそもの始まりだろ？
また法則か

アウトランダーのガソリン車買ったお
リッター7kmだお
hv作らなかったら次こそ三菱は買わない

次のランエボは、百獣の王ギャランVR-4になるんですね、わかります

パジェロイオ復活しねーかな(´･ω･`)

三菱ってヒュンダイかどこかにエンジンを供給してたんだっけ
あっ

プロトンに売ってやれ

>>215
ホンダのリッジラインみたいだな。
あれでか過ぎて日本で使うには不便だけど。

三菱のディーラー勤務の人っ売るものあるの？

>>235
VR-4時代のギャランはデザイン好きだったな。
あのサイズで後席に185クラスの奴乗せてもヘッドクリアランス確保してた。
当時のマークIIシリーズより背の高い奴には乗りやすかったんだ。

一方、英国三菱では・・・（´・ω・｀）

三菱自動車の英国法人、三菱モータースUKが明らかにしたもの。『ランサー エボリューション X FQ-440 MR』を発表している。
同車は三菱自動車の英国進出40周年を記念し、ランサー エボリューションをベースに開発。そのハイライトは、エンジンのさらなるパワーアップにある。
2.0リットル直列4気筒ガソリンターボエンジンには、HKS製ターボチャージャー、専用コンピューター、
Janspeed製の吸排気系パーツの装着など のチューニングを実施。この結果、最大出力440ps/6800rpm、最大トルク57kgm/3100rpmを獲得する。
ランサー エボリューション X FQ-440 MRは、英国で限定40台を販売、
新車登録から3年、または走行5万8000kmまでの保証が付帯する。現地価格は、5万ポンド（約845万円）と公表されている。

三菱 ランサー エボリューション、英国で究極仕様…440psにパワーアップ | レスポンス
http://response.jp/article/2014/03/27/219997.html

>>158
ちょっとだけ藁他w

峠の王者はランエボだ

三菱はデカイ四駆作るのを真っ先にやめるべきだろ

三菱自の経営はホンマセンスないで

>>243
本人にとっては笑えないんだ

>>244
86なんてアウトオブガンチュー

中古車の値段上がるんじゃね？
オーナーが手放さなくなる気がする

三菱トラックなら わかるけど、自家用車はないわ

>>237
三菱だけが叩かれているけど技術提携は日韓基本条約締結時の国策で実は各社やってたりする

三菱→現代
マツダ→起亞
日産→サムスン、セナラ（のちのGM大宇）
トヨタ→新進（のちのGM大宇）
いすゞ→セハン（のちのGM大宇）
日産ディーゼル→双竜

>>251別に戦争してないんだけどね
欧米は戦後独立した植民地や租借地などに保障してないよね

現行のパジェロって走行中にタイヤ外れたりしない？

あの事故以来三菱が更生したと思って、
車買うならランクルかパジェロで迷ってるんだけど、
パジェロの方が安いから手が出しやすそうなんだ

>>253
個人的にはプラドだな200はでかすぎる
アフターの事を考えるとパジェロは選択肢にない

>>253
先代とプラットフォームそのまんまで10年以上使われているから耐久性は折り紙付き。
その代わり設計が古いのでいわゆる昔の四駆で乗り心地や騒音などが最新プラットフォームのランクルに劣る。
来年だかに新型出るみたいだからそれまで待ったら？

>>231
言うまでもなく、開発資金がなかった

>>49
イニDにしても悪役ばかりだよね。

あと最近気がついたんだけど、俺の人生における敵の殆どが三菱乗りだわ

>>254
確かにランクルならプラドがちょうど良さそう
アフターって定期交換部品の値段とか供給の問題？
パジェロなら供給は問題なさそうだけど・・・
もうちょっとくやしく！

>>255
耐久性は確かにありそうだよな
ランクル、パジェロを選ぶ理由は両車種とも幼い頃に親が乗ってたからって懐古的な理由だから、逆に昔のままの方がいいかもしんない
最近のランクルは丸っこいけど、昔の角張ったランクルも好きなんだ
親が乗ってたのもそれだし
パジェロもパリダカとかテレビで親とよく見てて憧れてたんだ
新型も見てから考えるよ
サンクス

なんだよナチュラルGroupBホモロゲやってどうすんのよ

完全に方向性間違っていたしな。バカなメーカー。

ランエボの電子制御はフェラーリなんかより実用的だったのになぁ

時代の流れだね

三菱自動車の最盛期ってバブル崩壊とともに終わっちゃったよな。

初代RVR、デリカ・スターワゴン、2代目パジェロ、E39A型6代目ギャラン/4代目エテルナ、3代目ミラージュ/ランサー
初代ディアマンテ/シグマ、無印のGTO、2代目シャリオ、6代目ミニカ等・・・

当時はRV車ブームで絶好調だったよな。シェアも一時的だけど、トヨタ、日産に次ぐ3位だったし。

今はもう見る影もないな・・・


3代目ミラージュ→5代目エテルナ→ランエボ�W→2代目ミラージュ・アスティZR→無印グランディス→デリカD：5
約20年間、旧カープラザ店で買ってたけど、今のD：5で三菱とはオサラバかな・・・
次期コルト・ラリーアートver期待してたのに。

インプレッサと双璧をなすキモヲタ車のイメージ

>>211
まじで？
天下の公務員様とか言われてるのは嘘か

三菱がホンダみたいに
上がって来られるのだろうか？

英国でランエボ限定モデル　440ps　560Nm　HKSターボ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1395929176/

ランエボ�Wは糞
ソースは頭文字D

このスレ見ても車好きは激減してるんだな。10年前なら衝撃ニュースだったんだろうが。

クルマ好きは今を見てるからな

車好きな人で今の国産車で乗りたいと思う車あるのか？
軽自動車とミニバンばっかりでクーペなんてほとんどないし

>>256
せやろな。あのリコール騒ぎじゃ。
だからこそ選択と集中で2000年代に躍進した軽自動車に集中投資すべきだった。
の割にはアイみたいな派生車種もない車を開発したりしてよくわからん会社だ。

ランエボかRX-8に乗りたい
燃費クソ悪いけど

>>270
ないんだろうね…
俺の周囲の車好きどもは
ポルシェ、メルセデス、ゴルフ辺りに流れて
セカンドカーは、10万以下の
中古の軽自動車になってる。
しかも、意外と良いらしく
次からは、ファーストカーに軽だな〜なんて言ってる。

セカンドカーはジムニーで決まり

>>258
パジェロも部品はあるだろうしメンテもしてくれるんだろうけど、
ディーラーがどこにあるか分からないくらい見かけないから三菱車を買おうって思わないんだよなぁ
だからと言ってパジェロが悪いとかディーラーの対応が悪いとは言わないけども
トヨタならどこにでもあるし対応も悪かった事がないから安心感みたいなのはある
個人的にはプラドか趣味で乗るならFJクルーザーが欲しいけど金がない

エボとかインプみたいな、安くて直線速いみたいなアタマの悪い下品な車はいらんよ。
悪い意味で日本の工業製品らしい。
いい加減、大人にならないと。

ランエボって、ものすごくスポット溶接増ししてるんだよな。

三菱に必要なんはミニカとトッポの新型や

ガソリン車は、日産と共同開発の軽に軸足を移していくんかな。
経営再建が軌道に乗ったら、スイスポみたいな感じで、安っすい
コンパクトスポーツ出してほしいわ。

>>270
新型のスカイラインは良く見える、364馬力あるし

ただ値段がなあ…いくら何でもスカイラインに500万以上はちょっと

結局プジョーの208GTiにした、国産は確かに選択肢少ない

208GTiいいねー！！！

コンパクトで四駆・1600ターボとか出して欲しい

ランエボって燃費どのくらい？

頭文字Dで初めて聴いた時はランチャの車かと思った

>>83
それ
インプもランエボも車体でかくなりすぎ、高くなりすぎ

それはあるんだよな。
例えば昔の86が若者に人気だったって、86は100万〜150万くらいだからな。
今の軽自動車の値段。車に使える額は変わってないだけだったり。

インプもMTないんだっけ

>>258
パジェロは新車購入で車検もディーラーでという条件ならば10年間or10万キロまでは保証が効くので
自然故障での部品や修理代等の心配は基本的にいらん。

イーヴォ…

>>287
インプは未だトップグレードは6MT
今年フルモデルチェンジするけどSTIは6MTで確定
エンジンは環境型になるか、従来の高回転型になるかはまだ分からん

過去の栄光に囚われて高すぎる値段設定と燃費にするから
他コンテンツの充実と賃金やら社会情勢考えたら今の若者にはむしろ全盛期より安くしないと売れないのに高くしてどうするんだよ

つか三菱自動車本体も終了でよくないか

悲しいわ

>>280
バブル真っ盛りの中でた32はGTｰRですら500しなかったのにな

インプのA-lineの存在価値って何

どうせ数年後に微妙な新型車にこの名前付けて復刻アピールするんだろ。

エボ3にはお世話になりました

インプの勝利で終戦したか

須藤京一「！！？」

三菱株70円台の時に買ったいい思い出

保険料がとんでもない事になってる車なんだよなあ。

それさえ何とかできれば、買いたい層は沢山居ると思う。

流石にデカ過ぎて……

ランエボ2、5、9と乗り継いだなー
金注ぎ込んで弄り倒して筑波でどんどんタイムアップしていくのが最高だった
結局1分切り出来ずに降りちゃったけど今の車って何秒で走ってるんだろあそこ

>>303
一分切るくらいだと公道走っちゃまずいﾚﾍﾞﾙの車ばっかりだろｗ

ランエボ2かGF8STi最終型なら今でも欲しいな
あのくらいの大きさが好み

>>11
DAYZ

ミニカ弾丸復活だな

４世代

千葉君はGT-Rだっけか

１０のデザインがクソすぎたせいで売れなかったんだろ

ランエボがWRC車両のベースだったのなんて15年以上前の話なのに
何もわかってないアホばかり

最終特別仕様車としてガチ仕様のモデルが出るなら欲しい。ベース車50万upくらいで。

オタク御用達のイメージが付き過ぎで売れなくなったな

ケミカルウオッシュのジーンズみたいになった

>>141
お前GTOのコピペみたいな奴だな。。

普通にエリーゼのほうが速いだろ

三菱だけあって、異様にマスゴミにネガキャンされてたよなwww

これだっけ、伝説のトンネル崩落からの脱出

>>317
GC8インプ

>>158
エボ4に乗ってたけどAYCから異音が出て半年毎に修理してもらってたな
でもそれよりエンジンストールの方が致命的だった
信号待ちしてたら回転数がハンチングし出して止まる
もう2度と三菱車を買うことは無いと思う

イグニッションコイルじゃないの

高かったからなぁ
5ナンバー1.6ターボ250馬力くらいで
若者でもそこそこ買えるハンドリングマシンにすれば良かったのに

3,400万が高いって言ってる奴は買ってもその性能で消費活動無理かだから

５バルブのミニカダンガンはオレが乗った奴だと低速スッカスカだった

>>319
全く同じ症状の4を知ってる。持病だったんだな、あれ。

歴代エボ貼ってよ
一番カッコいいの選ぼうぜ

数あるミニバンで一番スタイリングかっこいいのは現行デリカD5だと思う

>>322
落ち着け

デリカとかガソリンエンジンなのに異常な振動で糞ワロタｗ
あんな不快な車ほかにないぞ

信号待ちの時に脇をRX-7が全開で走り抜けていくとかなりイラッとする

エボやStiやGTRってスポーツグレードの50万くらい余分に出して
200万くらいの改造した満足感が売りだったのに今や倍の値段するもんな
レースのベースカーですらなくなったエボにもう存在理由が無い

変態の受け皿がなくなるとなると
これからますますキモオタブルーが目に付くのかな

>>215
カッコいいけど日本じゃ絶対に出ないな

けいおんの痛車プラモの車だよなこれ

憧れの車だったな
淋しい…

よく峠道なんかで見かけるけど茶金髪の若いあんちゃんが爆走してるのかと思いきやキモヲタ系なんだよな
車高よりおまいの体重下げろよと思うんだ

ちょっと意味がわからないです

ミスファイアリングシステム

いまＢＳニュースでやってるわ

ランエボの生産を終了する三菱より、サンバーの生産を終了したスバルの方がアホ。

>>215
トライトン？？

ドライブシャフトが外れかけたのは遠い昔の恐怖

ブレミアつくな、こりゃ・・・

まず、何したらいい？

しばらく寝かせておいて復活させるのだろうか

デブ眼鏡ざまああああああああああああああああああああｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

うちのダブルエースです

>>322
三千四百万払うならランボかフェラーリ買うわな

>>99
今ならＥＫとＥＫスペースが売れてる。
ＥＫスペース納車５月だって

軽だけだね

>>347
地味に日産と合算すると軽自動車2位ぐらいになってたりするんだよね。
普通車もこういう立ち位置でやってけばいいのに。

お昼のニュースで見て

記念巻子

三菱の象徴みたいな車を・・・

>>99
日産の軽だね
マジな話

消費税前の駆け込み需要でも
三菱のディーラーはなんか暇そうｗ

>>351
デイズは開発は日産が主導したようだけど
生産が三菱っていうだけで買う気無くす。

一例として日産ルークス乗ってるひと、誰も知らんよ。日産の作った軽だと思ってる。
日産のディーラーで買って、名前の日産ルークスで、日産のエンブレムついてるのに
誰もスズキの軽だとは思わないでしょ。

ネットじゃいくらでもいるけど、実際に買ったひとにきいてみると
誰もスズキの軽だということを知らなかった。

>>353
開発も三菱だぞ

NHKの昼のニュースで流してたな
ドリフトシーン付きでw

GTOのルックスで(要ダウンサイジング)1.6ターボエンジンを積み馬力220、トルク28キロ、四駆で車重1200程度

値段は250〜280に抑える

売れると思うんだけどなあ…

>>357
同じ値段で馬力150のミニバンかSUVを出せばみんなそっちを買う

>>357
僕の考えたクルマ？w
中学生かよw

>>359
単に俺が欲しいと思うだけ

2枚ドアの四駆って本当に選択肢ないぞ

仕方ないからFFの208GTiを買った

>>319
エボ2でもあったけどステッピングモータだったけ？そこのパーツが結構な頻度で壊れてなった。二度と三菱は買わない

>>360
アウディとかランボルギーニがあるよ！
(´･ω･`)

それよりスバルはサンバーのSTIバージョン出せ

>>357
少なくとも、ねらーでGTOルックスの車買うやつぁいないと思うよ？

>>362
ジムニーとパジェロミニもあるな

セリカも忘れないであげて(´･ω･`)

やっすい社外エアロみたいなデザインなんとかすればまだやっていけていただろうに

>>364
あの形でFF4駆はねえよなあ

>>34
いまはねーよ、

ランエボのベースはギャランだ

1.6望んでるやつは競技考えてないの？
それともラリーっていう競技を知らないのか

>>369
2万5000台以上生産、エンジン自由(NAエンジンにターボ付加可能)、サス変更可能、FFオンリーの車種を4WD化可能。
なんて言うレギュだぜ？

そもそも生産台数的にエボはレギュ対象外w

5ナンバー維持してれば売れてたのにな

>>157
知り合いが自宅から近い三菱ディーラーへ購入検討に行ったら、
住所上はテリトリー的に他ディーラーの担当エリアだったらしく、
そっちに行けと言われたって話思い出した。商売する気あるのかと。

>>257　自工分社してるけど、ゼロ戦作ってた会社だということは有名な事実だから

もともとギャランベースの時に死んでたからなぁ
一生乗る車ねーやｗ

それ言い出したら富士重も日産もだろ

ランエボって登り最強のランエボだろ？生産中止になったらプレミア付くんじゃね？
今のうちに買い溜めしとこうかな

車重が重い
6MTなし
400万円から
サイズがでかい

誰が買うんだよ

三菱は軽自動車専門メーカーになるんだろうなあ
次はパジェロ終了かな

>>377
エボの6MTは出来が悪くて5MTに載せ替える人がいるぐらいだからあれでいいんだよ

>>353
盗人日産らしいエピソードだね

>>357
GTOをフルエアロ標準装備にしてフラットなトルクの自然吸気にして
クリープなし６速DCT、2ペダルを採用し、色もパールホワイトにすれば
絶対売れる。

>>381
神ですか？

>>319

エアフロメーター替えたら
直ったよ

現在乗ってる人や過去乗ってた人いる？
燃費ってどんくらいだった？

今だったら燃料電池でとんでもなくハイパワーとかの方が面白そうだしな
ガソリン垂れ流してハイパワーだったら別にランエボじゃなくてもいいし

>>276
亀レスだけどエボインプがどんだけ曲がるか知らんのか？

それでもエボだけで６２１台売ってたのか
今時こんなもんなんじゃね

4G63って名前だけ同じなのに、マジで
ランエボと同じエンジンだと思ってるアホいるよな。

>>388
俺の知ってるエンジンは同じ型式名で20種を超えている。

>>370
なにいってんのあんた

>>136
トップギアで中古車で出てたな
あのシリーズはワロタ

>>387
GT-Rよりも売れてるって事だな

最初はグループＡの規定生産数の限定だったのに

>>177
この辺の車は元々は２０代が買ってたんだぞ
ガキ臭くなくてどうするんだよ
ただ最近はガキが買える値段じゃなくなったが

>>1
スバルインプレッサはどうなってるん？

>>387
三菱はもっと売れてない車が普通にあるからなｗ
OEMだがプラウディアやディグニティなんて…
ちょっと古いがグランディスの末期なんて月30台ぐらいだったらしいし

>>388
4G15なんかもコルトラリーアートのMIVECターボ、SOHC、DOHC、GDIとかいろいろあるもんな

毎年性能が良くなっていく部品の流用ができるのでややこしいチューニングショップに行かないでも
ディーラーでパワーアップできる便利な車だったな
タービンも純正でレスポンス型からパワー型までそろうし

エボ�Wに３年くらいのったなぁ
楽しい車だった

現行型は不人気みたいだか1度は乗ってみたい
所有するならEKワゴンだけど

追加販売が有る勢いだな

>>381
それBR-Zだろ…

そういえばランエボに変わりミラージュでエボリューションを
作るとかいうこと聞いた気がするが、どうなんだろ。
まあ、出ないと思うが。

悲しいなぁ。

>>395
北米でバカ売れ

エボは限定生産じゃなくなったのがダメなんじゃね？
限定生産のままだったらこんなこといちいち気にせんでも良かったのにね
まあWRカーになったあとも限定生産である意味はなくなるんだけど
限定生産じゃなくなった7からの売り上げを考慮すれば大体売れる台数を把握出来たろうから10からは限定生産に戻しゃあよかったんだよ
だいたいさほど売れるクルマでも時代でもないのに欲かきすぎ
エボ乗りとしては次が出ないことは残念でしかたない

エボって安くて軽くてハイパワーでジムカーナとかラリーのベース車輌ってイメージ
だったけど、いつの間にか巨大化してたんだな。
どこで勘違いしたんだ。

>>406
今のセダンタイプとか全般的にデカくなってないか？
コンパクトもなんかボリューム出てきて値段上がってる気がする

　
>>27
> HYUNDAIの足元も及ばないチンカスになった
　
さすがに、そこまで酷くないわｗ

7より気に入るのが出るまで待ってたら終わってしまったでござる

ダサすぎてな

>>131
最悪だな、そのディラーは。
大昔だけど、新車購入後１年にもみたないVR4でドライブ中に水温が
グングン上がって慌てて目に付いた三菱のディーラーに飛び込んだら
とりあえずの応急処置してくれたけどな、もちろん無料で。

スバルの水平対向エンジンをミドシップに搭載したキットカーが遂に発売！車両重量が818kg　102万円〜
http://o.aolcdn.com/hss/storage/adam/6e54cda0ce55194aed08c2dae9b8e4c/001.jpg　

※インプが1台必要

>>412
(エンジン無事なら)廃車でも良い。

600台ｗ
ひどいｗ

>>405
台数さばかないと、開発費を回収出来ない。エンジンを高出力にしても、街乗り出来ないとダメだから、エンジンの出力調整とか足廻りのチューニングに手間がかかる。

それでもメーカーは、こういうクルマがイメージリーダーになって他のクルマの販売を引き上げる効果を狙って赤字で販売するんだけど、昨今のエコブームでイメージリーダーとしても機能しない。

潮時。

三菱の内装の安っぽさは、300万だ400万だという買い物をしたオーナーに
一切の満足感を与えない。
内装は大切。購入者を出迎えて歓迎し、満足させる意味が内装にはあるべき。
それがまるで分からない三菱経営陣は、この事業に携わるべきではない。
ハイパフォーマンスでも、低燃費でも、
三菱車に乗り込むとき、なんの喜びも無いのです。

>>416
それは国産車みんな一緒。トヨタも400万以下のクルマはみんなダメ。

>>416
ポルシェにも同じこと言ってやれ

>>416
インプ乗りだけど、エボと合わせて内装と外装は「どーでもいい」と思ってるオーナーが多いよ。
ある意味、究極の「走りが良ければ全て良し」な車。
インプもそうだけど、高くなり過ぎたのが原因でないかね？
車両ギリ200万円台、全コミで300超え仕方が無い程度で無いとなんともならない。

価値があるのはエンジン、駆動系、足回りだからな
あれで内装にまでかねかけたらいったいいくらになるのやら

GDB初年度型に10年乗ってたけど雨音が車内に響いて笑った事がある
でもそれでも良いんだよ。遮音材あまり入れてませんとか、むしろ潔くて良い
肝心な所にしっかり金と手間をかけてあればそれで十分

それを変な色気出してプチ高級路線安価に行くから・・
エアコンもPWもいらん車なんだよ

数年語に復活するよ。

>>421
SpecCですね。
あれはフロントシールドが薄かったり、燃料タンク小さいのにインタークーラー冷却水タンクでかかったりと尖った車ですな。
(エボだとRSってのがありましたな)
うちのは普通のSTiなので至って普通。

全日本ラリーの奴田原さんどーすんだろランエボ一本でずっとやってきて･･

ってスバルに乗り換えるしかないんだろうが

ハンドブレーキの位置がインプは運転席側なのにエボは助手席側だからダメとか聞いたけど
ホントの所はどうだったんだろう

駆動系がくそなのでインプというかスバルへの乗り換えはないな電池ランダーでも買うか

>>426
サイドターンと言えばジムカだけど、ジムカと言えばエボなので、大丈夫なんでないかな？
ちなみにインプは(エボも？)サイド引くとリアへの駆動が切断されて瞬間的にFFになる。

>>425
残念スバルも2.5L化
ラリーは終わりです

遮断じゃなくてセンターデフフリーだろ

>>419
正直、ドンガラで50万円安くなるならそっちを選ぶわ・・・
シート無しでさらに安くなって欲しい

>>430
フォローどうもです。
WRXの後輩がサイドターンで苦労してて、簡単やんと乗って見たら確かに出来なくて驚いた。
↑
サイドでリアタイヤをロックするとセンターデフが効いてフロントの駆動がリアに移る。これをフリーにする機構がWRXには無かった。
ちなみに、イントラさんはWRXでもサイドターンやれちゃいます。

>>422
エボもインプも運動神経にコンプレックスがあるデブが買うからエアコン必須

会社の同僚が持ってるわw
お前らの指摘通りガリオタw更にはアスペw
グリルがLEDで夜は青く光るようになってるwww

>>416
元々は営業バンとか普通車の最廉価車と車格が同じなんだからしょうが無い
開発で金をつぎ込む方向がまったく違うんだ

その辺のボタンをかけ違え始めたのが7から
どんどんどんどんそれまでの購買層以外に媚びを売り始めちゃった

http://www.carwalls.org/wp-content/uploads/2011/09/mitsubishi_lancer-evolution-x-police-2008_r16.jpg

中古で30万くらいなら買うわ
排気量なんぼ？

長年三菱乗ってるけど今はガチで買うものが無いんだ・・・

走ってナンボだからガン鉄ホイールと安くても剛性のある無骨なバディにして安く売って
ガンガン走ってもらえばいいのに。4ナンバーバンでレースやってもいいと思うよ

３００万くらいで買えた時が頂点だったわな
性能を追い求めてコストアップさせたおかげで、どんどんニッチな存在に

その間隙を突いて大成功したのが８６

>>437
貧乏人には維持できないから諦めろ