馬鹿が停止前はエンブレで減速しているが、ニュートラルでフットブレーキの方が静かに止まれるぞ＾＾；

若者は半分以上がAT限定免許。男女の違いはっきり。

1991年から交付が始まった普通自動車のAT（オートマチック）限定免許。その頃にはすでに商用車以外はAT車が主流でしたが、
運転免許を取得する際には、MT（マニュアルトランスミッション）車も運転できる普通免許を取得するのが主流でした。時は移り変わって2014年、学生の運転免許事情はどうなのでしょうか。
「免許を持っているか」を今年社会人デビューする学生に聞いたところ、「普通免許を取得している」と回答したのは83.7％でした。今回はこの384名の回答を紹介します。

Q.持っている普通自動車免許は「AT限定免許」ですか？
【男性】
はい......24.5％
いいえ......75.5％
【女性】
はい......81.9％
いいえ......18.1％

http://news.ameba.jp/20140304-534/

いいえ

エンブレで減速してるけど、あんま使わない方がいいのかね

>>2
いいえじゃないが

3まで落としてブレーキ、ニュートラル、停止

早々にクラッチ切ってブレーキ使ったら教官に怒られたが

エンブレムで減速？車てどうなってるの？

エンブレ使って追突されたやついるの？ｗ

パットが早く減ってしまう

峠などの下り坂はエンブレ使わないとやばいぞ　特にトラックはな

それアイスバーンで是非

>>7
つまんね、やり直し

>>6
警察官か何かか？

音がするのが嫌なら電気自動車にすればいいだろ

長い下り坂でフットブレーキを多用してると
ブレーキが利かなくなるぞ

>>1
もうすこし日本語勉強しろよ

ブレーキパッドとかシムは只じゃねえんだぞ！

>>10
排気ブレーキも必須だわ

ATで運転中にニュートラルに入れるなんて愚の骨頂

ニュートラル入れると逝かれる杣

ブレーキパッドの磨耗が少なくなってお得だと思ってエンブレ多用しまくったが、
クラッチ板が代わりにすり減りまくってて逆に高く付いた件

エアーブレーキだね（知らないけど

ブレーキパッドがすり減ってばいじんの原因になるから

走行中にDからNにするのは問題ないが、走行中にNしたのをDに戻すことを繰り替えすと
ATが壊れますよ。機械オンチさんは注意してね高くつくから。

>>14
フットブレーキが吹っ飛ぶでー

>>20
なんでそう極端なんだよ

>>20
回転数合わせてつなげよ

>>1
静かに止まるためにやってるんじゃないんだが？
やっぱりバカ千葉だな

>>20
何で半クラで調節するんだよw

要するに車のメンテはきちんとやれということ

>>24
ID:LUfydXH30 はTOKIO城島

駆動中のＮとＤの入れ替えを頻繁にやるとＡＴいかれるぞ
電子機器のスイッチと同じ感覚でいるとやばい

>>31
詳しく教えて下さい

>>1
オートマなのかマニュアルなのか書いてない

車間距離も当然見てるけどはっきりとした減速の目安はやっぱりブレーキランプだから
出来るだけフットブレーキでやって欲しいわ

>>20
エンブレでブレーキ踏む時間が少なくなればクラッチの減りも少なくなるんじゃないの？

FIT3はエンジンブレーキが標準装備されてないからな
ホンダ車ならそれで正解かもしれんけど、普通エンブレで減速させてブレーキかけるんだろうが

>>31
10年以上乗ってる車でそれやってるけど壊れません

>>1はアホなのか？
エンブレって減速が主で、停止目的じゃないぞ

全然関係無いがチラシがないので。
ブレーキパッドの残りが2ミリに迫り、
純正ブレンボパッドが10万弱で車外品が2〜4万と聞き、
悩んだ挙句乗らない事に決めた。
別なほうの車はATだし楽ちんたよぉ( ﾟω^　)b

ああエムブレムな

最近は昔より全体的に車の性能が上がったおかげで、
赤信号の時に、あ、こっちの車線空いてるわ、と、突然車線変更する馬鹿と、
ブレーキ性能に依存＆眼鏡無しで運転して無駄に車間詰める馬鹿がいるから、
エンブレで微調整と警戒しながら赤信号止まってるわ。
フットブレーキとか知性を感じない。
あと走行中に無駄に前の前の車のケツにぴったりついて、
ピコピコピコピコ忙しくフットブレーキ踏んでるAT車見ると、
こいつは池沼か？って思うよね。
こういう池沼が増えると渋滞や事故のげいいんになる。

走行中にパーキングに入れれば色々捗るぞ

ディーラーとATメーカーが

AT限定免許の奴は黄色い車限定にすれば良いのにな
一緒に走るのも怖いわ

>>38
エンブレが利かないポンコツ車があるんだよ。現行FitのCVTやDCTは
坂道でアクセル放してもガンガン加速するよw

車の構造なんてほとんど知らないから書くんだけど
何となくエンブレって機械に悪影響ありそうなイメージあるんだよ

本来の使い方と逆回転にするわけでしょう

>>41
一番イライラするのが信号待ちで一台分以上開けて止まったとおもったら
クリープでジワジワ前に進む奴
そんな奴に限って前の車が発進したことに気づかず出遅れる

エンブレ使ったらガソリンが勿体ないだろ

よく凍結路ではエンブレといってる人いるけど
最終的にタイヤの回転が落ちて減速するという部分が同じである以上
エンブレだろうがフットブレーキだろうが同じでしょ
ペダルがオンオフの2段階しかないような人は別かもしれないけど

>>47
ダサいよあんたｗ

>>42
安全装置働いてロックしねーよ
低速になるとかかるけど

エンブレを出来るだけ活用しろって、教習所でも横に親父乗せて練習した時も言われた
正しいのかどうか知らんけどあれから10数年守り続けてます

>>16
シムって何？

赤信号で
電車でGO！
ごっこすると楽しいよね

>>47
グランツ―リスモにガソリン消費量なんて関係ないだろう？

>>48
試してみろよ。
すぐ間違いだとわかるからw

>>47
逆じゃね？

AT乗りにはわからんだろうがエンブレってただのアクセルオフだぞ
3rdで走ってたらそのままアクセルオフ→ブレーキ→クラッチ

いちいちエンブレのためにシフトチェンジとか平地ではしない

>>48
ゆっくり減速しとけってこった

エンブレってフットで減速してから入れるもんじゃないの
うるさいし負担かかるだろ

ベタ付けされてるときは、5速から一気に3速-1速と落としてやる

>>46
それ結構いるけど、すげー迷惑なんだよな。
よーく観察しているとわかるが、そいつのせいで右折レーンに入りたい車が入れなくなり、
結果的に数台分のロスになったりしてる。

>>3
がんがん使うべき

>>47
今時の車はアクセル戻して回転数が落ちれば自動で燃料カットするんだよ
これだから千葉は

>>55
試してみろも何も雪国で10年以上運転して思ってることだよ

>>46
それそれ
出遅れると踏み過ぎてまたブレーキ

>>64
少なくとも10年以上昔の車なんじゃねえの？

>>54
耐久レースだと3周もたないぞ。

エンブレって教官の前に付いてるブレーキだよね(o´ｗ｀o)

ニュートラルで停止とか

死にたいの？

同時使用

>>48
FF車にしか乗れない貧乏人はそう思うだろうな

昔、箱根の七曲がりでエンブレ使わないとどうなるか検証したけど
速攻でブレーキの効き悪くなってびびったわ

>>45
逆回転はしないよｗ

エンジンブレーキって、ただアクセルペダル戻すだけじないの？
シフトダウンとかもあるけどさ
いきなりニュートラルにする奴の車になんか乗りたくないわｗ

ニュートラルでブレーキとか恐ろしいこと出来るかw
そういうデマを風潮して事故死するやつを見て喜ぶタイプか？

昔の車のフットブレーキて連続多用すると焼けて、
ブレーキの効きが悪くなるか最悪全く効かなくなる事があった
だから安全の為エンブレ併用推奨してたんちゃうの？

今はフットブレーキの信頼性格段に向上してるから
通常の運転ならエンブレ使わんでもいいんじゃない？

馬鹿ですいませんｗ

>>75
下りでエンジン切れとかならともかく
ニュートラルでブレーキ自体は別に恐ろしくもないだろ

そんなことわざわざやらないが

>>75
ゆとりAT免許時代は恐ろしいと思うぞ

たまにエンブレ効きまくって予想よりだいぶ前に止まりそうになるけど
あの現象なんなの

最近の中ではアタマの悪さ際立つなかなか良いスレタイ だが1は死ね

>>76
>>78
本気でこういうこと書いてるのかね

日本語で

>>1
おまえ、ホンダを持ち上げるのはいいが
中途半端な間違った知識で危険な運転を助長するのはやめろよ。

ＡＴ、ＭＴ問わず、運転中ＤレンジからＮレンジに入れるクルマが増えてみろ。
どうなるか分かるよね？
>>1はそれを分かったうえで、スレ立ててるんだよね？
危険運転を助長してる自覚あります？

制動距離伸びる、トルコン焼きつき、ブレーキ加熱、後方追突時

>>1 君これどう考えてるの？

おっさにんなるとMTが面倒になってAT運転がほとんどになったわ
CクラスとかATだし
バイクですらATビックスクーターになった
スピードとかテクニックとかどうでもいい
疲れないで快適に移動できることが最優先

2km/h以下まで落としたらニュートラルにするだろ
タイヤのたわみショックすら許さない止まり方

>>82
じゃあニュートラルでブレーキ踏むこと自体に
どんな問題点があるのよ

>>1 は交通事故増やしたいだけの馬鹿。
間違っても、Ｎレンジブレーキとかしたらダメ。

死にたい人はどうぞご勝手に。

>>82
ゆとりは想像を絶する馬鹿だからねえ

>>87
本気で書いてるの？

>>89
ゆとりが日本を滅ぼすのは間違いなさそうだ

今、そんなにAT限定が多いのか？

ゆとりだろうが団塊だろうが想像を絶する馬鹿はそれなりの割合で居るだろ

ニュートラルでブレーキしたらどうなるん？

>>90
ちょっとまって、もしかして今のMT車教習って
信号待ちで1速にいれてクラッチ切っておくとか教えてるの？
そうなら俺が悪かった

>>93
団塊あたりだと免許とるのに構造をしっかり教えてたから
少なくとも当時免許取った団塊ならここまでのバカは居ないんじゃないかと

排気ブレーキのトラッカーには関係ない話だった

>>96
当時はAT限定も無かったし馬鹿は免許とれなかっただろうな

>>87

//detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1462906419

排気ブレーキ使われるから、トラックの後ろには近づきたくない

ATでニュートラル走行したら壊れるぞ

>>95
基本、ニュートラル（クラッチ切ることも同様）でブレーキはダメ
禁止とは言わないが、それやると教習所で怒られる
ブレーキの効きが弱くなる
2速だろうが4速だろうがエンスト寸前でクラッチを切ることを教えられる
最初はエンストしても怒られないよ
あと、走行中にロー（1速）に入れることは無い
エンブレ効きすぎて危ない

あと、エンジン切ってなんちゃら書いてた人もいたが、やってみりゃわかる
ステアリングが重すぎてハンドル切れない
ブレーキも重くてまともに踏めない
2秒で事故る

＞ビックスクーター
>>85のように
bigの発音すらできないままおっさんにはなりたくないな

>>20
下手杉

>>100
でも空気抵抗減らせるよ（燃費向上）

俺はペーパードライバーだ
さっぱり解らん
けど、普通に運転中にNにする事は無かったと思う
運転上手いヤツにMTじゃないんだから特別な事が無い限り運転中はギアをガチャガチャ動かすなって教えられたような気がする
良く覚えてないが

>>92
MT車に乗る可能性が限りなく低いからだろ

>>48
馬鹿杉

>>73
そうなの？

動くときエンジンの力を車輪に伝えていってるけどその歯車を掛けたまま
エンジンを緩めると車輪も止まるって原理でしょ？
動かすのはエンジンさん歯車さんの通常業務だからいいけど
止めるときに彼らに頼るのはなんか筋違いじゃん

>>105
トラックの車間は異常。燃費より命だわｗ
トラックは走行距離がすごいから、そうとう違うんだろうな

エンジンブレーキなにそれ？ＭＴで免許取って大型も取ろうと思ってるけどわかりやすく教えろ

>>46
ホント車間空けて手前で止まって、その後ろの車が止まったと思ったら前に出るやつ多い。
そういうやつの車が前にジワジワ出るのを予想してビタづけで止めてやったら、
今度は前にでねえでやんのｗ　天の邪鬼なんかね。

ペーパーでもう4年乗ってないからエンブレって何？状態
アクセルから足離せばいいだけだっけ

「背乗り」で、ググれよ！


関東大震災における朝鮮人による日本人虐殺。
背乗り。成り済まし。
明治維新あたりからの人口増加率の伸び。



これらをあわせて考えると・・・

ＭＴ車
５→４→３→２と変速しエンブレとフットブレーキ併用して減速。
ギアが入った状態でフットブレーキ踏んで最終減速。
エンスト寸前でクラッチ踏んでエンスト回避。その間ブレーキは踏んだまま。
車が完全に止まってからギアをニュートラルに入れる。
停止中はフットブレーキを踏み続ける。

なんでこんな基本が分からないのか。
みんな教習所で習ったろ。

クソ千葉は想像を絶するバカだって事がよくわかるスレタイ

>>111
なんでえらそうなん？ｗ

>>110
ゆるい峠ならノーブレーキで下りきれるからな
てか前の車のブレーキランプ見てるだけじゃヒヤリハットする車間で走ってるのか？
怖っ！？

>>115
MTのスターレットでそれやってたけど
最近のMT乗ってもそこまできれいには落さなくなったな
よっぽど制動ほしい時じゃ無い限りはそのままブレーキ踏んで最後にクラッチ切ってる

安全運転かつキビキビ走ればなんでもいいよ

なんでクラッチって重いんだ

ブレーキ多用で効きが悪くなるのはブレーキの熱でブレーキフルードに気泡が出来るためだよ

>>115
町中でいちいちそんなのやってられるのか？

自分は
5→3でクラッチうすーく繋ぎながら
ブレーキもごく薄く踏んでランプつけて
両方調整しながら止まるって感じだわ。

停止直前に切って
フットブレーキを一押しして最後に弛める

ＡＴ車の止まり方。
Ｄレンジのままフットブレーキのみで停止。
走行中、他のレンジに基本的に入れてはならない。車の故障、事故につながる。
急な下り坂が長い距離続く場合、ブレーキが効きにくくなる恐れがあるので
２レンジを使いエンジンブレーキとフットブレーキを併用することもある。
急な登坂の走行、急な登坂路でのスムーズな発進の際、Ｌレンジを使うこともある。

たまにかっこつけてオーバードライブ使って止まったりする
ブォーンて

ID:T3XQUfZ30の人気に嫉妬www

>>116
完全にスレ立て荒らし

エンターブレイン？

>>119
>>123

あくまで、基本だよ。
そりゃ俺だって、止まるとき５→３とか飛ばして落とすって。
横着な操作することあるよ。

これと事故率の関連性を調査したデータは無いの？

ニュートラルでフットブレーキってバカのすることやん

常時駆動力かけていた方が安定する
ニュートラルで走るのは愚の骨頂
それにエンジンブレーキ使ったほうが燃費も良い

あと、走行中エンジンきって惰性で止まったり
運転しようとする馬鹿がいたら、今すぐやめろ。

燃費向上とか思ってるかもしれんが、死ぬからやめろ。
車が完全停止して、サイドブレーキを効かせた状態ならエンジンきってもいいが。

AT車でセカンドを多用するのはあかんの？

馬鹿が停止前はエンブレで減速しているが、ニュートラルでフットブレーキの方が静かに止まれるぞ＾＾；

>>1 馬鹿はオマエだろ。知ったかぶりで危険運転助長すんな。カスが。

ニュートラルにするとガソリンカットじゃなくなるから逆に燃費が悪くなる

>>135
逆に聞きたいけど、なんのために２レンジ多用するの？
普通のＡＴ車で２レンジ多用すると、燃費悪くなるし、
そもそも１つのギアだけで運転するから、平地じゃまともに運転できないと思うんだけど。

>138
運転中暇だから

CVTのセカンドとかローってどうなっているかすらわかってない

>>20
免許返納しろカス

>>87は釣りだろどう考えてもｗ

ギアがかみ合った状態での減速能力　→エンジンの回転抵抗＋ギア部の抵抗＋ブレーキの力

Ｎでフットブレーキのみ　→ブレーキの力のみ

ブレーキにかかる負担や減速能力の差は一目瞭然
街中しか走った事のない人目線のスレタイだな

あと、減速中に不慮の事態（後ろから居眠りの車が突っ込んできてるのに気づいた等）で
緊急回避するような場面に遭遇したら、Ｎにいれてたら車線ずらして逃げるとかできずに死んでまうで

>>136
いや･･･そういう>>1に釣られたふりしてじゃれあうやりとり見慣れたからもういいからｗ

死へのドライブにようこそ。

めんどくせえよ。いいよエンブレにフットで。どうせ言うほど変わらんのだろう。
いろいろリスクもあるみたいだしさ。へんなことはしないに限る。

>>139
ATにしろCVTにしろ２レンジなんか走行中に入れたらかなりエンブレが効いて危ないだろ

ミラスレで度々出てくる「エアコンブレーキ」とは何なのだろう？

しかしだなインターネット普及で馬鹿は伝染し英知は伝染しないと証明されたから1はやはり死ね

スピードコントロールができてなくて
コーナーやあらゆる路上で
ブレーキ灯をパカパカ点灯させているドライバーほど
みっともないものはない

>>34
アホか
ブレーキランプはフットブレーキ踏んだことを示すだけで減速したかどうかとは全く関係ない
相手のランプで車間距離とる奴は今すぐ免許返還しろ

>>139
すまん、CVTに関してはよく分からん。素人だし。
完全に妄想だけど、無段変速機でも２やＬだと、そのレンジに応じた範囲でしかギアを使わない
はずだから、その該当する部分だけ早く消耗する気がする。
よく分かってなくてすいません。

運転中暇で、ガチャガチャしたいんなら、シーケンシャルＭＴとかいいかもね。
ＡＴだけど、気分はＭＴっていう。

職場の4AT軽貨物に乗るときは、2→D(ODオフ)→Dって感じで擬似MTみたいに運転してるわ

>>46
じわじわ進む奴は100%青信号になっても加速しないよな

>>150

釣れますか？

>>10
>>17
レンタルで借りたトラックが排気ブレーキがイカれてて
峠の下りでエンブレとフットブレーキだけで降りざるをえなく
泣きそうになったのはいい思い出

>>147
なんか電車だかﾘﾆｱﾓｰﾀｰだかで､電気食う装備を動かすとﾌﾞﾚｰｷになるとdriverで読んだが｡

オートマですがパドルシフト使ってエンブレしてるお

雌豚は路上に出ないでください

>>147
ミラスレを見たことが無いが、文字から考えるに
エアコンスイッチＯＮでエアコンコンデンサー？コンプレッサー？に駆動力食われてパワーダウンして
ブレーキかけた感じになる事なんじゃないかと推測

非力なエンジンだとエアコンで結構パワー食われるの体感するからねｗ

でも確か、エアコンつけるとその分のロスをカバーしようとしてエンジンの回転数上がるんでしょ？

>>1
ニュートラル入れんと静かに止まれんの？
お前のブレーキワークは初心者以下やの〜ｗ

>>48
> よく凍結路ではエンブレといってる人いるけど
> 最終的にタイヤの回転が落ちて減速するという部分が同じである以上
> エンブレだろうがフットブレーキだろうが同じでしょ

フットブレーキにABSは効くが、エンブレには効かない。
トラクションコントロールも、エンブレのタイヤロックに効くものじゃ
ないしね。
アクセルペダルを緩める程度の減速ならエンブレの方が向いているが、
トラクションが不足する凍結路では駆動輪にしか効かないエンブレより、
素直にフットブレーキを使った方がずっといい。

>>20
>>1と同等の運転テクやなぁ・・・

ATなんだがODしか使ったことないわ

危険性を分かってて、理解したうえで、やる行為と
無知なのに｢これが車にとっていいこと｣とか思い込んでやる行為とは
全然違う。

>>1
｢バイク海苔はニュートラルで止まった方が環境にも周囲にも優しい、爆音も少しは減るだろｗｗ｣
とかでスレ立ててみろよ。人殺しになれるから。

>>1
サンデードライバーは市ねじゃなくて死ね！

>>162
凍結路でABSが効くとは限らないのではないかな

今乗ってる車CVTだった
Sってスポーツのことだったんか

>>160
アイドルアップするのは回転数が低いときだけじゃないかな？
停車中とかで、アイドリング中にスイッチ入れてエンジン回転数がアイドリングの時の回転数以下になりそうな時に
ＥＣＵが補正して回転数上げてくれる

>>162
免許取りたての頃凍結路で3→2でエンブレ掛けたら
回転数あってなくて4輪ロックしたことあったな（4WD車)

埼玉は平地で雪も特に降らないから悪路慣れしてる奴は本当に凄いと思う

>>85
なんで運転技術向上させない？
今すぐ免許返還しろ

>>154
いや事実なんだが

>>44
低速(高回転)モードでもか？
Dのまんまじゃ効かない車があるのはあたりまえだと思ってたが？

免許取得して15年、MT3台とAT2台に乗り継いだけど、もうMTはいいや
若い頃は峠が好きだった事もあってMTが楽しくて仕方なかったけど、歳とったら近くのコンビニに行くのすらMTだと面倒臭いと思う様になってしまった

>>173
おまえバカだろ

>>6
お前はドジでのろまなカメだ

>>174
N-ONEだとDレンジでも緩やかなエンブレ状態になるけど、FIT3だとその気配が一切ない

>>41
げんいん 原因な

>>173
ランプ頼ってると危ないよな。

雪道でやってみろや

オートマだけどエンブレ全然聞いてる気がしない

>>138
加速、減速自由自在の２レンジ

>>150
一般道で後ろから車間詰めて来る元気なヤツには光らすだけのチョンブレして驚かすな

>>20
お前は俺か

アクセルペダルでスピードコントロールできるようになると
ニュートラルで走行とかクラッチ切って走行とか恐ろしくてできんよ。
常に駆動力がかかってないと怖い（アクセルペダル踏まないってのはアリ）。

これわかる奴、少ないと思う。

>>46
MT運転してるときにそういうやつが前にいると更に迷惑度上がる
ジワジワ進まれる度にいちいちギア入れて半クラで詰めないといけないから

>>1
このクズ千葉を殺してくれる人はいませんか？

>>187
詰める必要性あんの？

オートマで停止ごとにニュートラルにしたらトルコンいたむぞ

>>186
わかるけど
渋滞とかでエンブレが邪魔な時はニュートラルにして
慣性の法則のみで走ってる時もある
MTはこれが楽なんだよ

２０年前ぐらい
山の下りでこれやるとすっかすっかになるんだよな

>>189
状況によるかな
後ろが詰まってる時にジワジワ車1台ぶん以上前に動かれたら
こっちも詰めないと後ろに迷惑かける可能性あるからね
特に都内の場合いつも混んでるから気を使う
空いてるときはわざわざ詰めない

>>189
すみませんその先の右折レーンに入りたいのでもうちょっと前に行ってもらえませんか
ってケースは混んでるとままあるよ

>>1　停止中でも非常事態になったら回避したり加速する必要がでてくる。
　ニュートラルに入れてるとATだとドライブ、MTだとローかセコに変えるまで一瞬のロスが出る。

そもそも静かっていうけど、たいして変わらない気がする。

>>194
なんかマクドのドライブスルーから出る車あるからつめてあげて

長い下り坂で、こっちは全くアクセル踏んでないのに、どうして前車に追いついてしまうんだろう
途中で十分にブレーキ踏んで車間距離開けても、結局追いついてしまう
おっさんおばさんがAT操作してエンブレ効かせてるとは思えないけど

たまに上り坂でブレーキ踏んでるの車を見るがなぜそんなことしてるのか仕組みが理解できない

エンブレってことはギヤ落としてるってことで、エンジンの回転数は上がってるんだよな
これって、余計なガソリンを消費してるってことじゃね？
あと、エンジンやギヤ・シャフトに対しての悪影響とかないのかな
それとブレーキの減りと比べたら、どっちがいいんだろ

まあ、長い下りやアイスバーンとかならエンブレせざる得ないことあるだろうけど

>>197
釣かよｗ
普通はODオフにしたりスピードで無いようにするだろ。
CVTでもマニュアルモード使うとかさ。
操作してなくても車によってギア比違うからエンブレの強さ変わるし、もちろん他の走行抵抗も違う。

>>197

ヒント。ギア比と排気量。

>>199
タイミングベルトは伸びる

>>47
レス乞食氏ね

あのさ、ハイブリッド車や今の回生ついている車でやったりしたら、あほな話なんだけど

うちの車、エンブレ多用するとエンジノイルがあっという間になくなるわｗ

回生ブレーキ搭載車だとエンブレがきつい
今だとスズキのエネチャージは場合によっちゃギア落とし並に減速するからな

>>202
タイミングベルトにダメージはいやだなぁ

>>199
エンジン回転と燃料の消費量は比例しないから。
大雑把に言うと、回転がある程度あるときにアクセル離すと燃料は供給されない。

もしエンブレで悪くなる車があるなら、寿命が20万kmとか30万kmとか持たないよ。
気にする必要はなし。

>>202
じゃあ加速もできねーなｗ

>>197
ｱｸｾﾙ踏んでないより速度制限いくつの所なん?制限50ｷﾛの所でｱｸｾﾙ踏んでなくて
60ｷﾛ出るならそりゃ前のが制限速度守ってれば追いつくだろうけど｡

しかし、エンブレの仕組み(理屈)すら知らん奴が居るってのには驚かされた

ブレーキパッドはすり減るように出来てるんだからちゃんと使ってやれよ

>>1
スレタイクソ千葉余裕

エンブレ使わないことを前提にしたら追突事故倍増するんじゃね？
まあ止まる寸前の話しならばフットブレーキのほうが楽だがな

クラッチの繋ぎ下手な奴は素直にatのれよw

AT限定(笑)

>>199
> エンブレってことはギヤ落としてるってことで、エンジンの回転数は上がってるんだよな
> これって、余計なガソリンを消費してるってことじゃね？

フューエルカット

>>210
ガキの頃はエンジンも自転車のペダルみたく足(駆動力)を離してもほぼ無抵抗で回転し続けると思ってたからエンブレがさっぱり理解できなかったわ

>>4
はい

>>217
変速機付きの自転車に乗ってれば理解してるはず

>>1
情弱乙！
折れのエンブレは社外の高性能品だから

>>217
オランダ式ブレーキという方式の自転車だとペダルを逆回しにすると後輪ブレーキが
かかるんやで

>>216
なんかこういう話がある

エンジンブレーキとフューエルカット - 燃費向上・節約運転
ttp://mate.choitoippuku.com/kuruma/nennpikouzyou/enginbrake.html

ドラムブレーキが熱もって効かなくなるってのは
オレが子供の頃聞いた話だが
21世紀もまだそうなのか?

>>216
フューエルカットを信じてエンブレばっかりしてたら>>20になった上
回転数上がっているんだから燃費がいいわけねーだろゴルァ!!って整備士に怒られた

>>221
ビーチクルーザーについてるのあるな

CVT時代にエンブレって通じる？

ブレーキ踏まないと止まってる物でも動きかねないのに

シフトダウンなしでエンブレの利くオートマ車を開発できないのかよ

＞シフトダウンなしでエンブレ

最近のクルマは下り坂でブレーキ悪いような踏み方してると勝手に回転上げるね。

ATでも下りならD1に入れるだろ

>>176
おまえ運転すんなよな

>>226
エンブレは止まるためのモノじゃないぞ

>>224
その整備士のレベルｗ
もしアクセルで回転合わせしてるなら当然だし

雪道でエンジンブレーキ使うけど
雪がない地域なら別にそんな事しなくてもいいよ
ただフットブレーキだけだとブレーキバッドが無茶苦茶減るけどね

>>223
トラックがエンブレ使わないでフットブレーキ多用すると簡単にブレーキ効かなくなるよ
下り坂でブレーキが効かなくなったっていう事故のニュース頻繁にやってる

ニュートラルで走行すると
シンクロ痛めるとか無いの？

>>224
タイヤがロックする寸前くらいの、一気に回転が跳ね上がるくらいのシフトダウンしてなかった？
少なくとも俺の周りでは、エンブレ程度ででクラッチダメにしたやつを見たことが無いんだ

ついでに俺は3台ＭＴ車乗り継いでて、減速は無意識にだけどエンブレ使ってて、今までクラッチトラブルは無いよ

ブレーキ踏みっぱでクラッチつないでやる、簡易バーンアウトの失敗でクラッチいわしたのは数回見たがｗ

>>234
それエア抜けじゃないの？

キュルキュルキュルって音立てて走ってるの何なの？

>>238
ベルト死亡

>>1
俺はそれだわ

>>239
待て、
バックタービンの事を言ってるのかも知れないぞｗ

>>237
ヴェイパーロックってブレーキの過熱が原因でしょ

エンブレは燃料カットしてるから燃料消費ゼロだよ
ニュートラルはエンジン回転を維持するための燃料を消費する

それ やるとミッション壊れるがな(‘A`)

制動に使えるのは全て使うと言う意味で
制動時にヒール・アンド・トゥは普通に使うよね

エンブレでがちゃがちゃ減速してる奴ってバカッぽかった

千葉みたいな馬鹿がいるから渋滞や事故が多発するんだな。

>>237
積載物満載状態でフットブレーキだけ使うとすぐにフェードして止まれなくなるらしい
その補助のためにエアブレーキやらがあるみたい

でも、空荷のときのトラックは本気ブレーキするとこっちが突っ込みそうになるくらいすごい勢いで止まる

ブレーキ消耗するじゃねーか

>>248
エアブレーキは中型・大型車なんかで使う通常ブレーキ
補助ブレーキは排気ブレーキやリターダなんだよ。
知ってるとは思うがエアブレーキは足の指を曲げる程度の微妙なブレーキ加減で
やらない空荷は吹っ飛ぶのは当然。

>>177
その教官じゃねえよ

>>250
それ昔のやつでしょ
昔はエアブレーキのトラック運転するのが死ぬほど怖かったな

今は倍力装置が付いて居るからまだいいけど、昔は無かったからね。

千葉ゴミホンダ「ニュートラルでフットブレーキの方が静かに止まれる(謎」

>>252
でも空荷トラックがカーブで飛ぶのは昔からの伝統だね。。

>>63
俺の車は11年前のスバル フォレスター ターボMTなんだが、エンブレ時に燃料カットすんのか？
今時とはいつから？

>>252
いやいや、今でもエアブレーキ（空気・油圧複合式）は健在というか主流。
最近は昔ながらのオルガンペダルと吊り下げ式があるようだけど。

>>1
後部座席の足の弱いババアの首でも折りたいのかお前。鬼畜だな。

>>243
そんな小学生低学年でも知ってるような事書かれましても

＞６３じゃ無いが、アクセルオフ−省エネなら80年代の馬鹿コン時代からあるな

エンブレと言うほどぶん回したら知らんけど

>>256
縄文時代位から

ＡＴはロックアップさせてからエンブレしないとＡＴオイル劣化が早くなるぞ。

>>150
鳥取の糞田舎で釣りとかウケねーんだよ。

今考えると、バイクはMT必須だけど、車はATで十分だったわ。

エンジンブレーキは長い下りで必須
ＡＴでもシフトダウンしとけ

ギアを落としてクラッチを離す時にかかる制動を
エンブレだと勘違いしてる奴多いよな
それクラッチ削ってるだけだから

ATだけど下り坂の先の信号停止とかで、２や１に落とすことあるわ。あとホールドで３速固定とか。
ブレーキ踏むほどじゃないし、踏んだら逆に迷惑なトロトロの流れや高速でベタづけの前車がブレーキ踏んだときはエンブレだな
春休みサンドラ多すぎ

おまいらの疑問は全てこれで解決するはずだ。
http://www.nenpikoujyou.com/nenpi/gensoku.htm

>>266
そんな勘違いしてる馬鹿はお前だけだから

>>41
頭悪そうな書き込み
全然何が言いたいかわからん

>>250
エアブレーキと排気ブレーキが頭の中でごっちゃになってた
説明ありがとｗ

俺の前の前にいた車が歩道に乗り上げて止まって、俺の前にいた空荷の大型が急ブレーキ
俺も大型のブレーキ見えた瞬間にブレーキに足当ててたが、こっちがＡＢＳ全開なのに当たりそうになって追い越しに逃げたんだ
一歩間違ってたら下に潜ってたわ

素朴な疑問なんだけどさ

エンブレ時ってガソリン消費してんの？ニュートラル時に比べて

>>41
＞あと走行中に無駄に前の前の車のケツにぴったりついて、
＞ピコピコピコピコ忙しくフットブレーキ踏んでるAT車見ると、
＞こいつは池沼か？って思うよね。

この部分は俺もそう思う

>>273
モールス信号かもしれないぞ

>>272
Ｎに比べたらね。でも言うほどロスでもないよ。燃費に血眼になってるプリウス乗りとかは別だけど。

>>256
インジェクションなら制御かけてる

>>274
ア・イ・シ・テ・ルのサインかもよ

>>273
それ俺だ。
言い訳だが、他の車と比べて重くてトルクもあるので
ブレーキ離すとクリープで前の車に追いついちゃうんだよ。
Ｌに入れてもな。

追突されたから止めとけ

>>275
なるほど。プリウス乗りだがニュートラル多用してるわ。
ブレーキん時はチャージのためにエンブレだけど。

>>275
プリウス乗ってるやつの大半が「のほほん」と運転してる連中だよ
あの車、それこそ「のほほん」と運転しても燃費上がらないのに
Q&A系掲示板で「プリウス乗ってますが、燃費が上がりません」とか
こっ恥ずかしい質問してんのは、たいがいこの手の老害・団糞

ミッションが、ATだろうとMTだろうと、ブレーキ踏む時は

アクセル離す　→　エンジンブレーキ　→　ブレーキ踏む　→　エンジンブレーキ＋フットブレーキ　→　止まる

ニュートラルでフットブレーキが、どんなに止まらず怖いモノなのかを知りたければ
ATでも、DからNにチェンジしてから、フットブレーキ踏んでみると良い

数�sしかない自転車とは違い、１トン越えの物体の、慣性の法則っつーのは、想像以上にスゴいものなんだ
想像の何倍も止まらなくて、冷や汗びっしょりになるから(^_^;

>>281
俺がプリウスを選んだのは、何より音が静かだから。
クラシック、ジャズを聴くためになるべく音のしない車にしたかった。だから、プリウスの前はマークツーだった。これも静かだったがプリウスに比べるとまだ音がする。


アクアはマークツーよりうるさかったから即候補から外れた。

プリウス乗りが燃費だけを気にしているわけではないですよ。もちろん、燃費も重要だけれどね。

>>283
＞マークツーだった。

オーディオ云々、気の効いたこと言ってるけど
乗ってた車がＤＱＮ３姉妹車のフラッグシップじゃん

ハイソカー（笑

>>284
マークツーはむしろおっさんのイメージがあるんだけどドキュンも乗ってるんだな。
イメージは関係ないんだ。音が静かな車で選ぶ人間もいるんですよ。

二輪で回転合わしながらのシフトダウンエンブレ停止
よくやるよね。
クｫｫｫｫｫｫ………………ヴェオーン、ヴェオーン、ヴェオーン…………

ただの信号停止ごときでやかましくてサーセン

ATの二輪は怖くて乗れないよな。

>>287
久々にスクーター股がるとスーっと走り続ける感覚に
違和感どうしても感じてこわい

１）スクータに乗る
２）急な下り坂をエンジンはアイドリング状態で遠心クラッチをつながず降りる
３）どんどんスピードがでる
４）ここでアクセルを吹かしてクラッチをつなぐ
５）強烈なエンジンブレーキがかかって投げ出される

>>235
ニュートラルだから、シンクロ使わないんで関係無し。
>>259
免許持ってる人でもふゅー得るカットは案外知らないんだな。これが。

フットブレーキ→パッドがすり減る
エンジンブレーキ→エンジン・トランスミッションがすり減る

長く乗るなら坂道以外はフットブレーキだな

二輪は常に駆動力かけてないと怖いわ。
両手放して曲がるより、クラッチ切って曲がる方が怖い。

>>256
カットしてるよ

なんで女はAT限定多いんだ？
普通にマニュアルとったほうがいいだろ

低速小回りでクラッチをスパッと一瞬切って
あえて不安定な感じを生み出してフラッとインに車体切り込ませ曲がりたい方向に向くと同時に駆動繋げて滑らかに車体を起こしつつ
シャープに大回りせずに曲がれるとかっこいいよね。


おれはそれで人がたくさん休み集ってるベンチ前の駐輪場でこけた

>>295
コケる大半の理由は駆動不足に尽きる、ちゃんとクラッチミートしてるか？
小回りのクラッチミートは切れ込みそうになったら(怖いと思うけど)クラッチミートで
バイクをがばっと起き上がらせればいける。

ミッションが、ATだろうとMTだろうと、ブレーキ踏む時は

アクセル離す　→　エンジンブレーキ　→　ブレーキ踏む　→　エンジンブレーキ＋フットブレーキ　→　止まる

ニュートラルでフットブレーキが、どんなに止まらず怖いモノなのかを知りたければ
ATでも、DからNにチェンジしてから、フットブレーキ踏んでみると良い

数�sしかない自転車とは違い、１トン越えの物体の、慣性の法則っつーのは、想像以上にスゴいものなんだ
想像の何倍も止まらなくて、冷や汗びっしょりになるから(^_^;

スレタイの話はたぶん

MTでは止まる寸前に、エンストしないようにクラッチ切る・・ように
ATでも、止まる寸前にDからNにする・・・って話だろうけど

ATの場合クリープ現象があるために通常は、時速数キロ以下になるとサーボの力が強くなって
同じブレーキを踏む量でも、より強く、ブレーキで締め付けるようにプログラミングされているから
ヘタしたら、Nにした瞬間にクリープの力が無くなってキュッって止まり、追突される

>>294
自動車に興味は無いけどとりあえず免許は持っておきたいからでしょ
女でも興味があればMTで取るし

>>294

おれ運転歴３０年以上だけど
（別に避けてるわけでもなく）
ＭＴに乗るという機会が一度もないよ

サンデードライバーなら限定でいいんじゃね

>>296
普段ならなんにもなくても
スケベ心が頭に浮かぶと失敗してまう。

トラックとかダンプのケツに車一台分も開けずにピッタリくっついてる軽自動車あれなんなの

>>302
空気抵抗を極力まで押さえ、自身のガソリン消費量を抑える
究極のエコ走法を実践してる。たまに死ぬ

>>303
競輪じゃあるまいし、たまにバイクもそれやってるけど下手しなくても死ねるって。

>>302
大型は旧の付く動作が少ないから楽だったりする。。

自転車でやるには怖いが

>>304
ぉ、おう……

>>20
減りまくるのは下手だから

こんな時期にこんなスレ立てるから、春から教習所行ってるガキが嬉々として書き込んでるじゃないか

たかだか車ごと気で必死すぎだろ

哀れでしかないな　

おすすめのエンジンブレーキ教えて

信号まちで中々止まらないウマシカってなんなの

>>310
アクセルから足放すのみ
平坦な道ならわざわざシフトダウンする必要ないよ

正直ATの扱いがイマイチよくわからない
変な操作しても動くから正しいのか間違ってるのかよくわからない
エンジン音聞いてもイマイチ反応ないし

車のエンブレってオプションだよね付けてる人大勢居るんだね

>>314
社外の方が性能がいいらしい
純正は寿命を一番に考えて肝心の効き具合にはあまり重きを置かない傾向

>>314
俺はハンドルの裏の方に+・-のスイッチがある車を買ったよ。

>>314
付けて当然のオプションだけど、ディーラーに言わないとエンブレ付けないディーラーもあるよな

まぁ社外品もあるけど、俺はやっぱ純正派かな

エンジンブレーキのオプション高すぎる

>>310 どんなに丁寧なアクセルワークやシフトダウンしても、エンジンがかかってる間は完全なエンジンブレーキとは言わない
完全なるエンジンブレーキとはエンジンを切る=キーをオフにするんだけど、面倒くさいからほとんどの人がやらないだけ
最近でこそアイドリングストップっとかで広まってるが、機械に詳しい人は昔からやっている
長い下り坂では効果テキメンだよな

速く止まりたい時はＰに入れるのが鉄則

>>319
マジか、今度挑戦してみる

>>7
あ行探せばいんじゃね？

>>319
良い事きいた今度日光の下りで切ってみるわｗｗｗ

バカが本気にしてやるだろがボケ

>>319
大型トラックみたいに排気カム殺して
完全なエンジンの抵抗を利用できたらいいのにね

>>319
最近あんまりやってる人見ないよな

ニュートラルだと惰性で動くだろブレーキだってタダじゃないんだ

>>52
ブレーキバッドとキャリバーの間に挟む板

>>319
通報しますた

信号待ちでジワジワ動いて青信号に変わる頃は横断歩道上にいる奴
何故かスタートすると糞遅い

止まる為にエンブレなんて使おうと意識してないな
車速と適正なギア合わせているだけだわ

>>291
そんなに耐久性の低い設計してると思うのｗ
>>276,293
ホンダはキャブでも電子制御してたんだよな
>>312
わざわざというか、おのずとシフトダウンしたくなる。
そうでないと減速してくと回転が下がりすぎてアイドリングで加速しだすのと、
エンブレ弱いと今度はブレーキで強弱する操作が必要になる。
まあやりやすい方法にすりゃいいって話。
>>330
スマホ。じわじわは画面に集中しすぎてブレーキが緩んでる。

やっぱりエンブレって皆オプションで付けてるんだ･･･。

でもATでエンブレってあんまり皆やらないみたいだし、
乗り心地重視でニュートラル&エンジンオフでの省エネ運転を
心がけていけばいいかな･･･。

そういや車検時にブレーキパットがロクに減ってないと言われたな。

何かする前に1秒我慢する時間を持ってるだけなんだけど。。

>>1
やっぱりそうか
そうだと思ってた

>>329
何が問題なんだよ？

>>317
自治体の条例でエンジンブレーキ装着車禁止の地域もあるから買うときは店でたずねて

>>336
パワステはおろか、ブレーキサーボも効かなくなるだろがw
信じられないなら試してみろ

>>338
だから、それの何が問題なんだよ？
パワステなくてもちゃんと曲げれるし、ブレーキサーボが無くてもちゃんと停まれるよ。

>>339
良かったね

>319
アウト〜

>339
アウト〜〜

>>336
キャブ車だとエンジンかけたらパンって爆発するぞ

>>337
そんな地域があるんだぁ
俺の免許はエンブレ限定免許だから
その地域には住めないんだなぁ

またニュートラル馬鹿か

>>344
おいよく見ろ。
エンジン切ってもエンブレ状態なら、駆動力は掛かってるからニュートラルとは違う。

パワステは速度が少し出てりゃ問題ない。
ブレーキもクラッチつないでエンジン回してるから負圧で作動する。

>>354
それ以前に教習所でエンジン切ってブレーキ掛けるって教わったのかよ。

>>218
はいじゃないが

>>329
もう一度聞くけど、通報されるような問題がどこにあるんだよ？
道路交通法違反じゃないだろ。

>>106
それでいい オマエなんかかっこいいぞ

＞ニュートラル
回生充電できねーじゃん

>>345
おまえこそよく見ろ

エンブレなんて事故の元でしょ
ブレーキランプつけてやら無いと後続車が減速を見落とす可能性がある

バイクに乗ってるとどうすればいいのか体感出来る
いきなりニュートラルに入れてブレーキとか恐くてとても出来ん
ギアを落としてエンブレが一番良い
クラッチ切るタイミングは好みだけど、2速である程度までスピード落ちたらかな
エンスト直前はちょっとやだ

>>353
エンスト嫌がってなのかニュートラルに落としてからフルブレーキ -> 転倒ってバカ多いよな
ブレーキ+シフトダウン（低排気量なら少々あおり入れる）ってのが一番簡単に止まれる

エンブレ論の人は2st時代に生まれなくて良かったね。

>>352
ブレーキ併用ってか、エンブレ時にランプ点灯させてるよ

>>1
バカはお前

キーoffにしてもエンジンはポンピングして負圧が発生してるので、ハイドロサーボでない
限りサーボは効く。パワステポンプが回ってるからハイドロサーボも効くのか。
キーoffでクラッチ切るクルマはないだろ？

アイスロード・トラッカーズで見た、スーパー10ミッション？　だったかな
あれすごい触ってみたい
なんかものすごい難しいらしいが

>>352
お前が馬鹿みたいに車間を詰めて運転してるからだろ
車間をあけて前見て運転してれば問題になんかならねえよ
そもそも前方の車との車間を見落とすのは前方不注意って言うんだよ

エンブレなんか要らん
ドア少し開けて、片足を道路に出して擦わせてこそ男

まあ、マジレスすると、走行中Ｎでも壊れるけどな。

油圧が下がるから。
ＮにするとATの駆動系の油圧を切ってしまう。
停止中と思ってしまうんだな。
そうすると、油圧が無くなったATのベアリングがガチで擦れあう状態になって、摩耗する。
ATがｶﾞﾀｶﾞﾀ言うようになって変だナーとか思っていたらある時バキンッって
焼き付いて廃車。
そんなことになりますよ＾＾

アクセルとブレーキしかついていない車に乗っても
其を踏み間違える愚図が中々死に絶えないという所に
クラッチを加えて工程を増やしてどうすんだよ？
当に千葉の浅知恵

やっぱクラッチがあるクルマは良いよな

ATだけど赤信号みえたらアクセル離してセカンドで減速するのはやめた方がいいのでしょうか
ATはフットだけ使ってた方が車に優しいのかな

うちのパドルシフトはエンブレ専用になってる。パドルシフトモードで普通に運転するの俺には難しい。

>>365
exactly

>>106
ぶっちゃけるとだな
マニュアルに慣れてるとオートマは左手暇なんだ。だから、ギアをガチャガチャ動かしちまうんだ
暇な時にチンコいじる感覚と似てる

エンジンブレーキ時は燃料カットするから
燃費が良くなるんだよ。

わざわざエンジンブレーキ装備車にしたんだから
エンジンブレーキ使うに決まってるだろ

千葉のウソ・知ったかぶりまとめ

千葉「新型オデッセイは2モーターHV、4WSでFMC」
↓
実際はFMC時点で出たのはただのガソリン車。HVはFMCに間に合わず

千葉「新型シビックタイプRは300馬力超」
↓
実際は280馬力

千葉「ホンダフィットがDCT+HVでは世界初」
↓
量産車ではVWが先に出していた 指摘されてから初めて調べたあげく、ああだこうだ言い訳を開始

千葉「ホンダのDCTはクラッチ板のみ他社製 後は内製」
↓
実際はクラッチ板以外のTDU、HCA、制御ソフトウェアも他社製

スバルWRXがカッコ悪いから、ボディを全部とっかえるキットが発売
↓
そもそもWRX関係ない、スバルのボクサーエンジン採用のキットカー

アクセルは踵で踏む
ブレーキは踏まない
前に車がいたらとりあえず追い越せ
むしろ前なんか見るな
ミラーだけ見て踏め
信号は青だけ信じろ

6→5→4→3→2→1　と必ず順を追って減速して信号ギリギリまでフットブレーキは使わないことを常としている俺だが
クラッチ板やギヤが磨り減ってるなんて言われたことないわ

>>370
レシプロエンジンなら全てだろ

>>109
違うわ知らんならしゃべんな。w

車が走ってる時にニュートラルなどに入れて駆動輪の荷重が抜けるのは凄く危ないのですが

ATで走行時にNに入れるとそのうちぶっ壊れるぞ。大丈夫なのもあるが、Nに入れた時にキュゥゥーンとか音がするATは壊れる。

>>377
atにもエンブレついてるやん。30年前のatにもエンブレついてるやんか。
なにニュートラルて

ニュートラルにしてブレーキが一番静かにとまれるのは同意
ブレーキパッドがへるっていってるやついるけどあれはほとんど減らないし
経済性考えたら、MTよりCTVのほうが燃費いいからね

20年前に買った車はドライブいれて3段あったで。
最近かったやつはドライブ別で5段あたわ。レーシングゲームみたいなシフトのやつはエンブレ違うのか？

>>378
>>1が走行中にNに入れるって言ってることについての話なんだが。

>>381
atで走行中にN、、そんなん書いてないやん。なにそれそんなはなし初めて聞いたわ。atのエンブレ使わんのか普通は？

>>382
ああ、ATとMTの別は言ってないな。でもオレはATの話をしたんだ。エンブレの話なんか全くしてない。関係ない。
もう話しかけないで。バカの相手は無駄な時間なんだ。

エンブレのスレでエンブレの話なんてされても困りますわ

なにいってんだか

し

>>383
そいつは日本語もろくにしゃべれない馬鹿関西人なんだからスルーしろよ

AT街乗りばっかだけど、Dしか使わんな。

街乗りのATでギアをがちゃがちゃ動かすのはおかしいだろｗ

CVT乗りだけど
慣性で走りたいときはDからNに入れてDにすると
エンブレが消えて慣性で走れるよ。

高速でブレーキパンパン踏む馬鹿は死んでくれ
ちゃんとエンジンブレーキ使えや

>>391
エンブレで減速してることを後続に伝えるためにブレーキランプだけ点灯させることがあるけどな。

高速でエンジンブレーキってどういう状況？

>>393
渋滞最後尾まで距離があったり、追い越し車線から走行車線に入って流れに乗るときとかいくらでも。

>>394
ブレーキランプもひからないし
ATのエンブレだとがっつり速度おちるんであぶなくないか？
CVTだとセカンドもないし

>>395
だからブレーキランプを点灯させることもあると言ってるわけだが。
それにATのエンブレがガッツリ効くとか何の話?まさか高速で２や1レンジに入れちゃうとか?そんなことするわけない。

>>41
遊びの部分で後続車に警告してるんじゃね？

>>396
低速ならブレーキふんだらいいんじゃない？
ギアかえんでも

>>398
誰がいつ低速と言った?ギア変えるなんてどこで言ってる?運転したことないなら黙っとこうか。
その前に読み取る能力もないのか。そんなんじゃ免許の筆記試験無理だぞ。

走行中にニュートラルなんて、恐ろしくて出来んわ

>>398
このスレにも勘違いしてんの沢山いるけどシフトダウン時のガッツンと効くエンブレのみがエンブレじゃないから
ニュートラル以外でアクセルから足離したらそれがもうエンブレなんだよ

>>392
渋滞が始まってるとか落下物があるとか
工事や事故を発見とか後続に知らせるためにブレーキランプ光らせるのは普通だから
何も異常がなくて自然に流れてるところでペカペカしてる奴はおかしいよな

最新のCVTは乗ってないけど
ほんの２、３年前までのCVTは、停止直前に「疑似クリープ現象」
を作る状態への移行がおおざっぱで、必ずかっくんブレーキになった。
おまけにアイドリングストップが敏感で、止まる直前のブレーキ操作で
ストップ、スタートを繰り返す…
これを回避するためにＮへ入れてから止まってたな。

あまりにもむかつくんで、半年で売った。

>>401
そうなんか
ギアおとしてスピード落とすことだとおもってた
そういやATだとアクセルはなしても進みしろ多いけど、MTだとアクセルはなすと結構スピードおちるか

MTだが基本3速、場合によっては3速まで落としてる
エンブレ+フットブレーキが制動距離一番短いからな

あとMTのシフトダウンが楽しい

>>402
そういう異常事態ん時ってのはハザードランプつけた方が。

常に、止まる時はポンピングブレーキが基本ってだけ。

エンジンブレーキ+フットブレーキで減速してから
最後はニュートラルに入れてフットブレーキで止まるんだろう

プロはステアリングブレーキで止まるんだぜ。

>>405
いつ3速以外に

>>405
減速時のシフトダウンは、ありゃあ減速の為じゃなくて再加速の為だ。

制動距離の短さなら、余計な事しないでフットブレーキを
ガツンと踏み切って減速するのが一番短いよ。

俺もエンジンブレーキ使いまくるけど
教習所で怒られたな　走り屋みたいな運転するなって
ブレーキランプ付かないから危ないらしいぞ

最近ミッション車に乗れねぇ馬鹿が多いからなぁ
免許持ってるんだったらミッション車くらい乗れるようにならないとｗ
AT限定なんてオカマちゃんか！ｗ

ミッション車最高！！！

DCTってシフトダウンする時にブリッピングするの？

ググったら出て来た

>>391
高速でブレーキをパカパカ踏むような運転するな！ならわかるが
エンブレ使え？はぁ？

おまえそのうちカマ掘られるわｗ

フットブレーキというのはペダル踏んで止まるブレーキのことか？

フェード現象を体験しないとスレタイみたいなことが言えるんだな
消耗品が勿体ないからでも、MTの醍醐味でもなく、フェード現象に陥らないためのエンブレだっつーの
いまどきの車でも起きるんだがな、ブレーキペダル深くなって効きが悪くなってから青くなっても遅いんだぜ

高速道路の基本

渋滞最後尾はハザードで後続車に合図＝怠ると後ろから追突される可能性有り
エンブレ・排気ブレーキは右ウインカーで後続車へ知らせる＝怠ると後ろから追突される可能性有り

今のトラックは排気ブレーキとブレーキランプが連動してるのかな？

>>406
ポンピングブレーキでブレーキランプは点滅しないと思う

ブレーキパッドが痛むからエンブレは必要

>>419
ペコペコしたらピカピカするじゃん

ゆとりには免許を取らせない方がいいよ。
マジで脳内で何かが欠落している奴が多い。
あまりに注意力散漫で無神経なのは、
親のしつけの問題だけとは言い切れない感じを受ける。

>>412
トランスミッションがない車ってなによ?
インホーイルモーターのEV車か? そんなに普及してるとは
思えないが。

>>20
半クラつかうなよ w

三菱のエンブレってメルセデスのパクリだよね

>>425
それは違う。説明はしない。

>>413
する
ATでも高級車なんかはブリッピングして下げてくれる

うちは近所に急坂が多いから3速でエンブレ利かせながら下るのがデフォだな
下りでもエンブレ効かせるとほとんど加速しないんだよね

>>410
シフトダウンはまぁMT乗りの趣味だな
後続がいる場合はブレーキランプも点灯させてる

制動距離うんぬんはもし急な飛び出しがあって急ブレーキ踏んだ場合にシフトダウンしておいた方が制動距離短いって意味ね

>>109
アクセル踏まない→燃料供給されない→エンジンで爆発が起きない

→タイヤの回転がエンジンに伝わる→エンジンが外からの力で回る（向きは一緒）

→ピストンが押し出す空気の空気抵抗・摩擦などでエンジンは回りたくない

→その抵抗がタイヤに伝わる→減速