ホンダ「新型NSXはAWD500馬力HVです」　日産「新型GTRはAWD800馬力超HVです＾＾」　ホンダ「」

目指せオーバー800PS、ハイブリッドGT-R…ベストカー4月10日号
http://response.jp/imgs/img_v/671345.jpg

マクラーレン『P1』、ポルシェ『918スパイダー』など、スーパーカーにもハイブリッドの時代がやってきている。

2007年に登場し、現在に至るまで大きなモデルチェンジの様子を見せていなかったR35型『GT-R』に、ついに次世代モデルの情報が下りてきた。

次期GT-Rはハイブリッドシステムを搭載すると言われており、そのパフォーマンスは800PSを超えると予想されている。
時代がそうさせているのか、前述した欧州のPHVスポーツ勢への対抗なのか、はたまたGT-R自らがそれを望んだのか。
いずれにしても、日本が誇る最強のスーパーカーが驚異的な進化を遂げることには違いない。
http://response.jp/article/2014/03/12/219016.html

ホンダは初代同様最強のハンドリングマシーンを目指しているから、いいんだよ

ヒュンダイのソナタみたい

車重は？

GT-Rのいうデザインは「空気力学」
フェラーリとかランボルギーニは車を欲しくさせる「デザイン」

ほんとGT-Rはつまらない車になったもんだ
子供の頃スポーツカーって性能分からなくてもランボやフェラーリはかっこいいと感じたよ
西部警察に出てたZとか形がスポーツカーだって見て分かるじゃん
何も知らない子供が今のGT-R見たらカローラと区別つかん

日本の今の車は総平均車ばかりでつまんねえ
イミフな税金ばかりかけられて維持するのに必死で何の面白味もないし
傷が少しでもついたら下取り査定ですぐマイナス評価されるし

日本のメーカーは新車が売れなくなると困るから名車を作らず
時が経ったら確実に記憶に残らない適当な車ばっか売りつける
コンセプト通り売るつもりもないくせにコンセプト車作って
消費者の購買意欲だけ煽って実際は無難な車しか作らない

日用必需品と言ってもいい四輪でさえこれなのに
四輪より趣味性の高い二輪なんて買う気になるわけない
それにどの二輪四輪記事も
「家庭も一段落した中年層に人気」だの
「40〜50代のリターンライダーが購入を支えてる」だの
若いのがなぜ車やバイクを買わないのか買えないのか絶対言わない

新NSXがたったの500馬力ってマジ？
しかもリコールされてるフィットと似たようなAT制御でしょ

GT-Rは2tくらいになるんだろ

光の速さで千葉ちゃん降臨

スズキ派のワイ、高見の見物

電車、バス、タクシー以外に移動する目的でこんなスペックの車を誰が必要としているのか
外で高価な洋酒を飲んでタクシーで帰ろうよ
そっちのほうがかなり贅沢

千葉そっ閉じ、あれっ！

いくらで売るかで評価するわ

>>2
>ハンドリングマシーン

ハ、ハンドリング？

GTRカッコイイじゃん　テールランプが丸くて

　 　 　 　 信
　 　 オ 　 じ
ベ .　オ 　 る
ス 　 カ 　 な
.ト 　 ミ
カ 　 少
｜ 　 年

こういうハイエンドの車にハイブリッドはないわな
300km超えで走る夢を背負う車に、モーターやら充電は必要ない

設計思想がそもそも違うだろ

オラ千葉こいやｗｗｗｗｗｗ

ホンダがゴミ過ぎて・・・

>>1
クソ千葉の日産disはっじまっるよー！
わかりやすい馬鹿だからほんとにやっちゃう
それがクソ千葉！ｗｗｗｗｗ

GT-Rもポルシェも進化してるのに
REときたら…

マツダ派の俺涙目

どっちもベストカー読者には縁のない話だな

千葉くんちょっと来て、これをどう思う？

ホンダN-ONEのトランク閉めただけでリアガラスが割れる

所有した次の日に・・・

トランク閉めたらリアガラス割れた／(^o^)＼
ほんまドリフのコントやで〜〜〜〜
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/note/000/002/686/414/2686414/p1.jpg
http://minkara.carview.co.jp/userid/484762/car/1648409/2686414/note.aspx

日産ってバイクでいうカワサキみたい
馬力がでかけりゃいいみたいな社風になっとるな

GTRってスーパーカーなん？

馬力が高いとどんな良いことがあるっていうんだよ

「モーターとエンジン、2つの動力源をできるだけ車体の中心に集中させる、
　これだけでは新しいNSXは成立しません。
　人馬一体というスポーツカーの美的表現がありますが、
　それはどうもミスリードなのではないかと思う。
　なぜならそこには人間と馬の2つの脳があり、
　両者を完全にシンクロさせるのは不可能だからです。
　
　私は人間の脳に勝るスポーツカーをつくるつもりはありません。
　誰もが優しく扱えるクルマでありながら、あくまでコントロールは人間に委ねる。
　そこに新しいNSXの味を見い出すべく、今いろいろな勉強をしているところです。」

>>16
フェラーリもポルシェも最上位がハイブリッドなご時世だぜ

>>16
今期のF1みろ

「GTRは素直に大したものだと思います。
でも個人的には特定のサーキットタイムや、
お決まりのテストデータで0.1秒を競い合うことに、
重要な意味は無いと思っています。
それよりもむしろ、人間の体感値を大事にしたい、
というのが私の考え方です。
その点で言えば、GTRは凄いクルマだと思うけど、
NSXは違うということになります。」

500馬力で十分な気が

>>24
馬力のでかいエンジンに乗せ変えてロッテリアのマーク付けて売るトヨタよりはマシ

「NSXは紙上では語れない、ドライバーの得るフィーリングが重要な要素だ。
確かにわれわれエンジニアは、すぐに数値にしたがるが、このクルマを数値によって決め付けると、目標を大きく誤ることになるだろう。」

むしろ300馬力くらいでいいｗ

>>32
千葉くんちょっと見て、これをどう思う？

ホンダN-ONEのトランク閉めただけでリアガラスが割れる

所有した次の日に・・・

トランク閉めたらリアガラス割れた／(^o^)＼
ほんまドリフのコントやで〜〜〜〜
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/note/000/002/686/414/2686414/p1.jpg
http://minkara.carview.co.jp/userid/484762/car/1648409/2686414/note.aspx

これがもしマツダだったら千葉くんはブログをソースにしてスレ立てまくるだろけど
この件では立てないの？

>>28
>>29
世界に一社ぐらいキチガイがいてもいいと思うけどな
発想の転換で、ハイブリッドも燃費向上とは全く別次元の作用するとか
例えばボタン押したら低速で貯めていたエネルギーが爆発しモーターで500キロぐらいまで加速するとか

>>2
ガチガチで動かない足回りでハンドリングつうかトラベリングだろ(´･ω･`)
　

５００と８００て違いわかるもんなのかね

馬力よりデザインなんとかしろよ

>>36
HVを動力じゃなくコーナリングに使うNSX
あとCR-Zでボタン押したら一気に放電してモーターMAXになる仕組みがある

>>40
千葉先生、納車翌日のN-ONE。トランク閉めただけでリアガラスが割れたみたいだけど
世界的な自動車評論家としてのコメントを何か一言お願いします。

ニュルのラップタイムで新型NSXがLFAの後塵を拝するかどうかが焦点だな
800psのGTRには逆立ちしたって勝てないだろうけどさ

リアガラス千葉状態

超HVってｗ
中二病かｗ

ベストカーの表紙の車書いてるヤツ＞メーカーのデザイナー

>>40
千葉先輩、インサイトが生産終了ですけどCR-Zはいつまで生産するんですか売れてるんですか
86やBRZは見かけるけどCR-Zはいつ見たかも覚えてないくらい見かけないのですがホンダ大丈夫ですか

>>32
クソ千葉怒りのアースドリーム（笑）でニュー速と車種板を往復

>>16
ポルシェ918「」

NSXもお得意のスライドドア採用すればいいのにね
あと多彩なシートアレンジとか

>>16
ラ・フェラーリ
マクラーレンP1
ポルシェ９１８

すべてHVだけど？

なんか問わず語りで誰にも訊かれてないのにNSXのポエムをブツブツつぶやいてる奴がいるんだけどｗ

なぜ最近'90s あたりに生産されたスポーツカーぐらいのクラスの車がとても少ないのかがわからん

最近出たのでも86ぐらいだろ？
まえはスープラやらFDやらシビックやらCRなんちゃらやらイチサンやらで盛り上がってたのに

こんな状態なら車離れが進むのもおかしくないな

>>52
そういうのを欲しい／カッコイイと思っても実際買う人が少なくなった。
売れないから日本では売らない

>>50
ホンダのクソリコールHVと同列に語るなクソ千葉

>>52
ホンダがS660、S1000、S1300を出すって噂

S660
http://cvimg01cv.c.yimg.jp/cvmaterials/magazine/photo_impression/2013/honda_s660/01_l.jpg
S1000
http://miyacchi.lovepop.jp/s660/wp-content/uploads/2014/03/S1000.jpg
S1300
http://2ch.ki9.biz/wp-content/images/20130812100622_1_3.jpg

モーター発進とかタイヤ空転しまくりだろ

>>23
ひどいなこれ
リコールじゃなかったら軽く７万コース？

　　　　　　　　　　　　　　　 ＿＿_
　　　　　　　　　　　　 　 ／　　 　 ＼
　　　　　　　　　　　　 ／ ─　 　 ─ ＼
　　　　　　　　　 　 ／　 （●） 　（●）　＼
　　　 　 　 　 　 　 |　　 　 （__人__）　　 　 |　＜千葉さんこいよオラ！！オラ！！
　　　　　　　　　 　,.ﾞ-‐- ､　 ｀⌒´　　　,／
　　　 　 　 ┌､.　/　　 　 ヽ　ー‐　　＜.
　　　　 　 　 ヽ.X､- ､　　 ,ﾉi　　　　　 ハ
　　　　　　⊂＞'">┐ヽノ〃　　　　　/　ﾍ
　　　　　　　入 ´／/ ﾉ　　　　　　　 } ,..,.._',.-ｧ
　　　　　 ／ 　 ｀ｰ''"´　　　　　 ,'　 ｃ〈〈〈っ<
　　　　 /　　　　　　　　　　__,,..ノ　,ノヽー'"ﾉ
　 　 　 {　　　　　　　　　　´　 　 /　　｀`¨´
　　　　/´¨`'''‐､._　　　　　　　　,'＼
　　 　 ∨´　　 　 ｀ヽ、　　　　 ﾉ 　 ﾞヽ
　 　 　 ∨　　　　　　ヽ　_,,..-'"　　　　｀ヽ
　　　　　∨　　 　 　 〈-=､.__　　　　　　　}
　　　　　　ヽ、　　　　 }　　　｀`７‐-.　　/
　 　 　 　 　 ヽ　　 　 ﾘ　　　 /′　　ノ
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　 　 　 　 　 !　　　　/　　/　　　`‐-､
　　　　　　　 !　　　,/　　 ﾞー''' ｰ---'
　　　 　 　 　 ',　　/
　　　　　　　　{ 　 }
　　 　 　 　 　 ﾞY　｀ヽ､
　　　 　 　 　 　 ﾞｰ--‐'

ＨＶとかふざけてるだろ、無駄に重いバッテリー載せて
ガチで速い車作れよ

>>25
R35からはスーパーカーでしょ、現在ノーマルが550psでニスモが600psある。
1750kgあるのに、そこらのポルシェやランボルギーニより速い。いや確信犯的に重さをトラクションにかえてる。
でも34までのスカイラインGTRの方が好き。DCTと言っても所詮AT、大パワーを抑えてストレス抱えてチンタラ走るより
200〜300psくらいで普通に走りたい。

>>55見て少し元気になったお（＾ω＾）

>>38
５００馬力のフル加速は、話ができる余裕がある
８００馬力になると、話をしないで、前しか見れなくなる

>>59
モーターは始動から最大トルクが出せるから加速速いぞ

>>53
結局不景気が原因かいな

>>52
売れないからねえ
まず価格、次に空間効率、さらに燃費、加えて女子力、みたいな客層ばかりだと
そりゃ2ドアクーペが入り込む余地なんて無いわ

>>5
＞日本の今の車は総平均車ばかりでつまんねえ

これずーーーーっと言われてるんだぜ

クソ千葉プライドもリアガラスも木っ端微塵ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>53
つーかデザインがダセェし
R34はカッコいいけどR35ダセェし

一番かっこいいのはマクラーレンF1

>>40
走りの面では、新しく「PLUS SPORT」システムを搭載する。
これは時速30キロ以上で走行中にステアリング内に設置した「PLUS SPORT」ボタンを押して、
アクセルを少し踏みたすと、ペダルが低開度であってもスロットルバルブを全開にしつつ、
モーターアシストも最大にするもの。瞬時に得られる加速感は、「3リッターV6エンジン並み」（同社）という。

モーター最大出力で２０馬力だがなｗｗ
しかもマイチェン後のＣＲＺは１１８馬力ｗ
１１８馬力が138馬力になって３ＬのＶ６エンジン並みの加速（感）とかおもろいギャグだな

>>10
この手のクルマを論ずるのに、必要がどうこうって発想自体無粋だし貧乏臭い

280馬力規制があったから面白かったのかな
同じ馬力でメーカーの方向性の違いを見れたのは楽しかったよ

千葉「リコールすればするほど進化する、どんどんと改善されてお前らは驚異を感じるだろうｗ」
↓
ホンダN-ONEのトランク閉めただけでリアガラスが割れる

所有した次の日に・・・

トランク閉めたらリアガラス割れた／(^o^)＼
ほんまドリフのコントやで〜〜〜〜
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/note/000/002/686/414/2686414/p1.jpg
http://minkara.carview.co.jp/userid/484762/car/1648409/2686414/note.aspx

>>65
十年前くらいのワイスピ一作目みてたら90年代の日本車ばかり出てて、ああ、あの頃の日本のスポーツカーは人気だったのかな…とか思った

どうせトーションビームなんだから馬力は弱い方がいいでしょう？


ト―――――――――ションビ―――――――――ム――――――――――――――――――

今の日本車のデザインの7割が↓と同じ
ttp://dic.nicovideo.jp/oekaki_thumb/403358.png

>>44
超えだろバカか

>>55
グロ

>>75
言えてる

ホンダが本気出したところ見てみたい

>>79
ヴェゼルの話？

一方2014スーパーＧＴ500クラスは全車トヨタ製2.0L直4直噴ターボエンジンに統一ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

SH-AWD
http://www.ausmotive.com/pics/2012/Honda-NSX-Concept-SH-AWD.jpg

右前輪のモーターが回生してマイナストルクを生んで充電する
左前輪が、右前輪で充電した電気を使いモーターが駆動してプラストルクを生む

こうすることで、脅威のコーナリングマシーンになる
左右のトルク配分を０〜１００どころか、マイナス〜１００になる

クソ千葉現実逃避でひとりNSXポエムｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

プライドもリアガラスも木っ端微塵で星きれい状態ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>68
なんだ懐古厨か

フル加速時には前輪の２モーターと後輪のエンジン＋１モーターで加速
http://2.bp.blogspot.com/-RDuUXyqGABU/UZoP5j5X2-I/AAAAAAAALVc/wnZWXM-6UjM/s1600/2015-acura-nsx-honda-nsx-sport-hybrid-sh-awd-diagram-drive-drive-drive.jpg

ブレーキ時は前輪の２モーターと後輪の１モーターで回生し充電
http://2.bp.blogspot.com/-zPItCAF8yM0/UZoP5k7OdRI/AAAAAAAALVg/sm7QTiU8Gwk/s1600/2015-acura-nsx-honda-nsx-sport-hybrid-sh-awd-diagram.jpg

コーナリング時には、前輪の片側がマイナストルクで回生して充電、もう片方が充電した電池を使いプラストルクを出す
http://1.bp.blogspot.com/-ryduTdbURz8/UZoP5monFEI/AAAAAAAALVk/nK_hVpdTDxg/s1600/2015-acura-nsx-honda-nsx-sport-hybrid-sh-awd-electric-regeneration-drive-lithium-ion-battery-bilateral-torque-handling-gran-turismo.jpg
http://2.bp.blogspot.com/-UtwM4qvtdWA/UZoP5zJAQ7I/AAAAAAAALVs/f2Q4K6JANvw/s1600/2015-acura-nsx-honda-nsx-sport-hybrid-sh-awd-electric-regeneration-drive-lithium-ion-battery-bilateral-torque-handling.jpg

ハンドリング、アクセル、ブレーキ、すべてに電気をアシストすることで、極限のリニア感を出すのが次期NSX

スポーツカーとは何か

乗り手の自己顕示欲を満足させる
・プレミアム感
・ひと目で分かるデザイン
・そしてハイスペック

日本の作る車は
安全性　空気力学　ハイスペック　
一般的なデザイン

光岡のオロチくらいぶっとんだデザインでいいんだよ
ただあれはスポーツカーというには性能がついてきてなかった

スネオがドヤ顔してのび太にあらゆるレベルで自慢してフルボッコにする状態
スポーツカーに必要なものはただこれだけ

旧型の機械式SH-AWD
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/001/509/451/132db045f5.jpg

トルク配分は前後左右独自で、０〜１００まで調整可能

次期NSXの電気式SH-AWDは０どころかマイナスも！

ソースはベストカー

>>88
しかも立ち読みｗ

>>83
お前しつこい

>>85
変な事故が起こらなければいいけどなぁ・・・新技術怖い

マジかよクソ千葉最低だな

>>86
ハイスペックはいらんと思うけどね
もちろんスーパーカーなら数字に拘って欲しいけど、
ローエンドなスポーツカーがあってもいいじゃない

ここで煽られたからって全く関係ない車種・メーカー板で暴れるのやめろよ？普通にバレてるからな？

>>86
安全性と空気力学は重要だろ
デザインだけでこの2つが軽視されたスポーツカーなんて産廃と同じ

クソ千葉涙のコピペ連発アースドリーム

日本でスーパーカーが出にくかったのは
280ps規制が原因？

>>95
産廃というか「ぼくのかんがえたかっこいいくるま」レベルだな

そんな日本から出たNSXがスーパーカーの歴史を変えちゃったんだよな
フェラーリはNSX以前と以後で分かれるし、マクラーレンF1はNSXを目標に作られたし

>>2
くやしいのうwwwくやしいのうwwwww

>>86
こういう自分で自分のバカさに気付いてないバカって
リアルでも知ったかして影でまわりから笑われてるんだろうな

糞千葉涙のハードル下げ

>>91
新技術じゃ無いと思うけど2004年から出てるし
こういう技術は90年代から使われてるよ

本当のフェラーリの転換期は1973年だけどな
知ったかぶりがいるｗ

>>86
オロチに800馬力エンジン積んだら名車になったの？
ほんとアクティブな馬鹿って手に負えないな

578：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/17(月) 17:00:19.77 ID:caja+re10 [1/2]
千葉県「マツダむかつく・・・なんか叩けそうな記事ないかな」
Google「なんやコイツ、マツダ好きなんか？よっしゃ！」
マツダ「スカイアクティブをよろしくニキーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ」
中古車査定サイト「査定よろしくニキーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ」
千葉県「またマツダのステマかよウゼェ」

悲しいなあ（諦観）



千葉が暴れてるスレの中でこのレスが一番面白かった

>>97
発売が許可されなかったんじゃなかったっけ
童夢のマシンとか日本では発売できなかったらしいし
後は市場が無いのも要因だと思う
日本車で１０００万を越える車は基本的に需要が無い

>>106
クッソワロwww

NSXはいつまでたっても出さないからデザインとかも古臭くなったよな

そもそもNSXがフェラーリを参考にしたのが先。
フェラーリの328をベンチマークにして何台も328を購入し研究して作られた
フェラーリが先生であり教科書

なのにエンジン妥協の横置きで、冷却に無理が出た為にリアオーバハングが長くなりあの微妙なリアスタイルになったｗ
オマケに拡張性無いからレーシングカーのベースにしようとするとエンジンをわざわざ縦置きに改造しなければいけない

>>2
初代NSXのマニュアル車はパワステ無しのヘビーハンドリングマシーンだった。

586：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2014/03/17(月) 17:26:51.95 ID:9IQlx9QJ0 [1/2]
叩きたいからマツダに関する情報を検索する
↓
グーグルからマツダに興味があると勘違いされて広告を表示される
↓
ステマと勘違いして更にマツダを叩く

悲しいピエロかよ


これもなかなか

607：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2014/03/17(月) 18:27:19.80 ID:rxh25fFo0
ついにグーグル先生すら千葉を煽る時代が来てしまったか
紐付けされてるの忘れて検索しまくったのは自分やし残当
新型アクセラの広告でイライラしててくれ


ν速の千葉が車種メーカー板に逆輸入された上に定着してなかなか面白いことになってるな

>>10
こんな車買える奴はおまえの言う高価な食事を贅沢だなんて思ってねぇよ。

中途半端だよな

キリのいい1000馬力にしろよ

800psとかだと大惨事起きるだろうな
いくら電子制御してても馬鹿の金持ちは何しでかすかｗ
電子制御なし400馬力程度が公道で操る限界だと思うので500馬力超とか死者一杯でそうだな
見かけたら離れるレベル

>>2
涙ふけやクソ千葉wwwwww

>>16
意味不明
半分電気で走るとかかっこよすぎだろ
今どき燃料燃やしてドスンドスンシリンダ動かすだけの車とかださい

どこ走るの？

ＦＴ−１買うからいらん

最強のハンドリングマシーン・オデッセイ
その最強ッぷりは人をも殺す

無免許少年の車が正面衝突、男性死亡　茨城
http://news.livedoor.com/article/detail/8613423/

９日未明、茨城県水戸市で乗用車と軽自動車が正面衝突し、軽自動車を運転していた男性（３３）が死亡した。
乗用車を運転していた少年（１９）は無免許運転だった。

警察によると、９日午前２時半頃、水戸市見川の県道で、乗用車と軽自動車が正面衝突した。この事故で、
軽自動車を運転していた茨城県ひたちなか市の飲食業・田山英人さんが腹を強く打って死亡した。乗用車を運転
していた少年は軽傷。少年は知人の車を借りて無免許で運転していたという。

現場は緩やかなカーブで、警察は、少年が運転を誤って対向車線にはみ出した可能性もあるとみて、少年から
詳しく事情を聞いて事故の原因を調べている。


加害者が運転してた車
http://image.news.livedoor.com/newsimage/3/b/3b832_1110_20140309_0019.jpg

>>23
ロールケージ入れた車は段差でリアガラス割れたりしてたけど、
それと一緒でボディ剛性が高いんだろ。

なのに何故か日産車には魅力がない

>>122
ボディ剛性が高いとリアガラス割れるのかよ

>>122 ただたんにガラスが薄かっただけじゃね？

>>23
中国製ガラスの国内初採用車種だから仕方ない。

我々はクソ千葉が何故このスレでNSXポエムを書き続けるのかという
疑問を解決するため、クソ千葉の故郷である千葉県に向かった。
｢まだ日本にこんなところがあったのか…｣
思わず口に出てしまった言葉を同行した上司に失礼だと咎められた。

小人が住むような小さな家、ツギハギだらけの服を着る農夫たち、
そして彼らは余所者で身なりのいい我々を監視する様に見詰めている。
デフレ脱却だの、アベノミクスだの、オリンピックだので浮かれていた
我々は改めて農村の現状を噛み締めていた。

ボロ屑のような家に居たのは老いた母親一人
我々を見るなり全てを悟ったのか、涙ながらに
｢息子が申し訳ありません｣と我々に何度も土下座して詫びた。

我々はこの時初めてクソ千葉を許そうと思った。
誰が悪い訳ではない、農村の貧しさが全て悪かったのだ。
我々はクソ千葉の母親から貰った干し柿を手に、
打ちひしがれながら東京へと帰路についた。

千葉くんご自慢のスポーツカー
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/024/498/73/N000/000/003/137293362069613132486.jpg
千葉くんのお母さん
http://japan-world.iza.ne.jp/images/user/20070102/35280.jpg
千葉くんの実家
http://photo-media.daum-img.net/200908/27/seoul/20090827043109.998.1.jpg

どうせ2000万くらいするんだろ

>>111
あれそんなに重くないよ。
150cm40kg台の彼女に運転させたら上手に運転してた。

ホンダに電気系統を期待しちゃだめだよな
子供のころPS2のGT3コンセプトでデュアルノートっていう
ホンダのコンセプト車が出てるときはかっこいいなと思ったが
今見てみたらダサいな

>>126
爆発しないだけ良かったか
一応高速では後ろ走らないようにしよう
怖いな

>>124
N-ONEではありえないけど、
ボディが固すぎると力が逃げなくてガラスにシワ寄せがきて割れちゃうよ。
スポット増しとかやらなくても、リベット増しとアロンアルファ流し込み程度でも割れたことある。

そもそも今日本の乗用車(軽除く)でMT設定のあるスポーツカーなんて存在するのか？
フェアレディとかエルグランドにターボつけただけのエンジンで車重もこれでもかってくらい重いし
ロードスターもただの軽量オープンカーレベルだし(130馬力程度しかないからスポーツカーとしては厳しい)
セブン(RX-8)も生産終了だしソアラもスカイラインもMT設定なくなったし
ランエボやインプは４駆(スポーツというよりラリーカー)だし
インテやシビックはFFだし何か違うだろ
商用車とZ以外のMT車があるのかすら疑問なんだが。
マークXとかでドリフトしてる連中は６０万くらいかけてMT乗せ換えてるだけだしスポーツカーはどこへ行ったのか

GTRとかカタログスペックだけ良くてもな...。
R35でも直線で俺のインテRと良い勝負するんだが。
ホンダのエンジンはカタログスペックこそ高くないかもしれないか、実際に走らせるととんでもなく速いからな。
シビックのタイプRに乗ってた頃は直線でインプやランエボをブッチギってたもんだよ。
NSXもカタログデータでは600ps位に抑えるかもしれないが、実馬力は800psを超えるだろうよ。
ニュルのタイムも6分18秒を切る位になるだろう。

ほんだの500馬力はほぼダメなので　
やはり日産の1000馬力ですかなあ

>>32
無知って怖いなぁ。
こういう知能遅れみたいのが平気で発言できる世界って怖いわ

クソ重そう。魅力無いな

トヨタはlf-lcにTS040のシステムを積んで対抗しろよ

千葉発狂してるｗｗｗｗ
NSXもどうせリコールだろｗｗｗｗｗｗｗｗ
ゴミホンダに未来はねえよｗｗｗｗ

>>5
スカイラインは「羊の皮を被った狼」って煽り文句だったな

>>134
何のレースしてたか知らんが、よーいどん！の直線でインテごときがRと良い勝負とか無理。
ちなみに、ぜろよんだろうが、ぜろせんだろうが、直線ならシルビアにも負けるのがインテ。

やっとGT-Rを買う時が来たのか

>>141
片側２車線以上の道路で普通に走ってるRをアクセル全開で抜いて、俺の車の方が加速がいい
とか言ってるんでしょ。　

時速200キロまで十数秒で到達するGT-Rに勝てる車は地球上に数えるほどしかないのにインテごときが勝てるかよ

NSXはスーパーカーなのにコンセプトから既に微妙なのがヤバい
http://i.imgur.com/rTIg3AB.jpg

4年前に実車が出てる458イタリアのが100倍カッコいい
http://i.imgur.com/PBzBVBC.jpg

そりゃホンダとフェラーリじゃセンスに雲泥の差があるのはわかるけど
それにしたって性能もデザインも三流じゃ出す意味が無くないか？
今のホンダじゃスーパーカーの中では燃費がいいとか言い出しそうで怖い

神のGTOはGT-Rより速い。マジで。

つーか本当にR35GTRとB18を積んだインテRでゼロヨンさせた事ある奴いるんかよ。
実際ゼロヨン位ならドッコイドッコイの勝負するよ。
ホンダの当たりエンジンを積んだタイプRなら大体のハイパワー車に勝てるよ。
やっぱりF1の技術を持つ一流メーカーとデカイ排気量とカタログスペックだけで勝負するド三流メーカーとの違いだね。
ホンダ車には日産は愚かトヨタ、スバル、マツダ、三菱が束になっても敵わないのだろうな。

そもそも、日本のメーカーはスポーツ諦めてる気がする。販売車いじって早く走らせてるのはメーカーじゃないし。
スタイルやスペックはしょぼいし、ユーザーのスポーツお楽しみ度最優先みたいなスポーツカーはもう生産されないんじゃないかな。
法やら検挙マシーンの締め付けで、違法なスポーツがやりにくくなったのが大きな要因かもね。

どうやらcatv?=千葉説は正しいようだな

>>141
いや、B18C98specRは神のエンジンですよ？チンカスシルビアなんか、鼻くそ以下うんこ
ただ、その神懸ったエンジンはもはや失われたけどな
2輪も4輪も

typeRも年々MildRにチンカス化が止まらないし

ホンダ車以外のステアリング握った事ないのかな？
なんていうか、まぁ、ドンマイだ。





あ、ビートは面白い車だったよ。

よく>>134みたいなヤツいるよな
相手がやる気ないのに勝手に抜いてって俺勝ったって言ってるヤツ

>>32
珍しく正論言ったな千葉
なぜか馬鹿に叩かれてるけど

そんなにスピード出して、どこいくんだ？
イオンか？道の駅か？

>>147
多分ねぇそれは単純な加速力だけが反映されるゲームの中だけの話で現実は四駆の制御やタイヤの性能も大きく影響するからねぇ
GT-Rが最速と呼ばれる所以は馬力でもトルクでもなくタイヤが路面を蹴る性能なんだよねぇ
インテRがどれだけ凄いのか知らないけどねぇ、ベスモではエンジンから足周りから700万以上金かけて弄ったチューンドR34がノーマルR35に手も足も出なかったんだよ
現実なんてそんなもんなのさ

>>155
そういえば、企画でノーマルのGT-Rとして用意されたクルマが、明らかにノーマルじゃなくてドリキンが激怒していたなｗ

>>156
お前には話してないから黙ってて。ワゴンR乗りに語ることなんて何もないから

でも、GT-Rて確かにクソ速いんだけど
エンジンにドラマ性ないよね、トルクもしっかり出てるのに、なんかだぁーって回ってる感じする

という事を踏まえて、比較的低速からドーンとトルクの出せるトヨタ2JZ派だな、個人的に

>>147 FFはゼロヨンには向かないから間違っても四駆のRには勝てない
あ、でも妄想なら軽でもRに勝てるなｗ

R33の頃だったな。
まあベスモはあてにはならんよ。
公平にレースをすればランヘボやチンプなんかホンダ車に勝てるわけ無いからな。
B18はとんでもなく速いからな。
インテRをガンさんが本気でドライブしたら最強だっただろう。
R35でも勝てないだろうな。

>>160
http://www.youtube.com/watch?v=nWJ5dLovveY

あと、ホンダの前にはトヨタのエンジンも糞だよ。ヤマハ製だろうが何だろうが10年以上経ってもB18よりもいいエンジン出した事ないだろ。

制御切って機械でブースト上げてあげるだけで可愛いエンジン(本来の顔)になるよ。
ホンダにはない、未完成品出荷をするのがニッサンなイメージ。

GTRは中身が凄いのは解るが、見た目がダサいのが致命的
新NSXとかトヨタFT-1の方が全然カッコいいんだが

2Jの腰下に1Jのヘッド。名付けて1.5J!!
…流行ったよね？

確かにゲームの世界ではねぇカスタム次第ではインテグラがGT-Rを負かすことも、ランエボでランボルギーニを突き放すことだって出来るよ
ただそれはゲーム内での話ね、現実はそんな単純じゃない。当のGT-Rだって09モデルと12モデルじゃ別物ぐらい差がある
探したらベスモが検証してたよ。因みに最新の14モデルは550馬力でトルクは632Nm
これに勝とうと思ったらアヴェンタドール連れてこないと無理だよ
http://www.youtube.com/watch?v=7fRVHAh2dg4

で、えーと、90年台頃の話題で正解なの？このスレ

>>164
残念ながら、そんな車、日産にはすでに失われたけどな
90年代であっても、SRはクソ
やたら重いトヨタ3Sの方がより化ける、鋳鉄ブロックは無理が効くからな

アホンダのエンジンも90年代頃がピークで、アクティでもヒュンヒュン回るエンジン載ってたな
ただトラミがやたらワイドで全てのギアでパワーバンドを外すｗ

新型NSXはランボやフェラーリと比べても凄えカッコイイ！よね。
新型NSXを見た後だとフェラーリなんか可愛そうになる。
んでもって性能も桁違いだから高いかね払ってフェラーリとか買ってる奴見ると笑えてくる。

>>162
クサッ

トヨタと日産が提携して

８６にGTRのエンジン積めよ

SRはY字型ロッカーアームが糞。あれのお陰で高回転が気持ちよくない。
3Sはガサツなエンジンでオイル漏れも良く見かける。
どちらも高回転気持ちよくないし、馬力も思ったほど出ない。
低速トルクが多少あるような感じがするが横でホンダのライフを走らせればMR2やシルビアがいかにドン亀が思い知ることになる。

>>168
SR何度も棚落ちさせながら頑張っていじってたなー。
V型、電子制御部品多数な感じになってからはスポーツカーは眺める為の存在になってるよ。

GT-Rがスポーツカーとか(笑)
だから日産(笑)

>>147が言ってるゼロヨンの意味が０〜４ｍとか０〜４０ｍとかならもしかしたらありえるかもねｗ

ローンチ無しの時期の３５ＧＴＲがアイドリング状態からスタートすれば・・・

無いなｗ

GPS＋車載カメラ搭載を法律で義務づけてスピード違反したら
自動で銀行から罰金引き落とすシステムも頼むは

>>169
型落ちGTーRより高くて遅いけどなw

>>1
これがR36か
デザイン良くなったんじゃないか？

>>149
車スレアンチ千葉catvは俺
事務でcatv自宅で芋プロバイダ
そいつはcatvだけど違う
ちゃんとIDとBEで確認してくれ

>>147
エビスサーキットでこないだインテRがゴルフ�UGTIにゼロヨン負けてたぞw

GTRはオタがうざい

>>2
またリコール出したなw

お前、下げチンなんじゃねーの？

お前が褒めるほど落ちぶれるアホンダw

公道だと200馬力くらいがちょうどいいなぁ
高速の合流も楽だし

>>183
おいらその半分でもいいや
目一杯アクセル踏んでも法定速度+αで済むもんな

>>1
GT-R800馬力とはまた凄いな。しかもそれでいてJC08モードでリッター30Km走るんだろ？凄すぎだわ。

ホンダほどカタログ馬力で騙そうとするメーカーも今時珍しいよね。
そんな時代は大衆車ではとっくに終わってるのに。

最強のハンドリングマシーン・オデッセイ
その最強ッぷりは人をも殺す

無免許少年の車が正面衝突、男性死亡　茨城
http://news.livedoor.com/article/detail/8613423/

９日未明、茨城県水戸市で乗用車と軽自動車が正面衝突し、軽自動車を運転していた男性（３３）が死亡した。
乗用車を運転していた少年（１９）は無免許運転だった。

警察によると、９日午前２時半頃、水戸市見川の県道で、乗用車と軽自動車が正面衝突した。この事故で、
軽自動車を運転していた茨城県ひたちなか市の飲食業・田山英人さんが腹を強く打って死亡した。乗用車を運転
していた少年は軽傷。少年は知人の車を借りて無免許で運転していたという。

現場は緩やかなカーブで、警察は、少年が運転を誤って対向車線にはみ出した可能性もあるとみて、少年から
詳しく事情を聞いて事故の原因を調べている。


http://video.jp.msn.com/watch/video/%E7%84%A1%E5%85%8D%E8%A8%B1%E5%B0%91%E5%B9%B4%E3%81%AE%E8%BB%8A%E3%81%8C%E6%AD%A3%E9%9D%A2%E8%A1%9D%E7%AA%81-%E7%94%B7%E6%80%A7%E6%AD%BB%E4%BA%A1-%E8%8C%A8%E5%9F%8E/2r5o5zpj6

この表紙の予想デザインでもまだ古くさい感じがするな
あともう一息

>>13 ホンダ独自のＳＨ-ＡＷＤ(スーパーハンドリング４WDシステムの事を言ってると思う。俺はレジェンド乗ってるが高速でのレーンチェンジやカーブは最初ビックリした。

>>147
ここまで無知って珍しいな…

>>190
GT-Rの0-100の速度知らないんだろうなw

プリウス　136馬力　1350kg
フィットHV 137馬力 1130kg

この数字を見ると誰もがフィットHVがぶっちぎるのを予想するはずなのに、
雑誌の0-100km/h加速レポート見るとどちらも10,5秒くらいなのが本当に謎だわ。

しかしネットで0-100加速調べようとすると、7.8秒だかの詐欺数値ばかり出てきて話にならんな。
こんなのが全くの疑い無く蔓延してる時点で今のホンダ信者は終わってる。

話
題
の
似
非
作
曲
家
も
在
日
テ
ョ
ン
コ
？

>>59
加速が内燃と全く別次元だから加速で使うのは多いになり
一応静かだし

今のホンダの社員って宗一郎氏の名前を汚すバカばっかりだよな

>>196
例えば？

ホンダがスポーツカーを作る時代は終わってる

今や劣化トヨタ

ミニバン・軽メーカーが劣化トヨタとはいかに

俺のレガシィちゃんが街乗り最強だから

>>2
わろた

車重違う上にNSXはNAだろ、GT1では互角に戦うんじゃない？タービン積むか知らんが

>>198
HVターボは面白くないか？

アンチは買えない貧乏人。

GTRとか乗る奴ってセンス無いよな

実際GTR乗ってる奴はみんな服装糞ダサいし

超HVて何？

ソースがベストカーな時点でお察し

ホンダヲタのアレは視野が狭く情弱なくせにホンダ以外の車を叩くからな

恥ずかしい情弱の一例
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1392365336/789
とマツダを叩いてみたものの
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1392365336/793
と返されるが、

日本カーデザイン大賞でS660がゴールデンマーカー賞コンセプトカー部門を獲った（いわばクラス優勝）のを知って舞い上がり、
同時にこの賞の総合優勝でもあるゴールデンクレイ賞にアクセラが入ってるのも知らずにマツダを叩いて醜態を晒す。まさにアホ。

そう言えば次期NSXの情報が流れ出した当初、舞い上がってニュルでGTR越えダァー！と吠えてたアホンダラは最近どうしちゃったんだろう？

千葉涙目

>>203
あんなF1はもう勘弁です

>>16
こういう変化を受け入れられない偏屈な人間にはなりたくない

>>122
なにこれ本気で言ってるの？

R36の予想図はR35よりは良いな
口を開けた鯉が口を閉じた鯉になってる

>>196
本田宗一郎の伝説は意図的に創作されたもので
実際は会社が倒産しそうになって従業員を路頭に迷わせそうになっても
自己の間違いを受け入れられずに空冷エンジンに固執し続けた
現実感覚の欠けた狂った独裁者みたいな感じだったらしいよ
なんとか宗一郎を追い出せたから初代シビックを作る事が出来て
現在につながる世界的販路を広げる事が出来たらしいよ

>>213
予想はあくまでも予想
願望も入ってるｗ

800馬力はいくらなんでもないだろ…湾岸で悪魔のZとバトルでもするのか？

ホンダは早くNSX出せよ
スーパーGT何年売ってない車でやってるんだよ
でもトヨタも同じような感じかｗ

今まで育ててきたGTRの方がアドバンテージあるし、その差はまず埋まる事ないだろうな。

90年初頭にデビューしてマイチェン一回で野ざらしのNSXと頻繁にリファインするGTRを同列に語るなよ。
志が違うわ。

ベストカーは実話並みの信憑性やな
アコードトルネオがFRになるとか言ってたの以来信頼してない
似たような雑誌の中では断然面白いけど

最終型のタイプＲそのまま復刻版で出してくれ。値段当時のままで。
中古でも値落ちしてないし欲しいんだが買うなら新車がいいわ。

予定価格はいくらなんだろう？
32GTRは当時の余裕ある若者でも頑張れば買えた。NA1もちょっと小金持ちなら買えた。
でも、これは買える人はこのスレでもごく少数なんだろうな。
さらに性能を発揮できる人なんて皆無に近いだろうし。
憧れのスーパーカー（）の性能のウンチクを語り合うのも面白いかもね

>>217
トヨタの方が86出すだけマシ

ホンダもCR-Zとかいうの売ってたよ

「開発の手を止めたらCR-Zは終わりだ」

→不人気で終了

>>5
ですよね〜
ランエボ最強伝説

>>214
まぁ宗一郎は引き際は良かったけどな
まぁ凄い人物だよ
Mr独創

>>219
初代NSXはR35ほどじゃないけどメーカーも色々進化させた。
初期型と最終型では中身がまるで違うとホンダは言う。
軽くて高剛性のアルミボディですらさらに進化させてる。

>>227
最終的に3.2になってよりマイルドになってるけどな

マイルドだがより速くなったな　低中速は20%向上

日本者は２０年ぐらいしないと変わり映えしないな

>>5
えらそうにｗ

>>5
美大でプロダクトデザイン勉強してた25年前も普通に日本のカーメーカーのデザイナーがアルファやルノー乗ってたりしてたからなぁ
日本人一般はそーゆう可もなく不可もない無難なデザインを嗜好してるんだからしょうがない
今は普通に外車手に入るんだから好きなの乗りゃいいだろ

>>2
圧倒的千葉レスの速さ
その速さ、GTRの5倍である

500馬力オーバーFRはケツ流れて危ないから仕方なかろう

>>69
なにその自爆ボタン

アクセルちょっと開けると全力疾走？！

マクラーレンP1とかポルシェ918がHV900馬力前後、ニュル7分切りのスペックで
スーパーカーの定義を書き換えてきたから、今後はこれが基準になるだろうね
これから市販されるのにHVで500馬力とかありえない

この一言で一撃・終了　「ダッサ」

500馬力でも価格が450万だったらみんな放尿しながらホンダカーズに駆けつけちゃうよね

NSXの顔、マツダ顔だな

�]　ハンドリングマシン
??　ハンドジョブマシン

ようやく５００馬力に耐えられるシャーシ作れるようになったの?

でもまたどうせHSV-10の時みたく出す出す詐欺なんでしょ？
例え出せたとしてもホンダの技術じゃリコールの嵐が目に見えてるし・・・
ホンダは日本工業製品の恥さらしなんだから消えてしまえばいい。

>>236
ニュル6分台で一億円近いP1や918はﾊｲﾊﾟｰｶｰかな。
次期NSXが目指してるのは、MP4-12CやF458などのスーパーカークラス。
それも91並1の価格で。

>>242
またリーマンショック並みの危機が来ない限り次期NSXの中止はない。
いや今度は出すと思う。
HSVを中止したのはV10というハイコストの塊だったからだし。
FITHVのリコールDCTはドイツ製だな。
ホンダが消えたらNSXやシビックRターボ、次期ビートが出なくなるから困る。

ンダオタは次期ＧＴ−Ｒがハイパーカー（）に見えるのかな？ｗ

>>244
＞FITHVのリコールDCTはドイツ製だな。
でもそのドイツ製のDCTをテストした上でOKを出したのはホンダなんだから
ホンダの責任は免れないでしょう？

>>246
ソフトウェア部分の開発はホンダ技術者も参加してるしな

ホンダ、 ネット対策問答例　XX は車名
●日常
「ホンダのXX大満足！」
「トヨタの△△は糞だがホンダのXXは最高だな」

●「ホンダのＸＸの動作がおかしいんだけど」
「嘘つけ！うｐしてみろよ！」
「俺のは問題ないよ」「情弱乙」
※放置せず10分以内で必ずアンカー付きでレスすること
※人格否定交え徹底的に罵倒します

●不具合うｐされなかった場合
「逃げたか」「アンチ乙！」
「ＸＸを買えない貧乏人の僻みだったか」

●不具合うｐされてしまった場合
「こんなの気にする奴はキチガイ。俺は大満足」
「汚い車庫だなｗそのせいなんじゃね？」
「ナビ買ったよ。オプション何付けた？」←大量の雑談でスレを流します

●「ＸＸの動作がおかしいんだけど」書き込み多数（大規模不具合確定）
「俺は気にならないから使い続けるよ」
「俺のは問題ないからいいや」

●リコール実施
「さすがホンダ！素早いリコール！満足！」
「どっかのメーカーとは違ってリコール隠ししないホンダ！さすが！」
「リコールも済んでとっても快適、他社真っ青！！」　←リコール後も不具合報告多数あり

ハイブリッドなのか

NSXもリコールか

>>2
正直ワロタｗｗｗ

ホンダはサンダル感覚かサッカーシューズなどの特定履き用

革靴やランニングや登山など
毎日や長時間で履く靴としては買わない

通勤や長距離はトヨタかスバル

NSXはフェラーリとか名門が真似した日常車なんだけど

ＮＳＸを一番真似したというか参考にしたのはマクラーレンF1

ゴードン・マーレイ「ＮＳＸに乗った後ではフェラーリやランボポルシェは参考にならなかった。
　　　　　　　　　　　　ＮＳＸはもう少しパワーと派手なスタイルがあったら、
　　　　　　　　　　　　20年間スーパーカーのカルト的スターになれたのに…」

ホンダを甘く見てる奴多過ぎw
ニュル6分台だって？
笑える話だね。
デビューすれば分かるがトリプルモーターアシストの恩恵でコーナーリングスピードは神がかってるから5分30秒台は狙えるぞ。

NSX自体はフェラーリ真似したんだけど

>>256
タイヤの数かｗ

クルマに詳しくない人なら前から見たら同じように見えるクルマたち
・リトラのフェラーリ
・リトラＮＳＸ
・リトラGTO
・180
・FD
・リトラコルベット

低く幅広く赤いクルマはみなフェラーリに見えるらしい…

>>258
フォードプローブが入ってないなんて

>>258
千葉ちゃんはそれが同じに見えるほどの車オンチなんだねｗ

V10のNSXなら比較的楽に馬力稼げた
V6HVで世界やGTRと戦うにはやはりターボが必要か
しかもNSXに求められるものは速さだけじゃない
ニュースポーツカーXと呼べるほどの独創性がないといけない
さらにドライバー中心思想を盛り込む
開発は困難を極めるだろう
初代もそうだったがNSXとはそういうクルマなのだろう

ジャギャーXJ220ディスってるのはこのトンキン土人か

車重は？

軽自動車のＮ−ＳＸで作れば？