軽自動車、６４馬力自主規制廃止クルーーーーーーー！！！

ケータハムカーズ・ジャパン、日本の軽自動車規格に合わせた「セブン 160」を公開！

Autoblog Japanでは以前からお伝えしている軽自動車規格の「セブン」。2013年12月に予約受付を開始した際には、
最高出力を日本の自動車メーカー間で行われている自主規制に合わせ、64psに"抑える"ということだったが、
今回実車を展示して改めて開催された発表会では、イギリス本国やヨーロッパ向けと同じ80ps仕様で発売すると発表。


ちなみに64psではなく80psになった理由は、イギリス本国のケータハムが、80psで認証を取得したから。
「64psでも（申請を）出してくれって言っておいたんですが、なぜか出されていなくて（笑）」と仰るが、日本のファンにとっては80psの方が嬉しいことは確かだ。


80psで出すと決めた顛末については、日本の自動車メーカーとの間で、ここには書けない（書かないでと言われた）興味深いやり取りがあったようなのだが、その辺は読者の皆さんに察していただきたい。

http://o.aolcdn.com/hss/storage/adam/d644ea099a7c422abcf45d71d60d09e7/006.jpg
http://jp.autoblog.com/2014/03/10/caterham-seven-160-unveiled-in-japan/

ケータハム、軽規格のセブン160を発表　３６５万円　ミッションは軽トラ用の５MTｗｗｗｗ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1394455097/

軽自動車の自動車税増税
↓
スズキ会長「どっかでうらみを晴らす」
↓
隼フルパワー197psを国内発売開始　←今ここ
↓

この車はイヤヤ

燃費が悪くなるだけだったり

ホイールが適当すぎるだろ

このセブン車重何キロ？

>>3
マジで自主規制廃止に動いてきたか

ルパンださ〜

軽自動車って660馬力じゃないですか

自主規制？？
いつも通り糞トヨタがゴネただけだろーがｗｗｗ

軽ターボはダウンサイジングの究極エンジン
欧州がやる何十年も前からエコカーとして日本にはあった

>>10
GT-Rも顔負けだな

>>3
ケータハム関係者が供給の直談判に来たらしいな

>>1
こういう席が後ろにある車って内輪差を意識しやすいから運転しやすいの？

ほしい。

オサムさんが暴走老人ならついていくよ

軽って４０kmでも３０００回転こえるから、エンジン音がうるさい。
馬力あげれば少しは静になるんだろうか。

おさむちゃんデース

これ雨降ったらどしたらええの？

でも軽の車体で100馬力出せるようにしても売り上げに貢献しないよね。

軽の利点って税金と燃費だと思うんだが

以下、画像も貼れないスレ立て宮城禁止

そんなもん売ってやれｗｗｗ

アルトワークス復活あるか？

>>22
「そうなんだ」

>>5
踏まなくても進むから、実際の燃費は上がるでしょ

660の排気量で？

馬力上げたら安全上車体も頑丈にしなきゃしけないから重たくなってさらに燃費悪くなって税金も上がるから売れなくなるんでしょ？

他の軽と比べて、車重は半分、パワーは1.5倍
軽唯一のFR
面白いんじゃない？

これ高すぎるんだよね
1600のバーキンと同じくらいの値段だも

>>7
490kgだっけか

守らなきゃいけないわけではない自主規制64ps
別に80psでも何ら問題はないだろ
280ps自主規制の頃だってGT-Rは
実測で300ps以上あった訳だし

>>11
ダイハツを傘下に入れてるトヨタが
ゴネる必要性って何？

>>31
バーキンやウェストフィールドの方がだいぶ安いだろ

>>34
軽1台売ってもあんまり儲からないから

馬力自主規制て
車業界はトヨタを独裁者とした共産主義かよ

これでなし崩しにならんかな
ならんだろうな

いっそのこと排気量も800までは軽の規格にしよう

ま、ν速ってトヨタ云々書いちゃうとスレ伸びないんだよねぇ
分かりやすいっちゃ分かりやすいんだけど

トヨタさんのカローラやヴィッツが売れなくなるから日本は当分このままだろうな

大体何で64馬力なんだろうな
規制無かったら100馬力ぐらいにできるのか

、で６４から８０になるとその辺走ってるとどう変わるの？

田嶋ではやらんのか
goproつけて走るぞ

>>36
低価格車の利益率が低いのは、その通りだけど
そもそも購買層が違うから問題ない。

今は、トヨタもパッソやヴィッツ等の低価格車を売ってるけど、それがゴネる理由じゃないでしょ？

>>37
少し違うよ。

64ｐｓの元になったのはスズキのアルトワークス　4WDターボ。
コイツの最初に出たヤツなんだけど、当然昔の足回りで昔のタイヤ。
挙句に今の規格ではないから車体は小さく軽い。
そんな訳で軽とは思えないほどすんげー速い、だから事故多発ｗ

もう売っちゃってるから仕方ない、けど次からはせめて64ps超えないように作ろうね。
って事で自主規制が始まった訳。

犯人はスズ菌だよ。

>>44
でか過ぎて、ノーマルのセブンのコックピットに入れない

ダイハツのJB復活はないのか。あれなら120くらい出るだろ。

フレームも貧弱なのにこれ以上パワフルにしたら死亡率が上がるな

アルトワークスはほんと速いw

>>3
おさむちゃん
生きてるうちにやりたいことやってくれー
多分車もバイクも楽しくなるわ

5ATを出せ

365万の軽とかイラネ

http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/5/f/-/img_5fb742a61655b7a45afa4a7950739df3359711.jpg

今年の俺の愛車やで

>>54
|ﾟДﾟ)ノ　人のこと言えた義理じゃないが・・・

|ﾟДﾟ)ノ　服ﾀﾞｻｲね

|ﾟДﾟ)ノ　あと、車の色もﾀﾞｻｲ

ターボはNAの1.7倍の馬力が出るうろ覚え情報を頼りにするとNAで55馬力出るならターボで93馬力出ることになるね

3倍のお値段で買える
http://i.fokzine.net/upload/10/11/101101_28827_donkervoort_car.jpg
http://machinespider.com/wp-content/uploads/2011/04/Donkervoort-Dubai-24H-Edition-1.jpg

軽自動車なんかが庶民の足なんて、
日本もまだまだ後進国だな。

むしろ先進国だろアメリカ脳かよｗ

>>58
先進国だと思ってたの？

くっせぇ特ア豚が湧いてきたな

>>3
そろそろDR-Zの新型お願いします

今世界で売れてるのは僅かばかりサイズが大きく排気量が1000CC未満の小型車
このトレンドに日本の軽自動車規格を近づければ国内で競争力ある軽自動車が世界に打って出やすくなるんじゃないかな
海外向けと国内向けの生産ラインを持つ負担からも開放されるし、国内で製造して輸出する流れが戻ってくれば雇用も増えると思うんだよな
いずれにしても人口減少で車を乗る人自体が減っていくんだし
スズキやダイハツのように質の良い小型車を低コストで大量に作れる強みがある今の内に世界で戦える体制を整えるべきだと思う

東南アジアのタイやベトナムのほうが日本人より、いい車乗ってるｗｗ

ちなみに俺の愛車は10年10万キロ走った軽です（´・ω・｀）

バイクみたいに高回転エンジンの音させながら走る軽自動車か

鎌倉ハム一択

馬力課税すれば解決

馬力なんて要らねえから50km/lくらい走るの出せや
乗り出し70万くらいでよ

三菱はダイハツから旧コペンのボディとシャーシを譲り受けて
４気筒ターボの新エンジンを作ってのミニカダンガンとして販売してくれ
その時は４ＷＤモデルも作って欲しい

この流れは悪くない

これだったらトライクの方が楽しそうだけど
ttp://www.youtube.com/watch?v=YC-gnuolnYM

>>34
トヨタの軽嫌いは有名

走る棺桶が飛ぶ棺桶になるだけ

>>51
いいたいことを
いってください
つらさにまけず
さあ！さあ！

300万だして軽買うなんて頭おかしいだろw

ようやく時代がヴィヴィオRX-Rに追い付いて来たか

軽は税金は別にしても、もっと強度を上げるべき。

>>65
軽は音が我慢ならないね(´・ω・`)

未だに 排気量と馬力が何なのかが

TPP 対策にいいんじゃない？

>>5
トルクが細るかもね
クーラー付けたら走らない今だと80ｐｓはわりと理想かも
エンジンの仕様の幅が広がるからいいことだと思う

>>37
規制は法律では縛りがないけど国が許可を降ろさない境が自主規制

自主規制なんてあってないようなもんだろ
25年前550ccミニカダンガンですら、シャシダイ計測するとドノーマルで70PS越えてたしｗ

走る人間魚雷だとか言われた軽四の復活か

あつしの棺桶

>>46
やっぱり軽自動車板で鈴菌鈴菌騒いでたのはお前か

あつし死んでからもう8年か

あのジジイ早く死ねばいいのにw

>>32
そりゃ案外軽快に走りそうだな

>>33
それに280ps規制を止めたからって急激に事故が増えたわけじゃ無いしね

どんな良さげな車でも黄色いナンバー付けただけで萎える！ 不思議！

>>63がいい事言った

>>91
それでも660ccは小さ過ぎ
800ccに拡大するべき

ついでに日本ローカルの1,500ccもどうにかして

これ有名無実化してるだろうがｗｗｗ

これが本当の軽タハム

バギーだよなこれ

>>95
ちょっとした起伏でも亀になるぞ

>>86
それは俺じゃないな。

けど64ps規制の元凶がアルトワークスだっていう話は常識と言って良いぐらい有名。
その頃のアルトワークスは冗談抜きで速かったんだよ。

事故も多かったけどなｗ
ジムニー乗りが良くエンジン欲しがってたのも有名。

>>27
いやいやいやいや

低排気量でピークパワーを増やすってことは、それだけ回転させないといけない
馬力が上がればアクセル踏まなくても良いってのは、とんだ勘違い

そして64ps自主規制のもとにホンダが満を持して新型棺桶を開発

だから800がベストバランスなんだよ
世界のあちこちで売ってる排気量だしスケールメリットがある

世界は１０００ccじゃないかなー
インドですら１０００cc化し始めてるでアルトやワゴンRがさ
まだ８００もあるっちゃあるけど

もうコレでいいわ
http://www.toyota.co.jp/jpn/tech/smart_mobility_society/news_and_events/t_i-road/

>>82
その規制を作ったのがトヨタ会長が会長歴任してる自工会、JAMAだよ

ほんと他メーカーの邪魔しかしないよな、ネーミングセンスだけは褒めてやんよ

ホイールもう少しどうにかならんかったのか

>>101
1,000はパッソがあるでしょ…
普通車と同じ税金払いたい？

アルトワークスは実馬力80馬力だったからなw

>>97
オレ、カプチーノ乗りなんだけど、
ジムニーのオーナってカプチーノのエンジン欲しい人多いみたいね

以前オクでカプチーノのディスクブレーキポチった時、近かったから取りに行ったんだけど
その人がジムニーのオーナーだった、

聞いたら、エンジンが欲しくて事故車を丸ごと買ったんだけど、いざエンジン開けたら
使えなくて残ったパーツ売ってるって言ってた

660�tのNAで環境基準対応させて64馬力って、規制無くても作れるメーカー限られるんじゃない？

昔かーちゃんが乗ってた、セルボって軽自動車が速すぎて怖かった。
しかも、ブレーキ踏むと決まってリアタイヤがロック、死ぬかと思ったよ。

カーチャンとずるずる

>>109
それ多分リヤのブレーキシリンダーが固着してたんだろうな
スズキ車にはよくある事

>>104
ま、こいつを買う客層なら、そこはほぼ条件反射的にパパッと換えてしまうでしょうし…。
お披露目にはチョイと粗末だけど、「これがベースカーですよ」と言われれば、夢が広がるような

そんな気がしませんか
しませんか
してくれませんかねぇ（懇願）

>>108
なんでNA限定？

>>63
なんか本末転倒

これ買うなら隼買って夏だけ乗るわw

これ運転席の足下が元のケータハムのまんまだとすると
レーシングシューズみたいな細身の靴じゃないと
アクセルとブレーキ踏み分けられないね

パワー上げるのはいいけど車体強度はそのままなの？
貰い事故で死ぬ車なんて金払っても乗りたくない

>>117
じゃバイクやチャリ、強いては徒歩すら出来ないなお前ｗｗｗ

あ、街中歩く時はフルアーマー着てる人？

>>117
オープン２シートの時点で、何を今さら…

>>117
普段着にどうぞ
http://ukauwog.seesaa.net/upload/detail/image/battlesuit-thumbnail2.jpg.html

>>120
シンヤってまだミスターバイクで記事書いてんの？

>>121
もう何処から見ても人の良いおじいちゃん
http://www.godspeed.co.jp/

でもヴィヴィオRX-Rは吊るしの状態で80PS越えてたな

>>122
おお、いい年の取り方だ

馬力よりも排気量を見直してくれ
もうちょっとだけでいいんだ。800ccくらいで

輸入車扱いだから国内自主規制には
関係ないって事だろ？

>>111
固着してたらロックしたままだｗ

いくら軽くて馬力やトルク上げても、トラクション掛からなかったら意味がないがな。

>>125
スバルに文句言え

>>127
ブレーキシューが閉じた状態で固着してるんだよ
だからフロントブレーキだけで制動する形になって
フロントだけ強烈に効かせるからリヤがちょっとしたキッカケで滑り出す

規格や規制があって、その中でしか産まれない独自のアイデアとか
そういうのって素敵とおもう。昔の容量の少なかった頃のゲームとか。

>>131
そりゃ完全に逆だわ

昔は規制なんてなかったから伸び伸び開発出来たんだよ、メーカーも拘りをもってやってた
今は規制規制でくっそツマラナイ物ばっかしだろーが

>>130
なんか>>111のイメージと違うような
リアが滑るのとロックするのって違くね？

軽のリヤってドラムだから効きすぎるんだよ

大体自主規制は何のためにあるんだ

Ｓ社の人気車種ワークスとかはカタログ見る分には64馬力程なのに、実測値で80越えってのは結構よく聞く話し
するとこの車種に至ってはカタログのデータ表記が変わるだけで、実質的な超新星爆発が起こる訳じゃなさそうだな

>>133
例えばリヤの片側が固着してたとするだろ？
そうするとリヤは固着してない片側だけでブレーキングしてるわけで、
ブレーキ効いてる側はロックするし、効いてない側も滑り出す

>>116
そんなに細くなくても大丈夫。ペダルの間隔が狭いからこそ、ヒールアンドトゥじゃなくて、トゥアンドトゥになるから、幅の狭い靴だと返ってやりづらい。といっても、>>54のようなスニーカーは底が固そうだし、足首動きづらそうだし、やめた方がいい見本のような靴。

軽ナンバー似合わないなｗ

>>15　いや、この車の場合はそれ関係ない
ゴーカートとか自転車みたいに車体を把握できる

>>46　下手は勝手に事故る、車のせいにするのはお門違いだよ

二輪だと５０で７．２ｐｓ、１２５で２２ｐｓ、２５０で４５ｐｓ、４００で５９ｐｓ、５００で６４ｐｓ、６００で６９ｐｓ、７５０で７７ｐｓだったよな

>>20
傘を差す。

>>141
ずいぶん昔だがアルトワークスが
追い越し車線と走行車線の2台の車の間を抜けていったのを見たことがあるｗ

税金上がるんだしリッターカーなんか消滅させるくらいのものいっぱい作ってくれ

二輪もおかしな騒音規制とか国内仕様の設定とか撤廃でいいよね

巷でダウンサイジングターボが流行ってて
パワーもあるし燃費もいいけど
軽は６６０ターボでなんであんなに燃費悪いの？
馬鹿な僕にダレか教えて

>>77
禿同
事故が起こった時に役に立たない自動ブレーキなんかつけるくらいなら
そのコストで強度を上げるべき

軽は坂道がきつい
実家行くのに山を越えなければいけないんだが、ターボ車じゃないから回転数が気の毒なことになる
その度にパジェロ欲しくなる

規制撤廃したらプリウスやインサイトがコケにされまくるなwwwww

>>148
＞事故が起こった時に役に立たない自動ブレーキ

用途が違いますねぇ（´・ω・｀）

>>28
出すだけなら100馬力くらいは出せるだろ

80馬力にするなら800ccにもしろ。今のままならアメ車並みの燃費になるだろ。

>>32
世界一デブの人５００kgあるんだっけ

>>153
これリッター20キロ走るらしいから、実燃費でもアメ車並みってことはないんじゃない？

>>107
ジムニーは縦置きだから、カプチの方がすんなり載るからじゃないかな

走りゃええ

64ps→80ps

バカ「うぉおおおぉぉぉ！！！」
俺「上がったから何？走ればいいじゃん」
バカ「早くなる！」
俺「速度決まってるじゃん」
バカ「・・・・・・・・・」

>>147
一概に言えないけど今の軽は重いからじゃない？
仕事のエブリィターボは街乗り12km位だけど、遊びのカプチーノやヴィヴィオRX-Rは20km近く走るしなぁ

>>156
当時のジムニーはシングルカムのF6A、
カプチーノがツインカムのF6Aだった
ハイスペックの同型式エンジンと言う事で人気がある改造だったけど
コイルリジッドになってメーカー自らツインカムのK6Aを載せるようになって廃れた

８０馬力ってことよりも必然的に低回転域のトルクが無くなって高回転型のエンジンになってることのほうが面白いと思う。

64馬力は法規制じゃないもんな。
業界の自主規制であって、今ではある種の談合。
環境規制をクリアしているのなら好きにすればいい。
不安なら140km/hの速度リミッターを付けておけばいいだけ。

【社会】坂道を登り切れなかった車が住宅に突っ込む - 長崎
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1394403287/

てか1000ccまで軽の基準上げろよ

>>10
あの女この発言だけで一躍有名人だな（名前知らんけど）

>>147
660ccはパワーが無くて現在の軽規格では燃費の面で向いてないらしい
1000ccの方が効率が良くて燃費も良いんだと

自主規制は大切だと思うよ　なんでも規制緩和のノリでやりたい放題にしてしまうと
いずれその代償をユーザー側が払わされることになると思う

>>167
どういう代償か想像できない

>>3
> 隼フルパワー197psを国内発売開始　←今ここ


おい・・・やめろｗ

NAと過給機付きを別規格にすればいいんじゃなかろうか。

>>166
そら小排気量で馬力とトルク出そうと思えばターボつけようが何しようが
結局ガスたくさん燃やさなきゃならんのは道理だしな
バイクの750SSなんかでもただの街乗りで余裕の10km/L割りですよ

隼エンジン積んだら売れまくり

軽を熱く語る弱い者たちがこんなにν速に居るとか信じられない

64馬力ってどうやって決めたの？

CBR600RRのエンジン載せればええやん

そうやってどんどん普通車との差を埋めていくから、税制上の優遇とか縮小されて
逆に自分らの首を絞めてることにいつになったら気付くのよw
軽なんか４ナンバーだけでやってりゃよかったのに

>>168
軽の魅力は維持費の安さにあるのとおもうのだけども
コンパクトカー並みの性能・基準を求めておきながら今まで通りの維持費というのはムシが良すぎるのではという点
もちろんそれなりの代償（維持費）支払っても構わないという前提ならば問題にはならないだろうけど
言葉足りないかったかもしれないけど言いたいことは>>176と同じことかな

代償も何も、軽自動車を大きく立派にして来たのは他ならぬ国なんだけどな
国の定めた車体寸法に拡大するたびにメーカーは車体軽量化や低燃費化に苦労して来た
鈴木の会長なんかは大きく重く燃費も悪くなる軽自動車の規格変更には反対してた

拡大義務はないハズなんだけど。。

今の軽が車格とエンジンが釣り合ってないのは事実だろう
車重600以下にしないと660エンジンじゃきついわ

660ccとボディサイズの制限があるから、安い税金で道路使わせてもらってる事に感謝すべき

>>63がいい事言った

>>178
国に大きくしろと働きかけてきたのは事業者団体

つか日本のメーカーも海外の規格にあわせて軽とコンパクトの中間車作って売ってるし
現地名やらプラットフォームだけ売ってたりするからお前らが知らないだけ
東南アジアや東欧あたりは日本車のような何かがゾロゾロある

>>184
中間車どころか軽をそのまま排気量拡大して売ってないか？

>>77
軽くてペラペラ、ワンヒットグッバイでいいんだよ
軽も普通車もな
あと余計な装備はいらん
ABSやエアバッグもオプションにしろ
軽快に乗れる車が今の時代皆無なのがいかん

>>144
第三京浜ならそれ俺かもｗｗｗ

ターボ税は必至だな
年3000〜5000円くらいか

日本のお役所は外圧に相変わらず弱かったって事？

軽自動車は車重に出力がマッチしてないので車の流れに乗ったスピードで運転するととたんに燃費悪くなる
軽ターボでもその傾向があったから馬力アップは大歓迎

>>188
出力と引き換えに燃料を消費してるわけだから
揮発油税と消費税でちゃんとその分を払ってると思うが

普通車の280馬力規制もいつのまにかなくなってたな
GT-Rが最初だったんだっけか

>>192
いや　Z

バイクなら140馬力は出せる排気量、車なら加給できるから100は余裕だろ

軽のハイルーフに普通車エンジン積んだら相当売れると思うけどな
エンジン代だけ値上がっても使いやすさでバカ売れするぞ
普段は買い物で休暇に帰省するくらいのユーザーならリッターエンジンあれば余裕でしょ

軽の枠を撤廃しろとか、まんまアメリカ様の思うつぼじゃないか
アメリカがそれを要求しているのに、国内で頑なに反対している理由を考えればいい
それに、インドなど新興国向けに軽ベースの車が売られていて、スズキはトップシェアだ
軽の技術は日本が誇るもので、わざわざ欧州メーカーのトレンドなどに合わせる必要はない

>>195
ワゴンRワイドってのがあってだな
今はスズキ ソリオになってるがこれなんかまさにそういう車
売れてるかというと売れてないんだろ、スズキ社員くらいしか乗ってるのを見ない

>>195
一応、軽の車体に普通車エンジン積んだ車は存在する、ジムニーシエラとか、他にもあった
だが、エンジンだけ大きくても、ボディは軽のままで狭いし、税金は高いしで、あまり売れなかった
どうせ税金同じなら、普通車ベースのほうがいいとなってしまう

2輪だと600ccでよゆうで120馬力超えてるだろ

>>195
ワゴンRワイド、エブリィ＋、アトレイ7、スバルドミンゴ

みんな売れなかったよ

>>46
まだスピードに貪欲だった時代だな。燃費とか悪くて当たり前とか思ってたし。

>>56
それに普段の2倍の回転加えたら200馬力目前たよな。

>>202
ゆで理論の実用化がもう目前にまで迫ってるのか

64馬力の申請はわざと出さなかったな w

実際は馬力よりトルクの特性が重要でしょう

この前140km位で黄色ナンバーに高速でぶち抜かれたなw

ケータハムって元々キットカーで売られているくらいだし、壊れないし修理も楽なんだってね
スズキの軽パーツなら耐久性高そうだし、故障知らずで長持ちしそう

>>196
EU地域じゃ日本の軽よりも小さい400cc・2人乗りなんていうATVに屋根つけただけみたいなカテゴリの車もあるんだぜ

>>63
本来税制は市場にあわせて作成されるべきなのに
税制にあわせて市場を作るところが日本人の馬鹿なところ
財務省が権限持つと国がつぶれんぞ

今の軽ターボ64PSが嘘だろ
NAで58PSぐらいなのに1.0近い加給して何で64PSなんだよw

3気筒5バルブDOHCインタークーラーターボフルタイム4WDとかあったよな

これは欲しい

ハイパー軽競争してた頃は実馬力80近い個体がゴロゴロあったからな
ただのEFIだからそんなにきっちり制御できるわけじゃなかったし

>>63
何処ででも組み立てられる単価の大きくない車輸出とか綱渡りも良いとこだ
また国の厄介になるの目に見えてるが、移民入れろとか言ってる類かお前ｗ

>>209
タービンが小さいんだろ

軽トラのミッション5速は空荷で走る時用にもっとハイギヤードにして欲しい。
下はELがあるから、全体をそうしてくれてもいいけど。

>>214
よくわからんがタービン小さいと何か違うのか？

【ケータハム セブン160 発表】スペックから読み取るスポーツカーとしての資質
http://response.jp/article/2014/03/11/218894.html

エンジン出力は最高出力58.8kW（80PS）/5500rpm、最大トルク107Nm（10.9kgm）/3400rpmにすぎないが、
480kgという超軽量ボディにより、6kg/psというパワーウェイトレシオはスポーツカーと呼ぶに値する。
余談だが、この数値は奇しくも先日発表されたばかりのVW『ゴルフ R』（1500kg/250ps）と同値だ。

PWRでこの値に近いスポーツモデルをいくつか挙げると、
ロータス『エリーゼ』（900kg/136PS）が6.62kg/ps、
トヨタ『86』（GT 6MT 1230kg/200ps）は6.15kg/ps。
アウディ『TTSクーペ』（1470kg/272ps）が5.40となっている。

軽で８０は結構速くなる、あとＨＶでモーターもＯＫになれば
１００は超えてくる、コンパクトいらなくなる

S660が80馬力で出せばおもしろいかもね

軽側の馬力規制しても無意味だよな
ぶつけられたらどの道クシャクシャだもの

>216
低開度・低回転で排気ガス圧力や流量が望めない時でも過給かけやすくなる。
その代わり、タービン自体が小さいのですぐに過回転に近づくため、ウェイストゲートを開け
折角の排気エネルギーを捨てる事になる。
当然、高ブーストや、高回転での過給は望めないので、従来サイズのタービンに比べ最高出力は低くなる。

黄色のナンバーがださい。

>>217
ARIEL ATOM V8は？(500ps 550kg)

もう軽自動車は1000ccまでOKにしようぜ
税金上がるんだし

>>97
ホントに早かった。9000回転まで回るエンジンで直線なら気持ちのいい加速、ただ曲がれない止まらないでこれあぶねーぞって思った。

>>1
これじゃない感がすっごいある

>>221
うーんよく分からん
3000rpmぐらいから1.0kgf/cm2ぐらいのままレッドゾーンまで行くんだけど
これは高回転では1.0kgf/cm2のブーストが掛かってないって事？？

660ccあれば100馬力は軽いな

50cc原付の7,2馬力自主規制、時速60キロリミッターも撤廃しろ

>>10
軽自動車の660馬力自主規制は死守すべきだと思う。マジでヤバい。

昔は木製だったけど、さすがに今は違うんでしょ？

>227　3000からブースト圧が上がらないなら、排気はバイパスされてる。

そのフルブーストが0.1MPaだとして、2000回転ぐらいで到達するようなセッティングにしてるんだろ、近頃は。
だから上は伸びない。

>>233
伸びる伸びないとかそういう話じゃなくて
NAで58PS、圧縮比違うにしても1.0kgf/cm2もかけて64PSは無いだろ
ってことが言いたかっただけなんだが

これが350万？
誰が買うんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

３５０万だったら、アバルト買うわｗ

上り坂だけパワーが出る可変馬力で燃費そのまま

>>10
しかも軽油だから経済的だしな。

>>233
タービンも更に小さくなって圧縮比も9以上
ブースト上げても大して伸びないエンジンも肉厚ぎりぎりまで削って改造を前提にしてない

>>234
タービンかなり小さくなってるよ

>>240
いや、タービン小さいとかはどうでもよくて
元々64PS表記が嘘だろ、昔からオーバーしてんじゃん
ってだけ

つーかタービン小さいと何が違うんだよ
低回転からブースト掛かるだけじゃないの？

軽は二輪で言えば小型ではなく原付だよな

俺はマグナで軽トラックに勝ったから、
俺のマグナは80馬力以上あるということで

それと、関係ないけどカワサキオヤジは鼻が曲がるほどの悪臭

>>1

軽自動車税が倍になるんだから　馬力も倍にしないと変だよね
軽自動車税が倍になるんだから　馬力も倍にしないと変だよね
軽自動車税が倍になるんだから　馬力も倍にしないと変だよね

>>236
どっちも無いけど、
俺個人としてはこっちのほうが一層無いわ。

確かに去年買ったスティングレイは街中だとスピード出過ぎるくらい良く走る
嫁用のラパンSSは低速スカスカでぶん回さんと走らん
同じ馬力とは思えん

>>246
コルベットとラパン比べてるみたいだからスティングレイとか言うな

>>246
低回転域でトルクが出るようにセッティングされてるだけ
ラパンSSなんて高回転まで回して走るもん

>>193
300馬力を大々的に公表したのはレジェンドじゃなかったっけ

レジェンドだな

どうせなら隼エンジン搭載2気筒休止で660ccとして英で認証して欲しかったわ
チートボタンを押すと1300ccに早変わりｗ

>>20
濡れて走れよ。問題無い
高速では痛いかもね

スープラもZもランエボもレガシィもインプもGT-Rもマフラーを細くしたりして馬力絞って280馬力に抑えてた。
その気になればブースト圧とかいじらなくても300馬力オーバーだったのに。
その暗黙の了解を破ったのがホンダ。

軽は３６０でいい。フロンテクーペ再販してくれぃ。

>>254
現行の安全基準を満たすために重量は300kg程増えてサイズもでかくなります。

http://i.imgur.com/olZIcX5.jpg
ワゴンRの実馬力82馬力とかで売ってるしな
スペック表に64馬力って書いておいてくれればいいのよ会長さん

オシムと同じ感じで「おさむ」と言うのが静岡流
「できる」も同じ。オシムできる。

>>225
その昔、知り合いはマイティボーイに乗せて4輪ディスクにして雨の日にランエボ煽ってた。
交差点をゼロカウンタードリフトで抜けて行き２車線のアウト側からエボ抜いていった。

実は後からその時のマーボー乗りと知り合ってから知ったのだが・・・
荷台に土嚢積まなきゃまともにトラクション掛からなかったとも言ってた。

昔の軽い車体にあのエンジンは本当にヤバすぎた。
今の安全設計な重い車体になら丁度良いのかもね。

ヘタクソはMAXのスピードにこだわる
パワーってのはスピードを出すために使うんじゃない
例えば一般道60キロに至るまで
余裕でコントロールできるってことが重要なんだ
燃費が悪くなるってのは無駄に踏み過ぎなんだよ
パワー入れるときは入れる抜くときは抜く
これができるとかえって燃費は良くなる
パワーの使い方を間違うなよ

>>259
それパワー向きじゃない車の話だろ
昔のってた2.6lの車は平均150ｋｍ/ｈぐらいで走るほうが
60km/h以下で走るような通勤より倍ぐらい燃費良かった

>>260
150キロで走ってる時に通勤みたいに信号停止加速減速繰り返すのか
通勤の時に高速みたいに10キロ連続でギアマックス定速で走れるのか
考えてみたらわかるだろｗ

カタログ値が64馬力なだけで、このエンジン載せたワゴンRスティングレイは実馬力が85馬力なわけだが
今回の件はROM設定をケーターハム自身がやってるから、
たぶん馬鹿正直に一旦64馬力にしてみたけどアホらしくなったんだろ
80馬力でも重クソ中低速寄りだろうから、
スポーツカーっぽく高回転型にしたかったらタービン交換とROMチューンで120馬力にするといい

120馬力乗ってみてーｗ

http://jp.autoblog.com/2014/03/02/caterham-seven-130-at-osaka-motor-show-2013/
軽自動車でもこれから、例えばホンダのS660あたりがそれ以上の馬力で発売されたら、
このセブンもヨーロッパ仕様と同じ80psになります？

「そうなったら80psでも100psでも（笑）。ECUで設定しているだけなので、簡単に上げられます」

購入したユーザーが個人的にチューンしようと思えば、そのくらいになるということですか？

「まあ、120ps...くらいは出せますよ。お勧めはしませんが（笑）」

>>261
平均と書いたつもりだけど2時間で300km移動したときの燃費良くて驚いたわ

>>213
人口減ることわかってるのに日本でしか売れない車を作り続けることに未来があるわけ無いだろ
世界でも売れる大きさまで拡大することが軽メーカーを救うことになるんだよ

>>264
平均150キロで走れる交通状況と
60キロ以下でしか走れない通勤の交通状況で
燃費が違うって驚けるのお前くらいだぜｗ

>>266
お前わかってないな150じゃ2時間でつくわけないだろｗ

なんか頭悪い奴につかまったｗｗｗ

365万・・・
金持ちのセカンドカーやな

最初から読んでみたが、 ID:vu0XeB870みたいのって、全部後出しなのな。
結局自分の意見を言う事はない。

最高速度は現状維持でいいから、
加速だけなんとかして欲しい。

軽とか小型車は、使い方次第だろ。
近くのスーパーまで買い物とか、子供の送り迎え程度。
それ以上を望んで軽や小型車を買うなら、本末転倒だと思うね。

そもそも軽自動車の64馬力は自動車メーカー自主規制だよ。

関係ないけどトヨタセンチュリーももういい加減280馬力以上出してやれよ

Caterham Seven 165 TEST DRIVE Part 2 : hot or not ? (Motorsport)
https://www.youtube.com/watch?v=RbLvXXHXbcY

165が左ハンドルで160が右ハンドル。

On The Road : Caterham Seven 160/165 (Option Auto)
https://www.youtube.com/watch?v=belEPRoFQ_A

First Drive Caterham Seven 160/165 (Option Auto)
https://www.youtube.com/watch?v=jUfcIJz3FU4

こっちは右ハンドルの160。
日本向けはこれ。

>>274
あの車はフラットトルクだからいいんだよ
馬力あげるよりトルクをしっかり出すことを目的としてる
快適さが全然ちがうから

>>243
マグナ君だね。当サイトのルール通り、君をアク禁にします

>>273
スレタイにもそう書いてあるけどどうした？

８００キロで８０馬力、かなりな加速が期待できる
スポーツカーが軽でできる

１９７馬力のバイクってどんな感じ？
ずっとウイリー？

うちのカプチーノが車重700キロでECU換えて80馬力ぐらいだけど加速そんなすごくないぞ
100キロまでなら86についていけるかな？って程度

>>30
ジムニーは2WD時はFR

550ccで既に64馬力出せてなかったっけ？
100馬力まで楽勝で行けるだろ

自主規制64馬力って実測64馬力以上って意味だから

>>284
下のトルクがスカスカならいける

元1ｔ乗りだけど軽は馬力ない。必要最低限は有るケド
昔から言われてる実用トルクの方がいいと思う

>>280
800kgでは無く450kgの重量だよ。
http://jp.autoblog.com/2014/03/10/caterham-seven-160-unveiled-in-japan/

>>282
カプチで80馬力だとパワーウェイトレシオは8.75
軽ターハムは6.12

ブースト利かさなければ燃費もめちゃめちゃ良さそうだな
燃費には重量は如実に効くからね

http://www.x-kart.com/about.html
これなんて車重95ｋｇしかないぞ

>>290
排気量50ccの４馬力では重いよ。

>>42
550cc時代のアルトワークスが64馬力だったのでそれを上限にされた
そう言えばバイクの自主規制馬力も400cc超750cc未満も同じ64馬力だった

ヴィヴィオRXは面白かった

KTMはコレを生産するべきだな
http://future-motorcycles.com/wp-content/uploads/2009/01/ktm-sr-85-deuce.jpg
http://www.electric-vehiclenews.com/2009/06/ktm-sr-85-deuce-high-performance.html

馬力規制なくなったらホンダのCVTボッキボキw

今の燃費競争で馬力自主規制って意味無いような気がする

やめろ
軽自動車は乞食の足でいいじゃないか
また増税になるぞ

>>297
早く新しい乞食の足である、超小型車が法的に認められないかね？
実験では、埼玉、豊田、横浜ってやってるけど
http://i1.ytimg.com/vi/Dk7mMjE2WKg/maxresdefault.jpg
http://mobility.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_33a/mobility/i-Road_1.JPG
http://i.telegraph.co.uk/multimedia/archive/02705/Toyota-iRoad-1_2705584b.jpg

>>1
おまえみたいなおめでたいやつは死んどけ。
バイクじゃあるまいし車は馬力じゃなくて軸トルクで走るもんだ。

>>57
これ何？

ダイハツ4気筒660ccはレッドゾーン8500rpmのゴキゲンエンジンだったな。

>>300
オランダのセブンビルダーのドンカブートね、そのD8
http://www.donkervoort.com/
日本にも代理店はあった
http://www.riesen.co.jp/Donkervoort/DonkerMenu.htm

>>43
走行性能が1300ccクラスを上回り、1500ccとタメ張れるようになる
デミオやヴィッツが売れなくなる

パンはパンでもルパンルパ〜ン

>>294
こんな漢字の虫居るよな
水の上にうかんでるやつ

>>68
最高時速120�q/hでるちゃんとした軽がコミコミ80万で買えるで

3D 5MT 58PS 710kg
PS PW AC フューエルオープナー　スモークガラスもちゃんと付けてもね

ttp://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira_van/　

>>3

>>105
だから1000ccを15000円くらいにすりゃいいのよって話
で1世帯で複数車所有してる場合は10000円にするみたいな減税措置もとればいい訳で

スーパー７が標準なれば馬力は80馬力、
最高速度が160km/hが軽の基準になる。
今の64馬力120km/hの自主規制を解除
出来る。

>>147
過給によるダウンサイジング効果は直噴過給じゃないと得られにくい
ポート噴射ターボでそういうことしてるのはFIATのマルチエアだけ
いずれにせよ筒内に直接燃料を噴射するか
吸排気弁の開弁時期を無段開に制御しながら過給しないと
過給による省燃費効果は得られず、過給分燃費が悪くなるだけ

>>176
軽規格をこのまま日本でしか売れない規格に押し込んでおいても人口が減り続ける日本では売れなくなっていくだけ
何か規格を改定する理由が付けやすいタイミングで世界的なAセグの大きさに格上げするのは
長期的に考えて軽メーカーを救うことになるんだけどなぜ小型車を食うからやめろみたいな
近視眼的考えしか持てないのか

>>191
直噴過給なら出力を上げながら燃費も良くできるんだよ

660ccの軽は残しておいて、別に800cc80馬力くらいで車体も中間サイズの規格があってもいいよな
差が少ないから550ccと800ccでもいいか

>>309
今は140km/hリミッターだよ

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ごばく

>>311
んなもん軽作ってないメーカーの視点なの誰でも分かるだろ
優遇だとか軽規格廃止にしろなんて言う奴はそれしかないんだし

軽の小さいタイヤだと雪の日は歩道程度の段差を乗り越えられない時がある

>>142
250は40で400は53だな

フルパワーCBR600RRのエンジン乗っけたったらええんでねーの

来年の新税に合わせた規格改正の関係だろうな。
ビートの幅が露骨すぎてやばい。

表向きには64馬力になってるけど、実際はそれ以上出てるんだよねｗ

>>319
おばちゃんには運転出来んわ
http://m.youtube.com/watch?v=AgwzHJo3IXM#

＞表向き64馬力

550時代の自主規制だからな。

最近死亡事故のニュースなんかでアナウンサーが軽自動車を運転する、軽自動車のと何度も強調して言ってるけど、軽自動車に恨みでもあるの？

>>319
ジムニー以上のギアレシオで燃費最悪になるぞ

はよ普通乗用車と合わせた均等割で増税しろよ



軽

輸入キットカー扱いなんだから馬力規制なんて関係無いだろ

国内メーカー間での自主規制だからね。

水平対抗2気筒、ICターボ、シンメトリカルAWD

インプレッサMINIとか胸アツじゃないか

直噴はスズキがやったけど失敗したからな

800CCまでにして税金を15000円ぐらいにすりゃいい

税金を上げるって言ってるから規制解除してもいいよな

軽というくらいだから、ボディーは強化
プラスチックで作れ。右タイヤは四角にしろ。左タイヤは三角にしろ。
ガタゴト乗り心地悪くて、皆、ゆっくり走りよる。
そしたら1馬力で十分だ。衝突しても死ぬ程の怪我も無し。序に国産車は全てプラスチックで作れ。世の中の死亡事故もなくなる。GTRも、トラックもプラスチックで作れ。タイヤは焼おにぎりはめ込んでどけ。
腹減ったら、タイヤ喰え。

運転席助手席をロールバーで守るようにしてくれないと

昔GP用にホンダが試作したNR250ターボは150ps
楕円ピストンのVツインをブースト2.0で18000回転というマジキチ仕様だったが
ホンダなら市販レベルでも200psぐらい余裕だろ

楕円ピストン使った市販車ってなんかすごそうだな

>>332
衝突安全性の基準厳しくしまくったから車体寸法も拡大でいいよな

軽規格廃止してだな

〜999cc 9ナンバー 税金10000
1000〜1999cc 7ナンバー 税金20000
2000〜2999cc 5ナンバー 税金35000
3000cc〜 3ナンバー 税金50000

でいいよ

ワゴンR乗り千葉大歓喜

早く軽自動車税上げろよ