車】2013年販売台数No.1!「スバル インプレッサ」が売れた4つの理由

車離れが進んでいると言われて久しい。そんな逆風の中、自動車メーカーは四苦八苦しているのが現状だ。昔のように車を店頭に並べているだけでは売れない。

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しかし、売れている車は売れている。これを解すると、車が売れなくなったのでは無く、「魅力ある車」しか売れなくなったのだ。

そんな中、激戦区の1.6L−2.0Lワゴンタイプで2013年販売台数クラスNo.1（日本自動車販売協会連合会調べ）に輝いた車とは？　答えはスバル『インプレッサ』である。

販売店の少ないスバル車が1位になったのは、魅力ある車だから。

スバルの販売拠点は少ない。首都東京の東京スバルでいえば32拠点しかない。対するトヨタは255拠点（中古車拠点除く）と圧倒的販売力を誇る。

そんな中、スバル車である『インプレッサ』がトヨタ車より売れるということは、よほどその車にユーザーが惹かれる魅力があるということに他ならない。
『インプレッサ』の魅力その1　低振動・低重心の新世代水平対向4気筒BOXERエンジン
『インプレッサ』の魅力その2　卓越したシンメトリカルAWD（4WD）システム
『インプレッサ』の魅力その3　広い室内。特に後席の快適さ
『インプレッサ』の魅力その4　自動衝突防止装置アイサイトによる安全性

http://news.ameba.jp/20140219-132/

水平対向エンジンの利点ってなんなの？

>>2
燃費が悪い

>>2
高速走行時や荒地を走る時のエンジンの安定性。

>>2
なんとなくかっこいい

>>2
振動面かな

コレは、メーカーが本気で売りたいはずの200万クラスの車なのに、
160万円くらいのヤツでもそんな見劣りせず素晴らしいのが手に入るからな・・・

>>2
「水平対向エンジンを乗用車に積んでるのは
ポルシェとスバルしか無いんだよねえ」とスバル車自慢をするため

激戦区？
他に競合する奴って何だよ？

カローラフィールダーじゃないの？

>>10
そんくらいしか思い浮かばん

>>9
業界団体的にはボディタイプ・排気量で
オーリス
ティーダ
アクセラスポーツ
カローラフィールダー
フィットシャトル
ウイングロード
ジューク
フリードスパイク

らしいぞ

ゴルフヴァリアント
ベンツBクラス
ウィングロード

激戦ではないな

>>8
トヨタも積んでるけど？

>>2
スバルの水平対向エンジンとか、元々普通に造ろうとしてたんだけど、
なぜか横になっちゃったってだけだし。
今は強みになってるていうか、開き直っただけ。

>>8
俺「あとはBMWぐらいかな(ｷﾘｯ」

・自重3台分に耐える骨格
・油圧カッターで切れないBピラー
・水平対向エンジンの構造のおかげでスモールオーバーラップ衝突試験で全車トップクラス
・アイサイトは30キロまで緊急ブレーキだが実はそれ以上でも作動する。
・アイサイトは全車速追従クルコン
・2012年からVDC制御が進化してAWDが賢くなった。

エンジンは平凡だなー。
CVTも他社が副変速機付けてきたからそこまで優位性無いし。

>>14
86だけやん！あれは事実上スバル車（とスバルファンは言いたいだろう）

XV、最近よく見かけるもんな

魅力その5 安い

海外レスキュー隊の情報交換サイト
http://www.boronextrication.com/2009/11/04/subaru-uhss-and-boron/

スバルのデザイナーは本気なのか？

>>2
直6と90度V12以外で唯一の完全バランスエンジン。

ブロック・ヘッドは倍までいかなくても重くなるし、
排気管の取り回しは面倒だし、
縦置きだし、
実用車にこれ乗っけてるスバルはどうかしてるとしか思えない、

とか言いながら乗れるところ。

水平対向のディーゼルエンジンが素晴らしいらしいな
振動がかなり少ないとか

そりゃオーリス(笑)に比べたら雲泥の差だわな

アイサイト、AWD、衝突安全性、どれも実力トップクラスでしかも値段も手頃
割安感ハンパ無い

>1
>激戦区の1.6L−2.0Lワゴンタイプ

激戦区？
冗談じゃない、選択肢はインプレッサしかないじゃないか。

リアがださいのが何とかならないのか

好みじゃ済まされないレベルだろ

フォレスターの方がええよ
ねらい目はモデルチェンジ前のSH5
中古で安いし、運転してて楽で、凄くお買い得

慣れる

>28

インプが欲しいと思っていても、さて、車選びの時点で
使い勝手、燃費とかも考えて、結局トヨタのミニバンになっちゃうんだよな

>>29
2012年以前のAWDはブレーキLSD性能が若干弱くて現行型と比べると対角スタックで抜けれない場合が増える。

Subaru Impreza Diesel
http://www.youtube.com/watch?v=05uZbaccmW8

雪道では無敵。

スバルは昔FA200と言う飛行機を作っていて、エンジンは海外製の水平対向エンジンを搭載していた
そこから車を製造する時に、俺たちは飛行機を作っている技術者集団だから、その辺の車屋とは違うんだという
気持ちを込めて、エンジンは航空機用の水平対向エンジンをモディファイして車用に開発し、今でも富士重工として
航空機製造メーカーの誇りをもって自動車作りをしているから、水平対向エンジンなのかな？

http://www.youtube.com/watch?v=8BWEcXe6NU0
まー車は走って人のせれればいいって考えの人はスバル車は選択肢に入らないだろうね

>>2
低重心に寄与するだろ？

170hp Subaru Impreza SNOW Mountain Climber
http://www.youtube.com/watch?v=xLtst1vp51g

水平対向エンジンの最大のメリットは
「4WDでも左右対称に出来る」と言う
事でしょう。
重量バランスが左右同じと言う事は
操縦性で最良なの。

でも人乗ったら左右対称にはならないよね。
低重心も若干低重心ってだけで屋根周りの骨格が他社と比べて頑丈な分+-0だべ。

でもまぁ直進安定性と衝突安全性と緊急ブレーキ性能で家族乗せるなら
この車が安心やね。

FF車のボンネット開けてエンジン位置確認して見ろ。
エンジンが中央に無いから。
http://gekigai.s67.xrea.com/gekiyasu/housoku/tateyoko1.jpg

高速でクルーズコントロールとアイサイトの組み合わせが便利
燃費もよい

重心なんぞ他社の横置きエンジンでそこまで破綻してるわけでも無いからそこまで
劇的に運転で優位性有るわけでもないよ。
むしろ水平対向エンジンを置く関係で外側に骨格が有るので無条件に
スモールオーバーラップ衝突に強い事のほうがメリット有る。

G4このクラスのセダンでは希少なMT設定あるから教習車ベースの需要高いよな。
パトカーもゼロクラウンだらけなのが地味にレガシー増えて来てるし。
何気にスバル調子いいじゃん。

2000ｃｃのMT出せよ
俺は2000ccのMTが欲しいんだよ

国産車も外車もウネウネ丸みを帯びたヘンテコグリルの爬虫類顔セダンだらけ。
そんな中、インプレッサが比較的凡庸なデザインだから安心感あるんだよな。
何だかんだ、日本の自動車ユーザーは外形の好みコンサバ志向だからね。
アテンザやアクセラも気になるがあのフォルム歳取ったら今イチ手を出しにくいわ。。

『インプレッサ』の魅力その5 本当に売れたのけ？　見た事無いぞ

>>1
1.6〜でナンバーワンとか笑わせるなｗ
朝鮮みたいな印象操作やめろや

しかもワゴン限定かよ
1.6〜2.0のワゴンなんて実質インプしかねーだろが

あほか

乗りたいけど、スバリストって言われるのはダサくてやだ

雪国に転勤したらインプレッサ買うんだ・・・

>>45
BRZがあるやん

トヨタ傘下になった途端にテレビCM等広告が上手くなった

>>50
かれこれ15年スバル乗り継いでるけど他人から面と向かって
スバリストなんて言われたこと一回も無いよ

>>54
そんなに年期入ってるなら居ない所で、彼はスバリストだからねって絶対言われてるよ
アルフィスタって言われるならまだいいけど

スバリストはレオーネ迄の頃の凄い拘りと狂信的な人達
ファミリアが日本初フルタイム4WDを出した時パートタイム4WDの素晴らし差を延々と語っていた。

で、レオーネもフルタイム4WD出したんですけどね

それと水平対向エンジンはAWD前提じゃ無いです
昔のカローラとかサニーがFRの頃スバル1000がFFで出した
其れで何が優れてるかは真のマジ基地スバリストに聞いてくださいw
今のスバヲタはヌル過ぎる

高速で何かの液体がドバドバ落ちてて、とどめにドッバァー！っと落ちた先にレガシィがあるのはなぜですか？

暮れにTOYOTAから初めてスバルに変えた
XVのハイブリッドってやつ
もう少し待ってハリアーが良かったかな
でもあまり乗ってる人いないしAWDとアイサイトで満足
しかしスバルって内装全部一緒なのな

Cセグは激戦区なのか？
昔は激戦区だったのかもしれないけど

まさか自分がインプレッサ買うとは思わなかった
先代までは大嫌いなデザインだったのに

レオーネってエンジンの上にスペアタイヤあって驚いたな

>>37

低重心でもなけりゃシンメトリカルでもないランエボより遅い件

典型的なCセグメントの国産車って、
今やインプレッサとアクセラ、
それにオーリスくらいしか選択肢が無いよねえ。
昔はもっと賑やかなクラスだったのに。

>>35
なのかな？を、抜きゃあ答えになるだろうなw

いきなり自己紹介ですかぁ？

>>47
しょっちゅう見かける

トンネルの天井崩落のアレじゃないんだ

>>2
エンジンマウント位置が低いから車が操作しやすくなる。

スバルがレガシィベースで
スライドドアの
大型ミニバン出してくれたらいいのに

インプレッサってダサい
マツダのアクセラのほうが燃費もいいし走ってて楽しい

インプのあの大きい羽は空力学的には何も効果を果たさないと言ってたな。

ボルボ乗りだけど、たまにディーラーへ行くとヲタ卒業を狙ってか？って感じのが、展示車を観に来るのが多い。
所詮ヲタだから、販売員にいろいろ聞いては「それは○○が〜だからですか？」みたいな無粋なやり取りをしてた。
納得した後で最終的に価格を聞いて、引きつった顔してディーラーから出て行くんだけどなw
ボルボのカタログを片手に握ったまま、真向いにあるスバルのディーラーへ入っていくのを何度か見た。
立地を考えて、上手いこと出来てるんだなぁ・・・と思ってるうちに、コーヒーのお替りどうですか？と聞かれる。

まあ安い買い物じゃないから、色々なメーカのディーラ巡りもいいんじゃなね。
ディーラもそれが仕事だし。

そういうのも楽しい時間だよ

ぼろいボロボ
乗ってる人もちょっとおかしい

>>70
レガッセイか

>>2
引力に逆らった水平反復駆動により
シリンダーが偏磨耗で下側が直ぐにだめになり
ガス抜けで5万キロ超したあたりから
いつ突然死してもおかしくない
バクチエンジン

だからスバルの中古は一気にやすくなる

最近よく見るNE！
http://i.imgur.com/l4zKuiv.jpg

レガ男くんが肥大化しちゃったから、って
インプくんに流れてる、ってのはないの？

�@変態が増えた
�A変質者が増えた
�B異常者が増えた
�Cキチガイが増えた

インプは特に
防犯軽視してるとマジであっさり盗まれるよ

>>61
FFは前輪に荷重掛けた方が良いからね。
水平対向エンジンは高さが無いからタイヤを乗せられた。
これによってトランクを深く出来た。

>>78
VWの初代ビートルは空冷フラット４だがそんなの
無かったぞ。
ポルシェ911だって聞かない。

兼坂弘先生はEJ20を誉めてなかったが最初期の水平対向エンジン前輪荷重のメリットは誉めてた

スバルと言えば、サンバーだろ(´・ω・｀)
サンバードミンゴを早く復活させろよ
俺はサンバードミンゴで深夜の首都高をドライブしたいんだよ

またGC乗りたいな。軽いから楽しい車だった。

>>86
軽は利益率低いから切り捨てた

BMW「駆け抜けるよろこび」
すばる「命がけの崩落脱出」

ついていくのはラクだわ

>>23
これ言って自慢しようっとｗｗｗ

>>79
ベンツのAクラスもこんな感じだったな

>>23
90度V12？

水平対向エンジンはレシプロ戦闘機の名残。
ヨタハチも水平対向エンジンだ。
ＢＭＷのバイクもそう。

しかしボクサーエンジンも燃費良くなったなあ。
初代WRX乗り涙目だわ

マツダのデザインとスバルの機構が組み合わされば欧州車なんて糞レベルになるのに

G4のサイズのFRが欲しいけど、無いからAWD選ぶしかない。

まだ駆動制御するなんかが邪魔でエンジンの重心低く出来ないのか？

アイサイトとAWDだろうな
あとデザインが良くも悪くも万人向けになった

高速道で、レーンチェンジすると、その価値と意味がわかる。