マツダ・アテンザに大規模リコールの可能性

千葉の話じゃ前もってホンダのリコールは把握してたらしいから
目くらましにマツダを挙げたんだろうがかえって惨めな結果になってしまったな

千葉が嫉妬に狂っちゃうほどマツダは真面目なクルマ作りしてるからな

ホンダのポンコツとは比較にすらならん

千葉がバカなのは、どのメーカーでもありえることを、マツダだからと殊更に貶める事
前もマツダがディーゼルエンジン出したら叩いたけど、その後で欧州シビックにもディーゼルエンジンが積まれた
でもこれって意外な事でもなんでもなく、欧州で商売してればどうしたってディーゼルエンジンをラインナップする
外部から調達するか自社で開発するかといった選択肢はあってもね、マツダとホンダは開発を選んだが
ましてやリコールなんて一年中あちこちのメーカーがやってることなのに

>>290
短期間に３回ってのはあんまり聞かないけどな。

ホンダ「国交省に指摘されるまで隠してました」
三菱「それリコール隠し」

>>284
>>285も書いてるが、しばらくすると落ち着くが、ある程度すると、またガタピシいいだすよ
マツダ車の伝統だw

パンツなめにいく

フィットのリコールてもうプログラムだけでは直らないだろ。
発生確率を減らすだけで。

みんカラの記事から捏造して自作自演でスレ立てしたのが、
正式発表前に某社のリコール情報を知った千葉県っていう
隠しようのない事実がいじましい。

そうまでしてあのリコールの件から目を逸らしたかったのか。

>>41
CX-5の自動ブレーキデモ走行時の事故については原因は既にわかってますよ。
報道記事があまり細かく書いてなかったり、理解しないで書いてたりしたので
あまりちゃんと伝わってないようだけど。

マツダが現在持っている自動ブレーキの類は大きく2種類あって

(1) スマートシティブレーキサポート
主として渋滞時ノロノロ走行時のブレーキ踏み忘れを想定。
4〜30km/hの範囲で作動する。赤外線センサーで障害物関知。
あくまで踏み忘れ回避なので、アクセルを思いっきり踏み込んだりハンドルを積極的に切るなど、
明白にドライバーが何等かの意図を持って操作していると見做せる状況では作動しない。

(2) スマートブレーキサポート
上記より高速の領域での走行時の自動ブレーキで、ミリ波レーダーで検知した障害物との相対距離が
速度に対し短すぎる状況で警告音→自動ブレーキの順で発動する。

で、問題の店舗での実験は(2) スマートブレーキサポートを想定したレギュレーションになっていて、
だからアクセルペダルを思いっきり踏んで加速して目標物に向かっていったのだけど、CX-5には
(2) スマートブレーキサポートはオプションでも搭載出来ない。

CX-5には搭載されている自動ブレーキはあくまで(1) スマートシティブレーキサポートのみなので、
30km/h未満でアクセルペダルベタ踏みせず惰性で流して目標物に接近していくレギュレーションで
実施すべきだった。

さて、このスレッド立てた千葉君
どうするつもり
晒し上げ

ホンダ・FITに大規模リコールの可能性

こっちはリコール確定か

スレ立てっぱなし、無責任に放置
結果がフィットとヴェゼル大惨敗
なんだこれｗ

レンタカーだね、あとサイドブレーキで止まる事例だね
いろいろあるね

デモカーって何なの？

だから電子制御、バイワイヤは嫌い

昔ながらの物理的機械なら壊れても何とかできるけど
電気系はどうにもできないからなぁ

ここが噂の千葉さんスレですか
リコールなってないのに、立てたのですか。

>>297
http://www.j-cast.com/2014/01/09193435.html?p=all
コレ見ると、県警の最終発表はまだっぽいね

>>297
アクセルベタ踏みでも解除条件である障害物3m手前では30km/hにはならないから
アクセルベタ踏みなら速度は関係ないのでは？

リコール発表前に知っているというのはそれほど珍しくない
発表時には対策方法とセットだから事前にディーラーに周知して交換パーツとかの準備してるからね
対象車に乗ってれば営業が知らせてくれる

ただ千葉にホンダの担当営業がいるかというと・・・

そもそも千葉はホンダ乗りじゃないだろ

>>305
よく読んで下さい。
スマートシティブレーキサポートは4〜30km/hの範囲で『且つ』アクセルを思いきり踏み込んだり
していない時に作動するんです。
つまり、障害物目前で30km/hに到達していなくても、アクセルを思いきり踏んで目下加速中の
時には作動しないんです。
元々、想定しているのが渋滞時のノロノロ運転などの時によそ見していて前方が停止したのに
気付かずそのまま突っ込んでしまうような状況を想定しているので、巡航程度のアクセルの軽い
踏み込みなら作動しますが、加速目的の様に強く踏んでいる時は介入しない、というシステムです。

ちなみに、アテンザとアクセラはこのシステムに加えてスマートブレーキサポートも搭載可能
(メーカーオプション)で、こちらは15〜45km/hの範囲内で動作するのに加え、アクセル踏み込んでいても
警告→アクセル無効化+ブレーキ作動へと順次自動動作していきますので、こっちの車種なら
件の実験条件でも止まったでしょうね。

やっぱりブレーキは自分で踏むべきだよ。下手なプログラム割り込ませるべきじゃない。

うん、少なくとも使用者には作動条件とか一通り説明すること義務付けるべきだな
それくらい危険な機能だと思うわ

>>308に重大な打ち損じがあったww

×(メーカーオプション)で、こちらは15〜45km/hの範囲内で動作するのに加え
○(メーカーオプション)で、こちらは15〜145km/hの範囲内で動作するのに加え

15〜45km/hだったら役に立たんわな。

>>309
マツダの設計思想は「ドライバーの意思を重視」「積極介入し過ぎて意図せず
停止するリスクの方が深刻(だからそっちには向かわない)」ってことらしいです。
その意味でも、意図的に障害物に突進していく実験は一般ドライバーたちに
やらせちゃダメですよね。

ブレーキってホンダのDCTよりたちわるいな

マツダのブレーキはリコールも不具合も出てないだろ
そもそもデンソーのデバイスだしな

リコール、不具合続出で踏み切りで停車するゴミよりたちの悪いのなんてあるの？
スバルくらいか？ｗ

>>313
自動ブレーキが介入し過ぎてラブホのビラビラで立ち往生ってのがあったね。

>>314
ワロタwwwwwww

ＣＸ−５の件は車両は問題なくても、公開試乗会についてはまだ要検証だね

フィットのリコールなかったらこのスレ伸ばしまくるつもりだったんだろうなぁ…ｗ

>>317
逆。
フィットのリコールがあるから慌ててこのスレを作って視線を逸らそうとした。

>>318
まさにそれ。
自分のとこだけリコール出すとイメージ悪いから他のとこの粗さがして
ドサクサに紛れてリコール出すのがホンダ、というか千葉

スズキが一番

>>217　俺は雑誌からネットまで情報を仕入れている量がν速民ナンバー1なんだよ

４度目はいつですか？

やっぱりプリウスもリコールきたな

アテンザのリコールは？　千葉の妄想？

妄想というか妬みで幻覚が見えてる

整備士だが、有り得ない。バカじゃねーの。

妬みの対象がトヨタとかならまだわかるが、
規模も小さい財務も厳しいと本人が連呼してるマツダがそういう対象には本来ならんからなあ。
なんらかの怨恨だろ。

千葉のマツダに対する恨みは、個人的な怨恨なんだろうか？
まあ、いずれ犯罪を犯すことになるだろう

晒し上げするのを忘れておったわ

プリウスに比べればかわいいもんだろ

>>1
ホンダ ＤＣＴ、３度目のリコールおめでとうございます！

マツダはＤＳＧに手を出していたら、今頃は会社資本がマジで中国系だったかもしれんね。
上海汽車マツダとか。

ガリガリくんでも当たったのかと思った

>>8
プリウスのブレーキがすっと抜けるのはデマじゃないぞ。
確かリコールになった。

>>295
利益帳消しにして赤字になるからこういうのでのらりくらりかわしてるんでしょ
台数出てて国交省から目をつけられたせいで、仕方なくリコールでソフト更新してるのは明らかだし

現行デミオだが半年位前から高速でのブレーキ時にローターより異音
一月の車検時にその旨を伝えると
即日ローター交換
ディーラー曰く
ローターが膨らんでた
との事
しかし
ブレーキローターって普通ディーラーで常時在庫してるもんなの？？

>>335
パーツセンターが近くにあるなら、在庫なくても案外早く対処できるんじゃない？

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1384184335/87

でFA