ボーイング７８７型機！史上最大技術トラブル発生！機内コンピューターシステム総停止、非常着陸！

ボーイング787型機故障、クアラルンプールで足止め
02.6.2014, 23:56
http://m.ruvr.ru/data/2014/02/06/1311834518/4h_02439950.jpg

ボーイング787型機で史上最大の技術トラブルが発生した。
「ドリームライナー」就航以来はじめて、Air India社の所有する一機が、
機内のコンピューターシステムの総停止を起こし、クアラルンプール空港に非常着陸した。

その787型機（AI-VPJ）はメルボルンからデリーに向かっていた。
故障の原因は不明。IBN LIVEによれば、操縦室の全てのパネルが消え、
216人を乗せた旅客機は緊急着陸を余儀なくされた。

クアラルンプールの空港にはこのタイプの機体の整備が不可能であったため、香港から必要な部品が届けられた。
デリーから予備の飛行機が飛来し、旅客らはホテルに収容された。
ウェブサイトflightradar24によれば、問題の飛行機は今もってマレーシアを飛び立てていない。

VOR
http://japanese.ruvr.ru/2014_02_06/128385860/

●児童福祉法違反容疑で男逮捕
少女とみだらな行為をしたとして、県警少年捜査課と横浜水上署は8日、
運転代行会社社長の山根健一（44）＝横浜市南区永田みなみ台＝と
社員の若林秀夫（77）＝同市瀬谷区宮沢2丁目＝の両容疑者をそれぞれ
児童福祉法違反と県青少年保護育成条例違反の疑いで逮捕した。
山根容疑者の逮捕容疑は、2013年の5月22日、23日の両日、自宅に泊めていた
少女（16）＝同市旭区＝にみだらな行為をした、としている。若林容疑者の
逮捕容疑は、同22日、山根容疑者の自宅で、この少女にみだらな行為をした、としている。
同書によると、少女は交際していた男性（30）を通じて山根容疑者と知り合った。
少女は同月、夜間外出で同署に補導され、児童相談所に保護されたが、
抜け出して山根容疑者宅に住み着いたという。
（神奈川新聞2014年1月9日）
http://i.imgur.com/FzA8k0C.jpg

>操縦室の全てのパネルが消え

怖い

無人旅客機はよ

ＸＰ

ヤバすぎ・・・

787以外もトラブルあるのに全然話題にならないよな

＞操縦室の全てのパネルが消え
こえええぇぇぇｗｗｗ

はい

計器飛行できるだろ

787てフライバイワイヤじゃないの

>>10
その計器が全部止まったんですが・・・

目視飛行だろ。

>>12
アナログ計器ないの？

たかがメインカメラがやられただけだ

正、副くらいシステム二重化してないのか、よく知らんけど。

西ドイツの業者の話しじゃと７８７は・・・・・

ナショジオのメーデーにもう一歩で出るレベル。

副操縦士「やばいっすよ。どうしましょう」
機長「うえーん」

>>14
確か全部デジタルじゃね
新しい戦闘機も全部液晶画面よ

>>18
アンビリーバボー

バッテリーのトラブル？

またジャップ製のバッテリーが壊れたのか

cs無料デーになると、メーデー録画するよね(´・ω・`)

そんな状態でランディングできるんだな

>>14
787は無いみたいだね。

「どうだ、我々の力がわかったか。次は空の上で787の全システムの停止をする」って今頃脅迫を受けてて
それを禿の刑事が全力で逮捕に向かってるんだろう

よく無事着陸できたね

>>20,26
マジかよ

スマホ、タブレットのGPS、加速度、磁気、気圧等のセンサ使って
コックピット計器アプリ作ったら787パイロット向けに売れ気がしてきた。

>>25
お隣のパイロットとは違うんだね(笑)これが普通だと思うけど。

しょっちゅうなんかあるけど部品の組み合わせで相性悪いのか？

バードストライキじゃね？

コストダウンしすぎ

ttp://www.youtube.com/watch?v=bzwQO2TtXzw

これを再生する時が来た

エアインディアなんで何とも言えなけど787やばいな・・。

よく着陸できたね
コンピューター全停止した場合に備えて別のシステムでもあるのかな

>>37
手動。車でいうとパワステ無しだな。

これでまたメーデーのネタが増えたな

http://www.bloomberg.co.jp/news/123-N0K7CP6JTSFI01.html

これ同じ事故かな？ソフト更新の不具合みたいだが・・。

油圧制御を廃して殆ど電気制御みたいな記事を読んだ気がするが計器と制御は別系統だから
無計器でも安全に着陸できたってこと？

システム停止しても安全に着陸可能という、ポジティブキャンペーンに…
実際は、コクピットディスプレイの電源が落ちただけか？

全部止まったら着陸できないだろw

>>21 そっちは再現ビデオ出そうだ。
ナレーター　「そして次の瞬間！」
機長　「おい！どうした！」
副機長「解りません！計器が全て消えました」

見たいなのりか。

>>41
速度も高度も現在地もわから状態だけどな
パイロットの勘だけでで帰って来た感じ

やべえええええええええええええええええ

フライバイワイヤも止まったってことか？

航空機関士居ない中でどうやって無事に降りたの？

グラスコックピットの恐怖だね。
１系統は従来の計器必要じゃね？

頼りになる計器はiPhoneのコンパスだけって状況か

よくわからんのだけど、他の新型機もこの位 初期不良って出るもんなの？

複雑すぎてどこでトラブってるのか全く解らないんだろうなこの飛行機ｗ

適当に目星つけて、直したことにしてもまた違う所ですぐトラブル・・・

まだ実用段階じゃなかったんだよねぇ　きっと

よく着陸できたな

スピードマスターだけで着陸したんだよな

ネズミかなんかがコードかじったんだろ

オールロスですか？

ピンポイント攻撃の標的にされただけだ問題ない
ハッキングで操作不能にする技術はすでにある
政治的に邪魔な存在を事故に見せ掛けて暗殺することも簡単な時代

部品をいろんな国で組み立ててそれを合わせたのが７８７なんだろ
そりゃ指揮系統が狂うわ

パイロットはどうやって自分の現在位置を知ることができたんだよ
マジでよく着陸できたな

機長「速度がわからん！窓を開けろ！」
コパイ「キャプテンやめてください！」

>>26
>>20

昇降計と鉄球の旋回計、コンパスくらいはさすがにはあるでしょ

>>58
地上の管制レーダーにバッチシ補足されてるから
管制員の指示する方向に飛んだんだろ

またユアサの時みたいにスケープゴートにされる

全部止まったら制御不能になるもんなんじゃないのか
意外とアナログな制御装置も積んでたりすんのか

どうやって着陸した？

表示が死んだだけでフライバイワイヤとかは生きてたのかねぇ

バイドゥIMEでも入れたんだろう

↓なぜか韓国の話をし始めるネトウヨ

よく着陸できたな。操縦系統は無事だったのか

これは実機型訓練機です

After Boeing 787 is diverted, Air India looks into software problem | NDTV.com
> "There was an indication in the flight management computers that there was a software glitch,
> so the pilot decided to land at the nearest airport, which was Kuala Lumpur," said Bhatnagar,
> adding that the pilot landed the flight manually. "Once you have lost confidence in the machine
> and on the software, then you cannot take the risk, so the pilot took the controls in his own
> hands and landed the plane safely."
http://www.ndtv.com/article/india/after-boeing-787-is-diverted-air-india-looks-into-software-problem-480328

voice of Russiaの記事はいつも脚色されすぎ

総停止って確率的には0で無いだろうが
人類が飛行機使っている時代中は
そんな事あり得ないレベルで冗長化されてるんだろ？
なんで一部でなく全てが止まったんだ？

またバッテリ関連か？
制御装置の設計から本体まで各社で細かく分類しすぎてブラックボックスの塊なんじゃない？

>>71
要するに、コクピットパネルに電源の供給っていう1個のファクターが非常に重要で、それだけで止まったんでしょ？

最寄りの空港の管制官と対話しながらおりたとかか？

知ってる。原因は日本製のバッテリーなんだろ

>>4
客も乗らないからホントに無人だな

ボイン

>>76
でかいラジコンだな

それで着陸できるの驚いた
安全なのか危ないのかどっちだw

>>70
ソフトウェア不具合の表示が出たんで手動で降りることを選択したってか。
停電してなさそうだしバッテリー関係ないんじゃね？

無線が使えれば高度も速度も方向も管制官から教えて貰えるのか？空港に降りる時は降下角度を確認する反射板みたいのがあるし？

てか、ソフト更新の不具合とか・・・パソコン並みだなｗ。

>>11
Uコンかよ！

ひょっとして前のも電池が原因じゃなかったとか？

Windows８がブルースクリーンでも出したのか

BUGってハニー

ちゃんと手動でなんとか出来るようになってるんだな

787は準日本製！どうだ韓国！これが日本の技術力だ！

Computer Failure Diverts Air India 787 Dreamliner - The Boeing Company (NYSE:BA) - 24/7 Wall St.
> A 787 belonging to Air India on a flight from Sydney to New Delhi made an emergency landing
> in Kuala Lumpur after all three of the plane’s flight management computer screens went blank.
http://247wallst.com/aerospace-defense/2014/02/06/computer-failure-diverts-air-india-787-dreamliner/

フライト管理コンピュータの画面が3つ消えたと
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8a/787-flight-deck.jpg

機械達の人類への復讐の始まり

ところで三菱のジェット機ってまだできないの？
最寄りの空港がカナダのジェット機とブラジルのジェット機ばかりで狭くて混雑してチケットも取れない
737の便少なすぎるし
昔はもっとデカい機体飛んでた空港なのに。
なんとかしてほしいわ

計器止まってよく着陸できたな

>>90
ことし秋に試作1号機がロールアウトするみたいだが・・・。

試作機がダッチロールするのか

↓ここでラムエアタービンの登場です

もう787使うのやめちまえよ

一般保護エラーかメモリー不足か

アンビリバボー化決定

んなもん、電源ＯＦＦ・ＯＮすりゃ直る

墜落しなかったのは不幸中の幸い。
これは原因判明するまで飛行停止した方がいいんじゃないか？

計器も見ずに手動で着陸したって事？
英雄じゃねこの機長

>>100
空港管制レーダー使って誘導くらいはするだろ
さすがにフライバイワイヤーの電源系統だけは２重化とかしてるんだろうから
ソコは動くだろうし

GCA APPだろ

メーデーメーデー

液晶パネルの故障のみ、って言うオチじゃないよな。

>>88
全部じゃねーじゃん

CMOSクリアしる

天候がよくて有視界飛行がたまたま出来たんだろ。
計器が全く無くてもギア降りてフラップや昇降舵、エンジンの制御出来れば朝鮮人のPじゃなければ着陸出来るだろ。

掃除のおばちゃんが、ホウキをコンセントに引っ掛けて抜けたんだろ？

>>107
もしほんとに完全にシステム停止したら何もできないけどな

計器全部ダメ？

>>67
なんだ、一日中考えてないと気が済まないのかい？　ん？

これはどのパイロットにも出来ることなのかな

やっぱ直接操作系統あるんじゃん

もうだめかもしれんね

来週パリ行くんだけど
飛行機がなにか調べておこう…(´・ω・｀)

マジレスすると最近のハイテク機には電源が全てダメになった際に
風力発電で最低限操縦系だけ動作させるシステムが付いている

空港に着陸出来たって事は通信は出来たんだろな
通信出来なかったらアウトだな

>>110
写真見た感じ4つの内3つがダメっぽい。どれが生きてたかわからん
HUDは生きてたかも

>>109
エンジン停止、総電力ダウンでも
ラムエアタービンでなんとか操縦は可能

RATが機能しなかったらアウトだが

そうなっても空港までは飛べることが証明された訳だな

>>1

空とぶロシアンルーレットだなｗ

異常電流でシステムダウンってところか

なぜか>>1がNG

システム全停止してどうやって飛んだの？操縦桿は油圧で動いてるのか？

コンピューター関係

ハイドロ全部だめ？

去年の今頃トラブルが
やたら集中しとったなｗ

そのあと普通に飛んでたのにね

ボーイングもごみになってしもたんやな
開発能力下がりすぎ…

製薬金融ITだけか

ハイテク機をアナログ操縦出来るインドの神秘

どんな最新鋭機でもスタンバイ計がバックアップのためについている
もっとも表示はディスプレイだが
アナログ式＝信頼性というのは間違い。機械式は、指示針などの可動部があり、それはすなわち故障の原因になる。

>>44
所長「エスビーオー、ステーションブラックアウトだ！」

>>84
そこはMeたんだろ

「機長から緊急アナウンスします。お客様の中にパソコンの大先生はいらっしゃいますか？お客様の中にパソコンの大先生はいらっしゃいますでしょうか？」

だからあれほどGOMは入れるなといったのに

787に軽い気持ちで乗りたいと思ってたけど辞めた方が良さそうだな

787 快適だが、日本国内で全日空ならば、だなあ。

>>134
お、れ、だ！！
今すぐ向かう。　それまで持たせろ！

スマホで飛行機飛ばしてるようなもんか
((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>137
JALの方が良いだろ。

Airbusだけど、これとか雰囲気似てるな

http://youtu.be/VH1H1YCPutg

>>8
夜、車でそのめにあった。

数日前にオートバックスでナビつけさせたら
バック信号の、グランドとシグナル逆に繋ぎやがったせい

>>45
英雄だな。

ボーイングが無能に思えるだろうけど
この手のモジュールごとにメーカーに丸投げすることで発生する不具合は
VWやホンダやニッサンがこれから同じように陥るだろうな。

てかＪＡＦ入ってないの？

>>144
というか787は特に日本企業が多く部品供給に参入した機体なんだろ、そもそも

墜落するまで意地でも運用やめないな

>>146
電装周りはフランス系や韓国系が主だろ。

機長（心配するな　最悪墜落するだけだ）

>>148だから最初から全て日本製にしときゃ良かったんだよ

昨今の航空機設計にフェールセーフって概念は存在しないのかと
勘ぐりたくなる位たまげたトラブルだなぁ

非常用電源のプラグの型が合わなかったんだな

墜落するわけないだろ そもそも乗客の 想い で空飛んでンだから 一人でも墜落するんじゃなんて思ってみろ わかるだろ？

非常が日常

俺は以前から７８７はオスプレイなんか比べ物にならないくらい危険だと言っている。
バッテリートラブルの原因を把握しないまま飛ばすなんてあり得ない。

JALはホノルル線787になるんだけど
太平洋で緊急着陸ってどーすんだよ

たぶんOSはWindowsMEだろｗ

突然フリーズして墜落ｗ

>>155
以前から言ってるとか

とかソースもなしに

よく降りたな。パイロットPTSDになるだろこれ。

>>146
複合素材の部分

787はヒヤリハット多すぎるよな

インドや中東系エアラインのパイロットは空軍上がりで、実は優秀な腕前だとか聞いた事がある。
勘で着陸したんじゃね？いや、恐ろしい事だけど。

ハインリヒの法則だと、そろそろ重大事故が起こる頃

sosぺんぺんコンピューター

>>161
0災に対する意識が低いよな

>>142
> ナビつけさせた

そういう表現やめた方がいいよ

>>163
私、来週鹿児島から羽田まで乗るんだが

毎日が決死の飛行

http://sokuup.net/img/soku_29536.jpg

電源が切れりゃあ、景気なんぞメンコ以下の代物だろうが!--ラルフ中尉

機長「見るな、感じるんだ。」

飛行機って機長と副操縦士のダブルだよね。
当然操縦系の機器も完全に独立したダブルだよね。
別々のシステムが同時に故障するなんて
確率的にありえないでしょ
どっかで共通部分があってそこが故障したんでしょ
つまり完全に設計ミスだね。

俺の軽も左のブレーキランプが切れたが、
日ごろの訓練のおかげで生還できた。

バックアップとかないの？

iPhoneのCMに使える

>>174
3個あるのが全部落ちたんだろ

デジタル機器消えてもアナログ機器残ってるから余裕だろ
ピトー管にカバーかけっぱなしの方がヤバい

ああ、787が美保の空で見られるのは何時の事やら・・・。

>>162
インドなら、目隠しして自動車の運転くらい朝飯前だろw

メルトダウンは絶対にありえない

中国のウイルスが感染してたんだろう

>>162
韓国もそうでしょ

岡山羽田間といえば787だったのに
今は一日一便だわ
良かった…
今のすし詰め状態の787には魅了無いし
最初の青いリボンみたいなカラーの787がええわ
個別モニターあるわUSBスロットあるわ
席広めで楽だし

アメリカ以外の航空メーカだったら全台停止させられて、とことん追求されるんだろうけど

>>182
優秀の基準か違うと思う。。。

>>27
クリスマスかよwww

http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=N05F_egpiWw#t=42

俺の車のカーナビも時々ブラックアウトするんだよ
なれてない土地だと遭難するわ

>>156
太平洋のド真ん中に水上着陸後ウミガメの背中に乗って竜宮城へGO

日本が関わるとろくな事起きないな

>>88
つうか、そのコクピットにアナログ計器が見当たらないんだが、、、

油圧ブースター止まったの？
航空機って油圧系どうなってんの？

>>184
中国なら気にせずそのまま運行の予感。

>>193

>>193
本文書く前に送ってしまった

アメリカのダメ出し食らうと、ほとんどの国に行けなくなるからキツイよ

単なるモニタの不具合？

(´・ω・｀) 10年位は様子見

>>134
「お客様の中でコンピュータエンジニアの方はいらっしゃいませんか？」
しばらくすると、ちょっと神経質そうだが身なりはしっかりしている小太りの東洋人が名乗りでた
CAが身分を確認すると、世界的IT企業のシニアエンジニアだという
写真入りの社員証をもっており、搭乗者名簿とも一致した
パイロットはこれ幸いと彼をコックピットに招き入れ、悲痛な声でこう言った
「見ての通りの状態だ、もし解決してくれれば生涯当社のエアラインに無料で搭乗できるパスポートを用意しよう」
「わかりました、可及的速やかに善処しましょう」
その東洋人は計器パネルをしばらくゆっくりと舐めるように眺めていたが、ある一点で視線が凝まった
そこはスイッチもLEDランプもない狭いエリアだったが、彼は眼鏡の位置を直しながら、自信をもってこう言った
「解決策が見つかりましたよ、キャプテン　きっともう大丈夫です」
彼は（おそらく）ワイシャツのポケットから細い木片（日本では爪楊枝と呼ばれる）を取り出すと
INIT と小さく書かれたとても小さな穴に、その先端を押し込んだ


「…以上がCVRとシステムログから推定される事故機の最後の瞬間です、大統領」
FAA事故調査部長はそう言って夕陽の差し込む執務室を後にした

>>7
郵便さえ無ければ脅迫状や不幸の手紙は届かない
電話さえ無ければ脅迫電話や身代金要求の電話はかかって来ない
携帯電話は迷惑になるのでデッキでお願いしてるのに女３人集まると煩いのでデッキに行けとは言わない
インターネットさえ無ければ．．．
新しい物に嫌悪感を示す人が多いんだよ

郵便配達は2度ベルを鳴らす

>>198
「INIT 」ワロタｗｗ

>>110
はい

>>190
法則発動だな

福岡の上空飛んでそうだな。

>>116
プロペラでてくるやつだ

>>60
今見たら何にも見当たらないな
アナログを模した小さいメーターまで液晶だ

おまえらソースが「ロシアの声」だぞ…

アナログの計器積んでるのかこれ

機長「ドンと逝こーやぁ！」

もうアカンやろ...

なんだ。計器系が吹っ飛んだかと思ったらFMCのモニタが消えたのね。
なら特に深刻というわけではないね。
VNAVとかLNAVが使えなくなるけど操縦には何ら問題なしか。

787でも全電源落ちたら操縦桿重くなるの？ラムちゃんはついてるだろうけど

じょじょに曇りだす窓とかシートとかと良かったのにな早く797プリーズ

ロシアの声の記事なんだから色々誇張があるよな
http://www.ndtv.com/article/india/after-boeing-787-is-diverted-air-india-looks-into-software-problem-480328

>>212
797、デザイン不細工すぎて…

http://www.aero-farm.com/public/340457-797-boeing.jpg

>>215
これは乗らない自信ある

風の息づかいを感じていれば
計器がなくても着陸できる

別にパイロットが凄いと思わないんだけど
操縦支援がない状態で管制の指示に従っただけだろ？
計器なしの着陸くらいど素人でもできるし
それくらいオニギリ食いながら出来るくらいじゃなきゃパイロット失格
視界ゼロとかならすごいけど

フライバイワイヤーはコンピュータ介さないでも運用出来んの??

スピードも高度もわからないのによく着陸できたな

目で見るだけで着陸ってできるんだな

てかそもそも、計器が見えないだけじゃなくて、電子制御されていた操作が
いろいろありそうなのに着陸できてるのがすごいな

完全マニュアル操作に機械式で切り替えられるの？

>>215
この発想はなかったｗ

バッテリーはフランスのホモとレズが作ったコントローラがゴミで壊されたんだよ
きっとコンピュータが中国下請だったんだと思うぞ

予備のコンピューターって積んでないの？

ｉＰｈｏｎｅアプリを使って着陸したんだな

飛行機って、管制官の誘導指示だけで着陸できるものなのか試してほしい

>>226
昔は自衛隊と共有してる空港なんかでよくやってた。
割と素朴な方法。インドなら軍上がりも多いし。

http://youtu.be/RGIkjaQoTI8

あと壊れたのは主に経路とかを設定する自動操縦の奴。
高度速度姿勢などの主要計器じゃないので操縦そのものは問題ない。
ただ、どんな悪さをするかとか、ショートで火災にならないかとかにはビビる。

こりゃもう、マジでMRJの時代が来るんじゃないか？
今頃三菱の関係者はほくそ笑んでるんじゃないか？

デジタルってこうゆうの困るよなー(´・ω・`)。
便利なんだけど電源に依存し過ぎってのが(´・ω・`)。

フライバイワイヤーって上からワイヤーで吊っているんか

あと、RAT なんて使わずに MOUSE 使えよ

>>202
はいじゃないが

>>127
ハイドロクォンティがオールロスしちゃってますからなぁ

>>229
エアバスもボーイングも、もうコックピットの計器はモニター化されているし、予備計器も含めて
それでもモニターが全部消えるなんて、他の機種じゃ起きてないだろう

A380
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a4/Airbus_A380_cockpit.jpg

A330
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/6/6/3/1100366.jpg

Boeing 777
http://blogs.scientificamerican.com/the-curious-wavefunction/files/2012/08/boeing_777_cockpit.jpg

エロい形してるのに残念だな

余裕のない設計

全システム停止って電源喪失でもしなきゃならないだろ
やっぱりバッテリ関係の問題なんかな

配線が相当適当なのかもな

OSがWindowsだったとか？

>>233
不思議なんだけどエアバスの機長さん
スティック左手で操作しなきゃなんない事に不平言わないの？

自動操縦が故障ってだけでも怖い

地下鉄とか新幹線も自動だからバグったら死ぬじゃん

人生も自動でバグったら死ぬじゃん

>>213
コンピュータがソフトウェア不具合を検知したので
念のため着陸しときました、ってのが真相っぽいね。

787ってフライバイワイヤでしょ？
墜落しないの？

扇風機みたいなので発電すんじゃないの？

>>215
コクピットが２つあるから片方がイカレても安心ですね

エアバスは手動操縦の時スティックを操縦桿みたいにして操縦するのかと思ってたけど違うらしいな
そもそもエアバスは本当の意味の手動操縦はないとか

パイロットは何時ぞやの方たちではなさそうだが、アポロ１３号よりましなのか？
パイロットがアプリ開いてやり取りしてること？
最悪？そうでもない。
例の元首相が搭乗してたら、
リアルダイハードやろ。

OSは何使ってるの？
XP、リナックス？

超漢字

>>246
今どき操縦桿がフラップ等に直接つながってるものなんてないだろ

車でもハンドルと電線接続だし

何故コンピュータを二重化し無いんだろ？
あのハートビートで繋いで動かす奴な

>>246が指摘しているのは

ボーイングの場合、コントロールホイールの動きはエルロンやエレベーターの角度を調節するのに使う
機体の仰角や俯角、ロール角は動翼の制御による結果であり、パイロットは狙った角度にする為にコントロールホイールを動かす
コンピューターによる介入制御はあるものの、操作に対して動翼を動かし結果として姿勢が決まる・・・というのは、
昔の飛行機からある古典的なインターフェイスに準じている
当然ながらある姿勢を維持し続けるためには、コントロールホイール操作を続けなければならない(車でハンドル切るのと同じ)

対してエアバスのサイドスティックは、動翼を制御する為についているのではない
あれは機のシステムに対して「維持すべき角度又は角速度」を指示する入力装置
制御システムはパイロットの入力に応じて動翼を制御し、ある姿勢を維持し続ける、あるいは操作量に応じた角速度を作り出す
よって、例えば左ロール5度で旋回し続けるのだとしても、パイロットはサイドスティックを細かく調整する必要はない
ロール角5度になったところで入力をやめれば、あとはシステムが勝手にその角度を維持し続ける
慣れてないパイロットの場合、他社機と同じ感覚でチョコマカと修正したがるが、そうするとかえってギクシャクした動きになる

って話ではなかろうか

Windodws Updateにでも失敗したん？

よく帰れたな。訓練の賜物なんだろうな。

>>248
OSX

>>256
unixじゃないですかやだー

電子レンジとドライヤー使うとそうなる

よく考えたら、第二次大戦前のボーイング機って、コンピュータを積んでないと思うんだけど、
液晶パネルに表示さえる情報無しで、どうやって着陸してたの？

携帯電話をONにした奴が居た模様。

>>259
70年代ぐらいまで電源不要のアナログ計器があったし、手動で飛べた。
滑走路を確認したら計器は補助でパイロットが手動着陸。
そんなわけで事故が圧倒的に多かったのは夜間や悪天候といった視界が効かない状況

当時の大型機パイロットが恐れたのはエンジン停止、油圧喪失
完全手動じゃ大きさに限界があるため油圧は早くから入った

「翼よ! あれが巴里の灯だ」で飛んでた飛行機なんてほとんど前が見えてないのに着陸できるし
アナログ計器も馬鹿に出来たもんじゃないだろ

>>259
液晶パネルなんて洒落たものはなかったので、計器は全部アナログ。
それ見ながら操縦する職人芸の世界だった。

今じゃiPhoneに入れるアプリで情報が得られるけどな。
そのうち乗客のスマホの情報で故障した計器の代わりをして、
着陸する飛行機が出たりしてｗ