【理系速報】　非円形の歯車を使用し、ギアチェンジ時に駆動力抜けのない変速システムを京大が開発　　

ギアチェンジ時に駆動力抜けのない変速システム、京大が開発

非円形歯車を使うことで、自動車などのギアチェンジの際の駆動力抜けがないという変速システムを京大が開発。

自動車などのギアチェンジの際、ギアを変えるためにトルク伝達を一時的に切る「駆動力抜け」のない
変速システムを開発したと京都大学が発表した。変速中でも駆動力を伝えることができ、電気自動車（EV）に
搭載すれば電力消費の効率化で走行距離を延ばすことも可能という。

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変速システム用非円形歯車の例と、同システムを搭載したEV
　新技術では、ギアチェンジのために動力源と駆動輪の間のトルク伝達を一時的に切断する際、
非円形の歯車によって駆動力を伝達する。非円形歯車は減速比を滑らかに変化させることができる形状になっており、
切り替える2組の歯車対の中間的な状況を作り出し、変速中でも駆動力を伝えることができるという。
EV用の2段変速システムに加え、エンジン車用の4段変速システムも開発した。

変速の際の速度が低下せずスムーズに走行でき、変速後に無駄な加速が不要となる。
またCVT（無段変速機）と異なり歯車によって駆動力を伝達するため、効率も高い。
変速後の回転低下による「変速ショック」もないという。

　一般のEVでは、通常の変速機は変速後の無駄な加速が必要になること、CVTは伝達効率が悪いことから、
それぞれメリットがあまりないとして変速機は採用されていない。新技術を搭載すれば、
変速機を搭載していないEVと比べ10％程度の走行距離延長効果が期待できるとしている。

http://www.itmedia.co.jp/news/articles/1312/17/news113.html
http://image.itmedia.co.jp/news/articles/1312/17/l_sk_kyoto_01.jpg

燃費が向上するなうんこちんこまんこ

天才すぎる

ATならギアチェン気にしなくていいじゃん

＞ギアチェンジの際の駆動力抜けがない

これってどんな時の事？

俺にはわからん、悲しい

ちょっとよく分かりませんね(´・ω・`)。

あれ？昔自転車でこういうのなかった？
バイオギアという名前で

>>5
そのままの意味だが？

ATでも息つきすることなく滑らかにギアチェンジされていくのか
よりいっそう眠くなるな　こりゃ

型は古いがしけには強いって事じゃね

うわぁ、これ設計めんどくさそう

なるほどわからん

この前より図面増えたが、さっぱりわからん。
このギアはどこに接続されるもんなんだ？

頭の中で立体の模型クルクルできるような脳の作りしてんだろーなぁ

[ ：：━◎]ﾉ　頭の良い奴の考えることはよくワカランなｗでも
　　　　　　　　こんな図面出したら特亜がすぐにコピーするやろ．

理屈がわからん・・
一回転で4速に変わっちまうだけとしか理解できない・・

歯車ってこの穴中心に回ってるんちゃうの？
それが非円形って回るごとに変わるって意味？？？

F1で使ってるシームレスシフトじゃだめなの？

>>16
コピーしようとしても金型作れないから大丈夫w

>>17
だよなー
それぞれの噛み位置で、ギア比が違うってのはわかるんだが
これでどうやって動力を伝えるんだか・・・・

前回スレ立った時は>1の歯車解説がなかったけど、ようやく理解できたわ。
ギアチェンジのたびに変形歯車を1/4ずつつかって切り替えるんだな。
短時間で切り替えるから、段付き変速が微妙に滑らかにグニュってつながるイメージかな。

モーター駆動が主流になったらタイヤ直結でギアーとか付いてないんだが

モーターショーでシームレスシフトみたけど、あれとは別か

燃料電池車ってモーター電圧変速だろ

なんだこの幼児のラクガキみたいな歯車はw

どうやって制御？するのだ？　動画で見てみたい

俺も理解できない

>>22
この一対のギアは、ギアチェンジをするときだけ1/4周回るってこと？

わかった
もののけ姫に出てきた白いやつだろ

楕円クランクとか、自転車のパクリじゃん

>>22
俺もそう考えたんだけど、耐久性とか大丈夫なんかな？

なるほどな、よくこんな発想ができるもんだ。
でも非円形のギアが中心近辺よりもずれたところにある軸の周りを高速でぐるぐる回るんだから、
軸にはものすごい力がかかるんだろうな。振動はおきないのかな？
極端に言えばモーターの軸に偏ったおもりをつけてるバイブみたいな感じだし。

バイブの重りみたいな形状に見えるんだけど

>>31
自動車にもトルク型と回転型の流派が

オジャマンないと

>>19
んな構造がめっちゃ複雑で信頼性が低くて馬鹿でかいメカボックスで、非常に高価な物と比較してこの>1のすごさがわからんのか？
お前シームレスシフト見たことあるのか？

どこの研究科・研究室？

ローからサードとか、セカンドからトップとかも行けるのかコレ？

ガリガリガリ〜

クラッチ必要なく変速できるの？

見てるだけで眠くなった

結局今までのATが

1-N-2-N-3-N

だったのが

1-新ギア1-2-新ギア2-3

になるってことか

>>43
どうもそうらしい・・・・
新ギアはそのとき1/4周だけすることでギア比を連続的に変える・・・・と

ピタゴラス的な

>>43
あ、新ギアは1種類だけなんで
1-新ギア-2-新ギア-3
って感じかと。
1→2と2→3で違うのは、新ギアのどの部分を使うか

ドリル型でいいじゃん

うわーん、わかんない

>>8
シマノだと「バイオペース」って楕円クランクがあったな。

ロータリーエンジンの動作GIFみたいにアニメーション作ってくれないと分からない

不遇技術
ロータリーエンジンと同じ香りだお(＾ω＾)

>>43
一番恩恵を受けるのはkwskだな！

30年くらい前に流行った自転車の楕円ギヤか

>>46
ごめん
新ギア1速部分-2-新ギア2速部分って意味で書いたつもりだった

入力時の回転数に関わらずこの歯車が1/4周する間にメインの歯車を変速してメインの歯車に切り替えると言うこと？

>>35
回転型ってただのドだと思う

>>14
メインのギアと並列につけるんじゃね
変則前にこいつのギアの位置を合わせておいて
メインギアが変速で切れる瞬間にこっちに切り替え動力を伝達
メインギアの切り替えが終われば動力の伝達をメインに戻す

これすげえ

自転車の無段階ギア
ttp://ameblo.jp/fuku2065/entry-11361915217.html
どうなっているんだろう。復活させてほしい

見てて不安になる形だな

楕円形？

良かった。わからんで普通なのか

ホントにこれが回るのか？

中心がずれた歯車なんて回転させたら凄く振動するんじゃないの？
アライメント取れるのかな？

変速中の一瞬、1/4回転だけ噛み合わせて間を繋ぐ事でトルクを切らさない訳か
全く理解出来て無いが

>>5
カーレースとか見ない感じ？
ウィーンｶﾞｺｯウィーンｶﾞｺｯウィーンｶﾞｺｯｶﾞｺｯウィーンウィーーーーーーン

分からないという事が分かった

つまりニュートラルってものがないのか？

回転するごとにギア比が変わるってことなの

CVTってそんなに伝達ロスあったっけ？
教えてエロイ人

えっ？
これ一周したら元に戻っちゃうじゃん

理解できない

こういうのって技術者の自慰だよな
変速中のロスよりも構造が複雑化したことによる諸問題のほうが大きいと思うぞ
それよかモーターやバッテリーの出力強化を研究したほうがいい

CVTじゃダメなんですか?w

>>73
ロスが大きい

クラッチを切らなくてもいいってこと？

CVTとの違いがイメージできん

昔チャリであったな非円形のギヤ

>>77
今もありはするけどな
あと、ベルトでロータリーエンジンみたいな回し方するのもあったな

動画で見ないとイマイチ理解できないが
整備する上で厄介事が一つ増えたことは理解した

これさえあれば発進停止、低速の時以外クラッチ使わなくてもいいってこと？

デュアルクラッチだな。
1→変ギア1
　　　↓
2←変ギア2

1→2の変速の合間に変ギア側に切り替える

よくわかんない・・　このギアが回ってる間は駆動力伝わるけどギア比が変わりまくってかえって負荷にならないの？

>>8
チャリのギアでオーバルシステムとかあったような

>>82
ギアチェンジ中にこの歯車が1/4回転ぶんだけつながるんやろ？

あっさりエンジンで発電、インホイールモータ駆動にしちゃいなよ

>>84
一瞬だな！

最初はいいけど、偏心でメタルとかが痛みそう

劣等チョン猿には真似の出来ない芸当だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

素直にＣＶＴでいいんじゃないかな

>>84
一瞬間をつなぐだけの為に、こんな凝ったギア組み込むのか
凄いこだわりだな

>>88
差別はやめよう。
あなたの心ない発言で
傷ついてる人がいます。

こ

しまった途中送信してしまった

高速で回転させたら車が分解するほど振動しましたとかならないだろうな

わかりそうでまったくワカラン
動画用意するだろ普通

おれのクルマはATだから、
関係ないな

音はどうなの？
こんなギアつかったら爆音だとおもうが

ｸﾗｯﾁを段数分+1直列に配置するんだな
ttp://www.cybernet.co.jp/magazine/cybernet_news/archive/136/no136_6-7.html

全長が長くなりそうだからエンジン車のFFには搭載できなそう

昇段用と降段用の二つ必要だな。

これはギアだろ？
軸間の距離の調整だから結局CVTじゃん

さてどれだけのトルクに対応できるのかな

静止画じゃ凄さが伝わらん、動画かGIFで見たい

こんなの自転車でとっくにあったろ

滑らかに加速って言うけど、ギアの半回転あるいは1/4回転で変速を完了しなければならないじゃん。
かなりのドンって感じの変速ショックがあるはずだ。
クラッチ制御もものすごく高速かつ正確にやらなければならないし、

>>1
一度ギヤ噛みしたら完全終了のアホシステムワロタ

３０年ぐらい前には市販の自転車であっただろ。

>>22
ttp://www.chibacycle-ono.com/modules/pico/index.php?content_id=31
ttp://fotopota.sakuraweb.com/archives/2013/08/rotarq-rings_fo.shtml
ttp://matsui.dip.jp/bike/bike-QRing.html

バイオペースギア
ttp://schoin.blog91.fc2.com/blog-entry-850.html
ttp://sinrinsya.blog.ocn.ne.jp/blog/2012/05/post_1706.html

これとは違うんだろ？構造は。

どんな凄い物かは知らないが
この図は他人への説明として不適切。
他人に物事を伝えられない馬鹿に
マトモなものが作れるとは思えない。

>>106
それは単に変形したギア。連続してぐるぐる回して使う。
>>1は４つのギアを１つにまとめたギア
ただし、まとめたせいで1/4周しか回せない。

これ振動発生しまくるでしょｗ

>>109
多分、変速時に変速のショックよりはるかに小さい振動が0.数秒だけ。
っていうか、人間には感知できない気がする。

この歯車が高速回転する訳じゃないから振動は発生しないやろ

>>109
説明読むと、このギアをぶん回すわけじゃなくて、変速する瞬間に一瞬だけ(1/4回転分だけ)回すもんだから
バイブレータの偏芯モーターみたいなことにはならないよ

>>110>.112
エンジンを7000rpmぐらい回してる最中に1/4回転不釣合い振動って
けっこうすごくないの？

CVTじゃダメなんですか？

でも、起源は韓国なのでは？

DCTとどっちが効率や故障のし難さでメリット高いんだろう？

実際に動かした動画をｙｏｕｔｕｂｅにupしてくれないかな。

>>1のリンク先にEVの2段変速用のギア写真があるけどたぶんそっちが本命
ギアの上げ下げで半分ずつ使う
エンジンと違ってモーターなら制御もしやすそうだし実用化されそう

GIFアニメまだ？

>>116
CVTのマニュアルモードのような変速で伝達効率はMT並み
非変形ギアの制御部分以外は既存の技術の応用だから信頼性も高そうに感じるけど

全く分からんｗ

理系エンジニアの俺が>>1の画像理解出来んorz

これ、なにかの原因でタイミング狂ったら一発で歯が無くなりそうだな。

自転車はチェーンで動力を伝えるから分かりにくいのかもしれないけど
自動車の動力を伝えるのは歯車の中心の軸だから
その軸を滑らかに次のギアに移行させるための
軸と軸の幅を入れ替える装置が>>1の画像でしょ？

あってると思うんだけど違うかな？

自動車は従来の段付きATとCVTですみわけしてるし、どうなんだろうね。
バスですらトルコンATがあるしなぁ。
需要有るとすりゃCVTの使えないくらいの駆動力が必要な個所かね。
ラフタークレーンとかロケットの運搬台車みたいな超重量物の足回りとかくらいか。

>>125
耐久性、伝達効率によって市販化されるかどうか決まるんじゃないかな。
あとは、アクセルとの連動がどうなるのか。
昔乗った、CVTの軽自動車は、アクセル踏んでもスタートがスムーズに行かなくて
滑っているような感覚が不快だった。
機械的な信頼性と人間の感覚に合致するか、あとコストも重要。

>>59
多分スクーターと一緒

どうなってるのかな
動いてるのを見てみたい
ttp://image.itmedia.co.jp/news/articles/1312/17/l_sk_kyoto_01.jpg

つまり、普通の円形ギア(1~4速)とは別に>>1の特殊ギアがもう１個付いてて常に噛み合って回っており、
1→2や2→3のときに、特殊ギアのうち其々のギア比を埋める部分(4分の1周)に一瞬だけ駆動力伝達を任せて、その隙に本命の円形ギアを変速しちゃおうって作戦か？

この歯車のカタチだと常に回転しながらトルクが変動してるのか
実際回転物としてもバランス悪いと思うんだけど
アイデアわいいんだけど直感的に公開点になるほど使えなさそう

>>83
上死点と下死店での伝達ロスを軽減するとかだっけか
同じシリーズので友達のには付いてたけど、１グレード下の俺のには付いてなかった

どこにどう付いてどう動くのか書いてないんだもんな