直噴ガソリンエンジン、PM2.5の排出が従来の10倍以上と判明　17年導入の欧州規制値超え

直噴ガソリン車のＰＭ2.5排出、従来車の10倍以上
2013/12/16 21:29

　低燃費のガソリン車として日本や欧州市場で投入され始めた直接燃料噴射式の
ガソリン乗用車が排出する微小粒子状物質（ＰＭ2.5）の数が、従来のガソリン車の
10倍以上であることが、国立環境研究所の調査でわかった。日本では粒子数の
排出規制値はないが、欧州で2017年９月に導入予定の規制値を超えていた。
詳細な排出実態調査が求められそうだ。

　直噴ガソリン車はハイブリッド車と同等の燃費性能を示し、人気を呼んでいる。
12年に日本メーカーから発売された新型エンジンの約４割に採用されている。

　研究グループは、国内と欧州メーカーの直噴ガソリン乗用車各１台（排気量1.2リットル
程度）について、直径5.6ナノ（ナノは10億分の１）メートル〜560ナノメートルの微粒子の
排出状況を調査した。

　国産車の微粒子の数は従来のガソリン車の10倍以上で、欧州車は国産車の約５倍だった。
粒子の主成分は大半がススで、主な原因はガソリン燃料と考えられるという。「ススを減らす
対策などが排出粒子の削減に重要」と指摘している。

　日本では粒子重量の規制値はあるが、粒子数の規制値はない。欧州は14年に重量に加え、
粒子数の規制値を導入。17年には粒子数の規制値を強化する。

http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG1604M_W3A211C1CR8000/

ＧＤＩ！GDI！G！Ｄ！Ｉ！

導入時というか作ってる時には気付かないもんなの？

菱のＧＤＩエンジンはどうなったの？

鼻がデカいから？

いくら低燃費でも環境汚染してるなら販売すんな！
持ち主の微々たる金を浮かすためにみんなが迷惑する車を売るんじゃねえ！

トヨタの3S-FSEエンジンは、車体後部が黒くなるぐらいススが酷かったからな。

>>6
世の大半の新車に乗れなくなるが… ええか？

煤ってことは炭素なんだろ完全燃焼させるか排ガスもう一回燃やすかしたらいいんだろ

>>1
あ〜あ、また中国に言われるぞ「日本が悪い」って

>>8
ええよ　環境第一だ

>>2
速すぎワロス

ススが溜まって不具合が出るのがGDIの問題点だったよね？

直噴エンジンである限り、スス溜まりは回避できないが
運用上問題ないレベルまで溜まらな出来たのが
今の直噴エンジンって事で良いのかな？

でもって、PM2.5の規制値をクリアするのはまた別問題、みたいな感じ？

結局、ハイブリッドが一番良いな

触媒もっといいの開発しろよ。
要は酸素と効率よく反応させるメカニズム組めばいいんだろ？酸素空孔上手く使ったりすりゃ、別に高い触媒金属使わんくてもいけるだろ。

俺のディーゼルは白色のハンカチをマフラーに当ててもススが付かないと言うのに
新型ときたら

直噴ターボ
FA20DIT逝ったーー

>>4
名前を変えてホンディに

15年前の俺のWRXのほうが環境にやさしいじゃん

DPF付けろよ

販売して良いのかこれ？

これは知ってた、直噴はもともとPM出やすい傾向にあるのと
ガソリン車はディーゼルPMよりも小粒径でより不健康だと、前々から言われてた

今更なんだバカども

>>20
ディーゼルは粒径が大きいからDPFで捕集できるが
ガソリンエンジンは粒径小さすぎて捕集し切れない、それこそ空気清浄機レベルの高密度フィルタが必要
もちろんそんなもの付ければ出力ダウン

2017年ってすぐじゃん
まぁ欧州は、ガソリン直噴が使えないなら軽油があるじゃないとか言いそうだけど

> 日本では粒子数の排出規制値はないが


ニュース自体よりこれにビックリ
中国のこと悪く言えねーじゃんｗ

やっぱりな
キャブレターが最強だと思ってたわ

国産は10倍で欧州はその5倍て欧州やばいな

ディーゼルも同じ。
ガソリン直噴はフィルターないのかね。

>>27
比較対象が変わっててどう読めばいいかわからなかったんだが
欧州車はさらに５倍という意味でいいのか

結局軽量化が一番なのさ
軽自動車増税は間違いだったな

>>9
マツダのスカイアクティブかな

やはり我が国は中国と同レベルか・・・
悲しいぞ

低燃費ガソリンエンジン潰しが始まったな
そこまでしてハイブリッド売りたいのかよ

今までは吸入燃焼で燃焼むらが有りススは積もれば目視できる状態だった。
直噴にしたら粒子は細かく燃焼され燃費向上したがススも小さく見た目解らなくなった。
昔は燃え残りの有害ガスと目に見えるレベルのススが出て、
触媒を外すと解るがとても耐えられる臭気では無い位のガスが出ている
一方直噴は燃え残りの有害ガスがほとんど出なく触媒を外しても耐えられる程度
物が燃える以上どちらにしろ有害物質が必ず排出されるのは道理、
「目に見える驚異」か「目に見えない驚異」かの違いしか無いのである

もう電気自動車に移行でいいよ。
肺がんになる車とか要らねーから。

ススってことは完全燃焼してないんだよな
そのくせ燃費いいってのは何で？

>>2
もう、乗れない

>>36
前はもっと煤になったりその前のＨＣとして出てた

GDIていつの間にか韓国起源になってんだが

朝鮮脳がチョンの陰謀だって

粒子数って曖昧だな
どのくらいの大きさからカウントするんだ？

ぼくの股間も直憤

コモンレールのディーゼルも駄目なんだろ

すごい技術ができても必ず裏があるよな

2stみたいにチャンバー使って二度燃焼させれば問題ないな
というかオイル燃焼の無い2st作れば軽量ハイパワーに環境性能アップだな

ヴェゼル終わった

露骨なスバル潰し始まったな
ハイブリットの方式でトヨタ様に逆らったせいか

>>3
規制基準が無いモノなんて、後回し。

ススの量の違いはガソリン自体の違いが大きいだろ

もういっそ究極の燃料電池車を豆乳しろ
酒と涙と男と女だ

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　 )'ｰーノ(　 |　|　 | ､　　　　　 / l｜ ｌ　ハヽ　　|ｰ‐''"ｌ
　/　G　　|　|　|／| ﾊ　　/ / ,/ /|ﾉ /l /　ｌ l ｌ|　ｌ　 G ヽ
　l 　 ･　　i´ |　ヽ､| |ｒ|| |　//--‐'" 　 ｀'メ､_ｌﾉ| /　 ・　 /
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>>9
最近のディーゼルトラックは煤濾して
ある程度貯まったら焼いてる

GDIエンジンはPM2.5以前に黒煙吹いてたからなあ…

マジかよ。
小排気量ターボにワクテカしてたのに・・・

アパート住まいでディゼル車乗ってる奴は何の嫌がらせなんだよ糞うるせー！

なんか恣意的な書き方だけど、外車のPM2.5は国産車の従来エンジンと
比べて5倍なのか、国産直噴の5倍なのか敢えて分かりにくくしている気がする。
わかりやすく解説したいなら、グラフで表すだろうし。

国産車＝ガソリン車の10倍
欧州車＝国産車の5倍＝ガソリン車の50倍
てこと？

クリーンディーゼルがベスト

>>57
あれはあれで粒子状物質が更に微細になってややこしいんじゃなかったっけ？

これ、ちゃんとどの会社のどのエンジンが危険かを公開して欲しいなぁw

一部のメーカーがやばいんだと思うんだよなぁw

直噴って・・・インジェクションで？今はキャブ禁止でみんなインジェクションじゃね？完全燃焼＋排気フィルタしかないべ？

>>34　なるほど？排気粒子の細分化で見えなくなった分PMの割り合いが増えたと。

>>56　かつてのアメリカの話みたいに、2017年規制クリアが日本車だけになったりしてｗｗｗ

トヨタＤ４って無かったことになってるよね

ハイブリッド技術のないヨーロッパメーカーの頼みの綱がｗｗｗ

日本のヒョーロンカ達はもちろん大絶賛していましたｗ

>>63
ハイブリッドで負け続けてるうちに
水素燃料電池車の時代がすぐそこまで来ちゃったね

>>34
なにそのなぞ論理

>>1
ススって事は炭素なんだよな。
俺のイメージだと、燃料に含まれている炭素をムダなく酸化させるのが、同じ量の燃料から
最大の熱量を得るやり方だと思っていたんだが。
低燃費（高効率）を目指している技術で、余分な炭素が出てしまうとはねぇ。

電機自動車やハイブリットは体にも優しいということなのか。
日本は大勝利するかもしれないな。

自家用車自体を禁止にしたらどうだ？
都市生活でで自家用車は要らないだろ。
公共交通機関と歩き・自転車で十分。



田舎じゃ必要だろうけれど。

>>66
細かいから少量でも問題なんだろ

こんなの前からわかってることじゃんｗ
ディーゼルのDPF付きも見えないだけででてるってｗ
車売りたいから目をつぶってるだけで。

火力発電所の方がもっとすげえわけだがｗ

>>1
直噴ガソリン車のＰＭ2.5排出、従来車の10倍以上

粒子の主成分は大半が｢スス｣で、
主な原因は｢ガソリン燃料｣と結論でてるね

ガソリン供給元→石油業界の対応が必要

排気管にHEPAフィルタ取り付ければ問題ない

>>44
燃費は悪化するんじゃね？

最近の直噴ガソリン乗用車からの微粒子排出状況
http://www.nies.go.jp/whatsnew/2013/20131216/20131216.html
http://www.nies.go.jp/whatsnew/2013/20131216/fig1.jpg
http://www.nies.go.jp/whatsnew/2013/20131216/fig2.jpg

でもオレの古い車の税金高くすんだろ？

スバルの2.0L DIT
たまに全開かますと黒煙吹くもんな

最近のヨーロッパ車は直噴ターボとかばっかだけど、ヤバいじゃん。

＞国産車の微粒子の数は従来のガソリン車の10倍以上で、欧州車は国産車の約５倍だった。
＞粒子の主成分は大半がススで、主な原因はガソリン燃料と考えられるという。「ススを減らす
＞対策などが排出粒子の削減に重要」と指摘している。

国産直噴に対して、悪意のある書き方だな。

国産の直噴が普通のガソリン車の10倍、
欧州車は普通のガソリン車の50倍か。

国産優秀じゃねーかw

リーンバーンって一時期なかったっけ
あれなんだったの

>>80

エンジンはアクセル全開で回さないと吸気抵抗でエネルギーをロスするから
スロットル開けっぱで燃料だけ絞る発想。窒素が燃えてNOｘ出まくりなんで廃れた。
というか気筒休止とかに変わった。

これって、マツダのロビー活動？

最初の直噴、GDI D4 DIはススで全滅したんだっけか。
それを教訓にして改良したのが今の国産車直噴で、
欧州では始まったばかりなんで、直噴のススに今悩まされてる真っ最中、
って事でok?

成層燃焼をすてて、ストイキで使えば直噴もそんなにモクモク煙り吐いたりはしないから

PM2.5ってそんなにめんどくさいの？

素人考えなのだが
リッター当たりのスス（純炭素）量が増えて燃費効率が高いのなら
触媒なりフィルターなりでススを完全除去できたら二酸化炭素排出量は
減ることになるんだろうか？
教えてエロい人

そりゃディーゼルと似た構造なんだから、
似た問題が起きるわな。

ホンダのターボ終了

>>85
煙草もPM2.5なんだけどね

てす

小排気量直噴ターボさっさと消えて欲しい。
BMW辺りが手のひら返して大排気量に戻して宣伝すれば
あんなもん一気に廃れる。マジでやってくれ。
まあリードしてきたのもボロクソワーゲンに加え、当の糞BMなんだがな。

HV売ってる
経団連大企業の肩を持つ肉茎の
悪意のあるミスリード

揚げ

排ガスが汚い直噴車は増税しろよ

> 日本では粒子数の排出規制値はないが


ニュース自体よりこれにビックリ
中国のこと悪く言えねーじゃんｗ

規制に対応できないメーカーはGPFだな。

自動車の規制は欧州の数年後に日本っての流れだから、
そのうち日本でも粒子数規制が始まるな。

欧州車酷いなｗ

>>1
＞欧州車は国産車の約５倍だった。

VW イエイ！

ポート噴射に戻せばいいだけじゃね？
直噴じゃなくてもまだ効率上げれるだろ

ポート噴射でピストンの冷却が追いつくの？

そもそもVWのガソリン直噴化はディーゼル直噴エンジンの発想からなんだよな

さっさとまともな電気自動車だしてくれ

>>1
プラズマクラスター搭載で解決！

どっちみち排ガスは体に悪い事は周知の事実で
関東、東京、都市部に住んでる人は大変だね（PM2.5速報値見ても）

でもまあ便利になればリスクはあるって事は今始まった事じゃないし
やっぱ何かを得れば何かを捨てなければいけないらしいな

てかこれって理由付けて又金使うんじゃないだろうな官僚は？

>>2
艦これｗ

トヨタにエンジンの技術教えてもらえばいいのに...

>>100

鉄に戻せばいいだろ

鉄のピストン？ｗ

またトヨタの大勝利か