リニアで名古屋駅が世界最大の駅になるでよ！ 東京・大阪はわやになるがや

リニア乗り換え円滑に　名駅まちづくり構想http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20131107/CK2013110702000047.html
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20131107/images/PK2013110702100010_size0.jpg
二〇二七年のリニア中央新幹線の開通を見据え、名古屋市は来年秋の策定を目指している
名古屋駅周辺のまちづくり構想の骨子案をまとめた。駅両側の地下部分にリニアや新幹線、在来線などとの
乗り換えを円滑にする空間「ターミナルスクエア（仮称）」を設けることを打ち出した。

ターミナルスクエアは、リニアに加え、名古屋駅に乗り入れるＪＲの東海道新幹線と
在来線、名鉄、近鉄、地下鉄、あおなみ線の乗り換えの利便性を高めることが狙いで、駅の東側と西側に造る。

　案内表示を充実させ、駅や改札口が一目で分かるようにするとともに、人が歩く動線をなるべく直線にしたり、
効率よくエレベーターやエスカレーターを設けたりして、円滑に移動できるようにする。駅の東西を結ぶ通路も複数新設する。

　骨子案では、目標とする街の姿を「世界に冠たるスーパーターミナル拠点」と位置付け、
名古屋駅を中心とする半径一キロを対象範囲とした。「誰にも使いやすい国際レベルのターミナル駅をつくる」
「都心における多彩な魅力を活（い）かし、つないでいく」など四つの基本方針に沿い、駅前広場の再整備などさまざまな取り組みをする。

ストローが捗るな(´・ω・`)

>>1
ほうほう。

駅西も再開発されるのかな

便利だな

斬新な設定だな

ひつまぶし食べたい

としん。。。？

名古屋も東京も、都心に新幹線が直結しててエエよな。

大阪なんて、新幹線の駅、都心から離れまくってるからな。

200万都市でクルマ（笑）中心とか恥ずかしすぎるもんな
車道多すぎるから一車線自転車にくれてやれ

>>7
かわええ

わやは北海道語だろ

リニア、新幹線、JR在来線、私鉄、地下鉄、第三セクター全てが揃う駅

名古屋駅までが栄えてて、駅西はド田舎

>>4
よいと思う

中部国際空港が失敗したのになに言ってんだよ｡
万博が終わってオワコンの街で今度は東京にストローされるだけじゃん｡
今も関空行きのバスが設定されて関西にも吸われてるし｡

>>14
チョンのすくつだから仕方ないだろ！！（大激怒）

>>3
意味不明過ぎて笑ったｗ

がやがや言うがは富山言葉やちゃ！
パクられんな！

>>17
コリアンタウンってそんな広かったか？
名古屋のコリアンタウンって言うと、今池・池下周辺のイメージだけど

名古屋はええがね〜
日本の中心だがね〜

>>19
この状況を楽しめない奴は可哀想だな

>>16
よく見ろよ

なにこれ

わやってかなり広い地域で使われてるな
北海道も使ってた

元は京都弁だっけ

200m級の高層ビル7棟建設中って名古屋駅だけだろ。グローバルゲート入れると11棟の高層ビルを建設中。

大型クレーンが名古屋に集結しているよ。

>>22
そうなのか？それ人間だと思うけど

>>12
わやになるって関西の言葉だと思ってたわ。
年寄りしか使わんけど、北海道でも使うのなら面白いな。

ユーニモール
さかえちかー♪

名古屋駅が世界最大の駅になったとき
名古屋の植民地たる岐阜も世界一になったも同然

名古屋駅と直交するように名古屋市内通るなら栄あたりに駅作ればよくね

名古屋って中京人以外使う奴なんているのかよw

>>1 都心？？

何言ってるのこいつ
デマを流すなよ。

>>1
タイトルは何語だ？まさか名古屋弁のつもりか？

>>17
共有NGに無差別に登録されると辛いわ

>>28
京都だろ
近畿周辺だけでなく

北海道、秋田、佐渡でも使われるのは北前船の影響

>>34
元アイドルグループ光ＧＥＮＪＩで歌手の諸星和己（４３）が１１日

名駅周辺はチョンに支配されてますので
絶対ダメです

いい街だよな。名古屋中部地方も
ただやっぱり歴史・文化が弱い、質が低いんだろうな。

近畿はダントツ。
首都圏なんてトンキンが首都なだけでなんの歴史文化遺産もないからな退屈

怒るんよ？

名古屋が東京をストローするのか

>>6
ぼくはね！怒ってるんよ！

>>28
それは無い

>>30
上納金アップするからよろしく

>>1
日本語でおk

大阪まで延伸したらただの通過駅だよw

で、わやってどういう意味？

京阪神はホントならもっと実力を発揮できるのに
膿が屑でしつこすぎて本体まで腐ってきてる感じだわ。

なごやって名前が国際都市になれない
チュキヨでどうか

>>2
↑つまんねえんだよカス

>>2
これはアカン

名古屋も頑張れ
大阪も負けるな

日本盛り上げるのに東京だけじゃ足りないよ

>>48
駄目になる

西日本方言のため
西日本全域で通じる

駅だけ無駄にでかいと、益々でかい田舎呼ばわりされてしまう
街の規模が小さいんだよな、経済の拠点になるようなオフィス街とか欲しいわ

東日本と西日本の架け橋となる交通の要衝

市長と話したがあいつは馬鹿だぞ

でも愛知はスルーされるだけで栄えないんでしょう(´；ω；｀)

調べてみたら、首都圏では全く使わないのに、その他の地方で使うという珍しい言葉みたいやね。

名古屋人が嫌いな喪女
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/wmotenai/1379841340/

地下街がさらに迷宮化しそうだな

まじでバカみたいにおなじとこに集まるの止めろよ
東京には間違いなく大地震が起きるとも言われてるし政策として分散させるべきでは？

大阪はオワコン


2040年の人口、大阪は3大都市圏から脱落か…みずほ総研レポート
http://resemom.jp/article/2013/10/18/15631.html
都道府県別 2010年〜2040年の人口増加数と増加率
http://resemom.jp/imgs/zoom/61456.jpg
都道府県別 1965年〜2010年の人口増加数と増加率
http://resemom.jp/imgs/zoom/61457.jpg

みずほ総合研究所は、2040年までを視野に3大都市圏の人口動態を展望するレポートを発表した。
日本の人口は、2010年の1億2806万人をピークに減少しており、
特に大阪では2040年までに120万人を超える減少が予想されている。

2040年、日本の人口は1億728万人と、2010年比16％の減少となると見込まれている。
都道府県別では、秋田県の36％を筆頭に軒並み2割以上の減少。
同時期で人口が増加する県はなく、東京、神奈川、愛知、滋賀、沖縄の5都県が、
比較的穏やかな減少にとどまるとみられている。

今後の3大都市圏の展望については、大阪圏が最も厳しい状況に置かれ、
3大都市圏からの脱落の危機にあるとし、規模の大きさをいかせるかが課題だとしている。
名古屋圏はリニア新幹線による期待感はあるものの、交通機関の整備により、
人口や資本が大都市に吸い寄せられる、いわゆる「ストロー効果」に不安材料があるとみている。

東京圏については、東京五輪での再開発や国際ブランド力強化で「一強」に浮上し都心回帰が強まると予測。
東京都には老年人口増加、若者の転入超過、都心回帰の進展という要素があるため、
東京五輪に加え、パラリンピック開催を契機に高齢者なども含めた住民が
暮らしやすい街づくりのモデルケースとなることも期待されている。

すごい角度で在来線と交わってるけど
こんなんで大阪方面向かえるのか？

岩手以上にピカまみれのくせして
セシウム呼ばわりした愛知土人

ついに禁断の駅西開発か
血が流れたなこれ

例のアレ
http://youtu.be/nwxxtYCVOR4

名古屋は通り過ぎるためにある駅

渋谷駅みたいな構造だけはやめてほしい

お前スクリプトっぽいな

ぶっちゃけマジでキレそうなんだが‥

新大阪なんてほぼ吹田市やぞ

ヨドバシが来るか来ないかでわかると思う

わやって山口弁とちゃうの？
えらいの使いかたといい名古屋と山口弁ってなんか似てる？

>>9
横浜とかも新横浜は横浜の外れだな

>>47
東名リニア開通から名阪リニア開通までの20年弱の間に関西都市圏と中京都市圏の地位が逆転してる可能性もあるけどな
財政力の上位は東京都と愛知県が上位２位だし､破綻寸前の大阪市の財政力指数なんて愛知県の飛島｢村｣の３分の１くらいだろw

いい加減埼玉にお金使おうよ
じゃないと「大東北共栄圏」作っちゃう〜ぞ☆彡

ぶっちゃけマジでキレそうなんだが‥

名鉄名古屋駅が普通の駅になるのは少し寂しい気もするけどな

なんにもない街。それが名古屋

>>62
北陸新幹線ってその為に作るんじゃないの？
東海道、中央、北陸

東京から岐阜まで一時間ぐらいで行けるのか？

>>79
知るかハゲ

駅西の朝鮮人街なんとかしろよ

余計なことすんな
人が増えると暮らしづらい
全員死ね

>>29
どうよこれ

>>82
東京から名古屋まで４０分
名古屋から岐阜まで２０分
乗り換えを考慮しても１時間ちょっとだな

2027か

死んでるな

>>88
あと14年ぐらいがんばれよｗ

>>11
スクリプトがなんなのかわからないけど、ニュー速が読みづらくなったのは確か

>>69
いいじゃん、もっとやれ

だまれ

リニアと新幹線の乗り換えはタワーズのやつみたいなエレベーター大量に作れよな。

名鉄名古屋駅のホーム増やして下さい(´；ω；｀)

新幹線を東山線と名鉄の真上に移設すれば万事解決

名鉄のトンネルが無ければ
テルミナと高島屋の地下やファッションワンが繋がるのに・・・

>>63
大阪都市圏って120万人減っても名古屋都市圏より倍ぐらい人口多いのに
なんで3大都市圏から脱落する危機なの？

JRと東山線の乗り換えを改善しやがれい

突っ込んで欲しいの？

駅の東側と西側に造る

>>97
千種駅で乗り換えたらええがや

>>96
そんなマジレスしなくても
名古屋と大阪では埋められない大きな差がある事くらいみんな知ってるから
そういうネタ話が出来るんだろ要するにイジリヤスインダヨ
大阪が没落して横浜神奈川にフルボッコとか言われたらギャグにならないし

>33
久々にニュー速来たら意味不明なんだが誰か三行

>>59
いや、ありじゃね

>>92
ぼくのおうちにもーちがおるんよ？

>>8
アスペ？

くわしく

>>7
毎回スレ主を怒らせないと分らないのか？

>>47
それまでに吸い尽くされてそう

名古屋弁なら、リニ「ヤ」になるのではないだろうか

リにゃあモーターカー

>>27
ゆとりっぽい

りにゃーもおたあかあ

>>63
大阪は昔から人口が減る減ると言われて全然減ってないんだよねｗ

これも東京の大阪ネガティブ工作なんだけど

日本の人口減少の影響をモロに食らうのが
地方から人を吸い取って発展してきた東京

東京はかなりの勢いで没落していくよ

リニアって高架？地下？
名古屋駅を真横に突っ切るような線路を引くような土地の余裕無さそうだけど

おら、俺の指示通りせこせこ働け家畜豚ｗ

>>113
地方で仕事がなくなって東京に出ていくから東京は減らない
地方民ばかりになっていく

まーいっぽん、まーいっぽんと！！

あー、そうかもな

世界一になるのはいいんだけど
１時間に１本ぐらいのぞみは名古屋飛ばしていいんじゃないかと思う

>>114
スーパー地下。名古屋駅の地下は桜通線でもう何も作る隙間が無い。

ヨ|ほ|ど|都|合|が|悪|い|よ|う|だ|ナ

>>116
だからそういう時代は終わったんだよ
東京は言わば過食症のデブ
一定の食い物が無くなったら死ぬ

>>116
最近最低賃金上昇に伴って
工場が地方に逃げ始めてるぞ
お前んところの求人率とか
酷いことになってるだろ

>>93
エレベーターだと待つのがだるいし大量の利用客を掃くのも時間かかるから
高速なエスカレーターをたくさん並べて欲しい

>>15
荒らしか？

>>113
要はこういう記事を見て大阪ヤバイって本気で思う馬鹿を洗脳してるってことか
ちょっと考えたら、もしくは調べたらすぐバレることなのにな
たしかに運営会社見たら東京だわ

大阪のメディアでは大阪を卑下する論調もあるけど、東京のメディアでは東京を卑下する時は日本全体の危機を煽る論調しか存在してない
テレビからネットまで東京のメディアってマジで腐ってるわ
地方（特に関西大阪）を卑下して東京（決して関東ではなく）を持ち上げる話を全国発信して日本中を扇動してる

しかも全国発信できるのが東京のマスコミのみに許された特権という理不尽な状態。地方マスコミはその地方のみにしか発信できない
東京というか関東に住んでると東京発信以外の情報に触れる機会はほとんどない
事実上の情報封鎖をされた世界最強の巨大都市って怖すぎるだろ

>>14
日銀の買いオペは要は買い取った債権の利払い分だけ通貨発行益がでるからな

>>115
アフィの工作員がこんな瓦礫の中で畑耕してるわけないじゃん

>>116
声出してワロタ

名古屋だけじゃ東海民もつまらんだろ
東濃に首都移転して新都心でも作ればいい

何でBe必須になってるんだ？？

>>13
路面電車、モノレールのような新交通システムがあれば完璧だな

べつに便利になるならどうでもエエよ　大阪より

>>132
ついにゆとりーとラインを名古屋まで延ばす時か。

>>123
現実


〜大阪一極衰退の日本〜

過去10年間の上場企業売上高
（帝国データバンク大阪支社調べ）
　中部圏37.9％増←絶好調
　京都府29.7％増←絶好調
　首都圏20.5％増
　滋賀県09.9％増←好調
　和歌山09.7％増←好調
　平均値07.1％増←健闘
- - - - - - - - - -
　兵庫県13.1％減
　奈良県18.3％減
　大阪府34.8％減←おいおいｗｗｗ

大阪府「東京への本社移転は売上と利益が拡大するなど、ほぼ期待通りの成果」
大阪府「商売のスタイルが大阪風にみられると取引を始めにくい」
大阪府「人材確保が容易になったというような副次的な効果も」
http://www.pref.osaka.jp/attach/1949/00051733/0388-zen.pdf

TDB「近畿圏のみが大幅な減少、経済の地盤沈下明確に」
http://www.tdb.co.jp/report/watching/press/pdf/s110401_58.pdf

経産省「本社機能は近畿がシェアを落とした分を各地域が少しずつ拡大しており、近畿一極減少の様相を呈している」
http://www.kansai.meti.go.jp/1-7research/topics/files/200708_topics_honshakinou.pdf

>>135
和歌山はじまったか。

名鉄名古屋は1分に1本来るもんな。

>>75
すごい奴だ

>>71
感謝！

>>109
お前ソースの話からそれすぎ。頭悪いの？

リニアを名古屋で止めてまうでよ！

>>137
あんまりカオスだから列車案内放送を自動化出来ないという密度。

>>135
それはただ単に大企業の本社が東京に移ったというだけで
実体経済は大して変わってないよ
元々大阪は大企業が山ほどあったから
そうなってるだけで

名古屋で一番おいしい料理はナポリタンだと割とまじで思ってる

大阪が衰退した理由(神戸新聞)
http://www.kobe-np.co.jp/rensai/access/58.html

かつて二大経済圏として東京と肩を並べていた大阪。

最近はオフィス需要が好調でビル建設も進むが、それでもここ数年の新規オフィスの供給面積を東京と比べてみると五倍以上の開きがある。

なぜこれだけの差がついたのか。
国際基督教大の八田達夫教授は、その理由として「輸送にかかる時間・コストの低減」「産業構造の転換」の二つを挙げる。
かつて新幹線が開業するまでは、西日本各地にとって東京は遠い存在だった。
九州からは列車で二十時間以上かかる。このため西日本経済の中心は大阪が不動の地位を占めていた。

しかし、新幹線が開業し航空輸送も本格化すると、日帰りの東京出張が可能になった。
東京との距離感が縮まり、同時に大阪で行っていたさまざまな商取引が東京に集約されるようになった。

この流れを加速したのは、サービス産業の台頭だ。金融や法務、会計、企業コンサルティング…。
これらの仕事は、多くの人に会って面談することが重要視され、大企業の本社が多い東京都心部にオフィスが集まるようになった。
企業の集積が進めば、さらに関連の企業もそこに集まる。
その結果、「日本の中心経済圏は二つもいらなくなった」と八田教授。
大阪の大企業でさえ、東京に本社を移すようになった。

都市経営に詳しい日本政策投資銀行地域企画部の藻谷浩介参事役は「関西の衰退はさらに続く」とみる。
その理由は就業者数の減少。
「大阪圏は大都市圏の中で一番先に高度成長を経験し、大量の就職を受け入れた。
その世代が定年を迎えているが、少子化で就業者は増えない」

厳しい現実を踏まえた、関西の都市経営のあり方について、藻谷参事役は「出入り自由な都市にすべき」と訴える。
「今の関西は閉鎖的になっている。もっと新しい人材を受け入れるとともに、若い人が可能性を感じる方策が必要だ」

>>37
ﾜﾛｯｼｭｗｗｗｗ

>>144
鉄板のことなら同意。

最近重くて見られないな

嫌儲潰しちゃえばいいんじゃない

嫌儲だけは許せない

あーこういうの無条件でNGだわ

>>145
これマジ？
上半身に対して下半身が貧弱過ぎるだろ…

そうか？

JPOPからコミュニケーションという価値が剥げ落ち剥き出しの音楽それ自体の価値が問われるようになったちゅーこと

こっちは玄人だよ

てかいちいちこうやって本来あるべきスレの流れに逆らおうとするなよくそが

>>131
また言わねーと解んねえのか？
ママのおっぱいでもしゃぶっとけ

>>57
931はよ嫌儲931はよはよ

>>115
おすすめのブランドおしえてください

そんなに人いらんて

俺は奴が大阪知事になった当初から批判していた　当初は盲目的な信者が多かったが2012年、奴が市長になってから旧速に潮目が変わった

けっこう場末というか、はしっこにできるんだな。

東京はまぁあかん

>>8
こんな時間になんなの？