北陸新幹線（長野経由）12両編成で東京〜金沢が２時間半　運賃12,900円　1日27往復　

＜北陸新幹線＞東京−金沢間を最速２時間半など４種類運行
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131002-00000095-mai-soci
ＪＲ東日本と西日本は２日、２０１４年度末の北陸新幹線の
長野−金沢間延伸開業に伴う運行体系の概要を発表した。
東京−金沢間を主要駅しか停車せずに走り最速２時間半で結ぶタイプなど、
４種類を運行、路線名は法律上の正式名称「北陸新幹線」で統一する。

運行面では、東京−金沢間に最速２時間半で到達するタイプと、
停車駅の多いタイプの２種類を導入。ＪＲ西日本は独自に富山−金沢間を往復する
「シャトルタイプ」の列車を走らせ、東京−長野を結ぶ現行の長野新幹線も継続して運行する。
列車名も行き先が分かりやすいようタイプごとに４種類とする。
運転本数は、現行の東京−長野間１日２７往復を金沢まで延伸する方向で調整する。【斉藤正利】

料金と試算は…　国交省が北陸新幹線試算（石川県）
http://news24.jp/nnn/news8713962.html
北陸新幹線の値段と時間が示された。
東京ー金沢間の所要時間は２時間３８分。
料金は現行の乗車料金とあわせると１万２９００円となることが、国土交通省の試算で分かった。

国土交通省が、新幹線の投資効果や採算性を予測するために設けた試算によると、
１日あたりの東京ー金沢間の片道の運行本数は、主要な駅だけに停車する「速達型」が１４本。
すべての駅に停車する「緩行型」が１３本の合わせて２７本となっている。

所要時間は速達型で２時間３８分、緩行型で３時間１７分。
料金は特急料金が５３３０円で、乗車料金とあわせると１万２９００円となる。
小松ー羽田間の通常の航空運賃は約２万２０００円。
国土交通省によると、最終的な運行本数や料金などは、
ＪＲが沿線自治体などの考えを聞いた上で判断することになる。
[ 2/29 20:59 テレビ金沢]

ＪＲには北陸新幹線（長野通過）にするぐらいスパイスの効いた対応を取って貰いたかったな

「東京本命」ブックメーカー…２大会外れですが

ＡＰ通信など複数の海外メディアは、立候補３都市の中で財政力や安心を強調する東京を
「優勢」と報じている。

英国政府公認の賭け業者「ブックメーカー」のオッズも東京が１・５倍程度で、３〜５倍程度
のマドリードとイスタンブールを抑えている。ただ過去２大会の招致は、ブックメーカーが
本命に推したパリやシカゴは落選。前評判は必ずしも結果に結びついていない。

一方、４日付のスペインの全国紙エルムンドは、マドリードが１回目の投票に加わるＩＯＣ委員
の過半数に当たる５０人の支持を得たと伝えた。１回目に加わる委員は最大９７人で、
この通りならば１回目でマドリードに決まることになる。
（2013年9月5日15時28分 読売新聞）

YOMIURI ONLINE
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130905-OYT1T00717.htm

高い
8000円にしろ

27往復？
新潟行きのときと同じ本数ですけど大丈夫かいな(´･ω･`)

＞列車名も行き先が分かりやすいようタイプごとに４種類
うわ、、、こんなの覚える気にならねー

北陸に行く用事がマラソンくらいしかない

東京〜高崎間の線路容量足りるのか世と思ったけど延伸なんだよな…

LCCの方が安い

>>9
羽田金沢に飛ばすキャリアはないと思うよ

金沢まで2時間半は速いな

>>5
名前入れてもらったの感謝しとけ

今は越後湯沢経由で4時間、12710円

>>5
ときの沿線人口と大差ない

運賃と料金の違いを勉強してから出直してこい

>>6
大宮新幹線にすれば覚えやすい。

これで上越新幹線はガラガラになるな。
可愛そうにｗ
週末、高崎ー東京では混むけど。

>>13
そうしてみると得だな

長野止まり : あさま
富山止まり : ほたるいか
金沢速達タイプ : はくたか
金沢普通タイプ : 加賀

特急とあまり変わらないな
２時間半ならもう高速バス(往復14,110円片道７時間)止めて
１万多く払っても新幹線つかったほうがいいな

>>2
ナイスネーミング！

>>19
金沢行きの速達と各停タイプは東日本に習えば同じ列車名じゃないかな
金沢富山間の名前が何になるか気になります。

首都圏往復フリー切符は残るの？

北陸に行くのは登山くらいなので、
時間的に行きは夜行バスしかありえないけど、
帰りは結構使えそうだな

>>24
夜行バスで登山って寝不足できつくない？

金沢なんかにいったい何の用事があるんだw

ほくほく線は廃線？

長野止まり : 戸隠
富山止まり : ますずし
金沢速達タイプ : はくたか
金沢普通タイプ : 能登

小松空港がもう少し近ければな

東京~大宮は線路パンク？

>>26
思いつく所だとPFUに出張とか？

裏日本ごときに新幹線を通す必要があるの？

>>30
今の長野新幹線が延伸するだけだから本数は変わらんでしょ

新宿にも駅作れよ
東京だけで処理するのは無理がある気がする

>>32
裏九州の宮崎が言うと言葉に重みがあるな

湘南新宿ラインもあるんで埼京線は不要だからぶっ壊して新宿まで北陸と上越
繋げばおｋ　今や新宿が東京の中心だからね！

>>36
湘南新宿ラインは埼京線の線路を走るんだよw
埼京線ぶっ壊したら湘南大崎ラインになるよ

セシウムまみれトンキン

E7系

長野までの駅のホームは10両分の長さしかない。

>>40
長野五輪輸送で200系12両編成が乗り入れていたのは何だったのか(´･ω･`)

>>41
ホームはあるけど屋根が無い

富山と小松の航空路線ｵﾜﾀ

1回乗ってみようと思うけど、用事がみつからない・・・

鉄道関連で有名に成りたいらしいが逆効果だぞ
俺の中で長野のイメージは相当悪い

新宿〜金沢の高速夜行バスで3500円のやつあるだろ。高い金払って新幹線とか馬鹿馬鹿しい

>>37
湘南新宿ラインは京浜東北に沿って旧貨物線走ってるだよ　ボケｗｗｗ

埼京線も京浜東北線も通らないしｗ
これだから田舎者はｗ

>>47-48
文意的に大崎-池袋間のことだろ

>>49
そこは山手貨物線だし

高崎からだと8000円くらいで
金沢いけるのか( '・ω・`)

新幹線でフリーゲージって西日本だっけ？
新幹線で和倉温泉まで乗り入れとかしてほしい。
使わないけど。

>>43
小松は元々街から離れてるし東京往復でも電車利用の方が多かったんだろうけど、
富山空港は街中にあったから東京往復は空路がメインだったしダメージでかそう。

>>50
それを流用して埼京線を延長したんでしょ？
ホームで電車待ってると、長ーい貨物列車が通ってビックリするよね

>>51
残念10000円かかるね(´･ω･`)

>>53
小松が寂れると福井の人も困りそうだけど、福井はもともと米原経由の方が早いか

>>50
埼京線と線路共用してるだろうが
重箱の隅突くようなことすんなよ
みっともない

>>57
お前がレスしてきたんだろ、バーカ

>>57
めんどくせーけど、鉄オタってそういうもんだと思って付き合わないと駄目だよw

>>53
東京-金沢　鉄道4:航空6
東京-富山　鉄道6:航空4
こんな感じだよ

>>58
レスしてきたからなんだよ?
訳分からん

安いやん
こらほくほく線終わったな

東京〜金沢間が2時間半って東京〜京都間と同じ時間やん
新幹線乗って北陸行きたいから米原に通してちょ

訛るなよ西日本の土人

１日２７本ってそんなに需要あるの？
大阪から北陸方面に週１回日帰り出張してるから、サンダーバードじゃなくて
大阪〜石川、福井、富山に新幹線みたいなの走らせてくれよ。

前は泊り出張OKだったのに今は日帰りだからしんどいんだよ。
速度遅いし乗り心地悪いし広島とか岡山行くのと距離は変わらんのに大違いだよ。

>>2
東だけな
西は加えない

グンマーって鉄道通ってるの？
通ってないから欲しくて鉄ヲタになったのかｗ

12両って新快速と同じか
多すぎね？

8両基本にして、忙しいときだけ12両は無理なのかな

しらさぎで米原乗り換えして往復25kくらいするからな
安く行ける上に乗り換えなしってのは便利だな

俺福井だから需要ないわ
今までどおり米原乗り換えで東京まで

>>69
金沢まで新幹線の方が早いし安いと思うぞ

東の運行する新幹線では初の他社を跨ぐ新幹線か・・・

東西の境界駅が上越妙高だからここで乗務員交代かと思いきや
全列車停車する長野駅での乗務員交代が既に決定されていたんだな
新潟県知事がゴネたようだが確かに上越妙高に全列車停車措置はムリかｗ

>>70
一日27往復じゃ東海道新幹線の便利さの足下にも及ばない！
と、思ったけどしらさぎって一時間に一本だよね

名古屋行く感覚で当日駅で切符買おうとして愕然とした事があるw

混む時間帯のしらさぎの指定の取りにくさったらないよな
新幹線で指定余裕でも接続するしらさぎがだめとかよくある

>>72
米原停まるひかりも一時間に一本だしね

長野全停車なんてやめろ
長野なんて静岡とか福島のポジションだろ

>>73
しらさぎは自由席あるからまだいいじゃん

東京ー青森間だとはやぶさに乗ろうとしても全席指定でしかも
満車の可能性高いから面倒くさい

結局一月前から便指定で予約するくらいなら飛行機でいいやってなるんだよなぁw
まぁ、青森空港の僻地具合は新青森駅以上だけど

>>64
敦賀以南のルートが決まったら着工されるよ。
羽越新幹線も作って富山以西だけじゃなくて新潟や庄内にも関西から新幹線で行けるようにしてほしい所だが。

>>56
福井駅
東京駅からだと北陸新幹線経由の方が近い
品川駅からだと米原経由の方が近い

金沢みたいなド田舎に行く用事が思いつかない
メシも大根に菜っ葉みたいな貧相なもん喰ってそうだし・・・

たけえよ

金沢といえば、海鮮丼と松ばっかの兼六園

やっと東京行くのに飛行機使わなくてよくなる

群馬にも飛行場を作れよ
昭和時代、昔はあったんだぜ
零戦用の。
子供の頃、セスナで遊覧したわ
今は全部富士重工の工場だ

>>79
バーチーに言われる筋合いないだろ？
どうせディズニーとかほざくくせに笑

>>67
大宮以南が大変なことになってるから１２両は仕方ない

>>33
長野〜東京便もある（遠近分離のため）

中央リニアなんかやめて北陸は大阪まで繋げて東海道のバイパス

越の国は裏日本と呼ばれる事から脱却したいとの願望がある。
次は大阪まで行ければと願っているよ。
北陸新幹線はいま黒部駅まで架線工事を終えたと言う。

フリーきっぷで新幹線からはくたかに乗り換えるのがいかにも旅ってカンジで
金沢行くの好きだったんだけどな
帰り新幹線乗ると一気に現実に引き戻されるあの空しさも含めて(´･ω･｀)

ま、北陸新幹線もお世話になるよ
長野は止まらなくていいからね

>>25
キツいね
でも平日に仕事を仕事をして休日に十分な登山を楽しむには他に選択肢がないから

東北縦貫線が出来れば状況変わるんじゃね。

>速達型で２時間３８分、緩行型で３時間１７分

さすがに違いがありすぎるだろ
全部速達で良い

あと

＞（長野経由）

これなに？　ゴネた結果？　

>>92
慈悲の心

【東北】23駅/674.9km
【山陽】19駅/553.7km
【東海】17駅/515.4km
【北陸】13駅/345.4km
【上越】10駅/269.5km
【九州】12駅/256.8km

金沢−富山−長野−大宮−東京
これをベースに、高岡or黒部と糸魚川or上越or飯山の合計2つの停車でいいやんｗ
ちなみに長野始発は高崎まで全て停車で

>>6
トーホグ新幹線だって行き先で、なすの、やまびこはやて、はやぶさ、とかあるだろ
乗らない人には関係ないが

速達型ってさすがに高崎には止まるよね？

>>97
逆、絶対に停まらない

>>98
ほう、何故？

>>99
整備新幹線だから
東海道みたいな緩急型のダイヤは組めない
・停車駅の多いのと少ないのをわける方法

北陸は遠近分離型
東京から近い駅に停車と遠い駅に停車するのをわける

高崎は近い駅に分類される
北陸地方は遠い駅として分けられる

>>97
現行の長野行きあさまですら高崎通過がそこそこあるのに
どうして北陸行きが停車すると思うのか(´･ω･`)

>>101
開業後の残るであろう、あさまは停まってくれよう

>>97
群馬県知事と高崎市長がＪＲに陳情したら、高崎みたいに客少ない駅に止める理由がない、てなこと言われてた

クソ遠い飛行場使わなくて良いから楽になる

東北本線（宇都宮線）

東北地方の皆様、我が県の餃子臭いスラム如きが・・・ごめんねごめんね〜

はくたかが廃止になる前にいっちょほくほく乗ってみるか

在来線分離３セク化について地元民はどう受け止めてるのかな
新幹線に浮かれてそれどころじゃないって雰囲気かね

>>107
新幹線欲しがる層は在来線なんか乗ってない（せいぜい特急止まり）
なんだと思う。

>>104
きときと空港wは街中じゃないか！
小松だよ遠いのは

>>107
車社会だから在来線と縁のない人間が多い。富山は全区間3セク化だから
危機感が強いだろうが、石川は金沢までだからまだ危機感は薄い。

第三セクターで気になるのが高山線の一部と城端線の扱い

>>111
なんで氷見線と大糸線スルーなんだよ

長野行き あさま
金沢速達 はくたか
金沢各駅 つるぎ
金沢富山 しんきろう

名古屋飛ばしが捗るな。中日新聞的に。
いっそ品川始発にしろ

>>55
あっそんなにするんだ( '・ω・`)

羽田便が減る分、中部か小牧からの便を入れた方がいいと思う