【風説の流布】とんでもないデマ記事を書いてHVをボロクソに叩きディーゼルを持ち上げる記者

久々に荒唐無稽な記事を見た。８月２８日の時点で読者の方から質問を受けチェックしていたのだけれど、あまりの「う〜ん！」に誰も信じるまい、と思い放置していた。
するとここにきていろんな人が取り上げ、ハイブリッドの批判を繰り広げている。間違いはそのまんまにしておけないでしょう！

・マツダよいしょ。ハイブリッド大否定の記事
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130827-00000045-economic-bus_all

例えば「トヨタ製ハイブリッド車の多くは３回目の車検（７年目）を受けず廃棄されている。車検費用にニッケル水素バッテリーの代金＋交換工賃の支払いが重たいからだと想像できる」（文章そのまま）。
つまり２代目プリウスって、７年以内で廃車になる、と”推測”し書いているのだった。

参考までに書いておくと、私が２００３年９月に買った２代目のプリウスは、すでに１０年経過。５年目にバッテリーの使い方としちゃ厳しい高温の沖縄へ引っ越したものの、今だ絶好調！　
走行用バッテリーどころか、制御用１２Ｖバッテリーさえオリジナルのままだ。ちなみに中古車相場も強気。

なんたって２００４年式の走行１０万kmで最低５０万円の売値が付く！　７年落ちの走行７万kmだと１２０万円は下回らない。超人気車なのだ。
そんなに高く売れるクルマを廃棄するなど、少しクルマに詳しい人なら普通じゃ考えられぬ。だからこそ荒唐無稽で誰も信じないと思っていた次第。

この記事を書いた人はプリウスのバッテリー保証が５年／５万kmなので７年したらダメになる、と実情も調べないで書いたようだけれど、同じバッテリー、アメリカだと２００５年から８年／１６万kmの保証を付けている。
１０年／１２万kmくらいのプリウスであれば、余裕のよっちゃん。

そもそもアメリカの排気ガス規制をクリアするには、それ以上の耐久性が必要。２００３年にデビューした２代目の最初から、最低で１０年／１６万kmの耐久性を持たせてます。
車検３回目を受けないで廃棄されているという情報、どこから得たのか知りたい。まぁそのあたりはトヨタの仕事ですね。

http://kunisawa.asia/article/74089111.html

伝説の呂布しても、石油の質の問題で
ヨーロッパに比べて日本のディーゼルの質が落ちるのはどうにもならんぞ。

風雪の流布
秋の宮島
控訴

そのデマ記事のスレではハイブリッド叩きがすごかったな

千葉がファビョってるけど
アコードHVは同一装備だとアテンザより30万円は高いから、元取るのは難しいぞ

>>2
未だに誤解があるが、日本の軽油は8年も前から残留硫黄分10ppmのものが販売済み
というかそうじゃないとマツダにせよBMWにせよ、最新のディーゼル車なんか売れないよ

何やっても技術の前では、最後には結果出る。
今回もブーメランでマツダ地獄

日本の製油所の脱硫技術はレベル高い

>例えば「トヨタ製ハイブリッド車の多くは３回目の車検（７年目）を受けず廃棄されている。
>車検費用にニッケル水素バッテリーの代金＋交換工賃の支払いが重たいからだと想像できる」（文章そのまま）。
>つまり２代目プリウスって、７年以内で廃車になる、と”推測”し書いているのだった。

元記事は読んでないしそれらの真偽も全然知らんけど
この部分は明らかにおかしいよ
推測してるのは廃車にした理由であって「７年以内で廃車になる」と推測しているわけではない
文章上ではね

伝説の呂布しても、石油の質の問題で
ヨーロッパに比べて日本のディーゼルの質が落ちるのはどうにもならんぞ。
おれ、親父が長距離トラックの運転手だし、兄貴も来年の春から運転手になるんで
ディーゼルの質にはくわしいんだ

この告発記事が出なければ
>>1は間違いなくHVを叩いてたと思う
こいつはそういう手合い

>>9
あんたの親父さんヨーロッパの軽油使った事あるんか？

>>5
そうなのか、だいぶ前に知ったことだから時代遅れになっていたのか。
勉強になった。

千葉のクソは規制されていれば良いのに。

>>9
菅直人乙

まあ実際、低品質の軽油はかなり出回っている

※油と※油を混ぜ混ぜしたり、精製コストがやすいからといって韓国から低品質軽油を輸入してる商社がいたり…

ンダヲタとツダヲタの気狂いは他社ヲタより突出してるしな

家電のバッテリーはすぐ劣化するのに、車のバッテリーは１０年もつとかありえるの？
ま、車検毎に買い換える人には問題ないんだろうけど。

買い換えさせて儲けようという詐欺まがいな商売

>余裕のよっちゃん。
気持ち悪い
自分がお気に入りのプリウスを貶されてムカつきながら書いてるおっさんの姿がありありと思い浮かぶわ

俺はプロパン

>>8
俺もそこが気になった。

>>9
灯油でも混ぜてんだろ

7年目のプリウスが120万円とか有り得ねーわｗ
こないだ5年目のプリウスをガリバーで査定してもらってら100万円。

>>23
それでも結構高いんだな

7年以内に廃車、ではなく買い替え(下取り)なだけだろ。
自分でも十分な下取り価格が付くって書いてるじゃないか。

それを「7年でクズ同然になるとdisるツダ厨ウゼェ」とねじ曲げて書いてる。

クリーンディーゼル推しの欧州陣営がハイブリッドに方向転換したので、
クリーンディーゼルの未来は先細り。

ディーゼルは、灯油いれれば燃料代を浮かせられるんだろう

広宣流布

そうかそうか

7年でクズ同然になんのはマツダ車なのにな

>>25
「廃棄されている」ってんだから廃車だろ。

>>29
下取りって意味なら、納車された瞬間からです＞＜

>>15
あんたはよくわかってる。
こんだけエネルギー不足の時代
きっと日本は大量の低品質軽油を輸入しいているはずだ

>>32
一部の商社だけだよ

むしろ元売側は作りすぎた軽油を中国に輸出している

>>32
日本は軽油余っていて、むしろ輸出してんだけど
http://www.meti.go.jp/statistics/tyo/sekiyuso/result/pdf/h2j581011j.pdf

今年の7月分の輸出量は247万klで、そのうち軽油の輸出分は80万kl
ジェット燃料の100万klやBC重油の46万klもあるが、これは外国の航空機や船舶への給油が輸出扱いになるから
日本国内で大量に消費されるガソリンは7万8000klと、軽油の1/10に過ぎない

アテ2.5G　　　3,000k円　15.6km/L　153円/L
アテ2.2XDL　　3,400k円　20.0km/L　135円/L

元を取るための必要走行距離　130,871.6km

ディーゼルのハイブリッド作ればいい

>>11
一時期、三菱石油系にプレミアム軽油ってのがあってだな

>>27
警察官「はい止まって〜！」

TD

伝説の呂布

気持ちの悪い文章だと思ったら、国沢親分デナイノｗ

デマ

>>37
それ、気になってはいた。近所のエネオスで取り扱っていたわ。

風流な呂布

>>15
> ※油と※油を混ぜ混ぜしたり、精製コストがやすいからといって韓国から低品質軽油を輸入してる商社がいたり…

韓国は日本で余っている軽油を買っている方なんだけど。
灯油と混ぜて脱税をGSのタンクでやってるところなんて今時あるのか?
あれは買った方が自前のタンクでやるもんだろうし、今時のエンジンで
それやるとぶっ壊れるので余程古いダンプでももってるところでも
まずやらない。

>>27
それはだゃめー

>>35
ディーゼル好きは燃費じゃなくて独特のトルクが好きなんじゃないか？

アメリカの排ガス規制って耐久性も含まれてんの？
日本だと車検時に数値クリアしてればOKだよな
耐久性みたいな見えないものってどうやってんだ

>>48
日本は使用過程車の車検の数値は甘い
（アメリカはどうなってるのかは知らない、もしかしたらそういう制度がないのかも）

>>35
低回転で盛り上がるトルクとかコスト意外も考えないと意味なし

アテ2.5G　　　3,000k円　188馬力
アテ2.2XDL　　3,400k円　175馬力

>>51
>アテ2.5G　　　3,000k円　188馬力

そんな架空の車をでっち上げられても…。
ってか、アテンザXDのトルクは42.8kg/2,000rpmだが、ガソリンの方は
25.5kg/3,250rpmで全然別の車に思えるくらい違うからなぁ。

>>17
車のバッテリーは普通３年程度で少し劣化を感じ５年も使ってれば冬期始動性にも影響が出る。

７年も使っていて問題ないという方がおかしいと思う。

2,000×42.8÷716.2＝119.5(馬力)　　　　　ﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮ
4,500×27.85÷716.2＝175(馬力)　　　　　ﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮ

つまりアテンザディーゼルはレッドゾーンの直前までの殆ど全域で
ガソリン版よりパワーが出てるって事か。
回らないって言われてたディーゼルでそれはすげーな。

>>53
始動用のバッテリーの寿命の差はばらつきがあるからな。
毎日乗り回してるタクシーなんて１０年近く無交換なんてケースもあるし。
（そのかわり、数日放置したらもうエンジンかからないけど）
基本的にはバッテリー上がりを起こすまで無交換。　上がってもジャンプしたあと問題なければそのまま使い続けるケースも多いが。

まじで

> この記事を書いた人はプリウスのバッテリー保証が５年／５万kmなので
> ７年したらダメになる、と実情も調べないで書いたようだけれど、
> 同じバッテリー、アメリカだと２００５年から８年／１６万kmの保証を付けている。

むしろアメリカと同じ保証を付けないトヨタに文句言うべきだろう

＞余裕のよっちゃん。

年がバレるわよ

>>26
小型はガソリンエンジンのダウンサイジングターボ
中〜大型、SUVは簡易ハイブリッド
ディーゼルはオールレンジ

どれかに絞り込むなんてバカなことはしていない。

ちなみにこれはボッシュとVWグループの話な。

エンジンは地域ごとに偏重があったのが平均化されていく感じだな

欧：ディーゼルとガソリン
日米：ガソリンとハイブリッド
　↓
日欧米：ディーゼル、ガソリン、ハイブリッド

もちろん日米のディーゼル、欧州のハイブリッドはまだ少数派だが
石油自体はそれぞれの国・地域で精製しているし、どうしたって全部の油種ができるわけだし

ってか、燃料がガソリンか軽油かはともかく、ディーゼルサイクルの
ハイブリッドに向かうんじゃね?

>>62
油種に関しては余剰分は輸出すればいいんだから問題にならんよ。
どちらにしろ大型トラックは軽油なんだし。

（日本に関しては乗用車の走行距離が少ないから、いくらディーゼル乗用車が増えても意味がない
トラックの登録台数自体が減少し続けてるからな）

どのみちディーゼル乗用車は日米では近い将来販売できなくんると思われる
原付以外の2サイクルのバイクが販売されなくなったみたいに。
とにかく昔よりクリーンになったとはいえディーゼルの排ガスはやばい
ヨーロッパなんかディーゼル車が普及しすぎたせいでコンクリートは溶けるは森は枯れるは湖の魚は死ぬは
福一の放射能どころの話じゃない。
いくらクリーンディーゼルの技術がすすんで有害物質の排出が半減されたとしても総量が倍増すれば意味ない。

今のクリーンディーゼルは灯油何％まで混ぜても大丈夫なんだろう？

>>65
コンクリートが溶けるのは排出された硫黄酸化物が大気中の水分と反応して硫酸になり、それが酸性雨として地表に降るから
日欧は軽油の残留硫黄分10ppm、米ですら15ppmになっているので今は関係ない
ついでに言うと日本はガソリンの残留硫黄分も10ppmにしている

糞気持ち悪い文章だなと思ったら国沢先生じゃないですか

>>65
> とにかく昔よりクリーンになったとはいえディーゼルの排ガスはやばい

ということは、ガソリン車もとんでもなくヤバイってことになって、
内燃機関の車は全滅だな。なんせ今やガソリンもディーゼルも排ガス基準値は
同一なんだから。

> いくらクリーンディーゼルの技術がすすんで有害物質の排出が半減されたとしても総量が倍増すれば意味ない。

半減? そんな程度で済んでるわけないじゃん。

ディーゼルハイブリッド作ればいいよ

発電専用エンジンってまだまだ？