ケーターハム、スズキエンジンの新モデル"セブン 165"を披露へ　コペン（笑）ビート(核爆)

http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/c/0/c026b30f-s.jpg
スズキのエンジンを搭載した"Caterham Seven"がリリースされるという話題を以前にお伝えしたが、Caterham Cars社は
その新しいエントリーモデル"Caterham Seven 165"を、9月10日開幕の2013 フランクフルトモーターショーと9月4日、5日に
英国ミルバーンで行われるエコカーの見本市「Cenex Low Carbon Vehicle Event 2013」で披露することを発表した。

このセブン 165は、Caterham Group傘下のエンジニアリング コンサルタントの元で燃料消費量と排出ガスを削減するよう調整された、
スズキの軽自動車用の最高出力80bhp＆最大トルク107Nmの"K6A" 排気量660cc 3気筒ターボチャージャーエンジンを搭載。
この非常に軽量なエンジンを搭載することにより、僅か500kg未満の車輌重量に仕立てられるとのことだ。


なお、販売価格については、英国では17,000英ポンド（約260万円）未満に設定されるようである。

http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51800631.html　

あー、ちょっと欲しいかも

bhp表記正直ウザいわ、psでええやん

＞なお、販売価格については、英国では17,000英ポンド（約260万円）未満に設定されるようである。

という事は日本では５００万円以上か。

コペン・ビートなら足車になるし（震え声）
屋根あるし、オーディオあるし（震え声）

ケータハムも低燃費バージョンを作ったと言う事か…
軽のケータハム…ちょっと欲しいかもしれない…

邪道だがエアコンは欲しい。

＞僅か500kg未満

これは欲しくなるな
しかし糞高い
あくしゅ券でも付いてんのかよ

最速・最高価格の軽自動車

500kgとか楽しそうだな
てかバイクのりゃいいんだよなスズキだし

安定の糞三気筒

>>6
燃費のためじゃ無いとは思うがなw

アルミボディをカーボンにしたら尚良い

これがK6AじゃなくてEN07Xだったら…

なんでR06Aにしなかったんだろう
売ってくれなかったのか？

300万出して80馬力ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>14
耐久性ないから。

K6ターボじゃ車体軽くても遅いだろ…
R06は、まだ実験段階だから、おいそれと提供出来ないんだろ？
やっといくつかの車種に載せてきて、ユーザーを使った大規模な公開実験はこれからだもんなぁ

>>17
耐久性ないから。

これに乗ってあつしが死んだという印象しかない

アクアのハイブリッドユニット積んだ方がいいんじゃねえの

>>15
大量生産しないほとんど手作りの車なんだからしゃーないやろ
それにこのての車は一般庶民じゃなくてｴｷﾞﾘｽの貴族階級みたいな
趣味で車うん十台もってるようなぶるじょあ向けのもんだから値段はあってないようなもん

グランツーリスモでは結構楽しい車だよね

なんかエンジンが前に寄りすぎじゃね？

軽タハム？

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/1407/r06a/r06kl.jpg
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/1407/r06a/r06pis.jpg
r06aは耐久性がない。

>>20
見事なヨタ脳でワラタ

一方、俺は最終セリカNAを50万円で買っていた(´･ω･｀)

どーせ雰囲気クルマなんだから、速いの遅いのは関係ないんしょ？

本物のﾛｰﾀｽｽｰﾊﾟｰ7のｵﾔｼﾞから
ﾏｸﾞﾅｷｯﾄﾞ君以下の視線を受けるだけ

低価格セブン作るってんで軽エンジンな訳だろ
それでも300ってどうだろｗ
日本に持ってきたら400オーバー？
だったら500出してリッターセブンでいいよって話ｗ

R600のエンジン乗せろよ

エンジン縦置きだけどFRにしたの？

隼のエンジンのせろ

500kgなら十分速いだろ

これ女子高生のパンツがよく見れそうだから欲しい。

エンジンなんて何でもいいだろ
レースやるならどうせF6Aに載せかえるんだし

で、なぜかエンジンマウントが隼対応になってるんだろ？
ちがうの？

隼乗った方が早くね？

隼セブンなら既にあるから
それ買えよ

大型バイクの代わりに買う車って感じだなぁ

>>14
低重心化できないから

そもそも縦置きR06Aまだないだろ
ジムニーはまだK6Aだし

シャーシがしょぼすぎる。ただの金属箱やん

>>21
知ったかぶりだな
この手のキットカーは金持ち用じゃねえよw

こいつなに？
アホンダの社員？
http://i.imgur.com/5M92D8B.jpg

カプチーノから買い替えの決意をした
金銭面で両方持ちは可能だが、不器用なので1台のみ

カプチーノでも、エアコンは使わない主義で来たから問題ない

>>42
あ？
http://a.excite.co.jp/News/column/20130829/Autoblog_suzuki-new-carry-kei-truck-to-launch-in-japan.html

260万なら大型バイクよりいいじゃん

昔セブンに乗ってるてヤツの話をよくよく聞いたらマツダのRX-7とかいう車だった

軽のエンジンってことは、660馬力でオケ？

>>48
まんまの値段で発売する訳ないよ

隼のエンジンの方がいいだろ

>>50
黙れキチガイ

K6Aだってターボ次第で120psくらいいくし！

日本にはリアフェンダーとタイヤを細いのに変えて、軽規格で持ってくるらしいね
一番安いモデルが440万円だから、300〜350万円なら魅力的だなあ

物凄く欲しいけど屋根無しに乗る覚悟が持てない

ジムニーって早いの？

>>47
NAじゃん

Kクラシックに乗せてもらったことあるけど、
アイポイントがカート並に低くて公道で乗ると怖い。
ワインディングで大型トラックなんかとすれ違うと
吸い込まれそうな感覚になってマジでビビる。
バイクとすれ違うと突っ込んできそうな感覚になって本当にチビる。
オレには無理な車だわ。

K6Aは熟成されてるしパーツもあるしな
オイルパンから漏れたりエキマニ割れたりすることあるけど入ってる証拠

>>45
事実書かれて悔しいか？
鈴菌w

耐久性あるならそう言えば？
燃費のために耐久性落としてる事実受け止めろ。

>>45
事実書かれて悔しいか？
鈴菌w

耐久性あるならそう言えば？
燃費のために耐久性落としてる事実受け止めろ。

隼のエンジンをニコイチでV8にしてターボ付けたら速そう
セブンでそれっぽいことやってた気もしたがｗ

自演とかマジ引くわ

F１のほうをどうにかしてくれ

ロータス買えばいいじゃない

最近のABSやESCに慣れきった今の俺には、峠で軽く楽しむ事すら難しいだろうな。
近場に小さなサーキットでもあれば、また違ったのだろうが。

ジムカーナに出たらほとんど反則じゃないか

>>63
それRadical

>>英国では17,000英ポンド（約260万円）未満に設定される

日本だとこの三倍くらい吹っ掛けられんだろ？

英国車なんか死んでも買いたくない

ジャップメーカーはなんでこういうニッチな車作らないの？
金にならないで一蹴してるからウンコみたいな大衆車しか作れないんじゃないの

>>68
追い出されるよ
エリーゼの1.5Lが無双しすぎたせいで国産ミドシップが巻き添えで追い出された

軽なのに高すぎる
100万円代なら買うわ

>>33
それもうある　Caterham RST-V8がそれ

>>72
光岡がモロパクリ車を作ってるだろ

>>45
耐久性落としてるから事実。
軽いブーストアップでコンロッド粉々。

61 名前： ニーリフト(関西地方)[sage] 投稿日：2013/09/03(火) 09:10:56.85 ID:HJP/YXS00 [4/4]
>>45
事実書かれて悔しいか？
鈴菌w

耐久性あるならそう言えば？
燃費のために耐久性落としてる事実受け止めろ。

62 名前： ローリングソバット(庭)[sage] 投稿日：2013/09/03(火) 09:12:09.06 ID:exRZR3s30
>>45
事実書かれて悔しいか？
鈴菌w

耐久性あるならそう言えば？
燃費のために耐久性落としてる事実受け止めろ。

77 名前： 膝十字固め(庭)[sage] 投稿日：2013/09/03(火) 09:31:49.00 ID:P5DpIgWd0
>>45
耐久性落としてるから事実。
軽いブーストアップでコンロッド粉々。

ホンダのエンジンもひどいもんだけどな
原チャリとか池沼に設計させてんのか？

ホンダの原付エンジンはクソ。

>>58
ターボつけんのめっちゃ難しいとか思ってる？

K06Aならライトチューンで120ps位までは楽勝でいくしなぁ。

>>79
つﾁｮｲﾉﾘのｴﾝｼﾞｿ

>>80
2種のespエンジンはかなりいいと思うけどな。

軽登録できんの

>>82
そんなエンジンないから

>>45
このアホ大丈夫？
耐久性の欠片もない。
ブーストアップして潰したr06a搭載車がどんどん修理でてるのにw

>>87
ブーストアップして壊れたって言われてもメーカーも困惑だな

カプチーノの新型出るって話なかったっけ？

>>88
儲かるから良いけどなw
他社では起こってない現象。コンロッドでエンジンズタボロ。

>>88
>>45にレスしてやつ関西の自演だからｗ

>>90
他社エンジンは無限にブーストアップしてもコンロッド耐えるんですか？？？？

>>89
ホリデーオート情報？

スズキ自販で売られるという噂は本当か？

ググってまとめてみた

http://www.carsensor.net/contents/newmodel/_22654.html
http://fsm.vip2ch.com/-/hirame/hira150115.jpg
http://fsm.vip2ch.com/-/hirame/hira150117.jpg
http://fsm.vip2ch.com/-/hirame/hira150119.jpg

なんか今年は軽オープンカーが熱い気がするな
あと参戦してないのはマツダAZ-1ぐらいか

>>92
アホか？

>>93
いや、カーセンサー

>>95
マツダがやるわけない
マツダの失敗の上位がマツダ5チャンネルとAZ-1だから

>>91
お前必死だなw
耐久性上がったのか？

K6A時代のターボは高出力用のセッティングだったが、
エコブーストな方向になるように調整しなおしたということか。
本家のスズキではK6Aは廃番になりつつあるから
オリジナルな方向に行くのはアリだろう

ボディサイズは軽規格内に収まったのかな
螢惑に収まってんなら、カプチーノはもうこれでいいじゃねーか
エンジン安くするから日本で安く売らせろと

>>97
期待していいやら悪いやら…
もし出るなら新型ビートよりはいけてそう

>>100
アホか
K6AはF6A以上に低回転よりのカムとバルタイだわ
ブーストもF5Aの頃から現在まで0.8k程度で変化してない
タービンサイズもF6A時代がピークでどんどん小さくなってるし

>>101
全長は昔から現行の軽の枠に収まるそうだよ、サスペンションとフェンダー変えれば軽枠になるって、VX海苔のおっちゃんから聞いた。

>>44
車好きなおっさんがバックヤードで組み立てる車だよな

軽ターハム

>>105
日本だと別だよ
フレイザーFCなんて盆栽自慢の馴れ合い野郎にしか売れなかったから

>>103
お前がアホだろw
圧縮比変わってることすら知らない馬鹿か？

>>96
お前がなｗ
お前の言ってるのは「耐久性」じゃないから。

>>109
誰に言ってるの？
頭大丈夫？

>>110
耐久性と強度の違いもわかんない馬鹿はもう引っ込んどけな。

ちなみにSSの600ccのバイクが120psぐらい、NAで。
バイクのエンジンは低回転域のトルクが薄いから車には不適だけど、ゼロ発進時のみモーターアシスト
させれば、ケーターハム辺りでもいけるんじゃないかとおもってみたり。
でも、駐車場事情以外で軽のセヴンを選ぶ理由ってないよね。

>>109
r06aはエンジンの耐久性上がったのか？
それすらお前には答えれないんだろw

>>111
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/rlest/%E8%80%90%E4%B9%85%E6%80%A7/m0u/

>>111
http://m.kotobank.jp/word/%E5%BC%B7%E5%BA%A6
違い分かってないだろw

>>108
キチガイ君またID変えたの？
圧縮比なんて競技専用のワークスR以外8.3から8.6でほとんど変わってねえよ

>>112
回せばいいだけ

>>116
0.3も変ってるけど？
頭おかしいんだな。

>>116
ねぇねぇr06aは耐久性上がったの？
答えられないか？

別に軽でこういう事したくないし・・・

>>112
バイクのエンジンじゃエアコンが使えないし
あんなオーバーラップが多いバルタイじゃ車の排ガス規制通らない

>>116
ちなみにr06aは圧縮比9.1だけど？
知らなかった？

>>121
スーパーセブンにエアコンはいらないし、バイクのエンジン積んだ車でも車検は通るよ。

>>121
エアコンww
このあほ酷すぎw

>>105
車好きの金持ちのおっさんな
このての車は雨が降ればワイパーが動かなくなって夜になるとライトが着かなくなるのがデフォだから
自分が整備士の資格持つかよっぽどの金持ちじゃねーと運用できねーお

>>125
自分の車いじるのに整備士の資格なんかいらねえよ

>>112
パワーのない車ってそれはそれで面白いもんだよ。軽ければ特に。
それにロータスセブンの最初の頃のエンジンよりはるかにパワーアップしてんじゃない？ｗ

>>123
日本でどうやって公認とるんだ？
外国で公認とって輸入しないと無理だぞ

>>128
外国で公認とって輸入すんだろｗ

>>128
タイトル見てる？
日本語分かる？

>>126
自分の車でもブレーキとエンジンとクラッチ周りは資格いるけどね
自分でできないやつは乗らないほうがいいけど

>>127
サーキットならいざ知らず、信号待ちや坂道発進が必要な場所での運転は苦痛だよ、低域トルクがないと。
まあ、多板湿式クラッチだったら半クラッチ多用できるから、幾分楽かもしれないけどね。

>>129
スーパーセブンにバイクのエンジン載せて、公認改造とってる人もいるけど？

軽ターボって80馬力もあんの？

>>130
ねぇねぇ？
ID何度も変えて自演たのしい？
遠慮せず関西地方で書き込みしてもいいからｗ

61 名前： ニーリフト(関西地方)[sage] 投稿日：2013/09/03(火) 09:10:56.85 ID:HJP/YXS00 [4/4]
>>45
事実書かれて悔しいか？
鈴菌w

耐久性あるならそう言えば？
燃費のために耐久性落としてる事実受け止めろ。

62 名前： ローリングソバット(庭)[sage] 投稿日：2013/09/03(火) 09:12:09.06 ID:exRZR3s30
>>45
事実書かれて悔しいか？
鈴菌w

耐久性あるならそう言えば？
燃費のために耐久性落としてる事実受け止めろ。

77 名前： 膝十字固め(庭)[sage] 投稿日：2013/09/03(火) 09:31:49.00 ID:P5DpIgWd0
>>45
耐久性落としてるから事実。
軽いブーストアップでコンロッド粉々。

>>132
軽のセブンを選ぶ理由ね。
維持費安ければ二台目三台目でお父さんのおもちゃとしての所有も家族に認められやすいし

>>135
どうしたの？
事実書かれて悔しいか？

ねぇねぇr06aは耐久性上がったの？

>>131
いらないよ

ホンダ信者とネトウヨって似てるよね

>>131
お前適当なことしか言わねぇな。

軽ターハムなんか恥ずかしくて乗れるかよクズが

>>133
車体の公認取っててエンジン乗せかえならちゃんと改造申請すればいいんじゃない？
いきなり登録すんのは凄く大変だから普通は一度海外に送って輸入すんでしょ

>>134
20年前から一部の車種は80馬力前後合ったよ
今のは同じピーク80馬力でもトルクバンドが広い
車体がFFのクソだからいらないけど

>>136
維持費やすいと言っても、土日か乗らない車で年間の固定費が3万ぐらいしかかわらないんだったら、中古の1700SSとか買った方が楽しそうだけどなぁ。

>>135
微妙な知識でよく物が言えるなｗｗ
だからツッコまれんだよｗｗｗ
ググってから書き込めばいいのにｗ
ν速民ぱねえっすｗｗｗｗ

>>138
いらないのになんでこんなスレ見てるの？
スイスポだの86だのオタクくさい車よりよほど面白いだろ

>>146
だから資格なんていらないよ

>>121
この車でエアコン？
何それ？

>>146
ブレーキやエンジンいじるのに資格がいらないと言ってるレスに対して、何故その批判になるのかがわからないんだけど。

黄色いチンカスナンバーが我慢できる愚鈍なヤツなら
国産エンジンの信頼性やメンテナンスのハードルの低さなんかは、メリットになるけどな
トランスミッションもキャリイだかチムニーだかの載せてんだろ？

あと、最新の糞エンジンは多分クソそのもの。F6A最強伝説

>>144
現実的な金額の多寡よりも嫁さんの稟議が通りやすいかどうかってのもあんのさ。
車のことよく知らない嫁さん騙すのに「軽だから」って言葉は結構効くｗ
未だにABC載ってるおっさんたちもそうやって嫁さん騙して新しい車買うより金かけて乗ってたりする

オレァこっちがいいけどなあ
http://www.youtube.com/watch?v=i4UqemL_9vo

>>151
イメージ先行って感じなのかね。
買う時、具体的な金額出すとダメなんだろうね。

>>6
7シリーズにエアコン付けて意味あんの？

>>154
あ？　窓が曇らないだろ

>>138
あれ？公道走る場合は資格ないとブレーキバラしちゃダメなんじゃなかったっけ？

>>153
どの家庭でも一時的な出費ってのは結構認められやすい所あるみたいだね。
もちろんカネがないわけではない家庭での話だけど

なぜか知らないけど、2chってアンチが必ず湧くよね
小さくて軽いほど楽しいし、燃費もいいから経済的なストレスも少ないし
バイクとは違う楽しさ。
仮にこれが1人乗りだったとしても欲しいね俺は

>>156
整備士資格ってのは金とって人の車をいじるために必要な資格だよ。
自分の車ならエンジンOHしようがブレーキキャリパーのシール交換しようが
保安基準適合する範囲でちゃんとできれば何しても自由

本家のロータス・スーパー７は最初は1000ccだから
軽エンジンのスーパー７もありじゃないかな
上手く弄れば10000rpmも可能だろうから面白そう
で、フレイザーFC4は今どうなってるの

>>160
細々やってるみたいだけどもう元ネタがきついよな。
あれまともに走るカプチーノ手に入れてから注文だろ？

F6Aターボと行きたかったとこだが、まK6Aターボなら善しだな
このレイアウト(エンジン縦置きリアリジッド)ってまんまDA51Vエブリぃターボ(H2年式)やジムニーと同じなんだよね

車好きの小金持ちにとってはいいおもちゃになりそうな車

ハムスターにみえた

>>162
エンジンチューニングしたきゃもっと排気量でかいやつ行けば良い話だよ。
ノーマルで壊れない軽規格ってだけで十分魅力ある車だと思うけどなあ。
個人的にはアホな小金持ちが買いまくって軽のパワーに物足りなくなって中古で出回る展開希望

日本でも250万くらいで売ってくれたら
ロードスターから乗り換えるわ

ｽｰﾊﾟｰ7欲しいな・・・(´ω`)
でもどうせ買うならちょっとがまんしておカネ貯めて白ナンバー車の方買うわ(´・ω・`)

>>42
>そもそも縦置きR06Aまだないだろ
新キャリーに搭載された。

隼のエンジンを載せたらいいんだよ

本当はバイクのエンジンがロマンあっていいんだがなぁ
排ガスが駄目なんだろうなぁ

これは触媒もついてて環境適合性が高そうだね。

ブサのエンジンだとリッター10km走らんぞ

こういうのちくちく休日にいじりながら過ごすのとか楽しそうだけど、これを収納する屋根付きガレージがない

>>169
隼のエンジン載せたカプチーノ。
http://m.youtube.com/watch?v=-DilUFbKLgk&desktop_uri=%252Fwatch%253Fv%253D-DilUFbKLgk

むしろ、これ市販しねーかな？

>>171
リッター10も走れば十分なんだよ。kent1700だったらもっと悪いよ。
それに隼のだとドグミッションになっていいじゃん?

ここはあえて下がスカスカで伸びだけはキモイいいF6Bを・・・

３気筒のなんちゃってスポーツは要らないから、
コペンの４気筒が最強。

>>27
セリカいいじゃないか
スープラ欲しい

これ企画から日本だから300万以下確定だろ、即買う！

うわええやん
道の空いてる空気の良いところに住めればなあ

デカい車に囲まれたら地獄なんだろーな

>>167
何故これが軽自動車だと思うんだ？
スーパー7は全幅が軽枠を越えてるから幅を詰めない限り660CCエンジン積もうが白ナンバーなんだが。

せっかくなら隼のエンジン入れてほしかった

>>181
なんで調べもせずにオマエはそんなにバカなんだ

日本の軽自動車枠にして売る計画あるらしいよ

というか日本で軽として売りたいから出てきた企画だからなこれ。
日本が無ければそもそも６６０のセブンなんていう企画すら出てないわけで。

一方米国は軽は税金が安いからアメ車が売れないと圧力かけて来る

軽で行動走れないアメリカのほうがよほど閉鎖的だな

夏は暑いし冬は激寒
雨が降ったらずぶ濡れ

軽にするって企画の象徴的意味合いで165って名前が出てきたんじゃないの

>>185
でもタイヤがはみ出すから軽規格に収まらないはず。

ジムニーにモンスタースポーツの１００馬力キットとマフラーつけて
２００万ぐらいだから小ロットの車で３００万ぐらいだと妥当かな。

それにしても、エンジンが前より過ぎである気が

80馬力馬力じゃいくらなんでも遅すぎだろ
古くさい外見で暴力的に速いのがセブンの魅力なのに
タービン交換して何馬力くらいでるんだ軽自動車って？

>>190
細いタイヤとフェンダーで軽にするよ。スマートを軽登録したやり方と同じ。
恐らくユーザーは標準サイズに戻すと思うが。細いタイヤは車検用で残して

>>185
扱いきれず事故が多発するだけだろ
一般人はガチガチに電子制御された車に乗っとくのが無難。

>>195
それ言ったらもっとパワーのある普通のセブンはどうなんのって話
別にスズキで売るわけじゃないんだから一般人は買わないだろ

グラム1万円か
高級和牛より高いな

>>183
バカな俺に軽枠で発売されるっていうソースをくれ。

>>194
細いタイヤって？
ホイールのオフセットに余裕あんの？

>>196
まぁ、500kg未満のこっちの方がヤバイと思うけどねぇ

フィアットの二気筒の萌芽良かったんじゃないかな？

>>193
単純計算で馬力荷重6.2前後、実用で8ちよいと考えると、まあまあいい感じでない？
(ケータハムの2kg/ps台がアホすぎるだけ)

安全考えると怖いけど、セブンなんてそんな車だしw

>>199
片側５cm弱縮めるだけで軽になるからホイールとタイヤいじるだけで何とかなるはず。
ハブやピッチもスズキの規格になるみたいだからそのへんで売ってる汎用ホイールが何でも使える。

めっちゃ軽いな

ケータハムって、慣れないとメチャメチャ怖いよ。

停車中に横道から自転車来ると自転車に引かれるかと思う位、着座位置低いし。

ヘルメット被らないと、跳ね石が顔面直撃しそうで怖いし。

首都高走ると、遊園地のジェットコースターよりスリルがある。


乗った事あるのは、コスワース積んでる奴だから、660cc ならさほどでも無いかもしれないが…

>>203
だから元のセブンのオフセットはどうなってんのって事
元がインセットだったら不可能じゃん
オフセットで5センチって凄く大きい数値じゃん

>>198
確定ではないけど軽規格で出るんじゃないかって話はある
ttp://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2013/08/post-54a8.html

>>192
でもエンジン前輪より完全に後ろにあるぜ

欲しいと思っても実際には絶対買えないだろ
自分が街でこれに乗ってる姿想像してみろよ。そこで普通断念
エリーゼまでだよ普通に乗れるのは

>>207
流石にタイヤだけで10cmも減らせないだろ。

でも、安全基準ゆるい時代の軽って、700〜600kgだったよね
コレが500kg台でヤバいとか言ってるのって、完全にゆとりだろ
コスワースエンジン搭載のウルトラライトとか、600kg台で300馬力くらい出てんだろ

>>211
ドアがペラペラなのに5人乗りのスズキアルト７Sとかな
何も知らない小学生時代とはいえ、思いだすとマジ恐ろしい

標準タイヤが１８５？
ワゴンＲの１５５付ければ余裕で軽枠おｋだろｗ
まぁ１８０以下だったらいい訳だがｗ

80馬力とか、これはいらない。
普通に150〜200馬力あるリッターバイク買う。

>>198
こんなのもある
http://minkara.carview.co.jp/userid/135471/blog/30817451/

>>192
>それにしても、エンジンが前より過ぎである気が

アフォ？
運転席・助手席の足元が必要なんだよｗ
寝そべって乗るくらい車高・全高が低いからな。
シートそのものも後輪軸の真上辺り。
その上で、エンジンは前輪軸より後ろに配置されてる。

>>211
シャシもアルミの「箱」だからクラッシュしたら即廃車＆死亡だろ。
ロールケージを事前に組んでれば人間はなんとかなるかもしれんが。
クラシャブルゾーンなんて概念の無い車だからな。

>>216
シャシーはスペース鋼管フレームだよ。

>>207
国沢さんッすか・・・、レスポンスか何かにもそんな記事はあったんような気がした。
日本国内の64ＰＳ規制をブッチギって80ＰＳで出すって言うし、外国には軽枠などないから
最初から日本向けに軽枠で作るつもりは無いなと思ってるけど。
このスレにも幅100mmをどう削るかって話しになってるが、やるならＦＣ4が参考になるかも。
あの会社がケータハムと提携して幅削れば軽枠で出せるかもしれないけど。

>>212
ソレは知らんけど、F6AのFFワークスなんか600kgくらいで、64馬力
多分冬場は70馬力以上出てたんやないかな、速かったでw　そしてボディ弱すぎワロタ

クルマでもバイクでも、80年台後半から90年台に掛けてjapは神がかってた
あの時代のクルマやバイクに乗れた事は、今になってみれば貴重だな

バイクのエンジンスワップはスーパーセブンの定番だが

スズキ三発ターボエンジンのトルク感は病みつきになるからな
車はトルクが命、馬力なんて馬鹿向けの数値ですわｗ

黄色ナンバーのセブンか

>>193
スズキ　カプチーノで193馬力。
http://alto-works.jugem.jp/?eid=25

>>221
馬力ってトルク×回転数
つまり馬力＝トルクだぞ

>>221
お前はディーゼル最高！なやつか？
上は回らんでもトルクだけあればいいとか。
トラックでも乗ってろよ。

>>224
トルク「感」だからいいんでない？
実際、ターボのトルク感はいい感じだよ。

keiワークス乗ってたけど、もっと低速寄りのセッティングにしてほしかった。

>>205
実際に自転車に轢かれるとフレームまでいく
ウチに来るスナップオンのオヤジがソース

あと「軽く自分で組み立てる」って言う奴いるけど
昔のケータとかインチとミリのネジが混在する敷居の高い車だった
しかもブランド物の工具じゃないと舐める危険の高い適当なネジ
ブランド物の工具をインチとミリで一式揃えるだけで軽自動車かえちまうんじゃねーの

>>228
ボルトナットは総入れ替えしとけよ

「総入れ替え」って言うじゃん？で　やるじゃん？
車齢全然若いのに折れまくる舐めまくる→心が折れてフライホイールとかデフとかもういいや！
→すぐに異音がでていじるはめに→デフケースばらしただけで謎の達成感

シャッター付きの車庫がないと乗れない車だろ。
確実にイタズラ対象になるから、そこらに止めておけない。
買えるのはごく一部の人だけだ。

>>230
ハイテン使えよ。

>>218
K6Aターボは元々ちょっといじくっただけで100馬力
出ちゃうようなエンジン。市販車はどうやって
馬力抑えるか悩んでるようなもんだから、
80馬力なんて吸排気系見直すだけで出ちゃう。
R06で出さなくて正解だろ。こういう趣味車は
燃費云々じゃなくて、ドライヴィング・プレジャー優先だろ。

タイヤで車幅を自在に変えれるとかインセット・アウトセットをわかってない無知すぎる馬鹿がいる件

スズキからOEMで売ればいいじゃん！！(震え声

>>234
バカはお前だろ。ホイール変えるだけで３センチ引っ込む、
ハブも違うから大きな改修無しであと２センチ引っ込めるくらい楽勝だわ
現実に完成してるものを出来ないと言える意味が分からん

>>235
あ、それ正解d(^-^)!

国内で白ナンバーの乗用車を新規で発売しようとするとESC(横滑り防止装置)が必要。
軽ならESCがなくてもH26年9月まで発売可能でH28年9月まで継続生産も可能。

音は絶対

ショボイ。。。

>>81
俺できないよ？

>>1
4輪版「ﾏｸﾞﾅｷｯﾄﾞ」になりたい奴が買えばいい。

>>240
お前にも出来るよ！
やろうと思えば。

かっこええのは判るがの
フロントウインドーがあっても顔に小石が当るからゴーグル必須

>>229
建て込みのナットや部品に直接タップ切ってる物もあるだろうから単純にボルトとナットを揃えれば良いって物でも無いんじゃね？

俺が前に乗ってたエブリイワゴンのK6A、シリンダーに穴空いて、エンジン交換したぞ。

>>213
mmじゃなくcm
>>235
部品商の俺としては日産絡みのOEMですら面倒臭い事になってんのに、こんな特殊な外車のOEMとか本当勘弁して貰いたい

>>245
ブロックじゃなくてシリンダーに？
なかなか器用な壊し方するな。
ちなみブロックに穴あける原因の九割以上はオイルメンテ不良。

>>247
レヴ→子メタかじる→コンロッド破断→ケース穴が空く　ってのもある

コレをopで出せ
http://www.towabody.jp/contents/customize/seven/seven3.htm

>>243
っつーか、高速道路なんか走った日には、
フルフェイス被ってないと
飛び石で軽く死ねる

おぉ地震

>>245
エンジンオイル交換しないバカはクルマに乗るな。

で、国内販売何時なの

軽枠に収めるにはリアフェンダーまるごと交換しないと枠に収まりません。
(リアフェンダーは簡単に取り外し可能だけど左右で10万くらいするんじゃないだろうか?)

セヴンって前は幅が狭く後ろは幅が広い台形になっているんです。
それが絶妙なスタイルで後ろからみたとき大地を這うような見栄えになっているんですが
軽枠にするには後ろを狭めなければ...後ろからの見栄えがちょっと貧相になるんです。
(本来ならシャシーを小さく作れば済みますがコストがかかるのでシャシーは共用だと思います)
それでも軽なら「維持費安いから」と奥さんを説得しやすくなるのは確か(笑)

エンジン出力は十分じゃないかな?
オートマじゃないんだから「常に回転数高め(ターボを効かせて)」走ればいいじゃん。
FC-4に乗ったときは0kmからのスタートフィーリングがイマイチでしたけれど(ターボラグ)
「遅い」とはまったく感じませんでしたよ。

横滑り防止装置の件は国内生産メーカーのみに適用されて外国車には適用されないと思います。
国土交通省の型式認定に関する運用ルールだからです。コレは海外で型式認定しますから。

これ、普通に駐車するんじゃなくって、カートみたいに立てて保管できる構造にしたら売れるんじゃないの？

中古車買った瞬間に壊れたから俺のせいじゃないんだけどな。
保証でエンジン交換してもらったけどさ。

シリンダーに穴空いて、冷却水が中に入って、一気筒死んでるって言われた。

かっこいいじゃん

ところで、(核爆)て表現は復活したのかよ

>>256
ワーゲンバス仕様とかじゃねえだろうな？

>>146
日本語できないの？
国に帰れよ

ヲタクの大好きな軽くて低重心のオープンカーじゃん。
みんな買うんだよね？金が無いなんて言わせないよ？

JB型の４気筒ターボだったら買ったかもなあ
３気筒は音がダサい

>>188
それバイクも一緒

>>260
1t以下が軽量だというなら既に4台持ってる。
低重心だというなら、内3台は低重心だ。
ちなみにセブンを買う予定はあるが、軽ターハムはいらない、Kレーシングが欲しい。

デトネーションとノッキングでピストンなんて軽く融けちゃう

おっといけえねシリンダーか

若いにいちゃんが環八でケーターハム乗ってたけどゴーグル口元バンダナ重装備だった
バイクのほうが良、、、

ガスケット飛んだんじゃねーの？

駐禁でレッカー移動されんと最悪フレーム曲がっちゃう

で、結局コレは国交省の認定取ったの？
それとも車検のゆるい国で一旦登録して書類起こすの？

若いにいちゃんで超７乗ってる奴いるんだ。いかにも不良中年なオーナーしか見た事無いや。

>>270
すげえ車高低いスーパー7かとジロジロ見てたら
「なに見てんだよ！ぁあん？」と中年男性に凄まれた

軽ターターハム？＿

>>271
まじか。不良中年といっても、気難しいが趣味人のおもちゃと思ってたんだがイメージ変わったわ。
目立つクルマなんだから一人がバカやると他のオーナーにも迷惑掛けかねないのになぁ。

要らない買わない奴らが
なぜわざわざ書き込むのか？
そんな宣言になんの意味があるのか
バカすぎて考えもしないか。

>>31
どうせ変態車なんだから俺もそっちが良いと思った。
低速トルクがーとか関係無いよな。

バイクのエンジンはちょっと回して使うとすぐにダメになるクソエンジンだけどな
クルマみたいに10万キロ以上とか無理だから、途中、OH挟めばいいだけやけど

上司が前のってたなスーパー7
維持のハードル高くてエリーゼに替えたっけ

>>188
オープンカー乗ったことないのに知ったかかよ
シートクーラー/ヒーターあればめちゃくちゃ快適だぞ
雨の日には乗らないで別の車に乗ればいいだけ

>>278
ねぇよカス、エヤコンなんかまず効かねぇ、排ガス浴びて顔が黒くなるし
冬は比較的マシとはいうけど、手はつめてぇし、足先だけ暖房効いて頭寒足熱極めるし

ケータを並のオープンだと思ってる奴がいたことに驚き
助手席なんざ足の置き場がなくて体操座り
風の事なんか全く考えてない平面ガラス
ミッションやペラから出る熱が遮熱を一切してないフロアから人間を焼きに来る
ぶっちゃけバイク以下の快適性

これインテークの吸入ポート破損するんじゃね？
ちゃんと共振計算してる？

バイクのエンジン載せればバカ売れだったろうに

>>279
オープンでもエアコンはかなり効くぞ。
本当に乗ったことないんだな。

>>256
それ、ゴミ掴まされただけじゃね？

軽くてキビキビ走って楽しそうだなぁ

きょーびの椅子から風の出るゆとりオープンと昔ながらのオープンを比べたらエアコンの効きも違うだろ
ぶっちゃけ椅子から風が出て　風の巻き込みも殆ど無いようなのをオープン好きが乗るのか？って話は別だが

>>286
現代のエンジンに昔のエアコンプレッサーでも積むのか？

>>245
初期のK6Aは典型的な欠陥エンジンだったねぇ
シリンダーブロックのスタッドボルト締め付けトルクがバラバラ＋オイル吹き出して焼き付き
けっこう道端でオシャカになってたな

>>287
馬鹿なの？

>>289
今のエアコンと昔のエアコンの違いがなんなのか判ってるのか？

単身赴任の帰省用にでHA21に乗ってたけどK6Aはいいエンジンだったわ
同時期にBNR32にも乗ってたけど大分の山の中だとHA21のほうがぶん回せて楽しかった

だが、ちょっとだけ重いF6A最強

だから論点そこじゃねーだろ
くっそ重たい車体を馬力でごまかして　クローズド並みに風の巻き込みもないオープンがオープン好きにうけるのか？って話が
なんで古いエアコンの話になったよ

快適さがほしい奴がなんでオープンなんか乗るよ

286 名前： ジャンピングパワーボム(愛知県) New! ▽1件 投稿日：2013/09/04(水) 21:26:15.99 ID:gIH0kTQF0 3回目
きょーびの椅子から風の出るゆとりオープンと昔ながらのオープンを比べたらエアコンの効きも違うだろ

286 名前： ジャンピングパワーボム(愛知県) New! ▽1件 投稿日：2013/09/04(水) 21:26:15.99 ID:gIH0kTQF0 3回目
きょーびの椅子から風の出るゆとりオープンと昔ながらのオープンを比べたらエアコンの効きも違うだろ

286 名前： ジャンピングパワーボム(愛知県) New! ▽1件 投稿日：2013/09/04(水) 21:26:15.99 ID:gIH0kTQF0 3回目
きょーびの椅子から風の出るゆとりオープンと昔ながらのオープンを比べたらエアコンの効きも違うだろ

>>293
いや、プロムナードカーとしての屋根無しはアリやで
お相撲さんがパレードするみたいな感じやなw　インフィニティG37や、レクサスSCやら

だが、セブンスレには全く用のないカスだな

まいいや
で　お前なんでケータのスレ開いたの？

これって燃費規制のための帳尻モデルなんじゃないの？
売る気は皆無だとおもわれ

エヤコンつったら、未だに後付けのエバポ吊り下げのクーラー売ってんのよな、国産で
アンティークカー需要か？

軽で欲しいて思うヤツは貧乏性の割に贅沢病も併発してるから
エヤコン付けられるのかどうかは気になるんじゃねぇかな

30万以上するっての知って、それでも付けるか、車ごと諦めるか

軽規格で欲しいとは思わないけど
NAで高回転使いまくってるとすぐにシリンダーと子メタがガバガバになるから
NAよりもメンテナンスサイクルが伸びるなら候補としてありじゃない？って俺みたいなのが多いと思う

車好きの夢だよな
小型、軽量、ハイパワー
軽くてパワーがあり過ぎると軸荷重不足でホイールスピンしまくるのよ
硬いショックならリアジャダーも出るし
今回のエンジン選択はベストなんじゃないかな
トルク側に振ったエンジンの加速感は楽しいよ

だが、4AGZとB16Bなら、オレはB16Bがよりファンなエンジンだと思う

360ccや550cc時代の軽は峠の下りなんか最高に楽しかった
軽さは正義、ハイパワーなんか要らんのです

タービン交換した前期型カプチーノに乗ってるが、今でも十分楽しい。
だが更に２００kgも軽くなったうえに目線も下がるかと思うとこの車は気になるよ。

>>283
ロドスタなぞはそうだけどセブンは別物だぞw

容赦無い風圧もそうだけど、一番驚くのは雨天の幌走行かな？
走れば走るほど体が濡れて行くwwww

車として乗っちゃダメ、４輪のバイクだからな

ケーターハムの販売店趣きスーパー7欲しいんですがと言ったら
「御客さん狂ってるよ」と言われたは都市伝か？

>>306
昔、当時不人気で製造中止が近い大型二輪を買う時バイク屋に言われた「本当に買うんですか？いいんですか？」
そのバイクは今年で33年になるが未だに飽きずに乗っている。

>>306
トミーカイラZZの時もそんな感じだった

カナブン飛んできたらどうするの？

金沢文子？

>>304
残念ながら、デフレクタの付く前はさっぱりだな
それに、昼間は容赦無い日差しもあるし
夜にはそこそこマシになるけど、風を巻き込む系は蚊柱とかに突っ込んだら大変やねんw