スズキが軽トラ「キャリイ」を１４年ぶり全面改良 日産と三菱自にＯＥＭも

スズキが軽トラ「キャリイ」を１４年ぶり全面改良　日産と三菱自にＯＥＭも 2013.8.29 11:47

　スズキは２９日、軽トラック「キャリイ」を１４年ぶりに全面改良して、９月２０日から発売すると発表した。５０キロの軽量化で、ガソリン１リットル当たりの燃費性能は１８・６キロと、クラス首位の低燃費を実現した。年間５万５０００台の販売を目指す。

　またスズキはこの「キャリイ」と「エブリイ」「エブリイワゴン」の軽３車種を、マツダに続いて三菱自動車と日産自動車にも近く、相手先ブランド生産（ＯＥＭ）で供給することを明らかにした。

　「キャリイ」はフロントウインドーを前方に移動し、頭部の前方空間を拡大するなどして、車内、荷台を広くした。特殊な鋼板を用いてさびを防いだうえ、表面は３年、穴あきは５年のさび保証を付けた。価格は６６万５７００〜１１３万５０５０円。

　同日会見した鈴木修会長兼社長は、「軽の３分の１は商業車。軽トラックは隠れたベストセラー。縁の下の力持ちの軽トラックが、日本の国民生活に必要だ」と述べた。

　会見には、俳優の菅原文太さんも登場し、「広いんじゃないか。こうやってみると、農業で使うのがもったいない」などと驚いていた。

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130829/biz13082911490009-n1.htm

http://sankei.jp.msn.com/images/news/130829/biz13082911490009-p1.jpg
http://sankei.jp.msn.com/images/news/130829/biz13082911490009-p2.jpg

オサムちゃん死んじゃったらスズキはどーなるんだろうな

規格いっぱいに作るとどれも同じだな

うわ！キャブオーバーピックに戻った？

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50キロも軽くて
どんだけ簡素なってんのかな

セミキャブやめたのか

荒っぽく扱っても滅多なことでは壊れず
尚かつ軽量車体でヘヴィクロランに
勝るとも劣らない車が六十万円台から買えるのか
すげえマジすげえ

サンバー先生がいないからなぁ

ダサくなっとる…

営農サンバーの敵じゃないな

まんこ不動産

荷台よりこうミゼット2ばりに
ボンネットつけたらサーファーとかが喜んでかいそお

菅原文太さんは何繋がり？ファンなの？

産婆みたいなフロントだな

因みにフロントエンジン車なら
10キロで雪ドリできる

農業も若いやつらになっていくんだから
若々しいデザインにしろやあ

スズキの「運ぶ」か

代車で乗ったキャリーは、座席とドアの間に謎の空きスペースが有るのがウザかった。
座席ホールド性無いから、尻が滑って空きスペースに半ケツ落ちるんだよね。
あれデブ体型だと常に半ケツ落ちるんじゃないか？

軽トラの順位ってどうなってんの？

セミキャブ・フルキャブを併売してたのをフルキャブに一本化か

菅原文太は農業やってんだよね。

フロントが激しください

バンもFMCすんの？

>>23
お前は軽トラに何を求めてんだ？

画像
http://response.jp/article/2013/08/29/205183.html

軽トラのスモールオフセット衝突動画が見たい

http://a1.smlycdn.com/data/product2/1/7dcf998bf49a518e4720fefe65ecf60c98799bbd_m.jpg

はよX-HEADだせよ

これで左に寄ったペダルが多少マシになるのか。

ショートホイールベース版は出すのかとおもったら、そっちに統一するのか。

軽トラに米とか1トン以上積んでるだろ！ってのをよく見るが
過積載に目をつむるなら何トンぐらい積んでも大丈夫なんだ？一応350キロってのが軽トラの限度でしょ？

4WD-TURBOはよ

おさむちゃん元気そうで安心した

排気側のvvtついてないのか

石原夏織ちゃんかな？

500キロぐらい積んだらハンドル浮いてヤバかったけどなんとかソローリ運転できたかなあ

エアロでドレスアップすればデートカーにも使えるし、軽トラって素晴らしい

http://www.tenya-oneya.com/weblog/data/upfile/44-1.jpg

RR軽トラがオイル交換してるところ
http://up2.cache.kouploader.jp/koups6241.JPG
軽トラは冷却系統の問題で燃費悪いのかな

>>31
それ、RRのサンバーだろ？
MR車はその半分くらいしか積めないよ。

>>37
荷台にイノシシか耕うん機を積まないと
何か締まらないな

そういえば軽トラでウルトラ300引いてるのみたことあるｗ

サンバーとアクティを足して２で割ったような感じやな

お、フルキャブいいじゃん
でもスズキはエンジン回らないからあんまりおもしろくないんだよな
アクティのほうがいい

サンバー厨てのが一定数いるから
いまはなきスバルサンバーファンを狙ったんか

シートを傾けられるデザインにはできんのか？

菅原文太ってことはキャリイでトラック野郎の新作撮るのかな　楽しみだぞ
男の旅は〜一人旅〜　女の道は〜帰り道〜

スズキのヲタ仕様イメージカラーは黄色になるのかな
WRC仕様なら見てみたいが

ミニキャブもOEMになっちゃうのか

もっとスズキン炸裂したデザインだせよお

前のキャリーは満載時サスの沈み方がリアだけズシっと下がるのが難点だった

三菱ミニキャブあたりは前後均等に沈むからカーブの安定感いい

>>45
ハイゼットジャンボ

>>31
200％はほとんどのトラックで詰める
問題はどの程度サスが持つかどうかだけ

>>50
なるほどポルシェや軽トラ海苔のレスは
本当に参考になります

　

過積載やばいよ
ズルっと滑ってついてこないし

タイヤが捻れてからスリップするからな

>またスズキはこの「キャリイ」と「エブリイ」「エブリイワゴン」の軽３車種を
エブリイとかの商用車は、当たり前だけど居住空間がワゴンＲとかの比でないくらい
広いんだよな
あれを自家用車用にもっとおしゃれにアレンジして、機能豊富にすれば売れないわけないんだがなあ

ストツーのキャラ居たよね

ｱﾌｫがおる。
MRで過積載したら轍でハンドル取られてロールし出すっての。

>>31
サンバーで1.5トンのレンガ積んで行ったのは見た事ある

もったいないって
軽トラ農業で使わなきゃ何に使うんだよ

>>57
エブリィワゴンていうのがソレですが

>>31
ベニヤ板で箱つれば籾1000kg分入る

文太はん出入りにも使えまっせ

>広いんじゃないか。こうやってみると、農業で使うのがもったいない」などと驚いていた

農家が悪顔しそうな発言だと感じるのは気のせい？

セミキャブからフルキャブに戻るのか、これは売れそうな悪寒

軽トラほしいけど月一くらいの用途しかないからなぁ

>>46
おい！鈴菌公式サイトに｢軽トラ野郎｣出てる！
CMだそうだ

軽トラ便利なんだよなぁ

>>14
農家

>>28
これ出たら買おうと思ってるのに
出す気無いのかな

>>38
どっちかっていうとギア比の問題が大きい気がする。
その型のサンバーのECVTと改良後のAT、MT全部とキャリィのMT、ATあるけどCVT以外どれもローギアード過ぎる。

てか、MAZDAスクラム

>>71
同じく俺も
最近は心折れかけて、昔乗ってたダットサンに戻ろうかとも考えちゃってる…
出してくれたら、すぐに飛びつくのになぁ

>>62
ああそうか、スマヌ
あでも、各自動車会社も追随すべきだね

>>31
真っ直ぐ走らないから（体験談ｶﾞｸﾌﾞﾙ）

4WD-TURBOあるの？

TPPで軽自動車や軽トラをアメリカで発売出来るような交渉をしろよな。
アメリカで発売出来たら絶対に売れるぜ

なんかの小説で
湘南の海沿いの道路をダットラでいく
オシャレな話に憧れた時期がありました

>>46
軽トラ野郎のCMにはるな愛と出演してるよ

>>78
アメリカは衝突安全性で無理らしい
ジャパニーズミニトラックと言って個人で輸入して遊んでる奴は居る

面がヒドイ

>>78
少なくともよくいる欧米人じゃ軽トラはきつすぎじゃね
特にデブは入れもしないぞｗ

三菱はミニキャブの開発をやめたんか。

>>72
3速発進できるくらいローギアだからなぁ
トルク曲線が装甲偵察車だか対空自走砲並というか。こりゃ燃費20いかん筈だ

>>14
トラック野郎

アクティは1t積んでテストしてるが
キャリィはどーなんだべ

【自動車】スズキの軽トラック「キャリィ」の新モデル、特別仕様車は最高速度200km/h★２

http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/curry/1374947352/

三菱にもって事は、ミニキャブが消滅するんか?

豚の血を浴びせられるシーンがトラウマ

現行ハイゼット乗っているけど、スペックは立派だがエンジン(特に水周り）弱くてダメ・
フレームも泥が入りやすい形状しているし、キャリーに戻りたいわ。

ミニキャブてエンジン音うるさいよな

>>87
URLのcurryって何なんだよ？

>>75
ホンダバモス、三菱タウンボックス、ダイハツアトレーと
各社出してますけど。

ジムニーとエスクードも新型出せや

ダイハツのﾊｲｾﾞｯﾄトラックも１０月にフルモデルチェンジだからな

>>2
多分、日本では終わる

これ荷台に機関砲とか載るの？

バイクの1000〜1400ccエンジン搭載のモデルもラインナップに加えてくれないかな。

>>95
残念、黒色追加とテールランプ変更だけらしい。

まじかよ新古車が捗るな

>>97
撃ったらひっくり返る

これ、マルチ・スズキでも売ると思う
インドは乗用車市場が冷え込んでいる一方で小型商用車市場は伸びているから、マルチも参入するという噂が出てる
ただネックなのは、スズキは小型ディーゼルを持っていないこと

http://images04.olx.in/ui/4/02/99/1354251043_353819399_1-Pictures-of--TATA-Ace-for-hire-9008357292.jpg
http://www.be2hand.com/upload/201206/201206-12-084726_5x-3.jpg
http://www.thehindu.com/multimedia/dynamic/00627/IN10_TATA_MOTORS-1_627501f.jpg
http://indianautosblog.com/wp-content/uploads/2013/03/Mahindra-Maxximo-Plus-1.jpg
http://images01.olx.in/ui/8/47/52/1367496629_506874552_1-Mahindra-gio-Ghazipur.jpg
http://images01.olx.in/ui/2/67/86/1372329875_523026186_1-ashok-leyland-dost-ls-Khajrana.jpg
http://2.bp.blogspot.com/_r0sruyM31M4/S9FO-Mf6oOI/AAAAAAAAAD4/_3wiNZmWQ7k/s1600/front+view.jpg
http://1.bp.blogspot.com/-j1iUbFYO0Uw/UJwVRlbyhbI/AAAAAAAAAAA/ouhGxEi5Znk/s400/Piaggio%2BApe%2Bmini%2Btruck.jpg
http://www.tqmbazaar.com/custom/uploads/product/automobile_1359102365_6069.JPG

荷台を半分にしてクラッシャブルゾーンを作って欲しいんだよね

>>88
乗用車は日産から金貰って何とか開発したけど、商用車は新規開発してもペイできないってことで
少し前にOEM切り替えの意向を示していた

オートザムはどうするの

三菱ミニキャブもこれになんのか・・・寂しいなぁ

エンジンとか何処にあるのか知らんけど、
やはりキャブオーバーみたいな形なんだな。
やはり何処にエンジンが載ってるか知らんけど
エブリィみたいなちょっとしたボンネット風のある
タイヤが前方にあるヤツの軽トラは作らないのかな・・・

>>107
セミキャブオーバーは小回りが聞かないから農業やってる人に不評なんだって

日産三菱の合弁会社じゃまだDAYZ/ekワゴンしか製造してないんか
商用の軽トラ・1Boxは生産しないつもりなのかどうかだな

>>102
SX4みたいにFIAT等の他社からディーゼルエンジン供給してもらうしか

>>107
Aアクティは後方の荷台下
ハイゼットトラックとキャリイはケツ下から少し後ろの荷台下
無くなったサンバーはリアタイヤ上のRRだった
基本的に荷台下
ハイゼットはセンターエンジンと言って良い位置だがFRと言っている

これで彼女とドライブ出来る男とは、友達になれそうな気がする

小型ディーゼルはダイハツのお箱なんだが
価格の面と上のハイブリ戦略で表に出しづらい

ダイハツにディーゼルのイメージがあったのはシャレードまで

日本でもこれ出せばいいのに
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Suzuki_APV_CARRY.jpg

>>4
>>7
アクティと一緒で2年くらい前に戻してるよ
農家からの文句に押されて、スバル消えたからダイハツに逃げられたから

うんにゃダイハツは最近まで小型2ストディーゼルの研究をしてたが
価格的に見合わないのでやめた

>>88
つまりセミキャブ全滅ってことか

だっせえな

>>110
フィアットの1248ccディーゼルに関してはライセンスを買って生産してるんで、それを半分に割って使うって手もあるかな
ちなみにインドではタタとGMもこのエンジンのライセンスを取得して生産しているというカオスっぷりｗ

軽トラのダンプほしい

R06Aエンジン搭載で、他社を大きく離したな

セミキャブにしたら荷台の寸法が短くなるだろ？

>>120
タタつうかインド自体がカオスではw
>>121
ダンプの積載能力次第で俺も欲しい
ただ籾殻の運搬か籾殻堆肥の運搬onryなんでペイできるかどうか
それよりもっと欲しいのが軽トラユニック

>>1
>特殊な鋼板を用いてさびを防いだうえ、表面は３年、穴あきは５年のさび保証を付けた

今までが異常に錆びやすかったって正直に言えや
まあ今回もどうせすぐ錆びるんだろうがw
三菱とかスズキとか、新型車でも未だにフェンダーアーチから錆びてくるからな

なんでお前ら軽トラの話で盛り上がれるんだよ、限界集落の百姓かよ

>>115
やだ、なにこれカッコいい

>>109
その手の車は生産しないらしい
・・・ダメじゃんw

セミキャブは走行性能は良いが、小回り最重視の農林漁業ではあまり良い評価を受けてなかったからな
軽急便や個人ユーザーならセミキャブの方が良いと思うけれど･･･エブリイで吸収するって事なんだろうかね？

軽トラの車体色をもっと選べるようにして欲しい
サンバーのブルメタカラーが羨ましいです

結局キャブオーバーに戻すのかよ、セミキャブの時代は一瞬だったな
というか、おい、ミニキャブ無くなるだと？
デリカミニ出さないつもりかアホ三菱

特装でジムニーの16インチ履ける様にしたの出せよ
ちょっと欲しくなって、気が向いたら買うかも知れないから
というかエブリイで16インチ履いて、サブトランスファー付きの出せよ、コレなら余裕で買うから

>>57
判らんでもない。
荷室広いなら大きめシートとか高級内装で
軽のアルファード、軽のエルグランド的な
ラグジュアリー軽を出してもいいんじゃないかと

と思って画像を探してみたが
やっぱ辛いなw
http://www.craft-web.co.jp/blog/nakagawa/assets_c/2013/01/IMG_2521-thumb-410x307-32978.jpg

キャリーぱみゅぱみゅ ぐらい記者発表によべよ。

>>1
おさむが直々に記者会見とかマジ当分の鈴木は安泰だな

>>43
今度積んだエンジン、R06Aって
めちゃ評判いいエンジンらしいじゃん

>>2
タタが買収

荷台狭くしていいから足元をもうちょい広くしてほしい

俺はデブだからフルキャブの方がいい

>>1
キャリーっぽい



うーん、キャリーっぽいね

インパネ回りがいくら何でも古くさい。
デイズみたいにのっぺらぼーにしる

鈴木蘭々を原付のCMに起用したスズキなら、
軽トラのCMにきゃりーぱみゅぱみゅを採用してもいいと思う（正論）

軽トラ野郎ワロタｗ
http://www.suzuki.co.jp/car/carry/

サンバーみたい。

外観ボロくても走るのがスズキ
外観きれいでも走らなくなるのがダイハツ

壁紙
http://www.suzuki.co.jp/car/carry/gallery/img/wallpaper/wallPaper01.jpg
http://www.suzuki.co.jp/car/carry/gallery/img/wallpaper/wallPaper02.jpg

ライトウエイト　ツーシーター　ミッドシップと呼ぶと軽トラもカッコいい。

>>138
それやったせいで売り上げガタ落ちしたホンダが大慌てでマイナーチェンジしただろ
働く車にとって積載寸法は正義なんだよ

２５０ｃCのスクータと同額で買えることだけでも知っててほしい

2トンや4トンのロングってのがあるんだから、軽トラもロングを出せばいいのに。

エブリーはCVT詰まんのか？
嫁の次の車はエブリーだな。

アンダーフロアエンジンで軽量コンパクト、しかも万能
次はキャリイのパワーゲート付でも買おうかねえ…

>>4
実は2005年からある。

>>136
軽自動車史上最強エンジンだしな。

14年て長すぎじゃね
二三代おなじの買い替えたひとおるやろ

>>155
途中でキャブオーバーモデルを追加してるから、実質8年だな

>>112
うちは田舎だから普通に彼女と軽トラで遊びに行くよ
彼女も車が無い時は祖父の軽トラで来たりするし、普通に軽トラで子供を病院に連れていくギャルも見る

1999年発売。
http://www.carsensor.net/CSphoto/cat/SZ/S034/SZ_S034_F003_M001_1_L.jpg
2002年発売。実はこれがマイナーチェンジ扱い。
http://www.carsensor.net/CSphoto/bkkn/619/186/U00009619186/U00009619186_001L.JPG
2005年発売。スズキはセミキャブオーバーとフルキャブオーバーを併売することにした。
http://www.carsensor.net/CSphoto/bkkn/481/714/U00010481714/U00010481714_001L.JPG
2013年発売。フルキャブ一本で行くことに。
http://sankei.jp.msn.com/images/news/130829/biz13082911490009-p2.jpg

ぴゃみゅぴゃみゅはまだかよ

農業にもったいないとかよく言えたな
汗水流してはたらいてないからそんなこというんや

>>134
新型ＭＲワゴンwitにキャリーさん使われてますが････

三菱ミニキャブなくなんの？

ミニキャブが消えると云うことは、スーパーキャブも消えるのか
それとも、キャリイに延長キャブ仕様が設定されるのか

2WDのAT車は3速なのか

ケイトラはスズキとダイハツしか無くなるのか

>>165
ホンダ「あっ、あの・・・」

>>38
これ、ヘッドカバーのEX側パッキンがすぐ逝くのよね

軽トラはスポーツカーと言ってた評論家いたな。確かに乗ってて面白いしなｗ

おやじが仕事でサニトラばっか乗ってて
教習いってたころ練習させてくれたおもひで
もお死んでもた

>>165
ホンダ(´;ω;`)

OEMのこともあるのでいかにもスズキみたいな顔つきは無理なんかいな

( ﾟДﾟ)　ｹｰﾄﾗﾊﾁｺﾞﾄｽﾙﾆｬ　ﾆｰﾄﾊﾐﾅﾗｳﾆｬ

サンバー一択

セミキャブやめたのか
その分キャビンに使った方が今の軽トラは受けるからな
現行最終モデル投げ売りしてるから今が買い時

オラー！！（千葉県）出てこいよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

燃費が悪いよね
今のミニキャブトラックと同じじゃん

＞会見には、俳優の菅原文太さんも登場し、「広いんじゃないか。こうやってみると、農業で使うのがもったいない」などと驚いていた。


「役者をやめて山梨で農業をやってる」はずのこの老害の本性がすごくよく分かる
さすがは元・朝日ソーラー広告塔だw

日産が関わると高速で止まっちゃうんでしょ！？

ハイゼットFMC来る？
キャリージャンボの設定が欲しかった…

http://i.imgur.com/QYkQG3F.jpg
俺のキャリー10万キロ越えたけどまだまだいける

ハイゼットとかトヨタに売らせ始めたばっかなのにやるかな

>>162
EV版だけ残すんじゃね？
軽トラとかは新規開発しても需要無いから辞めるわって話してたが

>>177
なんでじゃ
農業でハードな使い方してボロボロにするのが実体験で分かってるからこその発言じゃろうが

>>38
うちのサンバーもオイル交換してきたばかりだけど、荷台の蓋は開けずに出来るのね。
他のだと、こうはいかないだろうしオイルゲージも頻繁にはチェックできないだろうし。

ちょっと引退して休んだら元気なったのか
俳優復帰だと

今の楽天の監督ももうやめるていうたのに
監督復帰してまた優勝しそおやし

サンバーって贅沢だよな４気筒だしね
100kmで巡航しても普通に話せるし
俺のミニキャブトラックは70kmでも五月蝿い

注意：ブタの血液がかかると超能力に目覚めますのでご注意ください

>>179
ない、マイナーチェンジで色が増えるらしいが。

　オフロードで鳴らした俺達軽トラ部隊は、安全性が低いという
濡れ衣を着せられ当局に規制されたが、
スクラップ工場を脱出し、地下にもぐった。
しかし、地下でくすぶっているような俺達じゃあない。
筋さえ通れば金次第でなんでもやってのける命知らず、
不可能を可能にし巨大な悪を粉砕する、俺達、特攻野郎Kチーム！

　俺はSUBARUサンバー。通称「田舎のポルシェ」。
リアエンジンと４輪独立サスの名機。
俺のようなオーバースペックでなければ百戦錬磨のつわものどものリーダーは務まらん。

　俺はHONDAアクティ。通称「田舎のNSX」。
自慢のミッドシップ高回転エンジンに、女はみんなイチコロさ。
ハッタリかまして、オフロードからオンロードまで、どこでも走ってみせるぜ。

　よおお待ちどう。俺様こそMAZDAポーター。通称「昔はよく見たアレ」。
ドリフト車としての腕は天下一品！
非力？絶版？だから何。

　MITUBISHIミニキャブ。通称「田舎のランエボ。」
農道走破の天才だ。たんぼのあぜ道でも突っ走ってみせらぁ。
でもリコールだけは勘弁な。

　俺達は、普通車の通らぬ荒地にあえて挑戦する。
頼りになる神出鬼没の、特攻野郎Kチーム！
オフロードの作業で助けを借りたいときは、いつでも言ってくれ。

ようやくタイヤの位置が戻ったか、
ホイールベース長いと、前輪の減りが早いんだよなぁ

次期ジムニーにもキャリイのパワートレーンを使うのかな？
わざわざ軽トラの為だけにR06A縦置きにしたりMTやパートタイム4WD組み合わせたりしないよね？

なんで こんなに 燃費悪い。。。
ワゴンrと同じギヤ比とかシステムにすれば良いのに。
モード切り替えすればいいわけだし。

近いうちに軽自動車税が増税となるが農家の顔色を見て軽トラだけ据え置き

一般人が乗用車代わりに軽トラ改造のキャンピングカーに飛びつくが、
全社キャブオーバー化で下半身付随の事故が増え、マスコミの軽トラ叩きが始まる

そして軽自動車増税反対だったオサムちゃんがなぜか標的にw

>>191
次期ジムニーは来年出るよ

>>173
それダイハツだから。

>>192
排気量が小さいから

サンバーTT2 4WD乗ってる。次何乗るって聞かれたらやっぱりスバルサンバーだな。知り合いの農家ではホンダとスバルの軽トラが信頼されてる。だからスバル生産中止の時こぞってみんな買ってたよ。何故なら「ダイハツは走らん」そうだ。

周りも一家族一台軽トラあるよ。集まるとまるで見本市。仕事道具も遊び道具も積めて最高のオモチャみたいな車だよな。

煙吐いてるのは大抵スズキの軽だよな

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(~)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　γ´⌒｀ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 {i:i:i:i:i:i:i:i:}
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（ ´･ω･｀）　　
　　　　　　　　　　　　　　　┌── (:::O┬O＼
　　　　　　　　　　　　　　　└◎─-ヽJ┴◎┘

>>161
おそらくキャリィのCMに使うための布石

http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/0829/index.html
縦置きって書いてあった。
これでK6を使う理由は完全消滅

>>196
バルスサンバーを最後と思って買って、ほとんど使えずに返品した俺が通りますよ。

>>1
いや、スーツとかドレス着て乗る車じゃないだろ

うちのエブリィは12年乗ったがまだエンジンは元気。
3ATで燃費が極悪なのとビニール地のシートが裂けてきたのが問題・・・・。

コンポラ先生は

>>202
穀倉地帯と山間部は、喪服で軽トラックがフォーマル。セダンは葬列の近親者だけ。

R06を縦置き
つまりジムニーのためだ！

>>195
なんで同じR06Aなのに燃費悪いのって事だろ？

スズキは錆びるのがはえーんだよ・・・

>>197
ターボ付きは6万キロあたりからぶっ壊れるからな

>>89
それはキャリー､軽トラはキャリイ

>>208
エンジンがカスで煙吐きまくるサンバーよりはマシだけどな

>>207
ギア比

>>192
MTには積めない

軽トラは乗用車と違って燃費を追求する車じゃないから
荷物を積んでちゃんと走れることが重要だろう

50�sの軽量化ってすげえな
女子高生一人分だぜ？

>>215
マジかよ！女子高生を常時乗せておいても大丈夫じゃん！

>>212
軽トラだから 商業車だから荷物を積んで運ぶ車は 力強い設定なのは仕方ないけど。軽トラは。
だけど
商業車のエブリイは別に良いが
エブリイワゴンだけは ワゴンrなどと同じギヤ比やシステム 載せれたら副変速機cvtにして燃費のばして欲しい。
レーダーブレーキ エネチャージ付けばいいな。

キャリィにレーダーブレーキ エネチャージ付いたら 天才だったのに

軽ねぇ・・・
もう役目終えたろ、リッターカーに立場を譲れ

吸気ＶＶＴって書いてあるけど
まさか、排気ＶＶＴを廃止したってことか？

>>217
現時点ではケツ下エンジンにはエネチャージ積めませんの

まぁエブリワゴンで積もうとは開発努力してるだろうけど

>>218
軽自動車枠が1000ccになるだけ

>>218
軽トラじゃないと走れない農道が結構あってね

キャリィ連合（キャリィ、スクラム、ミニキャブ、クリッパー）
vs
ハイゼット連合（ハイゼット、サンバー、ピクシス）
vs
アクティ

つまんね

>>223
なんとまあバイクと同じ構図だな（カワサキは無視）

>>223
しょうがない
軽自動車に一番要求される技術は利益率を高める技術だから

>>218
前輪があの位置にある理由の一つが旋回半径。

>>28
これを見にきた

アクティ、リアルタイム4駆やめてくれないかなぁ

>>202
流石にドレスは無いけど、田舎ならスーツで軽トラ乗って出勤する光景はごく普通
足代わりだからね
葬式だって普通に喪服で軽トラ

>>218
貨物に関してはリッタークラスがあまりに選べない
先代より積めなくて使えないライトエーストラック、まともにトラックとして使えるのはボンゴトラックしかない

>>189
今のメインストリーム、ダイハツスズキが見当たらないぞwww

意外と燃費よくないね

CVTが使えないからね
みんな積載オーバーで使ってるからあんなローギヤなんだろうね

>>228
アホンダの4駆はマジで使えねぇな、FF用のコンポーネントそっくり後ろに置いただけのカスだから仕方ないけど
直結+サブトランスファーつったら、SかDしか選べなくなったな

>>233
ミニキャブトラックなんか4WDにしとらすげー振動が出るんだぞ
80kmで走るとギヤーが焼き付くんだぞ

これ買うために金貯めるわ

え、これもう出るの？
企画からSOPまで早すぎ

>>234
SもDも、振動つっか、唸るなw
軽トラで4駆に入れるって時、狭い山道やアゼ走ってる事がおおいから
直結だとハンドルがクソ重いのw

通勤用に7年式4MTエアコンレス重ステ丸目キャリィ乗ってるけどリッター17km走るよ。
この夏は死にそうになったけど

>>238
俺のミニキャブトラックも17走るよ
もちろんエアコンつけてね

>>236
設計や生産技術の体力が心配になるな

>>231
俺は軽トラが日頃の足だから最近はガソリンが高くて辛いわ
田舎だから夜は窓全開で涼しいからエアコンOFF

横幅広がったように見えるけど…
どうなん？

サイドアンダーミラーはついたかな？最近の軽トラはついてるけどスズキの軽トラにはなかったよね(´･ω･`)

>>242
それはないよろ
ライトか離れているからだろ

>>148
ほんの数センチで定番の材料が乗らないってのは痛いよね

>>218
山間部がね

サンバー亡き今、これがベストチョイスなの？？

キャブオーバーに戻ったの？

うちの店舗、ミニキャブが一番の売れ筋なんだよね。
今度からOEM車が一番の売れ筋車になるわけだ。

>>246
R06A＞＞＞＞KFだから、これがベストかもね。

>>218
医療施設の送迎車とか軽の多さ知らんのかカス
引き篭もりも大概にしといた方が良いぞ

>>242
ハイルーフじゃないからじゃね

>>251
キャリィハイルーフなんて平成元年にDA41Tになってからは存在しないだろ。

クリッパーってどうなったんだ

なんかDQNワゴンみたいな顔になったなｗ
kトラでこれはないわー

>>250
それって税制や維持費の話だろ？
エンジニアリングの話じゃないだろ？
軽規格廃止、リッターカー優遇で何か困るの？

ラーメンキャリー
コンポラ先生

>>255
横入りですまん。
自家用の乗用なら税金が高くなるだけだろうけどね、
営業車両になるとちょっと話が変わってくるね。
例えば宅急便なんかは軽貨物の個人事業者に下請出してたりするけど
軽枠が無くなると軽貨物の個人事業者は無くなるので物流システムが今まで道理には行かなくなってくる。

>>223
ライトバンも一時期↓の状態だったよな

ＡＤバン連合（ＡＤバン、ファミリアバン、レオーネバン、ランサーカーゴ）
VS
プロボックス（プロボックス、サクシード　製造はダイハツ）
VS
パートナー

>>257
軽貨物枠が小型普通車枠になるだけやん

サンバーが消えて露骨にデザインがサンバーっぽくなったなｗ
そもそもエブリイと同じ顔ってのも含めてデザインはよくなかったし、
フルキャブに戻ってるしこれは売れそうｗ

軽トラは利幅薄いから本当寡占状態になっちゃったね。
販売量の見込める大手しか利益出せない。

下限60万で利益出すにはかなりの販売量が必要。
三菱やスバルはそれができず赤字まみれだったんだろうな。

軽トラに後付けできる幌とかアルミ？の幌みたいなボックスっていうの？のお勧めあったら教えて

2トントラックもこんな感じだし
なお、日産はいすゞからふそうに寝返った

日野・トヨタ連合（デュトロ・ダイナ・トヨエース）
VS
いすゞ・マツダ連合（エルフ・タイタン）
VS
三菱ふそう・日産連合（キャンター・アトラス）

50万のアルト出して

軽トラ、商用バン、小型トラックともにトヨタ連合がシェアトップだからなあ
トヨタ帝国恐るべし

>>265
マツダも子会社にするならマツダの軽自動車もダイハツになるよな
トヨタ強し

■スズキ　キャリイ

●エンジン：R06A(吸気側可変バルブ DOHC チェーン駆動 3気筒) 縦置

●圧縮比：11.0　　●ボア・ストローク：64.0×68.2

●出力：50ps/5700rpm　6.4kgf・m/3500rpm

●燃費：18.6km/L(2WD 5MT)　●車両重量：680kg(KC)

●価格：665700〜



■ダイハツ　ハイゼット

●エンジン：KF(DOHC チェーン駆動 3気筒) 縦置

●圧縮比：10.8　　●ボア・ストローク：63.0×70.4

●出力：50ps/5700rpm　6.5kgf・m/4000rpm

●燃費：16.8km/L(5MT)　●車両重量：700kg(スペシャル)

●価格：590000〜

■ホンダ　アクティ

●エンジン：E07Z(SOHC ベルト駆動 3気筒) 横置

●圧縮比：10.5　　●ボア・ストローク：66.0×64.0

●出力：45ps/5500rpm　6.0kgf・m/5000rpm

●燃費：17.2km/L(2WD 5MT)　●車両重量：760kg(STD)

●価格：766500〜

ミニキャブトラックでさえ18超えてるのに、なんで新型エンジン積んで20超しなかったんだろ

>>269
三菱のミニキャブは18なんか超えていない。最高でも16.8km/L(JC08)だ
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/minicab_truck/performance/

10・15モードと、今のJC08モードを勘違いしてないか？

>>270
本当だ
俺乗ってるミニキャブトラックが18を超えるもんだから勘違いしてた

>>257
軽貨物運送業
http://wwwtb.mlit.go.jp/kinki/tetsuzuki/keigaiyou.html
一般貨物運送業
http://wwwtb.mlit.go.jp/kinki/tetsuzuki/unyugaiyou.html

軽トラから小型トラックに変わると、こんなに規制が厳しくなる。
法律が変わればいいだけなんだけどさ。

軽トラはどこが作ってもたいして変わらないもんな
スバルが潰されてダイハツOEMになっちゃったから
もうどうでもいいや
っつうか、ダイハツの方を潰してスバルからOEMさせる方が１００倍いいだろうにｗ
トヨタのせいでまたひとつ、潰されたわ

ドレスを着た女性を横に立たせるのはどうかと思う。
商品の特性を考えたプレゼンを行うべきでしょ。
何でも同じようにやってどうすんの。

リアエンジンサンバー復活たのむ

>>274
この車こそ、きゃりーぴゃむぴゃむを起用すべきだったな。
文太はイラネ。農業で使うのがもったいないって、何だよ。

>>259
>>272
軽貨物は届出だから自宅を事務所として、かつ軽運送車両1台で申請できる。

これが無くなると一般もしくは特定貨物運送業の許可制になるので
軽自動車以外の貨物車5台以上無いと営業できなくなる。
当然その5台を止めておけるだけの規模と事務所が必要になってくる。

到底個人事業では難しくなる上、
今現在の輸送時間、費用では物を送れなくなる。

赤帽死亡だな

>>278
でも逆に言うと赤帽ぐらいのネットワークがあれば例えばバネットとかの1トントラックを持ち寄って
合資会社的に条件満たしてやれば出来ないことはないけどね。

問題はほんとに一人で営業活動して下請け仕事とってきたような事業者だね。

>>273
軽自動車潰しと言えばむしろ日産もそうだぞw
スバルと組んでもなんら手助けしなかったし
「コニー」ブランドを展開していた愛知機械工業に対しては
軽自動車を辞めさせ駆動系の部門に集約させたけど？

スズキはAPVを日本で売れやボケ

>>274
それはゲストのCM出演者で展示自体はちゃんと趣向をこらしているよ
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/613/222/042.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/613/222/043.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/613/222/044.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/613/222/045.jpg

>>279
赤帽も基本個人じゃないのか？
ずっと頼んでたおっちゃんが、
基本個人で仕事を取ってて捌けない時なんかは仲間うちで融通しあって
それでも手に負えない時だけ組合に出す
でも組合使うと金取られるからなるべく個人で受けるようにしてるって言ってた
個人だから色々変な要求とかも引き受けてくれるんだろう

>>280
そもそも軽の車格アップ　安全性向上で　の時
ついでにエンジンを８００にするって予定だったのを
潰したのがー
だからね＾＾

ぴゃみゅぴゃむ号とかに

軽トラってドリフト出来る？

>>274
あれ男

うちのサンバー昼前エアコンなしで走っても
近場が多いせいか、リッター10キロ越えればいい方・・・・
荷物といえば、ノコとハサミ位なのに

これの実燃費はどうかなあ

背中の鉄板薄いと穴開く

スズキ4兄弟
スズキ・キャリイ/エブリイ
マツダ・スクラム
三菱・ミニキャブ
日産・NV100クリッパー/NT100クリッパー

ダイハツ3兄弟
ダイハツ・ハイゼット/アトレー
スバル・サンバー/ディアス
トヨタ・ピクシスバン/ピクシストラック

ジムニー新型はよ

キャリイはFRだからドリフト可

DA62Tが至高
異論は耕す

キャリイ系とハイゼット系がFR
アクティがMR
旧サンバーがRR

た

軽トラって「軽車両のトラック」だろ？
軽車両って改良とか言っても今更50キロも軽量化できんの？
軽がさらに50キロの軽量化って凄い技術な気がする

>>296
超々ハイテンなど鋼板のウルトラCや
板バネに代わるウルトラCなどがないと
難しいわなぁ

初めてのクルマ、2ストのキャリーだったなあ( ´ー｀)y-~~

エアコン外せば30kg近く軽くなるよ！

>>31
積める事は出来るけど
問題はブレーキが効くかどうかだね
凸凹道での走行は細かい凸凹は要注意
板バネが折れてしまう
バーストもする
４ｔ車に石板12t積んで200km運搬した経験からいうと
やらない方が身の為

>>300は
>>31じゃなくて>>52です

>>283
聞いた話だと自分で仕事を直受けする場合もあるし
組合から仕事もらう場合もあるみたいね。

でも自分たちで仕事処理できるなら態々赤帽車使う必要ないんだけどね。

それでも赤帽車使うってのは何かあった時の為なんだろうとは思うけどね。
結局個人事業者とはいえ大きな傘がないと遣り繰りが難しいんだよね。

小型車規格で軽トラを出すと4ナンバーになるの？

>>296　年のために言っとくけどな

「軽自動車」と「軽車両」は全くの別モンだからな

>>303
軽でも登録車でも4ナンバーなのは一緒でしょｗ
ナンバープレートの色が違うだけで

>>31
物理的な限界=350キロって訳でもないねぇ。
軽自動車に主に使われてるタイヤに8prとかあるけど
8prなんて適正空気圧なら１本あたり500キロ近く耐荷重ある。
てことはタイヤ的には4本で2トン近く耐えられる計算だな。

軽トラの自重が重くて1トン前後だから
積み荷だけで800キロ位はいけんじゃね？
問題は動くか、止まれるか、車がよじれないかってとこか。
まぁ500キロ程度までなら積んでもある程度は走れるんじゃね？

>>303
小型車規格の段階で軽自動車の規格じゃないよね。
それと4ナンバーってのは普通車規格以下の貨物車に付くナンバー。
だから軽トラの4ナンバーもあれば
2トンダンプの4ナンバーもある。

これのCMにこそキャリー・パミュパミュの出番だろ

年のためwww

>>283
フランチャイズです
個人経営だから辛いよへ
親戚は半年で赤帽辞めました

>>303
小型車なんだから小型だろ
アホな質問するな

>>31
それは違反だけど、警察はあえて捕まえない
田んぼで火を使ってるのも違法ですが注意で終わるようです

こんなんでいいのでしょうか？

軽トラに1トンくらい積むとパワステ付いてないのに、パワステより軽くなる

貧しい客が買う車がこれ？

ミニキャブ最強伝説

>>313
先代までのサンバー状態だよ

>>312
それよりも焼芋屋なんか荷台で火を炊いているんだからなｗ

隠れたスポーツカーか？

営農サンバー最高

今の軽トラはどうか知らんけどだいぶ前に軽トラ乗った時は狭すぎて小人専用車かよって思ったわ

>>312
田んぼで火を使ってはいけない理由があるのか？

軽トラの税金も２万とかになるんかね

>>322
１トントラックでも8000円なのに2万円はないだろ

>>259
何でそう馬鹿自慢繰り返すの？
法令上の制限とかお前何も知らないで、
ただ単に軽無くせって喚いてるだけじゃねーか

弊害が山積みなの無視して軽無くしてお前に何のメリットあるんだい？

>>321
野焼きは禁止されてるとこが殆ど
例外もあるけどな

アホは知らないんだよ

>>321
消防署がやってくるよ

朝めざましで出てたな
一瞬サンバー復活したかと思った

>>319
サンバーも、今はこいつなの？

>>329
今のサンバーは「おまえハイゼットだろ」と呼びかけるとビクッとしそうなの

セミキャブスタイルは三菱のEVだけになるんかね

来週の火曜に説明会だは

軽トラかぁ
サニトラはおもろい車だったな

２ｓｔ作れよ

>>306
軽トラの自重って600kg超えてるのある？
１ｔは普通乗用車並みだぜ。

比較したこともないのにサンバーサンバーって
ネットデンセツ繰り返すのって何なんだよw

ガキかお前ら

軽バン最強ってどの子？

すまん、７００ｋｇくらいあるようだ。重いんだな。

>>273
ダイハツのエンジンの方が
サンバーよりパワーがあるぞ
確かにサンバーは後ろにエンジンあるから静かだけど
好みだな

>>339
ウンコスバルはウンコだが、ダイハツはダメだ
回らないし、トルクも出てない、本当にカスエンジン
スズキの方がウルサイけど良く回るな、三菱は低速からトルクが出てるし、アホンダは上までしっかり回る

このスレのみんなは農家なの？
就職決まらなくて今まで見てなかった所考えてみてるんだけど、農業どう？

鈴木のバルブをたくさん運んだ記憶が

>>340
スズキは足元、座席狭いんだよね
デカイ人間じゃ選択肢に入らない
ブレーキアクセルペダルも狭くて
サンバーからスズキに乗り換えて事故したお年寄り知ってる

今回の新車じゃ改善されてるみたいだから
楽しみやねフルキャブの方が安全って聞くけど
結局なくなったね　１ｔガソリントラックの税金が安くなれば
軽自動車トラックの半数以上は移行すると思うよ

>>339
高速100kmで巡航しても静かなんだぜ

ケツにエンジンがあるってことは、重量物を載せると振られるってことだ

>>341
すごくは儲からないけど、まあまあやっていけてる。
ただ、自分のペースじゃなくて作物のペース（けっこう速い）に合わせるのが大変。

>>338
すまん。おれもバンの感覚でいた。
バンだと重いのは1トン超える

>>339
スバル製のサンバーは4気筒だったからねぇ。
回線フィールと高回転時の伸びはいいけど反面
1気筒あたりの排気量が少ないから極低回転時のトルクが細いんだよね。
だから他のメーカーはターボをつけてたけどスバル製サンバーは
低回転時から過給ができるスーチャだった。

>>343
フルキャブで高速安定性があれば神なんだけどねぇ。
リヤタイヤを後端ギリギリまで寄せて
できる限りホイールベース稼いで欲しかった気もするが。。。

ショートホイールベースにすると高速安定性ガー
ロングホイールベースにすると小回りガー
というので需要に合わせて併売されてたぐらいだし、難しいね

>>350
秘技4WS！をオプション設定してくんないかなｗ

>>349
ホイールベースが長いと小回りが利かない。
スズキはわざわざ通常のセミキャブとショートホイールベースのキャブオ−バーを併売していたが、
今回のモデルチェンジでショートホイールベースに統一した。
それくらい農家にとってホイールベースと小回りは重要。

ちょっと違うがホンダも車内空間広くして荷台狭くしたら農家の不評を買って元に戻した。

トランスミッションはCVTなの？

>>350
可変式ホイールベースってのを考えてみないか？？？

>>352
知ってるよ。
それを知った上でなんとかならないかなぁ？と思ったわけで。

実際キャブオーバでホイールベース2mだったキャリィバンあったじゃん？
セミキャブだとホイールベース2.4mとかあるから小回り効かないのはわかるけど
2m位ならなんとかなるでしょと思うんだけどねぇ。。。

三菱はセミキャブでありながら、ホイルベース短めにして、結果リアオーバーハングが伸びてたな

軽トラ用のポールトレーラーみたいなのがあれば、ハウス用のパイプを運ぶときとかに捗ると思うんだ。

>>357
むしろ軽トラを牽引するのなら売ってるけどなw
http://www.sorex.co.jp/products/agrex/images/kc250link.jpg

>>351
壊れるよ
もう作らなくなったのには訳がある

パイプを連結装置にしてリヤカーを牽引してる状態になってるのは
大昔に見たことがある

>>358
これは牽引免許要らないからね

>>36
消毒で液剤700キロ積んでるぞ。

>>358
サンクス。値段も悪くないね。

>>359
壊れるのも知ってるｗ
昔のセンティアなんてよく壊れるんで4WS無効化とかよくあったしｗ

>>361
これけん引免許いらんの？
でも車検はいるよね？

なんで文太アニィが出るのに相方がはるな愛んだよ
相棒はキンキンだろ

バイトで、軽トラに1トン以上載せて走った事あるけど
揺れ方がおかしいよなw　過積載だと上下にゆっさゆっさするのはまぁ普通考えられるんだけど
なんか左右に揺れだしてとまんねぇのw

>>367
俺も過積載でそれ経験したわ。
車が感覚的に右上向いたり左上向いたりする感覚になるよねｗ
スネーキング現象って言ったかな？
それは牽引車だけの呼称だったかな？

>>365
車両重量190Kg+最大積載量250Kg《350kg》　＜ 750kg　だから牽引免許はいらんね。

>>369
ほほう、良いこと聞いた。とんくす。
て事は750以下なら箱型を牽引してもいいってことかな？

>>370
そりゃ、そうだ。

>>370
軽の運送屋で、箱型のトレーラー引っ張ってる所あるよ
見てるだけでホッコリできるｗ

>>372
それ俺も思ったわｗ
て事はドライバー１名でも牽引車使えば単純に２倍の量を荷扱い出来るって訳だ。

今後数で勝負の軽貨物はその方向になるかもしれんねｗ

>>373
でも車検があるから、普通トラック乗った方が維持費が安いよ

>>374
運送業はだから資格なり許可が要るのよ。
普通トラックだと５台以上ないと許可出ないよ。

■スズキ　キャリイ

●エンジン：R06A(吸気側可変バルブ DOHC チェーン駆動 3気筒12バルブ) 縦置

●圧縮比：11.0　　●ボア・ストローク：64.0×68.2

●出力：50ps/5700rpm　6.4kgf・m/3500rpm

●JC08モード燃費：18.6km/L(2WD 5MT)　●車両重量：680kg(KC)

●価格：665700〜



■スバル　サンバー(2009年9月〜2012年3月　最終)

●エンジン：EN07(SOHC ベルト駆動 4気筒8バルブ) 横置

●圧縮比：10.2　　●ボア・ストローク：56.0×66.8

●出力：48ps/6400rpm　5.9kgf・m/3200rpm

●10・15モード燃費：17.2km/L(2WD 5MT)　●車両重量：730kg(TB)

●価格：666000〜

スバル・サンバー WRX STI

http://i.imgur.com/epiJPlh.jpg

>>341
60代以上が中心だから40代でも可愛がってもらえるぞ
高収入得るためにはキツくなるが、食えて釣りやスキーを多少できればいいだけなら楽
何よりストレスは無い

>>370
うん。免許は、重さについては総重量750kgまでならいらない。
総だから。トレーラーの重さと荷物の重さを足し算した重さな。

サンバーは復活しないの？

>>145
そして、砂利道走ると燃料が漏れ始めるのが三菱

>>219
値段のわりに効き目がないんだよ、あれ。

>>380
死んだ子の歳を数えるような真似はやめろ

つくづくサンバー絶版が悔やまれる

>>380
トヨタに離縁されないと無理かもな

サンソフトスレになってない(´Д｀)

このキャリィに旧サンバーの独立懸架と錆び止めと追加したら買う

>>380
86/BRZ作れ言うたトヨタに文句言え
その車種のラインは元々サンバーの生産ラインだったらしいぞ

丸目バージョンの金太郎を出せよ

>>387
錆止めはしてあるだろ

http://www.youtube.com/watch?v=_4NAQrKXwG8

>>387
http://www.suzuki.co.jp/car/carry/capacity/index2.html

◆フレームにも防錆鋼鈑を採用

軽トラック クラス唯一、車の骨格となるフレームにも防錆鋼板を採用。




◆軽トラック クラス最長のサビ保証を全車に標準採用

ボディー外板表面のサビは、荷台を含み3年保証。
ボディー外板の穴あきサビは荷台を含み5年保証と長期保証を全車に採用。

>>389
金太郎ダンプは神奈川県限定。
静岡ならうなぎダンプとかじゃねーの？

旧型は重防錆仕様っていう特別仕様があったみたいだが
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2007/1204/
それが全車に拡大されたってことか

軽トラって最初3年次から2年車検じゃないよね？
タウンエーストラックって最初2年次から1年車検だよね？
なんで？

>>393
金太郎は大阪でも出してた。　金太郎の静岡特別仕様車は駿河太郎として売ってた

軽トラって積み荷350kgだよな
30kgの米袋20個くらい積んでも大丈夫だよね

>>395
軽は乗用車以外はずっと２年車検。
普通貨物以上は初年度２年であとは１年毎

>>398
普通貨物以上と書いたが小型貨物以上に訂正

要は軽以外の貨物車は新車初年度以外は１年車検

瀬戸内の島に行ったらサンバーだらけだったな

軽トラは距離を乗らないんだから、こういった車こそ電気自動車に置き替えるべきなんだよね。

>>401
実用車は性能と運用コストの評価厳しいからなぁ…

>>401
軽トラックの使われ方を知らないな。

>>396
鳥取県は梨太郎だったw

砂丘太郎だろ

「日三軽」ではトラック系は開発しないみたいだな。

マツダスクラムと合わせると
日産、三菱、スズキと4ブランドのOEMか…

R06A載せたのかー。このエンジンは本当に良いよな。
どんどん改良されていくだろうし、これから先が楽しみだよ

人気の軽トラックランキング
2011年度(2011年4月〜2012年3月)
メーカー名　：　販売台数(シェア)

1位　ダイハツ　：　57,695台(29.4%)
2位　スズキ　：　50,362台(25.7%)
3位　スバル　：　41,144台(21.0%)
4位　ホンダ　：　19,269台(9.8%)
5位　三菱　：　14,253台(7.3%)
6位　日産　：　8,238台(4.2%)
7位　マツダ　：　3,574台(1.8%)

>>403
田舎のおっさんたちって平気で1ｔくらい乗せるよな。

>>408
３位のスバルが撤退してるのを見ると
儲からないんだね
バリエーションのダイハツ
新型車で猛追　スズキ
他社はＯＥＭでスズキを販売
ホンダはRRでがんばるのか

>>410
サンバー複雑過ぎて、コストが他の車より掛かってる
その分上乗せできればまだやってたかもしれない

ぶっ壊れるまで使い倒すから頻繁に買ってもらえないし

つい最近まで売られてたキャリィってマイナーチェンジ扱いのモデルだったんだね。初期型と外装デザインぜんぜん違うからわからなかったわ。

お前らの農家率に驚いた…

>>413
基本農家か土建屋ぐらいしか乗らないから

>>414
市役所　運送業　各種修理業　配達　工場
誰でも使うぞ
頭悪いなお前

>>415
台数が違うよ

>>410
ホンダはMRだけどな。
でもいいよ。MRの4WDはむっちゃ安定してる。
でもエンジンパワーが無いからかったるいけどね。
それでも腐ってもホンダ、高回転時のレスポンスの良さでなんとか耐えられてる

ホームページ見て知ったんだが荷台取れるのなキャリィ

>>416
農家の方が少ないわアホ

>>418
ボルトで固定してるだけだしな、架装屋にはキャブだけの卸してるし

家庭菜園してると必需品だよ・・・

>>417
アクティは高すぎるしエンジンが古い
未だにタイミングベルトだしな
細部まで丁寧に造られてると思うけど

>>422
そうだね。タイミングベルトは音の面と抵抗の面で有利なんだけど耐久性がね。。。
軽量チェーン使えばいいんだろうけど
過度に軽量化したチェーンは伸びるって話もあるし。。。
次のバモスやアクティ欲しいって人はみんな
エヌボのターボエンジン載せてほしがってるよ

現行サンバーはハイゼットOEMだけど
同じサンバーでもサンバーバンは違うよな　あれセミキャブだよな？

>>423
タイミングベルトは切れる事を前提に設計し、
バルブがぶつからないようにバルブリセスを設ける。
これが燃焼室形状を悪くし、燃焼効率が低下。
低中速トルクや燃費が悪化する。

切れない事を前提に設計した場合、ベルトが切れればエンジン全損。

チェーンは切れない事を前提で、効率最優先の燃焼室形状で設計されている。

あとタイミングチェーンはオイルに浸かってもいいから、そこを通路として、
エンジンのブローバイ対策が容易。

>>425
ぶつかるって

>>423
Ｎシリーズのエンジンは、ラッシュアジャスターとスイングアーム式ロッカーアームだから、
高回転が苦手。
高回転まで引っ張ったり、シフトミスでレブる可能性のあるマニュアル設定は難しい。

日産SRエンジンのようにリフターが飛ぶ。

それでも無理にマニュアル設定したら、数年後にSRエンジンのようなトラブルを起こす可能性が高い。

>>427
空ぶかしでは回転が上がらないように対策しているよ

>>428
空ぶかしでない場合は？
1速、2速で引っ張りまくったら？

5速から2速へのシフトダウン ミスしてレブらせたら？

>>429
そんなゆっくりしか上がらないなら問題なし
SRエンジンも空ぶかしでは外れるからね
ちなみに外れたのを目の前で見た
修理代五万取られてワロター

大阪太郎、最強

>>425
軽なんざバルブ当たりまくるし、当たってもバルブ交換で大抵なんとかなる。
もすこし勉強しなさい。

>>384
この時期にシナに工場作るとかいいだしてる会社だぞ
会社丸ごとなくなってくれたほうが世のためだよ

SR２０DEエンジンの日産車乗ってたけど
６千回転に一瞬でも入るとビビるよｗ
もしタコメーター無かったら怖くて運転出来ない
だから今でもタコメーター無いヴィッツとか軽自動車は俺的には欠陥品だ
危なくて運転出来ない
エンジン外れて落っこちたらどうするんだ　全く

アホンダは昔からロッカーアーム使うの大好きやろ
9000まで使えるB18C98specRもトッカーアーム切り替えの可変バルタイやし
バネを強いの使うかどうかの問題やろ、日産のは、まあ欠陥糞エンジンだけど

前輪の位置が旧規格軽自動車に戻ってるやん。。
これは古臭いぞ。。

軽トラで見た目なんぞどうでもいい。
セミキャブみたいな足元狭いのを廃止したのはいいことだわ。

>>436
ホンダのアクティもそうだけどホイールベース長いと評判良くないみたい

キャリィパミュパミュ

セミキャブ化が一時的に流行ったかげで
フルキャブのミゼットがよく売れてたもんな

>>438
ホイルベースの長さと最小回転半径はリムジンでもないかぎり基本的に関係ない
利点もあるだろうが、荷物車でリアエンジンやミッドシップというのは構造的にいただけない
年中カラ荷で走っているようなのならあまり問題はないんだけどね

>>441
同じジオメトリのフロントなら、最小回転半径を左右するのはホイールベースだぞ。
試しに現行キャリィDA63Tと現行キャリィＦＣDA65Tを乗り比べてみろよ。

>>435
日産のエンジンでアレだよね。
俺がタイミングチェーンが伸びるって書いたのはY34のエンジンで多かった症状なんよね。
ティーダのエンスト事故やらキューブのエンジン不調やら
唯でさえ電装系の弱い日産なのにエンジンも不良と着たら
目も当てられないレベルだよね。

今後日産の車は買うことはないだろうなと思った

>>436
足元広々で快適だぜ？

>>427
力があれば多少高回転回らなくても我慢できるでしょ。
エヌボターボの実際の力は80馬力近くあるみたいだし。