ガソリンと軽油の値段差がなくなり、ディーゼルは情弱の象徴に

日本経済を揺るがす非常事態だ
価格が下がらない!?軽油高止まりのナゼ?

09年度の税制改正で軽油引取税は一般財源化され普通税となった。道路特定財源であったから、道路を走行するディーゼルエンジン車両の燃料だけに課税され、
船舶や鉄道、農林業車両、漁船は課税を免除されていたのだが、一般財源化されても相変わらず道路を走るディーゼル燃料だけに課税されている。この格差是正を、輸送業界は強く要望している。

軽油とレギュラーガソリンを比べると、今年の最高値から5月下旬までの下がり幅が、レギュラー4円50銭なのに軽油は3円60銭となった。その差90銭、わずかではあるが少々、気になるところだ。

レギュラーガソリンと軽油の価格差縮小
ディーゼルはあまりトクじゃない時代だ

軽油の価格をチェックしていて気になったのは、レギュラーガソリンとの価格差。なんか、軽油ってレギュラーに比べ割高じゃないだろうか。
http://gendai.ismedia.jp/mwimgs/6/1/456/img_61ff4e827bc596057c50d8a6fe32a3f385862.jpg

話を総合すると、現状よりもっと価格差があってもいいはず。1lあたり30円以上の差があればディーゼル車のメリットは増し、販売台数も伸びるだろう。そういう意味ではディーゼルオーナー受難の時代かもしれない。

例えば、新型アコードハイブリッドの燃費は30・0km/lと発表されている。対してディーゼルのアテンザのSKYACTIV-D搭載セダンは20・0km/lでその差は1・5倍。燃料代だけで比べるとしたら、圧倒的にアコードが有利だろう。

http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36700

　
┌──────────┐
│ そうでしたっけ？フフフ │
└──────────┘

軽油を安く売り過ぎたと考える石油業界。
搾り取れるところから取るという原理だな。
意図的な値上げだね。
価格操作だよ。

徐々に値上げすれば分からないという事だね。

日本は経由の輸出国って知ってた？
石油を精製してもガソリンばかり使うから経由が余ってるという

別にアテンザにもガソリン仕様はあるわけだし、好きな方に乗ればええんやで

もともと軽油の方が高い。逆転させてちょうどいい。

軽油取引税上る前は100円以下だったな
20年前は60円台だったが今はその2倍まで上がってる

軽自動車は軽油で、原付は原油入れればいいんだろ

だからアメリカの言う通りに軽自動車の規格をなくせと

LPガスはいまだに100円以下なんだからLPガス入れろ

けど、軽油の方が一割ほど安いし
トルクもあるから、高速でデカい車では燃費が良い

ミニバンとかSUVには最適なエンジンが、ディーゼル
ハイブリッドは糞

20円違うやん

ディーゼルが増えてきたから、ちょっとづつ軽油の値段上げたんだろ。
円安が、中東情勢が、理由があればすぐ値上げ。ぶっちゃけ石油元売りは東電より性質悪いだろ。

ディーゼルエンジンのMTの車欲しい〜
でもたけー
乗り出し200万以内でよろ

軽自動車に軽油を入れる馬鹿

ネタだと思ったら本当にやってる馬鹿がいて爆笑してたら睨まれた＾＾ｗ
テレビか何かの企画でしょ？　まさか素じゃないでしょ？　ってフォローしておいたら
追いかけてきたから給油が終わってたから車で逃げたｗ
そいつも追いかけて来たけどぶっ壊れてるから起いかけて来られないでやんのｗ
一周してもう一回GSのとこ通過して様子見てみたら座り込んで落ち込んでた・・・
あいつ、素で間違えたんだな・・・　

ディーゼルをハイブリットと比べちゃダメだろ

欧州はディーゼルはエコの代表なんだけど＾＾
日本では黒鉛真っ黒トラック暴走
ってイメージだから駄目だったなｗ

トラックに灯油を入れる馬鹿

>>16
軽油は安いから入れたとか軽自動車専用だとか思いこんでいるバカタレがいるよな。俺もそんなバカタレを笑ってやりたいけど、なかなか出くわさないな。

ジーゼルって言ってなかったか？

アテンザワゴン乗ってるけどあの低回転トルクに慣れたらプリウスとかイライラするぞ

重油で動く車作れや
C重油で動いたらもう最高

>>16
>>起いかけて

この変換のレアさ

おれは興味ないが、エコとか脱環境破壊とかそういったものは
お金を掛けてでもやるものなんだろ？
ガソリンエンジンよりディーゼルエンジンのほうが
二酸化炭素排出量が少ないとかいう恩恵があるみたいだし
そういうことから見れば軽油が高いのは、むしろ当然なんじゃないの？

>>16
都市伝説じゃんこれ

アメリカなんかだと元々ガソリンと軽油とで２倍も価格差無かった日本ではむしろガソリンに情弱価格が伝統的に付けられている

>>2
∧＿∧
( ´∀｀）つ http://www.youtube.com/watch?v=sOu-KngD6xA#t=1m25s
/ ⊃ 　ﾉ　　　
　　　　　　　　　　　｜　|　|｜　｜　|　 　　　　　

　　　　　　　　　　　｜　|　|｜　｜　|　
　　　　　　　　　　.／￣￣￣￣￣＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　
　　　　　　　　　　│ 　　　 │　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　 　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　Σ└―――――┘＞..　　　　　　　　
　　　　

　　　　　　　　　　　　,..,,,,,,＿＿
　　　　　　　 　　 　 ノ~___∧＿＿＼
　　　　　　　　 　／　／⌒　 ⌒ , ゞ ＼
　　　　　　　　／　／（⌒）　（⌒）　ヽ ＼ 　　そうでしたっけ？ウフフ
　 　　　　　　|　／::::⌒（__人__）⌒:::　i 　＼
　 　　　　　　丶|　　　　ﾄｪｪｪｲ 　　　　| 　 |http://www.youtube.com/watch?v=o4oBHdNo6Sk
　　　　　　　　　 ＼　　 ｀ｪｪｪ´ 　　_／　　|

高速道路を100km/hとか+α程度で巡航するなら
プリウスαとかのハイブリッド陣営より、CX-5とかアテンザのディーゼルの方が
燃費というか、価格あたりの走行距離が良いよね？

>>25
ディーゼルはその分、窒素を多く出す
日本の空を中国みたいにしたいのか？

2000頃はレギュラー90円代だったよな、今は130円台だと安いと感じる

ディーゼルターボはオイル交換に気を使う
どうせ気を使うならガソリンターボでハイオク

お前が情弱だろ。
海外メーカーはスポーツ系車種にもディーゼルエンジン搭載車があるんだよ。
単に日本メーカーがディーゼルエンジン開発を怠っていただけ。

むしろ逆で俺は常にハイオクやな
ディーゼルにもハイオクやで

堺市にある製油所は中国に売りました
余っていた軽油は中国に輸出されるので
安くなりません

水より安いなんておかしいから300円ぐらいが妥当じゃねーの

ハイオクって今１７８円くらいでしょ？
レギュラーが１６４円とかになってるし・・・

>>33
こんだけ車メーカーが多い日本で、まともなディーゼル作ってるのマツダだけだもんな

>>30
え？空気の8割窒素

窒素化合物？いつのディーゼルやねん！

こういう事やると混ぜモン油で走る奴が出るだけだろ
小売はアホか

>>15
ベース車両が150万ぐらい。
ディーゼルとMT載せて175万ぐらいとなると、新型デミオのディーゼルあたりしか可能性は無いな。

除雪機はディーゼルの方が粘りがあっていい

>>38
ホンダも日産も三菱もスバルもスズキも海外ではディーゼル車展開しているけど

そろそろガスの出番でしょ

>>44
実はガス自動車はホンダが強いんだよ

>>43
EURO6（欧）とか、Tier2Bin5（米）をクリアしてるなら
なんで日本で売らないの？

>>39
ディーゼルはエコなんてキャンペーンに騙されてない？
かなり改善したもののNOX排出の決定的解決は未だなされていないよ

やっぱＥＶの時代だなー
１km 1円だもんなー燃費

>>48
家で充電出来るの？
充電の設備工事いくら？
充電時間もあるし

日産リーフってお得なん？

>>46
日本ではHVを売りたいからでしょ

将来的には車はEVやFCVに移行するのは決定的
ただし、今は製造コストが高すぎる
だからEVやFCVと部品共用できるHVを売って、ノウハウや資金回収をする必要がある

現状、日本ほどHVに適した道路事情の国はないし、需要もあるしな
HVには未来が待っているんだよ

>>14
精製した軽油を国内よりも高く買ってくれる国があるんだよ‥
当然そっちの方が儲かるからそっち優先になるわな

>>49
家でコンセントから充電できるよもちろん
屋外の充電設備は１００万円くらいまで落ちてる、たしかイオンで設置予定
充電時間は仕方ないなー 急速で３０分くらい　まあ買い物しながら待つ

>>51
違うだろ

後処理無しでEuro6相当の日本の規制をまともにクリアできてるのが
マツダだけだからだろ

どのメーカーもEuro6をクリアするには
NOxトラップか、尿素SCRを必要とするからコストがかかりすぎる
マツダだけが変態技術で後処理無しでクリアした

トヨタなんて欧州でEuro6対応のディーゼル開発あきらめて
BMWから後処理付きのディーゼル買ってくるらしいじゃないかｗ

ガソリンは化学工業の産業廃棄物。景気が良くなると価格は下がる。

>>49
どもども
家庭用で　っと思うとまだまだハードルが高いな・・・
戸建てはともかくマンションとかは無理だし・・・
航続距離はだいぶん何とかなってきたみたいだけど
会社の近くの日産レンタカーにリーフがあるから、たまにリーフ走ってるんだよね・・・

需要と供給の関係からすれば当然のこと
軽油は産業機械にも広く使われるけどガソリンは他に使い道無いし、ハイブリ含む低燃費車と
電気自動車の普及せいで需要が下がって来てるんだよ

>>47
NOx排出０にしないといけないの？無理でしょ後処理しないと。
中国の空はNOxよりPM

「リーフ タクシー 劣化」でググると良いよ。

使用お目的によるが・・・微妙だな。
俺なら買わない。

ディーゼルがトルクが多くても結局cvtが無駄にしちゃうんじゃないの？

軽油安くしたら国策であるハイブリッドの普及の邪魔になるから。
性能は今のディーゼルの方が優秀なんだけどな。

ｸﾞｸﾞってみた

http://wpb.shueisha.co.jp/2013/02/17/17127/
あれま；；

>>60
MTでお乗り下さい

>>54
ユーロ6って規制詳しく知らないけど、ホンダが発表したディーゼルエンジンはCO2排出量は、95g／km

CX-5が119g/km

余裕で対応しているんじゃね？

>>59
ｸﾞｸﾞってみたけど、ｸｿすぎやなｗ
日産が悪いのか、EVそのものがｸｿなのか

>>60
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙでCVTって今の所無いんじゃない？
CVT嫌いだから元々CVTの車種は検討してなかったけど

アテンザ/CX-5は、ディーゼルでもガソリンでも6速ATだし
後処理付きの旧型？なディーゼルの三菱デリカD5も、日産エクストレイルも6速ATだし

>>64
割高になる高価な後処理付きだよ、ホンダのは
http://response.jp/imgs/zoom/390464.jpg

ディーゼルは輸送産業で持ってるから
自家用とかナメんなよってレベル

重油で動くトラックをつくったらええがな
軽油なんて飛行機の燃料で贅沢品や

ガソリンの輸入原価からどうやったら三倍以上の今の価格になるのか詳しく

>>66
どの項目が後処理？

アコード？


と思ったら千葉県・・・・

>>10
TBSさんちーす

>>70
＞・リーンNOx触媒

マツダのはこれが不要。

主にPM（前出）とNOx（窒素酸化物）に対する規制が強化されたが、
NOxが強敵で、これを還元する後処理装置（すなわち触媒）が不可欠とするのが
マツダのディーゼルエンジン、すなわち『SKYACTIV-D 2.2』が出るまでの常識だった。

ところが、SKYACTIV-D 2.2は世界で初めてNOx触媒なしで日米欧の最新規制をクリアした。
燃焼によって発生してしまった物質を後で処理するのではなく、
燃焼段階で出てほしくない物質が出ないような設計にしたのである。
http://engineer.typemag.jp/article/cx-5

>>1
>例えば、新型アコードハイブリッドの燃費は30・0km/lと発表されている。
>燃料代だけで比べるとしたら、圧倒的にアコードが有利だろう

お前はこれを書きたかっただけだろカス

トルキーだろ

トルキーはパパの味

軽自動車は無いと困るな
税金は見なおしてもいいけど
アメ車はデカすぎるからすれ違えない　立ち往生しちゃう
軽か５ナンバーまでだよ　５ナンバー同士までがすれ違える限界
ドアミラー畳んで　ようやく何とかすれ違える
３ナンバーが来たら、バックして下がらせる　でかすぎる車は狭い道路に入られるとみんなが迷惑する

>>62
いまは5年もしくは10万キロまで電池保証してるよ
冷暖房を頻繁に使う、道路の起伏が激しい環境だと走行距離かなり落ちる

>>11
トヨタが新型クラコンでＬＰＧ・ＣＮＧ専用設計エンジンくるで

>>76
最近、国産車もデカすぎるよ

新しいアコードとか、横幅1850
マツダのアテンザも、横幅1840

トヨタのクラウンマジェスタでも1810とかなのに・・・

>>76
たいてい軽のほうが下がるイメージ

>>79
クラウンて国内専売でしょ？

>>79
ＦＪが田んぼに落ちてたし・・・

こっちでは軽が優先してまず通ることになってる
確実に通過出来るから
でかい車は他の車が全部通り終わるまで、広いとこで待ってないといけない・・・
１０分、２０分待たされることもザラ・・・
だから引っ越しでランクルとかで来た人も、日常用に自動的に軽を買うことになるんだ・・・
俺もまだ乗れる車、５ナンバーに買い換えたくらいだし
ご近所全体を敵に回すことになるから　でかい車はヤバイ

>>82
同和地区は未だに整備されてないのか
大変だな

充電環境さえ揃っていれば、EV最強

PM2.5製造機

間違えてディーゼル用のガソスタに入ったときの恥ずかしさ

>>58
そのPMの原因の一つやからディーゼルはあかんやん
ガソリン車の３台分っちゅうのは負荷が大きいで
日本みたいな国じゃさ

>>6
末だはお断りです。地獄にはまりたくないです

>>85
HV信者は未だにこの程度のレベル。

と馬鹿にされるけど、欧米では新世代ディーゼル車が主流だよ。
日本メーカーも海外向けではハイブリッドよりディーゼルを作ってる。
日本向けにはどうせ売れないからとやる気が無いだけのこと。
ハイブリッドは最初だけだよ。走行距離が多くなったり車検二回目以降くらい
だと良い燃費は不可能だ。メーカーも適当なところで買い換えてくれと
はっきり言ってるよw
新世代ディーゼルは燃費も良いし、黒鉛どころかガソリン車よりもエコ。

ディーゼルなんて安くても、臭いモクモクで振動酷いエンジンサイズに対してパンワショボすぎってイメージ　だったから今でも結構見下してる

日本の規制が厳しくてクリアできないからと圧力かけて
輸入車だけ特別に緩い規制でクリアさせてた
クリーンディーゼル車

何がエコなんですかねえ

>>91
これがリアルおじさんの昔話です

>>79
今時はゴルフクラスですら全幅1800mm程度あるから（次期アクセラは全幅1795mmらしい）
その上のクラスがもっと幅広になるのは当然ｗ

デミオディーゼルまだぁ？
3ナンバーサイズは大きすぎて乗りづらいよ

クリーンディーゼルもHVもただの各地域の流行りだろ
ただクリーンディーゼルは名前が詐欺すぎる

トルクが太いから走りやすいやん

160円以上にはならないって近所の奥さんが言ってた

>>59
蓄電池をアホみたいに充電したら劣化するのが早いがな。タクシーに使われるなんて日産も考えちゃいなかったんだろな。
電気自動車は1回の充電で5〜600kmくらい走れるようになったら買ってみたい。

>>9
そうしてますが何か？

>>9
おまえ賢いな

>>94
それはそうだけど、日本の酷道とか
田舎の昔の5ナンバー仕様の旧式駐車場じゃ幅がデカすぎるんだよね

欧州信者のバカな選択でしかないな、しかし

ガソリン入れに行く度に値段にびっくりしてる

>>64
千葉そっ閉じしちゃったか・・・

なんでSUVとセダンを比較してるんだよ頭悪いな

すげえハイブリッド推しだな

>>9
w
重機には重油かよ。

>>33
日本の軽油は、硫黄分が多く、処理にお金がかかるから、排ガスも汚く

将来、見えなかった粉塵で苦しむことになるんじゃね？

>>92
規制前の基準でも十分にエコ、つーか、CO2が出ない。
でもその基準にすら満たない整備不良車が横行していたのが問題、特に運送業界。
きちんと整備された状態の車なら黒煙なんて普通は出ない。
とにかく今の基準は厳しすぎる。

石炭が安いから石炭自動車作ってくれ

>>64
完全に言い負けwwwwww

誰も気づかないうちに（値上げ）やったナチスの「手口」

>>1
それでもトラックならディーゼル一択。

>>109
は？何時の時代の人？
銘柄不明ならいざ知らず、メーカー物の軽油ならサルファーフリーだよ。

ハイブリットディーゼルをなぜ出さないの？

>>3
ﾊﾞｰｶﾊﾞｰｶﾊﾞｰｶ
ガソリンも灯油も軽油もコストはほとんど一緒なんだﾎﾞｹ一つの精製工程で全部出来るんだよ
価格差はほぼ税金なんだﾎﾞｹ

>>54
トヨタや日産はマツダからもエンジン買ってるね。
１ｔトラックなんか、マツダの工場からエンジンやフレームを買い取って
内装やエンブレムつけて売ってる。

>>117
ディーゼルは圧縮比が高いからガソリンよりも始動にエネルギー使う分不利だな
それが全ての理由ではないだろうが

>>118
あと保険な。
輸送中に事故ったら莫大な賠償額になるから、当たり前っちゃ当たり前だが。

>>117
コスト高だし重くなるから売りにくいな。

軽油の使用量が落ちて生産量を絞ったから値段が上がったんじゃないの

ハイオク価格下がれ・・ッ（血の涙

軽油って燃費はかソリン車とかわらないの？

>>124
間違ってもハイオクだけ下がることはないから安心しなよ。

>>117
ただでさえディーゼルはターボ必須だし後処理も必要となると
HV化しても売れる値段にならないだろうなぁ

オレはプロパン

ディーゼルが本当にいいものだったら高級車に採用されているよｗ

値上げしたって売れるんだもん
下げるわけないよ
GSは激減してるし

>>129
されてるだろ？

>>129
ディーゼルの本場は欧州

>>109
今は欧州の50ppmを大きく下回ってます。
日本のは10ppmです。
世界一クリーンな軽油ですが。

ディーゼルハイブリッドっていつになったら市販されるの？
燃費という意味では一番有利だろう。

>>134
ヨーロッパでは出るかも知れないけど　出てるかも知れないけど
日本では出ないだろうなぁ
クリーンディーゼルは日本じゃ全然流行らんかった・・・

>>135
はやらなかったじゃなく、現在進行形。
ハイブリあるメーカーはそっち売りたいから、日本向けには出さない。

エクストレイル→パジェロ？→三菱の何か→CX-5→アテンザ→スバル出すかも

>>128
タクシー乙

>>96
クリーンディーゼルのどこが詐欺なんだ？言われなきゃガソリン車と遜色ないレベルだぞ

ホムセンの灯油をゲフンゲフン・・・

>>129
ベンツSクラスにも、BMW7シリーズにも採用されてるだろ

燃費いいし

サラダオイルでもある程度は走れそう

脱税云々は置いといて、
ディーゼルエンジン車に灯油入れても走ると言われてるけど、
じゃぁさ、ファンヒーターに軽油入れたらどーなんの？
ガソリン入れたら爆発するとかでヤバイそうだが・・・

今入れてきたけど159円/Lだった
今までで一番高いかも

>>143
ほれ
http://oshiete.goo.ne.jp/qa/2686545.html

昔65円ぐらいだったよな

神奈川と広島でレギュラーの価格が逆転してたわ
広島の方が3円ぐらい安い（同系列セルフ郊外店）

>>1
ハイブリッドは車体価格と修理代で損してるよ

>>32
昔乗ってたパジェロのディーゼルターボがオイル交換1回8リットルくらいでディーゼルターボはオイルの汚れが
早いので5000km交換だったので軽油代が安くついた分を全部オイル代で持っていかれてた。

ホンだが国内でディーゼル発売したら千葉が手のひら返して大絶賛の予感

>>65
そうだったのかそれはすまない、あまりにもcvtが増えてたから三菱とかも変更してると思ってた

オーストラリアにいたときは、軽油の方が高かった気が

税法で操られるおかしな化学物質　あといつまでも改良と無縁で進歩しない化学物質でもある

>>152
結果日本経済の成長を大きく阻害し、ブレーキを掛けてる。

世界中じゃないっすか？

>>129
くやしいのぅくやしいのぅ千葉ｗｗｗ
恥ずかしいのぅ恥ずかしいのぅ千葉ｗｗｗ

なんだ千葉か

ディーゼル乗ってるけどガソリン車と大して変わらんと思う
少なくとも普通に乗る限りは

使いたかったのかこの件に「情弱」という言葉をつかうには無理すぎる
はずかしすぎる

千葉の高級車＝レジェンドとかNSXだからな

>>112
北朝鮮に行けばあるでw

北は木炭ではないのかｗ

昔ダイハツが三気筒1000ccディーゼル出してたしマツダもデミオで出せばいいのに
ちなみにマツダのSKY ACTIVEは尿素触媒なしで日本や欧州の規準を大きく下回ってるから触媒付けたらガソリンよりクリーン

軽油が昔安かったのは、日本を発展させるためにトラックとか産業や流通に必要な車の負担を軽減するため
それが２〜３０年くらい前に一定の役目を果たしたとして優遇措置を撤廃

あとガソリンと軽油の精製コストって違いあるんかの？ほぼ無いのに
価格差が生じていたらそれはそれでおかしいわ

よくさ、スカイアクティブとハイブリッドが燃費が15kmとか20kmとかネットでも
比較されてるけど、根本ＨＶはレギュラー？ハイオク？で
ＳＡは軽油で走るんだよな？
だったら燃費よりも費用対効果で話さないと比較にならんと思うんだが？
たとえ5kmくらい燃費で差が出てもレギュラーと軽油だと値段差あるから軽油のが
得かと思うんだが？
まぁ、このスレはその価格差が縮まってるって話なんだが。

>>164
スカイアクティブはガソリンとディーゼルがあるけどね

HVは電池劣化問題
ディーゼルはオイル交換サイクルはやい

そこらへんのレギュラーのエンジンのみの車が信頼性と総コストから言うと良いんじゃないかな。
日産車は高速で止まっちゃうみたいだけど

PHVが200万円以下になれば買いたいとおもう

ディーゼルはオイル交換が頻繁っつっても、
どうせガソリン車乗ってても3000キロで変えてるから変わらんわ
それ以上でも壊れるこたーないだろうけど明らかにそこら辺でフィール悪くなるし

ガソリンNAなんて1万キロでも交換早いくらい

ガソリン車に軽油を混ぜる。
軽油の需要が増えてガソリン軽油の差が縮まる。

>>169
冗談じゃなく、実は結構走っちゃうんだぜｗ＞ガソリンに軽油混ぜる

アテンザディーゼルかっこよすなぁ

アテンザワゴンのオイル交換は標準10000kmか年1回、シビア5000kmか半年1回

日本で日常的に道具として車使って、シビアコンディションじゃないケースはほとんど無いけどな
高速イッキ乗りがメインの使い方なんてのがどんだけいるか

>>73
トヨタやホンダですら作れない物をマツダが開発したのか。
イマイチパッとしないメーカーと思ってなめてたわ

>>165
じゃガソリンのスカイアクティブ最強ってことっすなぁ

軽自動車には軽油
ディーゼルにはハイオク

欧州じゃ軽油のほうが高いらしいな。
それでもディーゼル車のほうが売れるってんだから
いかにディーゼルのほうが走りは好まれてるかｗ

どう考えてもトヨタの圧力

>>178
ありえすぎて怖いｗｗ
トヨタの難癖レベルにはチョンもビックリ

>>175
スカイアクティブにはとうかカタログ燃費を稼ぐガソリン車には
アイドリングストップ用バッテリーの交換もあるで
案外単純化できんとちゃうか

むしろトヨタのような大企業が今まで軽油に対して不当に安くするように圧慮を
かけていたのが序所に改善されてきただけの話

物流コストがあがるから
あんまディーゼルがもてはやされるのは勘弁なんだよな
PMがガソリン車より多いのは事実だしさ

環境に関しては、ディーゼルにもHVにもメリットデメリット
あるから、どちらかが優れてるって話じゃない
いろいろな手法を分散させるのが吉

ガソリンと軽油の価格差なんて税金の差が殆どで、日本では物流のトラックの為に軽油を安くしていただけなんだから、
その目的外の自家用が増えれば軽油も高くするでしょう。

新しいアクセラディーゼル欲しい、金ないけど

アホな一般人が周りに流されて軽自動車や低燃費車､ハイブリッドを購入すればするほど
ガソリンの価格は上昇し続け結果出費は変わらないというアホな状況になるっつーのに

時代はスターリングエンジン

マヅダのディーゼルを否定するわけじゃないけど、あの静かさを数年後も維持できるかは結構不安

欧州はEURO6導入でディーゼル規制が始まってディーゼル離れが顕著になってるからな
ディーゼルが環境にいいのでなく、規制がガソリンに比べて緩かっただけだし
まだ環境後進国の宣伝を真に受けてディーゼルが環境にいいと思ってるヤツがいるからな

ガソリンのディーゼルエンジンはないの？

まーた（千葉県）か

燃費良いし軽油がいいわ
高速なんかめちゃ伸びる

高速ではスカイアクティブディーゼル
街乗りならハイブリッド

つか、マツダからハイブリッドとスカイアクティブの組み合わせでアクセラ出るみたいだしこれでいいんじゃね

>>129
ほんと千葉は馬鹿だなぁｗ

でも今のヨタのアクアとかカローラHVとか圧縮比13.4まで上げてきてるやん
圧縮比14で劇的な効果でますかな？

ディーゼルハイブリッドってメルセデス以外でもあるの？

>>195
マツダ後追いか・・・

完成度の低いパロディ

>>196
国産は知らん、シトロエンのはCGTVで見た

ホントの重要人物(VIP)はディーゼルに乗るべきだな。
軽油は気化する温度が高いので、事故の際などに即・爆発となりにくい。
被弾を前提に設計される軍事用車両はディーゼルが基本。

ttp://www.cnn.co.jp/fringe/35029799.html
オバマ大統領が乗ったディーゼル車に運転手が間違えて
ガソリン入れちゃって動かなくなっちゃったニュース。
米国大統領だってディーゼルだぜ。

>>189
ガソリンもハイブリッドも環境には良くないぞ

ディーゼルの燃費向上が行き詰っての小型ターボ化だからな
1000ccクラスのディーゼルはクソだし、NOx、PM削減もガソリンの方がいいから
燃料代まで違いがなくなったら乗用車に採用する意味がないよな

ヴィッツフィットアクアスイフトデミオがバカ売れする国だからなぁ
コンパクトカーならディーゼルは無駄だわｗ

何でハイブリッドとフルディーゼルを比較してんの？
ハイブリッドディーゼルやりゃもっと走行距離伸びるんじゃね？

同程度のガソリンエンジン車との価格差と重量差を考えるとね。

>>204
高コスト小型ディーゼルに高コストハイブリッドシステム組んでも売れないから誰もやらない

気筒内の空気容量が減ると周辺温度の影響を受け燃焼タイミングが変わる
ディーゼルは圧縮した吸気に燃料を噴射させて自然着火させているので
小型化するとノッキングがおきやすく燃費悪化、環境物質の排出が増、振動増になる
構造的に重くなりやすく、余熱機構など無駄システムが増えて燃費悪化、製造コストも増える

そういえば昔ダイハツで1000cc三気筒ディーゼルがあったが洒落にならない振動だったらしい

わざわざマツダのディーゼルを購入した連中が
激しいエンジン音や内装のキシミ・ビリビリ音に不満タラタラなのが笑える
軽油に釣られ無駄に高い金を払ってディーゼルを選ぶ馬鹿共
自家用にディーゼルなんか要らんよね

バブル時代は、　軽油60円　レギュラー80円　株価3万8000円。

ディーゼルのMTサクシードで名古屋〜男鹿半島を無給油で走破したな

>>207
発売経過から数年経過した後のGDIと全く同じ臭いがするよな。
これまでの商用車を見る限りマツダにまともなディーゼルが作れるとは思えない。

灯油をごにょごにょして使えば安いよ

>>207
経年劣化は確かめられないが
ランクル100ディーゼルと比べた限り、
別世界のディーゼルであり、
超低振動で驚いたよ。
ガソリン車並、変わらんと思ったくらい。
普段がうるさいんでね。
そんな印象だったわ。

元が五月蝿い車と比べればねぇ・・・
でかいトラックととか比べればそりゃー今の普通車ディーゼルは静かだよ
でも今のガソリン車は、静かすぎて　・・・って寂しくなって思わずラジオつけちゃうくらい静かだから・・・
今のガソリン車から乗り換えたら辛いと思うよ
手回しハンドル時代を知らない人だって沢山いる今日この頃だから無理でしょｗ

>>212
100のディーゼルだったら何年何万キロ乗ろうとも異常な買取価格が付くが・・・

>>118
生成される比率によって価格差はでるんじゃね？

ランクル100ディーゼルの場合
逆に窃盗団が怖いよ
中東とか持ってけばもの凄い高く売れるから
専門の窃盗団が日本中で狙ってるからな；；

ディーゼルに対する理解が30年前のままで高説垂れてる連中ばかりでワロタｗ
ポスト新長期規制のPDF見てみな。
PMなんてガソリン車と同じ数値に規制されてるしCOなんてガソリン車の規制の方が緩いくらいだ。

>>213
ガソリン車と比べると
五月蝿くて乗れないほど、振動ひどいの？

http://www.youtube.com/watch?v=sKMPHHdqQzg
このMrPerlenPaulaっていうチャンネル主は色々ディーゼル乗せてるから見てみるといい。

>>108
A重油

>>218
騒音が酷くなるっていうのは遮音材の劣化だし、振動はブッシュ類の劣化
これはガソリン車でもあることで交換すれば良くなる。
内装がガタピシ言うのは国産じゃ仕方ないかもね。

このままだとレギュラー２００円も近いな

中東情勢が落ち着かないと駄目だね

>>218
遮音財の影響も大きいだろうけど、昔のディーゼルに比べれば信じられないくらい社内は静か
ただ、エンジン自体の音は明らかにガソリン車より大きい

結局前の車との相対評価になるから、自分で確かめるのが吉

>>217
ＥＵＲＯ４ (2005) Nox：0.18g/km　PM：0.005g/km　
日　本 (2005)　 Nox：0.14g/km　PM：0.013g/km
ＥＵＲＯ５ (2009) Nox：0.18g/km　PM：0.025g/km　
日　本 (2009)　 Nox：0.08g/km　PM：0.005g/km

他国に比べて緩々のディーゼル排ガス規制を標準に合わせたのがEURO６だからね
その規制に適合させるための小型エンジンのターボ化だから
小型化に適しないディーゼルを押す意味なんてない

このスレタイだとハイオク大勝利って感じになってしまうでは無いか・・・
ハイオク車に乗ってるけど、実際は10円の差がちょっと痛いよ

高校　直流1500V
大学　交流20000V　60Hz
現在　軽油
移動手段の動力。

茶灯油で走らせろ

ハイオク車にレギュラー入れ続けてるけど、なんら問題はない。

>>206
スズキのような電装品のみに割り切った回生ブレーキ＋バッテリーはありだと思うんよ

>>218
酷かったら誰も買わない

>>229
すぐにはどうこうないが、欧州車なんかは低回転域でノックするからハイオク入れとけ

>>52
何処だよ

あんま期待し過ぎるなよ？
アテンザだろうがBMWだろうが普通にガラガラガラガラなディーゼルの音するから。
昔のディーゼルに比べれば静かってだけで。
それとトルクがあるっつっても、ランクルディーゼルみたいな圧倒的なトルクとは全然違うからな。
当たり前だけど。

今まで得してたなら直ぐに買い換えれば情強

俺のパジェロ軽油80�g入るんだけど最近満タンにすると10K超えるわ

売りたい……

ハイエースなんてガソリンにしたらリッター5だぞ