伊勢湾岸の追突死亡事故は日産のリコール隠しが原因だった事が判明！

2008年記事
エンジン不調−マジで死ぬかと思った平成１７年式の日産ティーダに乗っている。
今年の１０月が初車検。 だいたい調子よく走っていたのだが、昨日の朝とんでもない状況でエンジンがとんでもないことに。

自宅から東に向けて自動車専用道を走っている途中、下りの後のスピードが乗っている平らな道路で突然エンジン点検ランプ点灯。
同時にアクセル踏んでも加速しなくなる。 いくらアクセル踏んでも、エンジンが反応せず（タコメーターアイドル状態で沈黙）惰性で
ゆっくり前進するのみ。すぐにハザードランプ付けるが、後続車がどんどんやってくる。

うわー！ぶつからんとって！ 当たらんとって！
わたしの車に気付いて！

路肩も無い二車線の道路で、左車線の端に車を停めてエンジンを切りまた掛けなおす。
そうこうしているうちに背後からでっかいトレーラーが迫ってくる！！！

わたしの車の右後ろホント超ギリギリで停まりましたよ！(ToT)

あ、そういや２週間ほど前にも、信号待ちののろのろ運転のときに同じようなことが起こって、そのときもよくわからんから「バッテリー上がり？」
とか思って掛けなおしたら直ったっけ（汗）
で、なんで今日は結構スピードでてる走行中に起こるん？！（大汗）
http://tiidaowner.exblog.jp/7033855/
　　　　　↓
ディーラーから報告されてるはずなのに、アクセル踏んでも反応しなくなる不具合によるリコールは無し
http://www.nissan.co.jp/RECALL/RECALLLIST/
　　　　↓
　　5年後
　愛知県警によると、車は喜和さんが運転していたが、徐々に速度が落ちてアクセルを踏んでも走らなくなり、３車線の真ん中で止まった。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130726-00000050-asahi-soci

国土交通省の公式HPの不具合情報検索からﾆｯｻﾝ→ﾃｨｰﾀﾞで検索　【半角ｶﾅで】
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/defects.html
２０１３年０１月２１日
国道を走行中に突然ハンドルの制御が不能となり、車体が回転して反対車線の路肩の雪だまりに乗り上げて停止した
２０１１年１２月１０日
スロットルチャンバーの不良により、発進時にアクセルペダルを踏んでもエンジンが吹け上がらなくなった
２０１０年７月
電子制御スロットルポジションセンサーの不良により、エンジン警告灯が点灯し、アクセルを開けてもエンジン回転数上がらずエンストした
２００８年４月
コントロールユニットの不良により、エンジンチェックランプが点灯し、エンジンがストール状態になり、出力が出なくなった
２００８年８月
走行中、エンジン異常を知らせる表示が出て、アクセルを踏んでもエンジン回転数が上がらなくなった
２００７年１１月２３日
電子制御スロットルのセンサの故障により、アクセルを踏み込んでも全く反応しない状態になった
２００６年１１月
ＣＶＴとコントロールユニットの不良により、走行中エンストした。
スロットルポジションセンサーの不良により、警告灯が点灯した
２００６年１１月２０日
走行中にエンストする。走行中に車両下部から異音が発生する
平成１８年７月
エンジン系統の不具合により、突然加速できなくなった
平成１９年２月２３日
エンジンのガソリン噴射弁の１つが動作不良となりエンストした
Ｎ／Ａ(2005年10月)
高速走行中にアクセルを踏んでもエンジン回転が上がらず、走行できなくなった
２００５年５月
走行中、警告灯が点灯してエンジンが停止した
２００５年３月９日
走行中、ずっとノッキングしていた

同じ国土交通省のﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞから
事故車のﾃｨｰﾀﾞと同じｴﾝｼﾞﾝ＆ﾐｯｼｮﾝを使ってる【ﾉｰﾄ】で検索

２０１２年夏頃
炎天下で走行する際、エンジンの回転が上がらず加速できなくなる
２０１２年から
エンジン始動後、エンジンチェックランプが点灯すると共に２００ｒｐｍ〜１２００ｒｐｍの間でハンチングする。
ディーラーで、カムポジションセンサー、Ｏ２センサーの交換などをしてもらったが、その後も症状が出た。
この状態でアイドリングストップの為に自分でエンジンを停めると、１０分前後再始動できなくなることもある
１年前から
走行中に突然エンジンブレーキがかかったような挙動をしたり、異常にエンジンの回転数が上がったり、ガクガクと振動する
２０１０年８月５日
停止中にエンジンが停止し、ブレーキが利かなくなったため、前の車両に衝突した
２００８年６月２２日夕方
時速５０キロで走行中、ノッキングのような症状が発生した
２００７年５月２２日
スロットルチャンバーの不良により、アクセルを踏んでも走行できなくなった
２００７年２月
走行中にアクセルを離しても減速せずに、エンジン回転数が毎分７，０００回転を超え、加速を続けた
不明
走行中エンジン不調となり、そのままエンストした

ティーダ1.8を３年半乗っています。先月信号待ちをしていましたら、エンジンの回転数が下がって、エンジンが止まってしまいまし
た。即実　ディラーに持ち込み事情を説明し調整をしてもらいました。今日は、家族で高速道路を走っていたら２回いきなりエンジ
ンが停止しました。事故にはならなかったのですが、旅先だったので飛び込みで見てもらったら別に異常が無いとの返事。こう言う
事は有るのでしょうか？　今後どのようにディラーと話し合いをしたら良いのかアドバイスを頂きたいと思います。宜しくお願いし
ます。
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100310473/SortID=8211362/

ニスモ コメントID：1061867 2007/05/05 21:59

私も同様のトラブル（ティーダH16年式　40,000km　1.5）がありました。停車状態（信号待ち）で，
警告ランプ（電子制御系）が点灯しました。突然にランプが点灯し，アイドリング状態から
エンジンが吹け上がらない状態になりました。運良く通行量も少ないところで回避できるところだったので助かりました。
下り坂だったので惰性で路肩に寄せました。

とらねこ コメントID：1061869 2007/05/16 00:15
ニスモさん
私も同じトラブルがありました。上り坂で警告ランプが点灯し、加速しなくなりました。
路肩に寄せ、一旦エンジンを切り、再始動したら元の状態に戻ったので、ディーラーへ駆け込み、
スロットルセンサーの交換となりました。他のスレでも同様な報告を見たことがありますので、同部品の欠陥ではないでしょうか？

上ミノ コメントID：1061877 2008/04/22 01:03
同じ経験しました。
自動車専用道をけっこうなスピードで走っているときに突然点検ランプ点灯！アクセル踏んでも
エンジンまったく吹き上がらず、路肩も無いので左端に惰性で寄せて停めたけれども、
後続車に追突される恐怖にさらされました。幸い追突は免れましたが。
まかり間違ったら命に関わる故障ですよね。
修理から帰っても乗るのが怖い…(；´Д`)


じぇんくん コメントID：1061878 2008/06/01 21:31
本日、上ミノさんと同じトラブルがでました。平成16年10月登録車です。
非常に危険ですよね。追突されそうになりましたが回避できました。

http://minkara.carview.co.jp/car/nissan/tiida/qa/unit96062/1/0

日産フーガに乗っているのですが走行中エンジンが止まることが最近あります。
またすぐにエンジンはかかるのですが不安です。何か原因わかりますか？
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1283649227

NISSANのｵｯﾃｨｰに乗ってるんですが､昨日走行中にｴﾝｼﾞﾝが急に止まりました｡
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1346012833

日産車のウイングロード（1500CC 10年前新車購入,走行距離10万Km)が最近走行中にエンジンがガス欠みたいな状態で止まってしまいます
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1411603804

日産 ジュークの走行中にエンジントラブル？でブレーキもアクセルもきかなくなり、...
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1444283224

日産ステージアなんですが…。 突然エンジンが止まってしまいます。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1251258962

車が走行中停止…日産 新型マーチに乗っています。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1490616864

日産のCUBE3に乗って入るのですが、運転中ふわっとした感じでエンジンが止まり
エンジン警告灯が点灯しました
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1056846770

三日前 日産ジュークという車を 購入するため 契約を結びました。
しかし今日その車が 走行中にエンジンが 止まるという 事故がありました
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1244187247

エクストレイル（２００５年）に乗っています。
数週間前、走行中にダッシュボードのランプがつき、道の真ん中で車が止まってしまいました。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10109283430

先月、モコを運転中突然警告灯がすべて点灯してエンジンが止まり自走走行が出来なくなった
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1070082970

日産ADバン、平成13年7月初期登録、走行距離135000kmですが、エラーのランプが度々点灯し、走行中にアクセルが効かなくなります
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1090005635

車が走行中突然エンジンがきれ止まってしまいます。 再始動できる時も、できない時
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1048814310

だから路肩に止めろよ馬鹿

こりゃ日産終わったな
何回終わるんだよ

NISSANさん終わっちゃうの？；；

ウチの23車も高速降りたとたんに止まった

パクリデザインの日産

あの事故はそんなとこまで行っちゃうんだ

2週間ほど前にフーガを中古車で買いました(16年式)。
グレードはGT350です。
買ったところはディーラーなのであまり心配はしていなかったのですが、
本日以下の現象が発生しました。

クルコンで低速走行中(60km)にて走行中、交差点に差し掛かり対向車線の車が右折で曲がった時に、センサーが感知し減速しました。
その後、アクセルを踏んでもスピードが上がらず最終的に止まってしまいました。
エンジンをかけようとしても、かからず道の途中で立ち往生してしまいました。
その時SLIPの警告灯とVDCOFFが点灯していました。

手当たり次第スイッチをON/OFFしても変わらず、とりあえず完全にエンジンOFF(ACCもOFF)にして再度エンジンをかけると何事も無くエンジンがかかりその場から脱出できました。

他に似たような現象が起きた方いますか？

http://minkara.carview.co.jp/car/nissan/fuga/qa/unit153791/

33 ：名無しさん＠１３周年 [sage] ：2013/07/27(土) 07:09:01.18 ID:HS8F00A90
>>1　なんか、ティーダの部品の不良で同じ現象が出ているみたい。
だれかのブログより

エンジン不調−マジで死ぬかと思った : よろしく！ティダノザウルス
http://tiidaowner.exblog.jp/7033855/

平成１７年式の日産ティーダに乗っている。 　今年の１０月が初車検。
だいたい調子よく走っていたのだが、昨日の朝とんでもない状況でエンジンがとんでもないことに。
（略）
下りの後のスピードが乗っている平らな道路で突然エンジン点検ランプ点灯。同時にアクセル踏んでも加速しなくなる。
（略）
いくらアクセル踏んでも、エンジンが反応せず（タコメーターアイドル状態で沈黙）惰性でゆっくり前進するのみ。
（略）
一日で修理が終わり、ディーラーから電話がかかってきました。原因を聞くとやはり「スロットルチャンバー」という部品の問題だったそう。
車の暴走を避けるためにアクセルを踏んでも反応しなくするというものらしいが、誤信号がでてそれが作用したらしい。
（車に詳しくないので詳細説明しきれませんが）
（略）
もし狭い道の見通しの悪いカーブ付近でこの状態になったら？間違いなく追突されるだろうし結果最悪死亡事故になるかも。
なのに、この故障はリコール対象ではないそうです。
（略）
大事故が起こるまで黙っているのかな？　だとしたら悪質だよね。
（略）
ティーダオーナーのみなさん。もし同じような症状が出たら、放っておかないですぐにディーラーに連絡してくださいね。
（以下略）


”ティーダ スロットルチャンバー”でググると、
結構、出てきますね。

>>8
コレ本当なら路肩に止める余裕なく停止しちゃった可能性あるだろ

>>16
100km/hで走行している車がいきなり停車するのは物理的に無理。

幼児が複数死ぬと大変なことになるよ
飲酒運転だって
福岡の事故後に大変なことになった

リコール隠しならゴーンが悪いってことか
プライド高そうだし謝るかな

右折時、低速走行中のエンスト アイドリングスオトップ
命にかかわる故障です。
リスタートも時間がかかりました。先ほど、販売店に引き取りに来てもらいました。１日に二度のエンストを起こした。
ハイウェイスター X です。他にもトラブルが有りましたので、近い内にレビューも、書きます。
2013/07/11 12:19　[16354215]　スマートフォンサイトからの書き込み

朝河さん
一回目のエンストは、信号待ちの停止中の時のエンストです。
二回目のエンストは信号のない交差点での安全確認の為の停止から、車を発進させた直後のエンストです。
メーカーとディーラーの技術者の電話による会話のなかでアイドリングストップ付きの車がエンストする可能性があり、まだ、対策がないこと
私の車だけでなく、どの車にも起こりえる可能性があることです。アイドリングストップ付きの車てエアコンを使った時、電圧低下でエンストする可能性があるそうです。
事故が起きない事を願っています。
2013/07/12 00:03　[16356535]　スマートフォンサイトからの書き込み

ＰｒｅＥさん
実は、私も昨日
ハイウェイスタＪ　アイドリングなしで
一時停止　中に　いきなり　エンストになりました
ＮやＰにしても　セル回らず
キーまで　抜いて　しばらくしたら　かかりましたが
おそらく　エアコンなどによる　回転低下での
エンストかな・・・　メーカーには、報告しましたが
ちかじか　見てもらう予定です。
アイドルなしって　あり　より　バッテリ容量低いん
ですよね〜
（ちなみに　ナビやオーディオは　まだ　付けていませんでした）
2013/07/13 15:35　[16361314]

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000517928/SortID=16354215/#tab

よく今まで隠し通せたな
死者が出なかったからなのか…

>>16
どういうこと

>>16
んなこたぁない

２ちゃんにも日産の工作員湧きまくってたよな
ソニーみたいなことしてんじゃねーよクソが

ゴーンよ年収10億返金しろ

国土交通省のホームページにあった不具合報告からHR15DEという
ティーダ、ノート、キューブ、ジューク等に採用されてるエンジン型式で不具合報告を抽出
（エンジン型式をきちんと入力して、国土交通省のホームページに投稿してる人だけ抽出）

http://sakuraweb.dip.jp/uploader/src/up204039.png
http://sakuraweb.dip.jp/uploader/src/up204040.png
http://sakuraweb.dip.jp/uploader/src/up204041.png
http://sakuraweb.dip.jp/uploader/src/up204042.png
http://sakuraweb.dip.jp/uploader/src/up204043.png

三菱の再来か・・・

これは日産やらかしたかも知れんぞ
三菱状態になるかも

日産のティーダのATのNAに乗っている。
アクセル踏むと止まり出す。

マジかよ三菱最悪だな

エンストしてもいきなり停止なんてするわけない
バカが騒いでるだけ。あとでｶﾞｸﾌﾞﾙしてけボケナス

リコール隠しかなんかしらんが、ぶつかったやつが悪いんだろ

ルノーも経営状態やばいのにどうすんだよｗ

>>17
いきなりエンジン止まったらパニクるだろうし惰性でしか動いてないのに車線変更はもっとヤバイだろ
ハザード着けて運を天に任せるしか出来ねーよ

日産のティーダのATのNAに乗っている。
アクセル踏むと止まります。
　→　あっ、その瞬間が日産だね。　ｷﾗｯ☆

10年以上乗った2代目マーチは故障一度もなしのノントラブル
今は現行ノートなんだが大丈夫なんだろうかこれは

>>16
急にピタリと停止してリスタート不可だったってのは流石に無いんじゃないか
ゆるゆるスピードが落ちていくのに異常を感じつつ真ん中の車線に陣取り続けた女運転だったんだろうな

もし変な場所でエンストして完全に止まってしまったなら運転変わる前に早急に車から降りて避難しないといけなかったな。間に合ったかどうかは知らないが

しかしNISSAN車が08年？以降不調を連発していたならよく５年間もこういった事故が起こらなかったよな。表にでる程の事故ではないけど後ろから追突とかはしょっちゅうあったんだろうか

騒ぎがでかくなれば国交省や消費者庁や被害者家族にタレ込む人が続出するだろうな。

だとしても、クルマに乗るなら緊急時に対処出来るぐらいにはしとけよ
なにせ、自分や家族の命が掛かってるんだからな

3車線の真ん中走ってたんだろ？
左車線に移るタイミングも難しいだろうなコレ

素直に警察発表を待てよ

エンジンが完全に止まったなら、パワステとかが効かなくなって
ハンドルがまともに動かせなくなってたかも。

>>22
そのときの交通状況は知らんので、以下ｊは想像だけど

普通に交通量があって、前車線が80km/h〜100km/hぐらいで流れてるとき、
通常通りに車線変更をしようと思っても、ちょっと、隣車線に隙間が空くのを
待たなければならないような状況ってあるでしょ。
そんなときに、３車線道路の真ん中車線でいきなりエンジンが止まったら、
「え、何が起こった？」ってパニクってるあいだに、10km/h〜20km/hとか
速度はすぐに下がってしまう。隣車線との相対速度が20km/hぐらいになると
それなりに車間が空いてないと、車線変更するのは無理。
そうこうしているうちに、ドンドン自分の車速は下がっていく、隣車線は
ビュンビュンとばして、とても車線変更できる状況ではない。
運転者パニック。車停止。後続車追突。

こんなシナリオとか、どう？

>>31
エンストしちゃダメでしょボクちゃん

>>41
平日の早朝で交通量もそんなに多くないところらしいぞ

俺のステージアも時折エンジン掛からなくなるのと低速走行時にATガタガタ震えるわ

>>47
あっ、その瞬間が（ry

これは・・・

>>44
事故が起こったのは明け方だからおそらく交通量は多くなかったのではないかと

>>37
お前らペーパードライバーばっかりかよｗｗｗ
突然アクセルが抜けたとき状況的に何が起こったか瞬時に判断つかないだろ
数秒後アクセル踏んでもスピードが出ないということが分かった時点ですでにスピードが落ちてきてる
右車線にいたとして既に左車線側の車両のほうがスピードが速いとき
お前ら加速もできない車を左に寄せてみろよｗｗｗｗ

愛知県飛島村の伊勢湾岸道で２６日、乗用車がトラックに追突されて乳児ら３人が死亡した事故で、
追突された車の助手席でけがをした東京都調布市の山口喜和（きわ）さん（３０）が県警に
「アクセルを踏んでも車が進まなくなった」と話していることが分かった。車はそのまま車線上に止まり、
事故に遭った。県警は、車に何らかのトラブルが起きたとみている。

　亡くなったのは、喜和さんの夫で会社員の雄大（かずひろ）さん（３１）、長男葵（あおい）ちゃん（２）、
長女友結（ゆい）ちゃん（３カ月）。調布市の自宅から三重県にある雄大さんの実家に帰省する途中だった。

　愛知県警によると、車は喜和さんが運転していたが、徐々に速度が落ちてアクセルを踏んでも走らなくなり、
３車線の真ん中で止まった。車内で雄大さんと運転を替わった矢先に追突されたという。

朝日新聞デジタル 7月26日(金)21時55分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130726-00000050-asahi-soci


>車は喜和さんが運転していたが、徐々に速度が落ちてアクセルを踏んでも走らなくなり、
>３車線の真ん中で止まった。

ニッサン車オーナーに緊急拡散した方がええんとちゃう？

ﾂｲｯﾀ民がんばれ！！！

真ん中で止まったのか
状況によってはキツイな

不具合なら問題だな

＞車はレンタカーで、この１年以内に新車としてレンタカー会社に納入されたということで、
＞警察は、整備の状況や燃料の状態などを詳しく調べることにしています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130727/t10013337841000.html

＞車はレンタカーで、この１年以内に新車としてレンタカー会社に納入されたということで、
＞車はレンタカーで、この１年以内に新車としてレンタカー会社に納入されたということで、
＞車はレンタカーで、この１年以内に新車としてレンタカー会社に納入されたということで、
＞車はレンタカーで、この１年以内に新車としてレンタカー会社に納入されたということで、

ガス欠以外なら、完全に欠陥車じゃねーかｗ

アルファード現タイプ乗ってるんだけど何回かエンストした
カーブでハンドル軽く切ったらググググッって静かにエンジン止まったわ
あれ？俺の車はハイブリッドだったっけ？って一瞬思ったよｗ

出てる話だと路肩に止める間もなく止まったんじゃなくて、
おかしくなって低速になってから、
止めようとしたんだけど左車線をビュンビュン車が過ぎるんで
寄せるに寄せられなかったってのは有るかもな。

アメリカ並みの大規模リコール事案じゃないか
新聞各紙一面トップのネタだろこれ

>>44
まあ、実際これだったら悲劇
ごめんなさいするが
ハザードも出さなかったとか、せめて人だけでも退避するとか
何らかの対策は行えたと思える

嫁だけ生き残った事故に関わるってこと？

>>50
そうなのか。俺、アホみたいww

運転してた人、パニクったんだろなあ。
とっさににハザード出して、左に寄せたら良かったんだろうけど。

問題はティーダが大破しちまってるから、狂言なのかほんとに欠陥車なのかわからんことだ

>>56
アルファードに採用されてる、トヨタの2AZエンジンも相当ヤバイ
オイルが異常減少して、焼きついてぶっ壊れたりする
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝで期間区切って、症状出た人にだけエンジン交換やってるけど・・・

ちなみに2AZで検索すると

２AZに関連する検索キーワード
2az-fe
2az オイル消費
2az ベルト交換
2az オーバーホール
2az-fe 欠陥
2az-fe 不具合
2az タイミングベルト
2az 不具合
2az 中国製
2azエンジン

>>1
これが本当なら
会社で使ってるADバンがなったわ。
スロットルセンサーが異常値を示してるとかで、なおしてもらった。

>>51
お前は車運転するな

>>58
何のために莫大な広告費出してると思ってるんだｗ
その辺の対処は、三菱と違う

>>41
朝の伊勢湾岸の左だからトラックが少し走ってる程度だろうな
とはいえ、サンドラだろうから直に寄せるという発想が無いんだろ

社長が年収10億貰ってるくらいなんだから、リコールなんぞ簡単だろｗｗｗｗｗ

もしも警察による詳細な原因究明で「ガス欠」が発覚したら>>1はどうなるの？

伊勢湾岸道は勾配がキチガイじみてる箇所があるが
事故現場が登り坂だったりはしないのけ

>>64
ウイングロードもヤバイな

トヨタの欠陥直噴エンジンは揉み消せたが
日産は広告費少ないから駄目かもねｗ
でも久々に祭りがみたいから期待する

大事な部品の欠陥？で母ちゃん以外一家全員死亡事故
ネットでも故障報告の多いいわくつきの車
役所管轄の故障報告にも報告多数なのに何でリコールしないの？

都内からの距離を考えるとガス欠はないと思う。
うちは世田谷だが、大阪まで無給油でいける。

>>51
お前は、まず免許を取れ

国土交通省のホームページにあった不具合報告から
エンジンの型式 HR15で抽出
http://sakuraweb.dip.jp/uploader/src/up204039.png
http://sakuraweb.dip.jp/uploader/src/up204040.png
http://sakuraweb.dip.jp/uploader/src/up204041.png
http://sakuraweb.dip.jp/uploader/src/up204042.png
http://sakuraweb.dip.jp/uploader/src/up204043.png

参考サイト　（国土交通省）
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/OpnSelectAct.do

トヨタも対岸の火事と思わずに、さっさと2AZエンジンを全数リコールした方がいいんじゃね？

>>74
エアコンをつけずに走ればね
猛暑で外気温が３４〜３５度で窓だけ開けて走行すれば

普通に走ってた車のエンジンが
前触れなく止まるとパニクるよ。
いきなりブレーキ効かなくなって
ハンドル劇重

ktkr

今まで販売したすべての車を工場に引き上げて
不具合箇所を交換するだけの簡単なお仕事です。

>>67
早朝で交通量が少なく、サンドラだったら素直に左車線を走ってればよかったのでは。
左車線を走行していても対応が悪かったから同じことになっていたのかもしれないが。

日産の軽自動車クリッパーの件ですが…
高速道路走行中に突然車が止まってしまい購入した
日産のディーラーに修理に出したところエンジンの
故障でもう乗れない状態に…
年式はまだ６年で走行距離１１万�`車検してまだ半年です
ディーラー店長が『原因不明で私もよく聞いてなくてわかんないんですよね〜』と軽く流されて
私が『こんな車とわかったら買いませんでしたよ』と言ったら『この車はこのくらいの対応しか出来ないかもですね〜』と
まるで他人事
エンジンオイル漏れのリコールを車検の時にしたんですよ
この車は不良品じゃあないんですかね？
ディーラーの対応の甘さに腹が立っています
車に詳しい方どお思われますか？
またディーラーにどんな対応したらいいですか？
ご意見よろしくお願いしますm(__)m

http://mikle.jp/threadres/1857386/

こりゃ今年は悠長に24時間テレビのスポンサーなんかしている場合ではなさそうですな＾＾

>>81
土日は3車線の左が一番空いてるんだから頭が痛くなる
第二走行車線と追越車線が混んでるのよ

>>51
運転なれてるから左寄れって言ってるんだろう
ペーパーの方がお前の言うように焦って対処出来なくて高速真ん中ガン止めなんて無能晒すわ
それに左寄れないような量の交通状況なら逆に渋滞になってみんな止まるから誰も死ななかったわ

ベンツのEクラス E320(斜め丸目4つになる前の)でも、同じようにアクセルに反応しなくなって、エンジン点検ランプが点灯して惰性で止まった事がある。

診て貰ったら、急にアクセルを吹かさなきゃ大丈夫って言われて、エンジン点検ランプも付きっぱなしで車検もずっとパス。

>>44
そういう状況でも無理して寄せたら左の車が減速したりしてよけてくれる。
�@100km/hで左車線を走る車とそれに寄せる減速中の車の相対速度→40km/hぐらい
�A真ん中車線を走ってる車120km/hと完全に止まってしまった車の相対速度→120km/h
どっちが危険かは明白。
「多少ぶつけてしまってもいい」ぐらいの気持ちで路肩に寄せるべき。

>>65 >>75
ごめんねーｗｗｗこんなやつなのに車つくってんのｗｗｗｗ

>>78 の言った通りで
最近の車はエンジン止まるとほとんどなんもできねーんだが
ほんと知ったかなのかなんなのかしらんが回避できることとできねーことも理解できずに
良くもまぁ簡単に左に寄せれることｗｗｗ

>>51
すぐには何が起きているかは理解できないからね。
80km/h切るくらいから騒ぎ始めて、混乱している間にもう50〜60km/h。
惰性だけで1分も2分もマトモな速度を維持できるわけではないから。
秒単位で速度はドンドン落ちていくから、寄せようと思ったときにはもう周囲との速度差が凄いことに。

エンジン停止しても、恐らく大きなギヤ音出しながら惰性で走る・・

１０年以上前、トヨタのキャバリエに乗った時に
高速出口の急カーブでシフト落としてエンジンブレーキかけながらブレーキ踏んでたら回転数が急激に落ちて
走行中にもかかわらずエンジン急停止したことがあった

その時、凄く大きなギヤ音（ｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞ･･みたいな音）出しながら惰性ではしり
パワーハンドルが効かず、ブレーキも殆どきかない状態になったことがある
半パニックになったが、サイドブレーキ引きつつ重いハンドルを外に切ったからコーナーの外側に緊急停止できた


一つ言えるのは
パニックになっても中央で停車するような考えは普通起こさないよ・・

車の不具合だとして交通量が少ない早朝なら発煙筒を焚いて車両の
後方に置くなりの対処はペーパードライバーでも覚えてて欲しかった

>>88
じゃあお前も中央車線で停止してトラックに潰されちゃって下さい

大昔の重ステ重ブレーキのクルマを運転したことがあるオッサンなら何とかなるかもしれないが
30歳の女性には無理だろう

ってことはこれ遺族は日産訴えることが出来ちゃったりするの？

ゴーんが生んだ副産物。

>>88
クルマ作るって言っても色々あるからな。
まさか、クルマ一台丸々作ってる訳でもあるまいし。
まあ、クルマ運転した事もないのに、作ってるってんなら仕方ないが。

レンタカー規制法案とか出来ると思うぞ今回は

>>94
2005年とかからHR15エンジンで不具合報告上がってるのに
1年以内の新車で同じようにエンストで大事故発生とか
どう考えても日産の怠慢、巨額賠償請求できるだろ


国土交通省のホームページにあった不具合報告から
エンジンの型式 HR15で抽出
http://sakuraweb.dip.jp/uploader/src/up204039.png
http://sakuraweb.dip.jp/uploader/src/up204040.png
http://sakuraweb.dip.jp/uploader/src/up204041.png
http://sakuraweb.dip.jp/uploader/src/up204042.png
http://sakuraweb.dip.jp/uploader/src/up204043.png

参考サイト　（国土交通省）
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/OpnSelectAct.do

>>88
あぁ〜別同業他社の日産叩きですか
休日までお仕事ご苦労様です(^^ゞ

わくわく訴訟タイム

ん？これみて単にガス欠だと思ったんだがリコール対象車だったのか！？

高速道路の中央で停止して運転交代！？トラック追突、運転していた女性へ批難殺到！
http://uhosoku.e-sakenomi.com/news/2013072725

グローバル企業日産って、電装品とかシーメンスのメキシコ工場とかで作った部品使ってんだぜ
俺はDENSOとか使ってるメーカーの車にしか乗りたくない

>>92
どうしても幅寄せができなくてハザードも出したのにぶつかられたらそりゃ無理だ
俺一人ならそれでも飛び出して必死に逃げるかもしれんが
家族がのってたら俺も一緒に死ぬわ
これは回避不能に限りなく近い不幸な事故の可能性があるんのに
女の運転って一言で片づけるお前らがクソに見えるだけ

>>99
あらーばれました＾＾

(中国地方)？

水島工場かな

>>77
実家への帰省で実走してるけど、夏でエアコンつけても渋滞がなければいけるよ。
うちのは高速で14km/L、大阪まで約500km。タンク46Lです。
因みに目的地は神戸。
大阪の天六あたりで買い物がてら給油してます。

>>92
いや、交通量わからんから何ともだけど
実際いきなりエンジン止まって三車線左に寄せる自信あるやつすげーと思うけど
スピード差も合わせらんないだろうし

>>104
マツダの工場じゃなくて、水島かよｗ

ガス欠説で被害者叩きしてたチョンども振り上げた拳の行き場に困るｗ

大体並走してるだろうし女だと余計に何が起こったかわからなくて路肩にいけないだろうな

>>103
この事故はハンドル操作ができなくなった可能性があるっていう主張ですか？

>>77
みんからでティーダで見てみろよ

一般道を含めた平均値がリッター14
高速道中心ならリッター20くらいザラやぞ

ﾃｨｰﾀﾞのﾀﾝｸ45L入るから東京から広島、山口まで無給油で行けるわ

でも結局は、スピード出して余所見してたトラックが悪いでしょ。

高速を80kmで走ってた時に、車線のど真ん中に大型トラック用のデカいタイヤが落ちてた事があったけど、余裕でスピード落として避けられたぞ。
その後、どうなったかは知らないけどw

エンジン止まるとパワステってどうなるの？

おまいら電スロの車なんてよく乗れるなあ
俺はワイヤー式のスロットルの車しか乗らないぞ
情弱はまじで氏ぬぞ

>>106
できないんなら車運転しない方がお互いのためでしょ

>>77
いつの時代の車乗ってるの?

>>114
インジェクションの車なんてよく乗れるな
キャブ車じゃないと(ry

>>111
みんからに集まる層はエコドライブが身に付いてる連中ばかりだよ

>>112
なんか前の車が車線変えたらいきなり止まってる車出てきたって言ってるしトラックのうんちゃんも可愛そうな人かも
まぁ、自分でわき見してたって認めてるみたいだけど

アメリカでのトヨタ車バッシングみたいな事態に発展するのかね。

ゴーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーン

>>113
電動パワステの車以外は、重ステになるだけ

>>18
あれは、東京による福岡五輪潰しという側面もあったからな
尋常じゃない勢いで攻撃して法整備までされた

>>122
なるほど
それだと女だときついのかな

高速道路で脇見運転って、あり得なくね？
ちょっと目を離しただけで命取りでしょ。トラックドライバーなら、平気なのかなあ。

重ステって走行中はたいして重くねーぞ

>>117
海外だと電スロの大事故結構あるから
突然急発進、急加速、走行中にエンジンストップとか
知ってたら怖くて乗れない

>>124
重ステになるとは言っても、高速走行中だから、
女性の力でも、大丈夫とおもうけどねえ。
違うのかな。減速中だから、ちょっと重くなるだろけど。

>>126
それは電動パワステ車で、アシスト死亡で
モーターの負荷だけ残っても？

単なる重ステ車の走行中は軽いのは常識だわ

>>104
面白いところを出してくるなｗｗｗ

>>110
普通なアクセル踏んでて突然ストールしてもそれが永続的に続くなんて思わねーの
数秒アクセル吹かしてみて初めて状況がわかる
その間にスピードは下がる、ハンドルは重い、ブレーキはきかねぇ
左は暗がりのなかなのかわからんが後ろからすでにスピードのある車が来てる
男だろうが女だろうがそんな状況で左に寄せようと思うより数秒間アクセルが戻れと格闘する
これが上り坂ならもうスピードのこってねぇわ
ここのみなさんはご冷静なこってｗｗｗ

>>130
突然のエンストでブレーキが効かなくなる車なんてあるの？

>>127
電スロ車だけで言えば
あんだけアメリカで徹底的に糾弾されたプリウスが一番安全そうだな

>>130
お前がそう思うんなら仕方ない
トラックに潰されて無残に死んで下さい

>>124
パワステ切れたマーチをディーラーまで嫁さん運転できるぐらい
高速で路肩に寄せるぐらいなら余裕じゃないかな

>>131
１回は効くんじゃなかったけ？

久しぶりにスレ終わるまでに80回は書き込みそうな弁慶さんが降臨したか

>>131
え？　エンジン止まったらブレーキの倍力装置が死亡するだろ
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/76/0000309876/33/img4cf7f216zik8zj.gif

>>124
デブスのおばさんなら余裕
俺の彼女みたいな華奢な美少女には無理

大丈夫大丈夫wwww

>>126
昔の重ステとちゃうぞ

>>137
ブレーキは油圧だと思うよ

>>132
二代目プリウスまでは、ブレーキの欠陥車だから
あれは軽く死ねるし

>>131
突然倍力装置が動かなくなることで急に効かなくなったようになるのは確か
正確には弱くなるだけなのでその分強く踏めばいいんだけど
突然なるとなかなか難しい

得意気にガス欠！て言ってた奴はまず一列に並んで土下座謝罪な

>>114
電スロとワイヤーってどうやって見分けるんですか？？
いつから、クルマは電スロメインになったんですか？

なんか、クルマ乗るのが怖くなってくるなw

黙れ、ジャップ共

ゴーン

>>141
油圧はエンジンからの負圧がなくなると、効かなくなるからね

>>133
交通状況によっちゃ、確かに熟練ドライバーでもトラックに潰されるかもわからんね。

日産車乗ってて幹線道路の交差点右折中に
エンストしたら最悪やな

>>126
走行中急激に重くなると女性では厳しいし男性でも焦る
ただ、惰性で走ってるから少しでも切れれば脇に寄せられる

ブレーキも重くなって効きにくく（効かなく）なる可能性もあるが
サイド引けば間違いなく止まる

リコールか？ｗと冗談で思ってたら・・・
日産も隠蔽してるの多そう

>>112
まあこれだわな
見通しのいい橋の上で相手の車が動いてるか止まってるかも判断できずに突っ込むのはどうかしてる
リコール隠しが本当ならそれはそれで大問題だが今回の件ではトラックが完全に悪い

トラックは余程の事がない限り、追い越し車線の走行を禁止にすりゃいい。

そんでもって制限速を超えて走ったトラックを見付け次第、所属してる会社を営業停止。

>>1
断定的に書いてるけど大丈夫か？オマエ

割とマジで。

いまどきキャブ車なんて渋いな
被りそうになる前にクラッチ蹴って吹かせば死ななくて済んだ

ガス欠じゃねーの？w

エンジン切った状態でブレーキ踏んでみなよ
踏み込む度に踏みしろが少なくなってって６〜７回も踏むと全く踏みしろが無くってカッチカチになるから

ガス欠厨がまた沸いてきたｗ

日産は何度目の終了だ

うわあ朝通勤でTIDAに良く出くわすんだが近寄らんことにするわ

パワステだろうが高速走るくらいのスピードなら重ステと変わんねーよ。
パワステがサポートすんのは停車〜中速時くらいまで。

>>145
あれだよ
エンジンのところにワイヤーが来てて、引っ張るとエンジン吹かせるから
公園に集まったヤンキーどもが通ぶってよくやってんだろ

中の人だけどご冥福をお祈りする他に何をしたらいいんだってばよ？

国土交通省の公式HPにこんだけある不具合報告を軽視して
リコールせずに放置して製造続けてたんなら
ゴーン逮捕されるんじゃね？

http://sakuraweb.dip.jp/uploader/src/up204039.png
http://sakuraweb.dip.jp/uploader/src/up204040.png
http://sakuraweb.dip.jp/uploader/src/up204041.png
http://sakuraweb.dip.jp/uploader/src/up204042.png
http://sakuraweb.dip.jp/uploader/src/up204043.png

>>163
シー〇ンスのメキシコ工場とかの電装品使うのﾔﾒﾃ

>>111
うちのはトヨタ車で1.8Lだけど、さすがに山口広島までは無理だわ。神戸までなら無給油でいけるとおもう。
試したこと無いけれど。

>>162
やったやったｗ
人指し指に引っ掛けてブーンブーンてｗ

>>153
真ん中は「追い越し車線」じゃなく「走行車線」

>>166
トヨタの1.8Lでも車種によるだろ
4ATとかのウィッシュとかなら燃費悪いだろうけど
CVTとか多段ATなら高速巡航の燃費はプリウスと大差ないだろうし

>>152
タバコを取るためによそ見をしたらしいが、前の大型が避けたらいきなり車が止まってたって状況は運ちゃんが可哀想すぎる

事故原因がわかるのはかなり経ってからだろうな
忘れたころに発表って感じ
同じような事故が起きてから大騒動になるのがいつものパターン

>>150
走行中はそれほど重くない
高速走行中はパワステ利きすぎないようにわざとアシスト減らしてるくらい
女で無理なのは据え切りか動き始めくらい

>>170
前の車は大型ではなく乗用車だったようだけどね

事故の車種は判明してるん？

>>163
とりあえずスロットルチャンバーの汚れとかでエンストの事象が
発生するかどうかのチェックじゃね？

これってもしリコール隠しじゃなかったら
とんでもなくない？

あんだけ国土交通省のホームページに
エンストの事例が載っててリコール隠しじゃないなら

車作るのから撤退した方が社会のため

日産は伝統的に電装部品が弱いんですよ

高速道路を一定の速度で走行中にエンジン停止とか
サンデードライバーの女に対処は難しいだろうな

日産はリコールなかなかしないよね
ほとんどサービスキャンペーンで対応してるだろ

エンジン逝かれたのに路肩に寄せる余裕もなくその場に停車するなら
さっさと発煙筒焚けよ

とっとと日本から出て行け、韓国人
出て行け

そもそもCVTの車で高速道を巡航中は
回転数が1800とか低回転になってエンジン静かだし

タコメーター見てなかったら気づくのは明らかに減速してきて
再加速しようとアクセル踏んだ時点だろ

坂道とかで速度落ちるの見てれば分かるけど100キロ巡航から
速度落ちてるの気づくのって70キロとかになってからだろ

千葉HONDA元気？

伊勢湾岸の名港大橋の最左車線はかなり怖い
アトラクションレベル

>>183
いやさすがにエンジンとまったら色々なことが同時に起きるから
何が起きたかはわからなくても何かが起きたことはわかると思われる

国が動くわけねーだろｗ
いまや企業の方がちからがあるんだよｗｗ

ｔｗｓｔ

>>1
お前やばいな

>>133
まあ普通は通常走行中のエンストなんて経験することないから分からんだろう
オレは車検時のディーラーの代車が故障車だったので経験ある
ハンドルもブレーキも効かなくなって危うく民家に突っ込むところだったｗ
その状況で女性ドライバーが落ち着いて路肩まで車線変更？想像できるか？

今回の日産車の話が本当ならヤバい話だと思う

>>180
細かいリコールは多いんですよ
テールランプの基板とか（）

>>183
まじそのへんATやCVTの弊害だわ。
上り坂での減速に気づいてない馬鹿が原因で渋滞起きるの大杉

日産は既に外資だし、ルノーと一緒に沈没してもらっていいんじゃね？

教習でブレーキがきかなくなったら壁にぶつけてスピード落とせとはならうけど、
アクセル効かなくなったらどうするかは習わないね

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%83%AA%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%AB%E9%9A%A0%E3%81%97

事実だったなら、三菱の再来か
株価も大暴落だな

まじで？

ガス欠ではなかったとの報道があったのか？
>1は日産から訴えられるとおもろいな

>>194
惰性で動いてるうちに路肩に止めるだろ

三菱のときはマスゴミが大喜びだったが
日産はどうかな、誰かの思惑がまた働けばとびつくかな

>>190
できないだろうね。
でも免許持ってる時点で本来なら出来てしかるべきこと。

軽々しく免許を交付し、更新も講習だけで適当な今の免許制度が悪い。

>>197
今のところガス欠ともそうじゃないとも発表ないよ

あーでもこれなら惰性で路肩に止まれるな

あっ、この瞬間が日産車だね。

Nに入れてみんなで押して近くのディーラーへ持っていく
が正解

高速でアクセルが効かなくなったら車を乗り捨てて安全なところへ避難だな

>>198
現場の橋は結構きつい登り勾配だから
左車線に運悪く他の車がいるとかなり厳しいことになる

>>169
俺の話は実走だよ。
だろ、などの想定と一緒にされてもなぁ。

こえーよ

一般道でだけど、以前に同じような状況になった事がある。
エンジン止まるとエンジンブレーキがかかるから、急激に減速して交差点のど真ん中で止まった。
ハザードつけてエンジンかけたら辛うじて始動し、ノッキングしながら暫く走っていたけど、
その後何事も無かったように元にもどって、それから数年問題無し。
ちなみに車両はプリメーラワゴン

>>197
他スレだと、あの潰れ方で炎上しなかったのはタンク空だったからでは？という推察がある一方で
この車種ならあの潰れ方でもタンクは無事という推察もあった

結論は警察の解析町でしょ

>>205
>>52
>車は喜和さんが運転していたが、徐々に速度が落ちてアクセルを踏んでも走らなくなり、
>３車線の真ん中で止まった。

徐々に速度が落ちて止まったんだから路肩に寄せる時間はあったよ

日産のHPには何も触れていないな

>>210
なにその安直な決め付けは
そりゃ意識的にブレーキかけるのに比べれば「徐々に」だろうけど
全く意図しない減速という事態そのものが全く余裕無い

>>52
長男だけど名前が「葵（あおい）」なんだな

やっちまったなーーーーーー！！！
男は黙って！

リコール隠し！
男はだまって
リコール隠し！

>>190
街中じゃ無理かもしれないが高速なら余裕
明らかに異常ってわかる勢いで速度落ちてくしな
とはいえ、車の異常とはいえ真ん中に停車するようなおばさんには無理げーだったんだろうけど
ギアをニュートラルにして左に寄せるだけで結果が変わってたかもしれんのになぁ

三菱と軽自動車で提携したけど
リコール隠しも提携したか

三菱自動車の二の舞か

>>195
今の日産ってZ11事件同様、技術力が欠如している
ここって三菱以下だろ、安全性って

>>212
それなら「急に止まった」って表現にならないか？

昔乗ってたニッサンのオッティがアクセル踏んでもツルツルツル〜って滑るだけの状態になったなあ。
なんたらベルトが緩んでるだか、伸びてるだかだった。

三菱リコール事件の被害者ってわずか600万しか賠償金認められなかったんだな。
そして弁護士が全額奪うとか本当にクズな事件だな。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%83%AA%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%AB%E9%9A%A0%E3%81%97#cite_note-11
この事故で死亡した女性の母親が約1億6550万円の損害賠償を求めて提訴した民事訴訟では、2007年9月、会社側に550万円の支払いを命じる判決が最高裁で
確定した。このとき、原告の訴訟代理人を担当した青木勝治弁護士は、損害賠償金を代理人である自分の口座に振り込ませ、遅延損害金を含めた約670万円を
預かった。しかし、訴訟当初の約1億6550万円の請求額を基準に報酬額を約2110万円と算定し、「自分が預かっている約670万円と相殺する」と通知して、原告に
賠償金をいっさい渡さなかった。2010年6月、横浜弁護士会は、依頼人の原告に過大な報酬を請求したなどとして、同弁護士を業務停止6か月の懲戒処分とした。[11]

過去にY32シーマで走行中にエンジンが急に止まってパワステも効かなくなって事故を起こしかけたことがある。
原因はエアフロメーターの故障だったんだけど、走行中の急にエンジンストップはマジ怖いよ！

日産は終わったな
人を殺したから当然の結果か

やっぱりスバルが最強だな

>>219
別に厳密に定義された言葉でもなく
意図的なブレーキに比べれば緩やかだという程度以上の意味は無いでしょ
精神的余裕は皆無、左車線に行けるかどうかは左車線の状況次第

>>194
基本的な動力切れてるから、サイド引けば止まる
ちなみに、ブレーキは殆ど効かなくなると思っていい

自民党比例の当落実況が繰り広げられていましたが、本当はどうすれば良かったでしょうか？
方法別の難易度を、選挙結果から分析しました。

結果　　　　　　得票数　　　比例候補（※）　　　　　　票差
　自民党 　 1,846万票　　 　 佐藤信秋　215,506　（138,333）
　公明党　 　 757万票　　 　 赤池誠章　208,319　（131,146）　新
　民主党　 　 713万票　　 　 山東昭子　205,779　（128,606）
　維新の会　 635万票　　　　衛藤晟一　204,404　（127,231）
　共産党　 　 515万票　　 　 石田昌宏　201,109　（123,936）　新
　みんな　　　476万票　　　　有村治子　191,343　（114,170）
　社民党.　　 126万票　　　　宮本周司　178,480　（101,307）　新
　生活の党　　94万票　　　　丸山和也　153,303.　 （76,130）
　新党大地　　52万票　　　　北村経夫　142,613.　 （65,440）　新
　緑の党　　 　46万票　　　　渡辺美樹　104,175.　 （27,002）　新
　みどりの風　43万票　　 　 木村義雄 　 98,979.　 （21,806）　新
　幸福実現　　19万票　　　　太田房江.　 77,173.　　（＋- 0）　新　　※この行が当選ライン、上位6名と落選者はカット

＜方法１＞自民党票を棄権させる場合、議席を１つ減らすには135万票必要でした。

＜方法２＞自民党票を特定の政党に鞍替えさせる場合、議席を１つ減らすために以下の票が必要でした。
　公明党なら 45万票、民主党なら 75万票、維新の会 75万票、
　共産党なら 75万票、みんなの党 30万票、社民党なら 75万票、
　生活の党 12万票、新党大地なら 48万票、緑の党なら 54万票、
　みどりの風 57万票、幸福実現党 80万票、平均すると、いずれかの党に56万票必要でした。

＜方法３＞自民党内の名簿順位を変える場合、上記の票差を変える必要がありました。

以上の数値は選挙ごとに変動するうえ、結果から逆算しないと分からないため
方法２も方法３も、どこの票差を狙うかは「運だめし」となります。
あなたが参加したネット選挙の応援方法や、ネガキャンは一番効果的だったと言えますか？

事実関係がはっきりしてないのに
報道の真似事ワロタw
普段妄言繰り返しているから
麻痺しているんだろうな

>>1
auto

この車はエンジンが止まると最初からわかっていたら、路肩回避も可能だろうけど
すごくスピードが落ちて、あれ？って思っているうちに惰性を
無くして停止したんだろうね。
レンタカーだから整備もされてただろうから
燃料まだあるのに、おかしいなーみたいな
状況で、ダンナが降りると危ないから中で交代して
すぐにエンジンかかると思ったんだろうね。
中央部分から子供連れて退避とか
言葉で簡単に言うけど実際は左に走行車がいて危険かもしれないし
その判断前の段階での事故かもしれない。

前を見ていなかった運転手も実際は居眠りかもしれないし。

三菱以来の大問題になりそう

http://jbbs.livedoor.jp/news/5791/

第３の角田事件が起きようとしている
リアルタイムで２ちゃんねらーの救出作戦が決行されてるぞ

　。

昔乗ってたオンボロがブレーキ踏むとエンジンまで切れるようになったなぁ

アイドリングストップだな

日産かあぶねぇ車だな

急にエンジンが不調になって，あれ？あれ？って思ってる間に止まったら，脇寄せも難しいわな。

ガス欠を疑う人がいるけど、レンタカーだから基本満タンで出発しているし、
目的地付近で借りるから遠出もしてないと思う

兄のマーチでも同じことがあったよ。走行中にエンストした。

ガス欠とか主婦叩いてるのは日産の工作員だろ

よし月曜日に日産株を空売りしよう
リコール隠しじゃなかったら>1を風説の流布で訴えるか

カミソリゴーンの試金石か
まだアウトだと決まったわけでもないが、三菱ふそうトラックやパジェロみてゃーなことだけはしにゃーようにしてちょーでゃー

まだ警察が事故原因調べてる最中だろ？下手な噂流すと日産から訴えられるぞ

日産工作員、必死やな

国土交通省のホームページにあった不具合報告から
エンジンの型式 HR15で抽出

http://sakuraweb.dip.jp/uploader/src/up204039.png
http://sakuraweb.dip.jp/uploader/src/up204040.png
http://sakuraweb.dip.jp/uploader/src/up204041.png
http://sakuraweb.dip.jp/uploader/src/up204042.png
http://sakuraweb.dip.jp/uploader/src/up204043.png


参考サイト　（国土交通省）
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/OpnSelectAct.do

レンタカーでマツダのデミオ乗ったけど、ギアチェンジの度にショックがあったなぁ。

つかなれない車で遠出なんてようするなぁ

>>242
そりゃそうでしょう
国内だけで済まなくなるし・・・

>>245
センサーとか重要部分の電装をサムスンとか使ってたら
圧力掛かるよ

月曜日は、日本全国日産デー

>>240
三菱はあれで足腰立たなくなっちゃったからな

たとえ話に引っ張ってきて申し訳ないが、電気機器も若干会社の数が多かったし、今でも多い
不具合を隠すようなメーカーなら、なくなってくれた方が良い

社長さん年収おいくら？

ルノー＝日産アライアンスとルノーサムスンの誕生

1990年代後半にデザインや商品戦略などの相次ぐ失敗で販売不振が深刻化し、
経営危機がささやかれた日産自動車が1999年3月にフランスのルノーと企業同盟を結び資本提携した。
その後のアジア経済危機により三星自動車も上述のような形で経営破綻し、ルノーが株式の80.1%を取得して
筆頭株主となった（残りの19.9%は三星グループが保有）ルノーから引き受けを拒否された
商用車部門（=サムスン商用車。工場は大邱広域市達西区にあった）が大邱地方裁判所から
破産宣告を受けて事実上倒産し、撤退する[4]と同時にルノーグループと
サムスングループの間で合弁契約とサムスンブランドの商標使用許諾契約を締結したことでルノーの傘下となり、
社名を「ルノーサムスン自動車」に変更して現在に至る。このアライアンスによってすべてのルノーサムスン車には
（エンジンやプラットフォーム、4WDシステムなど）日産自動車の技術が多用されてはいるものの、
実は日産とルノーサムスンの間に直接の資本関係はない。

なお、ルノー傘下に入った後も当面は日産車のバッジエンジニアリング車を作り続けていたが、
QM5以後の新車種はルノーと日産との共同開発としている。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AB%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%82%B5%E3%83%A0%E3%82%B9%E3%83%B3%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A

良かったな、ババア、ババアがクソなのは変わらないが賠償金ぶんどれるぞ

日本人のクビを切りまくって、めっちゃ高い報酬貰ってるゴーンが慰謝料払えよ

トヨタの中華2.4L直4もやばいんだよな

>>253
2AZってエンジンな

あれもヤバイのは認めてるけど、ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝで保証延長でお茶濁してる
全部リコールしてたら台数半端ないから
http://toyota.jp/recall/kaisyu/110629_3.html

どこかのタイミング（世の中で走ってる台数が減ってきたら？）でリコールにするんだろうけどｗ

何で発炎筒焚かなかったんだ？

9月にノーと買う予定なのに
やめた方がいいのかこれ
日産ははやく対応なり声明出せよ

あの事故者ってトヨタのアイシスに見えたんだが日産者だったのか？

日産のティーダだって。

>87
オマエは運転者叩きたいだけだろ。
あとまともに運転もした事ないのが丸わかり。

>>256
まだ何も分からんだろ

事実はこんだけだ

・事故車は、新車で納車から1年以内のレンタカーの日産ティーダ
・高速道路を走行中にエンジンが急に止まった
・国土交通省のホームページに同じエンジン使った車種で、エンスト報告多数
・ネットでググってもスロットルチャンバーの不具合とかヒット

大規模リコールに発展したら営業所どの位つぶれるのだろう
イヤー楽しい

ばーか！昔のようにまじめな車のみ作ってりゃ
こんなことにならなかったんだよ。

スロットルチャンバーはお家芸。ずっといわれてる。

タバコや電気製品みたいに

運転席に注意書きが必要だな

「安全に走行できない方は運転席に座らないでください」

とね

サンデードライバーのヘタクソは自信がないから真ん中の車線を走るんだよな
んでもって右でも左でもギリギリで車線変更する　後ろも見ずに

だいたい走行車線てのは原則として道路の一番左側だろ
そこを走ってさえいればトラック運転手の人生を壊すことも
家族を死なすこともなかったろうに
ホントに悔やまれるね

自動車を作ってるのは人間だから何かミスしたんじゃないの？

チョンがここぞとばかりに日産のネガキャンに利用してるが
主婦＋休日＋レンタカーで事故原因はとっくに察しが付いてるから

レンタカーが高速の真ん中でアクセル効かなくなるなんて思わんわな
これはさすがに被害者責められん

ゴーンの年俸からしたら慰謝料ぐらい安いもの

>>265
日産工作員乙ｗ

>>34
激しく同意
エンストして減速してんのにビュンビュン走ってる中を車線変更なんて出来ねーだろ
車線変更のタイミング見てる間に車が停まるっつーの
「すぐに停まるわけないから惰性のスピードで路肩に停車出来る」って言ってる奴は高速に乗ったことないのか？！

月曜日の日産株価に注目だな

>>1
お前わりとガチで馬鹿だろ？そんな数件でリコールなんて出る分けねーだろ。よくて対策部品程度でだわ。
しかも今回の事故車と、何年も前の車が型番と生産ラインが同じ部品な分けねーだろ。

こんな症状どの車でもあるわ。

三菱ふそうの時のマスゴミと、まーったく同じだわ。イヤそれ以下だわ。

>>269
明け方5時前に車線変更もできないほどたくさんの車が走ってた？

>>272
逆に考えるとほとんど車がいなかったから中央車線で乗り換えようと思ったのかも

膝十字固め（大阪府）
なんて名前つけてもらった　カッコいいじゃねか

>「すぐに停まるわけないから惰性のスピードで路肩に停車出来る」って言ってる奴は高速に乗ったことないのか？！

高速は乗ったことない、走ったことはあるけど・・・

左指示器もしくはハザードつけて車線変更すれば
後続車はどうにかして避けてくれる
それが免許を持っている普通の運転者だ

スマホ見ながら運転するんでねぇぞ！　最近見かけるが

韓国の部品使ってりゃそら死ぬわ

スロットルチャンバーってどこ製？

エンジン停止したのに
クルマを左に寄せろって情弱が大杉でウケルｗｗｗｗ

日産はルノーに買われた後、部品屋をリストラしまくって耐久性や信頼性が低いパーツが増大した
昔から特に電気系が弱かったな

エンジンが整備性最悪だし軽量化も小型化も下手な上に、冷却系を蔑ろにしてるから熱で点火系や制御系がヤられるのは最早伝統芸

技術の日産をうたってた時代からすぐ壊れるのはデフォ
マイナーチェンジを頻繁に繰り返すのはユーザーを完全に舐めてるよね

全車種かよ

このティーダは去年8月の登録でまだ1年経ってない
点検もちゃんとしてるとのこと

>>277
無能のバカは黙ってろや蛆虫

これやっちゃったんじゃねーか？？
人が死んでるんだからもうほっかむりではすまないだろ
ゴーンは今まで稼いだ金全額遺族に払えよ

レンタカーがそんな古い車つこてるわけないやろｗ
へんな擁護わいてるがもしかして層化か

アメリカなら３００億円の賠償金だな

ニュー速、最悪。

エンジンストール

略してエンスト

>>262
聞いたことねーよwwww
ってかチャンバーの故障事態聞いたことねーわww

まあ、燃ポンがエア噛んで息つきするのはたまにあるよね

時速60Kmで走っている車が
アクセルオフにして
時速40Kmに速度が落ちるまでに
惰性で約200ｍも走るんだって
時速80Kmだったらその倍以上は走るんでねぇか
事故誘因の回避操作ができなかったけど、被害者てか

http://www.ecodrive.jp/data/ecodrive-class(private)_text_3_4.pdf#search='%E6%83%B0%E6%80%A7%E3%81%A7%E9%80%B2%E3%82%80%E8%B7%9D%E9%9B%A2'

なに？韓国の部品なのか！？

第二の三菱自動車ｗ

>>271
重要保安部品指定（火災、ブレーキ関連）で原因部位が特定された場合は
3例程度でもリコール発動するよ。

ブレーキ踏むと走り出す。マジで。

日産って、もう国産じゃないイメージがある。

>>284
制裁があるので３兆とか途方も無い数字になるはず
日本だからとなめていたじゃねえの日産って

会社自体リコールしろもしくは潰せ

不具合を無視続けて命令を下さなかった国交省が悪い。

日産終わったな

技術のwwwwwww日産wwwwww

外車って割りとこんなもんよね(/o＼)
安心したかったら国産車乗ればいいと思う

ゴーンの給料だけで払える

以前に乗ってたA32セフィーロでエンジン止まる
ことがよくあったけど走っている時の
エンジン停止はサイド引きながらフットブレーキでも
全く止まらんかったぞ。
自分の意志通りに動かせない怖さは経験したものしか
分からないと思うわ

三菱｢なんか気が合うと思ってたんだよね｣

加速しなくなるとか普段想像しないから
テンパって何もできなくなりそう俺

某メーカーのバイクでの話だけどアクセルが戻らなくなることがあったな。ショップに持っていたらキャブの弁の周りに白錆が発生したことが原因とか言っていたけど。
まあ修理頼んだショップがボッタグリの上にすぐに今度は別の原因で再発したもんだから、今度は自分で分解して直した。

>>291
ドン底に落ちるの分かってて謝罪した部分は評価できる。
知らんぷりしてた日野と、三菱だけを取り上げて報道してたマスコミが本当の悪なんだよあの事件は。

ベスモで故障するのって、決まって日産車だよね

日産って韓産なんだ。

部品は韓国製
生産は東南アジア

海外移転の急先鋒　日　産　です

ええええ！！
後部座席が消滅事故は日産のリコール隠しだったのか！！！！！！！！！

トヨタのボンボン社長は年収たった１億なのにゴーンときたら

>>309
日産て世界企業なんだね(棒)

買わないけど

ティーダ乗ってるけど、半年前くらいになんか日産からハガキきてたぞ
リコールとは違うけど

三菱リコール問題の時には街全体が一気に沈んだな
自工の人がディーラーにまで来て接客やら洗車とかいろいろやってたな

>>292
それは命に関わるもっとも大切な部品だからね。

例えば、初期型フィットはATFが悪くて対策品に交換しなくちゃいけないけど、通知とかDMなんか一切してない。
たまたま修理に来た車に、オーナーに内緒で交換してる。

ってかこんなの当たり前すぎてあげていったらキリがない。

旧型ティーダ1.5のエンジンは愛知機械の製造だったはず

路肩に寄せろって意見が多いけど、
>>304の言うように、素人がいざそんな状況に遭ったら
パニックになって何も出来ないと思うけどな。

「おっ、エンジン止まったか？
　アクセルにも反応しないしこりゃ故障だな、
　よし、まずは路肩に寄せるか」

よっぽど場慣れしてないと、普通のサンデードライバーには無理だと思う。

>>256
似たコンパクトカーなら他メーカーでもあるでしょ。
日産は電気系統がなぁ。

死亡事故が報道され、国交省の不具合報告の多さから
NISSANはリコールせざるを得ないだろうな。

>>289
故障で止まったことあるけど、
ただアクセルを離しただけの時の緩やかな減速とは全然違う、急激な減速だった
どう故障したのかわからないうちはそういう計算できないよ

この場合はギアをニュートラルするのがいいのかな

>>319
女の証言だけをしんじることはないでしょ。

ってか前半分残ってるから、事故前のデータはCPUに残ってるはずだけどね。

同じような症状が車種に関係なく起こってるてことは、コンピューター制御に
問題があるってこと？

免許持ってるんだから当たり前にやれよ

>>318
「日産は電気系統がー」ってよく聞くけど、ないから。
車種、年式、前期後期、エンジン、それぞれに癖があるからね。

電気系統やら点火系統のトラブルって
いきなりエンジン止まるよね。
俺も２回立ち往生して警察呼ばれたｗ

>>306
あの事件のあと、自工会でライン抜き取り品のハブ点検したら日野がイチバン肉厚で、最下位が三菱だったんだぞ

>>322
CPUに残ってる原因で欠陥分かるのかねぇ？
コンサルとかいう診断機繋いでも、物理的な汚れの原因の特定はできないみたいよｗ


ディーラーに持ち込んで診断機（コンサル）を繋いで何度も補正をかけてもらっていました。
それでもたまに発生していたので、今回オイルとオイルエレメントを交換するついでに
スロットルチャンバーを掃除してみたのですが。。。。。

インテークホースを外します。CR１２、１４エンジンに比べ
ＨＲ１５エンジンはスロットルチャンバーの点検がし易くなっています。
http://www.geocities.jp/autec_takahashi/cube/Image509.jpg

スロットルチャンバー覗くと矢印のところにカーボンの山が。。。（汗）
発泡性のエンジンコンディショナーとパーツクリーナーを使って徹底的にカーボン除去を行いました。
http://www.geocities.jp/autec_takahashi/cube/Image508.jpg
http://www.geocities.jp/autec_takahashi/cube/Image511.jpg

コンサルで初期状態に戻してもらい、アイドリングは無事元の位置に戻りました。
メカニックが言うには、スロットルバルブのカーボン蓄積に関して、
エンジンＣＰＵが補正を行うが、カーボン除去に関しては行わないんだそうです。
つまり、スロットルバルブの掃除はしないという想定でプログラムされている訳。

http://www.geocities.jp/autec_takahashi/cubesrotto.htm
　　

てか日産が二番目に売れてるのが不思議なんだけど。

日産車の何がいいの？

フランス企業ルノー、しっかりしろよ
コストカットだけでなく子会社の日産を管理監督してちゃんとモノ作りさせろや

これだから海外メーカーの自動車は…
やっぱ自動車も日本国産に限るわな

Ｐ１０買って日産は懲りた。
やっぱエンジンか。
全然進歩していないんだな。

日産の株価100円台まで落ちるかな？ｗ

タイで作るようになったから？？

日産なんてリストラなんかしないで倒産すればよかったんだ
ゴーンがリストラで日産立て直したから他の企業がみんなリストラ
しやがったからな
もう日産は倒産するかゴーンを更迭しろ

走行中のエンジン停止不具合って一番やっちゃいけないこと

トヨタ、ホンダがいいって訳じゃないけど古くなってくると見なくなるのは車種関係無く日産だよね
古いセルシオはまだ見るけどシーマは見ないじゃん
ヴィッツは見るけどマーチは見ないみたいな
耐久性は無いんだろね日産は

乗ってこニッサン

終わったね、日産

>>317
同意。ここで文句言ってるプロドライバーさん達の半分はできないと思う。

これは事故なのか！？事件なのか！？

ちなみに、バイク界でも結構良くある事で、特にスズキが酷い、スズキのアホは欠陥イグナイタ使い続けるアホメーカー
外車はもちろん論外の故障率

ハイドロ全部だめ？

>>329
営業所の数

この間、同じ目にあったよ

http://iup.2ch-library.com/i/i0964516-1374929915.jpg

今回のは単なるガス欠なんじゃないの？
あれだけリアぐっしゃり逝ってるのに火が出ないのは不思議

>>345
燃料タンクは床下のちょい真ん中らへんだったみたい。
画像から見る限り、あまりダメージはいっていないはず。
ソースはどっかのスレ。

>>323
CPUもメーカーや年式によって違うから除外していい。
だだ、スロットルボディって部品はメーカー関係無く異常が出やすいね。
精密部品の癖に汚れやすいから。

けどいきなり止まるって事は無いかなー。

徐々にエンジンが止まるって症状は、燃料が来てない感じだけどなぁ。

【7201】日産自動車160
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/livemarket1/1363070078/

社用車のウイングロードで高速走行中にエンストしたことあったなあ
いきなりストンと回転が落ちて行くんだよ
いつも入れてる整備工場の腕がクソだったからそのせいかと思ったが
その後結構たってからリコールになった

>>327
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik/2002-03-18/13_1401.html

>国土交通省リコール対策室は、他の大型車三社（日野自動車、日産ディーゼル工業、いすゞ自動車）で、
>「三菱と同じハブ破損はなかった」として、ハブを定期点検項目に加えることはしないといいます。
>しかし、ハブベアリングの不具合によるタイヤ脱落が起きていることから、「ハブベアリングの焼き付け防止の
>取り組みを、自動車工業会を通じて周知徹底する」としています。
>これでタイヤ脱落は防止できるのでしょうか。

>東名高速道路（大井松田〜清水）で事故・故障車の救済にあたる「日本ハイウエイセーフティ研究所」（静岡・沼津）の
>加藤正明所長は、同区間と周辺一般道の十年間（一九九二年から）で、三菱三十八件、日野三十六件、
>日産二十一件、いすゞで六件、タイヤ脱落事故が起きていることを示し「タイヤ脱落事故は全メーカーで
>頻繁に起きている」と警告します。

>>235
高速道路を走るときは、車がおかしいと思った瞬間に路肩に寄せる行動とらなきゃだめだｗ
あれあれ、どうした？と原因を考えるよりも先にだｗ
本線で止まったら、かなりの確率でこのような事故になるし、運よく車から逃げれても
、他人を事故に巻き込む羽目になる。

速度が落ちてぴたっと停止するわけじゃないだろ
端に寄れよ

これただのガス欠やん
トピ主はどこの社員なん？

走行中にエンストすると、やっぱり急激なエンジンブレーキがかかるのけ？

>>16
それはそれで死んじゃいそうなんだが
生き残っても重度の後遺障害が残るムチ打ちだ

奥さんが運転しなければ良かった。産後３ヶ月の奥さんに長距離運転させる旦那は糞

ニッサンも三菱、トヨタ並みなのか

ゴーンは焼き土下座だろこれ

去年のレッドブルみたいじゃん。
オルタネーターとかのトラブルとか。

>>354
高速道路ならODだからほとんどかからんと思う。

雨の高速でバイクがエンストしたコトがあるけど、
「あれ？なんだ？どうした？」ってなパニック状態
だったけど、止まるまでに相当な距離を走ったんで、
普通に路肩に寄せて止めることができた。

ちなみに、この事故は午前４時５０分発生。

うちの会社のひとも名阪国道でデュアリスのエンジン止まった言うてた

>>350
ハブの欠陥だけでタイヤが取れてるとでも？
交換時期過ぎてもそのままなグリップボルトが痩せて折れたりするし、昔はJISハブだから内側の締め付け不足も頻繁にあった

>>293
感動はしないだろw

これ原因違ったら>>1アウトだろ

なんとかチャンバーのプログラムミスで
燃料供給止まるんでしょ？
高速走行時にこれになったらそりゃ死ぬわ

>>328
自己診断は０か１しか判定しないからね。
制御してる部分は、車速、スロットル開度、燃料吐出量、水温、などなどいろんなデータを取ってるから、メーカーが本気出せば取れるかなーっと。

スロットルボディにキャブクリーナーは素人が絶対に絶対にやっちゃダメ。
大事な部品が固着してアイドリングがおかしくなってしまうんよ。

>>325
擁護したい事情はわかるけど、それ残念だけどあるから。
日産車の伝統みたいなもんだから整備士さん達の間では半ば常識。

嫁のキューブは2万キロでオイル漏れ起こしてガスケット交換された
たった2万キロって俺のBHレガシィ10満足キロより悪いやん？と

>>344

「現象が確認できていないため」
　↑
知らんふり？
ぐるみで隠したら株主訴訟起こされて厄介だな

関係ないけど、さっき首都高3号線走ってたら反対車線にタイヤだけ壁にもたれかかっていて
なんだべな〜って思ったらその先100mくらいのところで事故。
1台は左前タイヤが無いらしく、傾いてた。

あぁ、このランクルみたいな車のタイヤが外れて転がっていったんだなって思った。

その後は知らないけどｗ

>>367
昔知人のプリメーラが道路走行中いきなりエンジン停止。結局原因不明。
最近だと友人のキューブもギアバックに入れるとガリガリって異音したり
別の友人のセレナもギアチェンジできなくなったりエンジン停止したり窓開かなくなったり散々。

身近の人間だけでこれだけひどい目にあってるから全国規模だと相当だろうな。
日産車だけは購入選択肢から外してる。

去年、熊野の花火に行った時に、渋滞の中故障車が続出して、
ＪＡＦ呼ばれまくってたけど、
その全部が日産車だった。
自分は気がつかなかったが、子供が指摘して
よく見たら確かに日産車だけがボンネット開けてた。

路肩に寄せろとか心構えくらいしとけと言ってるインタネーットドラテク評論家は
埠頭みたいな広い所で６０キロ（出来るなら８０キロ）出して
イグニッション切ってみ？ｗｗ
一回であらかじめ予定した場所に止められたら１億万円やるよｗ
電動パワステがレベル１、油圧パワステがレベル２な

ﾆｯｻﾝのCVTロックは猛烈なエンブレが掛かるから、
もう何も出来ん

>>350
それよ！
日本自動車整備振興会連合会ってところに、データがあつまってくるんだけど
三菱の脱輪事故や車両火災でマスコミが叩きまくってたころの事故件数
じつは三菱と日野ほぼ同数。ってか日野が数件上回ってたんよ。

急にエンジンが止まったってのも唯一生き残った奴が勝手に言ってるだけだし、確たるソースはねぇんだよなぁ

イメージ的にはホンダ、マツダのほうが隠してそう

ＣＶＴってシステムは国産メーカーがほぼ国内向けに展開してる訳だが
それには燃費等のメリットに加え
ジャップ相手じゃなきゃとてもこんな危険な代物は売れない
と言う暗黙の不文律があるんだよ

死人が出るまで隠すとか飛んでもねえよ。話にならん

幾ら何でも今回のν速の被害者叩きは常軌を逸しているわ
「子持ち」という一点のみを憎しみの原動力にして叩いてるだろ

ベンツも同じような症状になったよ。
タイミングベルトが通常消耗で交換要だって。
死ぬか生きるかの目にあって、よくあることですとは・・・・？？？

久しぶりの良スレ。
推測が当たりでも外れでもちゃんと資料拾って問題提起する姿勢は評価できる。

ネットがない時代ってこういう件に限らず
いろいろな分野で好き勝手できたんだろうなぁと思う。

やばい、この女性にごめんなさいだわ。

やばいだろこれ日産潰れるぞ

止まる
↓　10秒
パニくる
↓　10秒
どうしよう、どうしよう
↓　20秒
旦那、交代してよ
↓　10秒
シートベルトガサガサ
↓　30秒
さて、どうすればいいのか
↓　10秒
激突

余裕で1分弱はあっただろ。ハザード出して逃げれば助かった。

三菱の教訓生かされずか
こりゃまたでかいことになるよ

>>384
そりゃわからんだろ、車外に出れば轢かれる可能性がある。
しかも乳飲み子と幼児連れてだもん、無理無理、結果論

>>366
えー。俺18年目の二級整備士なんですけど…。

日産を擁護しとる訳じゃなく事実を話してるだけだよ。

因みに、他メーカー整備士とセールスマン、中古車屋、整備士仲間、先輩方、陸運局、日整連。
一切聞いたこと無い。

ちょっと詳しくなってきた奴が必ず言うんだよねー。

>>384
トラックの前に、よけて走り去ったクルマがいた
そいつにひかれる

以前アベニール乗ってたけど15万キロ走って全くノートラブルだったな
地雷と言われてたハイパーCVT搭載車だったけど
乗る人が良いと故障なんてしないもんだよ
日産に責任を擦り付けるのはやめろ！

>>152
完全には悪くないでしょ
駐停車禁止なんだし。大体速度差なんて目の錯覚で誤魔化される要因じゃん。

ムキになったのか知らんけど、一切なんて言葉使った時点でキミの負けだよｗ

バブルのころの日産車は特にひどかったがな。

>>386
捜査が進まんと分からんわな
交代して動くの？とか要因挙げて行ったら調査委員会並みの一仕事や

ドライバー側からオレに依頼がくれば「信頼の原則」でいきますがね

日産が火消しを業者にたのんだんだろうけど
各社扱う販社が日産進めないのも事実

>>389
アベニールとかまだ国産部品でお金かけてた時代の話だろ。
今の日産車は韓国と中国部品で九州で作るか
マーチみたいに全部賃金の安いタイとかでつくってんだぞ。

これかなり深刻だろ

日産が問題を理解してない場合原因がわからないから別の車種に交換くらいしか打つ手が無い

>>372
「予定した場所に止めろ」は難しいかもしれんけど、
「停車位置不問。とにかく左によれ」は簡単じゃね？

でもF1ではルノーエンジンがベストでチャンピオンなんだよね

前は結構無事っぽいのに　旦那も死んでんだな

なんだ日産による殺人か

現在約2500km走行。約時速50kmで走行中に突然エンジンが停止しました。メーターパネルのタコメーターを見ると０回転、落ち
着いて左により停止。幸いまだ、マスターバックへの負圧が残っていたのでブレーキはききました（再度エンジン停止の時は、
サイドブレーキの使用か空走中のエンジン始動でしょうか）。再スタートでエンジンはかかりましたが、発進時にアクセルベタ
ブミでやっと加速しました。何とが家まで帰り、即修理依頼しました。原因はエンジンの制御系のトラブルと推測しています。
ディラーの回答は如何なるものか？

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000117314/SortID=11669512/

走行中のエンジン停止は、４０年間車に乗っていますが、初めてでした。仮に事故発生した時の保証は、ドライバーなのか、メーカーなのか気になります。

新型ノート（スーパーチャージャー非搭載型）も排気量が違うだけで同じエンジンなんだよな？
これ終わったんじゃね？

HR15DE搭載車

日産・ティーダ（C11型）2004年9月-2012年8月
日産・ティーダラティオ（C11型）2004年10月-2012年9月
日産・ノート（E11型）2005年1月-2012年9月
日産・キューブ/日産・キューブキュービック（Z11型）2005年5月- (Z12型）2008年11月-
日産・マーチ/マイクラ（K12型）2005年8月-2010年6月
日産・ウイングロード（Y12型）2005年11月-
日産・ブルーバードシルフィ（G11型）2005年12月-2012年12月
日産・ADバン/ADエキスパート（Y12型）2006年10月-
日産・グランドリヴィナ
日産・ジューク 2010年6月-
日産・サニー/アルメーラ（B17型）2011年-
ルノー・スカラ 2012年9月-


日産やばくね

Ｈ15年3月登録のＥ51ＨＳに乗っています。半年前に東北自動車道の追越車線を110ｋｍぐらいで
走行中、後続車が急接近して来たのできたので、軽くキックダウンをして加速をした瞬間なんと
なんとエンジン停止！！あわてて後続車両をよけながら一番左へ寄せてなんとか無事に避難出来
たものの、その後何回始動を試みてもエンジンはかかっても回転数が上がらずにすぐエンスト！
結果ＪＡＦに助けてもらい近くの日産へ牽引してもらいました

http://minkara.carview.co.jp/car/nissan/elgrand/qa/unit15742/

まあ最大の不幸は後続車のドライバーがよそ見していた事だけどな

何か、今日とかニッサンのＣＭが流れてないような気が

まあ株もってる奴がやばいだろうねｗ

いつも閲覧で失礼しておりましたが、今回初めて書き込みさせていただきます。
よろしくお願い致します。1月登録、E52 2.5ハイウェイスターに乗っております。

つい先日、普段から使う馴染みの道路を走行中、前の車との車間距離が急に開いたような気がしたため当然のようにアクセル
を踏み込みました。と、ところがエンジンは動いているのですが前にも進まず、よく見ると回転数が全く上がらないばかりか、
タコメーター下段の警告灯（記憶では電圧や油圧、ブレーキなどの警告？３ヶ所くらい）が点灯しており、どんどん減速して
行くため慌ててハザードを出し路肩に停車致しました。幸い、後続車がなかったのでよかったですが、とっても、とっても怖い
想いをしました。

http://bbs.kakaku.com/bbs/70100310098/SortID=13128858/

まぁ、奥さん一人助かったから、真実が表に出かかってるな
全員死亡なら真実は闇の中やわ

そういや、トヨタやホンダに比べて、
ニッサンてリコール少ない感じはある。
もしかして、終了か？

これネガティブキャンペーンじゃないの？

それはさておき、日産株は木曜日に売っておいてよかった。

日産やべーな
姉ちゃんが日産車を買い替えようとしてるけど全力で止めるわ

日本車はトヨタホンダスバルマツダだけでいい
日産はまったく魅力を感じない

ここでドライバー叩いて個人の責任にしたがる日産擁護には吐き気がするわ
・・・そういえば京都で暴走して横断歩道に突っ込んだの、車種何だっけ？運転手のてんかん発作にしてはハンドル操作（事故を避けようと）した形跡があって腑に落ちなかったんだが
続報の記憶がない
この類かね？

>>413
何買おうとしてるんだよ
日産車で欲しくなるようなのないだろ

リコールがどうとか置いても
この日産車事故は子育て世代には縁起悪いわな

先月１５００ｃｃのキューブが死んだよ。かからなくなって日産で修理した
帰りにエンジン動かなくなったけど修理代請求してきやがる

日産の株持ってる奴が火消しに回ってるな

>>415
突然フルブレーキがかかったとか、フルパワーで加速
なら車のせいかもしれんけど、単なるエンストなら「驚いた」
ですむ話じゃね？

せいぜいガス欠おこして路肩で待ってる車と同じだと思われ。

もちろん、突然エンストする車作るメーカーなんて信用しないけどさ。

本当はリコール出てたってオチじゃないよな？

>>414
日産は日本車じゃやないからな
新型ノートも半分は韓国パーツだしめちゃくちゃだぞ

でもなぁ、三車線高速で追い越しかけてるときに
アクセル利かないとなったら路肩まで余力で車線変更できるかなぁ
左の車線に車いたら無理でしょ
ブレーキ踏んだところで止まるし

当日どれくらい混んでいたかだよな
長島スパーランド近くだから、左車線が一番混んでて入りにくかったかも

中古車とかもこわいよな
不具合がある車は値がつくうちに売りさばこうというのが人の常だもんね
こりゃ相場が動くでぇ

>>421
仮にそうならレンタカー会社の問題になるね

レンタカーだろ？これ日産車じゃなければ事故も起きなかっただろうし
誰も死なかったと思うとやはり運は大事だなと思う
ご冥福をお祈りします

>>423-424
この事故は朝４時50分発生だから、さすがに車線
変更できねーって状態じゃなかったんでないかな？

>>424
明け方だよ

まさか、このスレに
持ち越してるアホはおらんよな〜

>>427
フィットにしておけば…

ゴーン！「がーん」

二歳児と三ヶ月の赤ちゃん抱えて高速で車から離れるなんて無理だわ
しかも逃げ場のない橋の上
状況的にあらゆる面で最悪に運が悪い

ミッションならブロッキングで何とか進めたのにな
ATはやっぱりダメだは

>>303
やめろwww

>>428-429
じゃあたまたま左車線に明け方暴走の車がいたか、
パニックになっちゃったかのどっちかだな

トラックの前の車も直前で車線変更しているし、
たまたま車線変更しづらい状況が重なっちゃったのかも。

>>435
実際、軽でガッチリタッグ組んじゃった矢先だしなぁ･･･ｗ

路肩に寄せるのは常識だけど
パニクって合理的な行動が取れなくなるってよくあることだよな
あとで俺何でそうしたんだろ？って思うことあるよな？
仮に車の欠陥なら、メーカーの非は追突したトラックの運転手どころじゃないな

>>1の逮捕及び
巨額の賠償金請求来るかと思うとﾜｸﾃｶだな
ゴーンは外国人だからシビアに対応するぞ

AT車だとエンジンブレーキであっというまに停まるんだっけ？MT車ならクラッチ踏めばしばらく惰性走行できるよね。

え？リコール隠しならマジで日産やばいんじゃ…
過失の判明がされるのはいつ？
現場は増産体制してると思うけどこの先どうなることやら…

走行中にエンジンストップ？勝手にギアチェンジ？

昨年の9月に16年式のキューブ（ＣＶＴ　Ｍ６）を購入し乗っています。普段は軽快に走行している
のですが、今までに2回ほど、４０ｋｍ〜６０ｋｍの速度で走行中に、何の前触れもなく、まるでギア
が1速に入ったかのようにタコメーターが高回転を維持し、スピードは急ブレーキを踏んだ状態になり
ました。幸いなことに後続車との事故にもなっていませんが、皆さんの中で同じような症状になった
方がおられますでしょうか。今はディーラーにて点検中なのですが、前回と同様に、原因が分からない
かもしれません・・・・

http://minkara.carview.co.jp/car/nissan/cube/qa/unit115200/

2月の終わりにライダーを購入して、ディーラーから自宅まで来る時に左リアブレーキから
ブレーキを踏むたびに、「ゴォゴォ〜〜〜ッ」っていう異音がしていて、おそらくまだ新車だから
パッドのあたりがなじんでないだけかと思い500Kmくらい走ってもまだ異音が収まらないのでディーラーに
持って行ってブレーキパッドのあたりをみてもらい、異音はしなくなり治ったと思っていたのですが、
それから走行すること3000Kmくらい、今日さぁドライブに出かけようと車を動かそうと思ったら、なんか
スムーズに進まないどころか左リアタイヤが全く回転しない！！どうもブレーキがかかったままになっているようなのです。そこでディーラーに連絡して緊急入院です。

それまで乗っていたティーダではCVTが故障するし、シートベルトが効かなくなるし、燃料系は故障するし、最近の日産車のクオリティはこんなもんなのかと疑ってしまいます。

もちろんブレーキは後輪左右とも新品になる予定です。
本当にブレーキが故障するなんて命に関わるものなので、走行中じゃ無くて良かったと思ってしまいます。

でも日産の車が好きなのでつぎの車を購入する時も日産にするんですけどね・・・

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000411668/SortID=16362045/

>>436
それにしても、一般的なAT車なら止まるまでには結構な時間あるぜ。

エンスト時に日産CVTがどう反応するかが良くわからないけど、
記事には「徐々に速度が落ちてアクセルを踏んでも走らなくなり」
とあるんで、急減速じゃなく緩慢な減速だったんでないかな？

調子に乗ってる長崎も賠償金巨額になりそうだな

つーか、ATはエンストしたらアカンやろ
エンストの時点でありえん

先日に新車トヨタヴィッツ買ったから良かったわ
日産買わなくて良かったわ

何とかして使用者の過失にもっていこうと必死過ぎる
メーカーの人間って書いて有いるようなものだからやめたほうがいいよ

このエンジンユニット、リコールだらけじゃん。

たぶんこんな感じじゃね

　　　　　　　　□←車が故障してﾊﾟﾆｯｸ　左車線は暴走車がいて左に寄れない

　　　　　　　　□←前の車の異常に気付くが左車線に暴走車がいて左に寄れない

　　♪〜□←優雅に暴走中

　　　　　　　　□←トラックの運ちゃん。タバコ探してる
　
　　　で、この後に

　　♪〜□←優雅に暴走中
　　　　　　　　□←ついに停車
　　　　　□←やっと直前で左車線に行けた
　　　　　　　　□←運ちゃん気が付いてびっくり！もう間に合わない

すげー分かりにくくてごめん　てか何書いてるんだ俺

>>441
前半分残ってるから早めに原因はわかると思うよ。

>>442
お前はNISSANだけ故意に選んでるだろwwww
下手したら>>1のとばっちり食らうぞww

>>17
嫁の証言では左に寄せたかったが左車線の交通量が多くて寄せれなかったらしい
つまり後続の車が避けて左右に散ったんだろうな

4t乗ってるけど、中型ですら乗用車（アルファードクラス含）ばかりなら
５台前ぐらいまでは余裕で見通せる
ただ事故現場は湾岸線という割にはアップダウン多いから何とも言えんけど

>>444
その発言、事故直後の女のセリフにしては堅すぎるから
警察かマスコミがまとめたらそうなったってだけで
正確にはそういう表現はしてないんだろうと思うんだよな
実際の状況がその言葉のイメージとぴったりだったかはまだわからないんじゃないかな

今後、事故原因の発表はあるんだろうか・・・

４輪が起因の交通事故における、「日産率」を割り出したい

トヨタ好きじゃないけど、トヨタ車が続いて買っている
その時のベストを選ぶとトヨタ車になってしまう

>>452
俺なら左の相手にクラクションを鳴らされてもジワジワと強引に左寄せする。
完全停車してから追突されるより走行しながら追突される方が被害が少ないから。

>>458
それが正解だろうね　
運転してたのが女だったから思い切った運転が出来なかったんだろうな
小さい子供も乗せてるし最初から左端でゆっくり目で走って居ればと思うと悔やまれる

フーガでもエンジン止まるのか

>>458
日常的に運転してる奴ならそうやってリスクを計れるけど
ペーパードライバーの女で
初めて運転する慣れないレンタカーに乗ってるところで
人生初めてのトラブルが発生した時に
それを期待するなよ

>>455
事故調査委員会は車両火災の時は急いで飛び出してきて、消防署と警察と取り合うくせに
死亡事故の時は腰が重いんだよねぇ〜。

まぁ今後日産車を買うことはないが、頑張って工作してください。誰も買わなくなるよ

ゴーンがあごーんに

前がつかえてるのに踏切に入っちゃって、遮断機降りた場合
非常ボタンも遠くて間に合わないような場合、どうするのがベターか知ってるか？
前の車にぶつけてでも押し進むべきらしいぞ

ただ、電車が止まってくれる可能性も捨てきれないのに
そんな判断が瞬時に出来るか？って話だよ

ブレーキがきかなければ壁やガードレールに横擦らせて止まれ、すら
どれだけの奴が理解、実践できるか甚だ疑問だ

大雨の中、朝5時頃、軽の1BOXで、
厚木から東京に向けて東名に乗った
走行車線をアクセルベタ踏みで走っても、
トラックからバッシングの嵐で、死ぬかと思った
路肩走れと言うんかい

>>463
GT-R位しかないだろ。安っぽい内装だし、一目惚れするくらいスタイルいいの無いしなぁ。

MAZDAのデザイナーの腕はかなりいいんだけどねぇ。

>>465
バックして対向車線にけつからいくとかのほうがまだまし

＋のスレが上から落ちてきたドングリでさえ回避出来るほどのプロドライバーだらけで吐き気がする

当たり前に電子制御の車に乗っているけれど、
チョークが付いてるくらいから車に乗っていると
「ほんとうにこの電子化の進化でいいのか？」と不安になるときあるよね

>>469
女が運転してるから悪い
って奴が全部向こうに行っちゃったね

>>470
それは本当に思うよ。機械的に簡単なのが一番長持ちするからね。
ブレーキとシートベルトはあえて簡素化してるけどね。

ワイパーも進化してないけどww

エンジン、停ーダ
なんちゃって

>>469
>>471
あれは日産関係者だと思ってるんですが
NHKのニュースでももろ車種がわかるような映像だったのでメディアも注視していると考えているのでは
それと、日産だけの問題では無いですね
すべてのメーカーがやっていることです

>>465
基本は対向車線に入って鬼バック
対向車線も混んでるケースは意外と少ない

>>468
車のフロントにはエンジンがあるから、ぶつけるなら後ろをぶつけた方がいいってボーンさんがゆってた

ティーダ 不具合 死にかけた でググれ
カスｗｗｗｗ

ゴーン体制後の日産車はあかんね
コストカットのやりすぎでひどいことになってる
フェアレディZはラジエーターの電動ファンが壊れてオーバーヒート寸前になった

どのくらいコストカットが酷いか、日産社員のネット工作が酷いかは新型ノートスレ見ればわかる
とんでもないメーカーだぞ

この前廃車にしたセレナが全く同じ症状だった。
修理を頼んで、返って来たがまた同じ症状が出て、
今度はトランスミッションあけると高額になるが、直る保証はないと言われて
やむなく廃車にしたんだ。

それよりも東名高速の名古屋から東京にむかって岡崎こえたあたりになると
路肩がなくなって走行車線が３車線のみに変わってるじゃないか
万が一あそこで故障したら走行車線に止まるしかなくなり恐怖感だらけで通過してるわ
渋滞対策で無理矢理に車線を増やしたから路側帯がまったくなくてガードレールだからな

>>469
> ＋のスレが上から落ちてきたドングリでさえ回避出来るほどのプロドライバーだらけで吐き気がする

ｗｗｗ

>>479
部材もそうだけど
検証もコストカットで相当に削ってそうだしねぇ

なんかヤバイ雲行きになってきたな、日産オワタ？まぁフラ公に買われた時点で終わってるがｗ

これはニッサン終わったな

どこの車メーカーもリコール隠しくらいしてるだろ
日産だけ叩くとか怪しいな

>>129
フロントジャッキアップしてハンドルきるといいw
モーター負荷なんて小指1本で回せるレベル

>>458
結果論やん
対処法を知ってればNに入れたりすることできるが普段運転しなきゃ無理だろこれ
日産最低だな

>>486
人の生き死に関わる事案を隠されると、きっついなぁ

>>486
日産はすさまじいコストカット、特に安全装備を削ることで利益を得る方針で前から叩かれてたんだ
最近発売された新型ノートでそれが特に顕著に表れていて有名になった

新型ノートも、横滑り防止装置が義務化になる前に、
滑り込みで発売して、全車標準じゃないしな安全に対する意識が低いと、言わざるえない

とりあえず日産の後ろは走らない

いつも運転してる車なら異常にすぐ気付くけどレンタカーじゃなあ。
それでも高速のど真ん中で停車はあり得ない選択だけど

>>486
バレなければそれでいい。バレない≒大事故になってない、だから。

日産て三菱とOEM提携してたよな
リコール隠しについてもOEMしてるんかな？

オレは8年落ちのティーダ買った咋春に、スロットルにカーボンがついてたとかで1速走行時にガクガクいってたのをタダで直してもらった。補償期間だったしな

>>488
日産最低なのは大前提だろ。
故障という不幸が起きた中、被害を最小限にするための対処ができたら良かったのにねという話。

伊勢湾岸道は事故多すぎ呪われてんじゃね

>>498
あのへんは長島だろ？
織田信長が一向衆殺しまくった場所じゃねえの？
そう思って通る時は気を付けてるわ

三菱はリコール隠しが当然の殺人糞会社

>>433
路肩があるんだが

>>501
よそ見の運転手がいたら
左車線によっても結果は同じ
問題はよそ見と、車が止まった減員だな

>>502
>>433を嫁よ

国交省はメーカーまかせにしとらんで仕事しろ

運転者、運送屋、レンタカー屋、ニッサン
泥沼の過失割合戦争がはじまりますね

>>478
33?
あれ34でも直ってないのかｗ
バブル以前はそれなりに作り込むメーカーだったし生産技術は世界随一なんだけど
V字回復以降は酷いね、平均故障間隔の設定が半分になったと言うが
使い捨てにさえ足りない感じ

日産栃木事件を俺たちは忘れない
日産車乗りは人非人

>>505
欠陥車掴まされたレンタカー屋(´・ω・)ｶﾜｲｿｽ

>>1
判明したのか！

そりゃ電子制御なんて些細なことで不具合起きるだろ
機械使え機械ＥＭＰ攻撃受けたら物流止まって死ぬぞ

Compact meets Luxuryとは何だったのか
K11なんて無故障で２０万キロ走る勢いの鬼品質だったのにｗ

>>415
免許を持ってる人なら知ってると思うけど
京都の事故は癲癇持ちなのを隠してた時点でアウトだよ
仮に車に原因があったとしても、その部分と癲癇は切り分けて考えないと
その上で車にも〜っていう話なら分かるけど

レンタカーの会社家宅捜査入らないで真っ先に運送会社のほういくあたり
やっぱ中世なんだなと思った。

>>421
正式にリコール対象になってる部分の話なら
レンタカー屋がそれに対処してないっていうのはちょっと考え難いかな

しんだんけ？

>>486
「他の会社が批判されないから、日産も批判されるいわれはない」というのは間違い

ヤフコメではろくに事情も知らずに
そんなとこで停車したのが悪いみたいなコメントが多いな
日産は大スポンサー様だからおそらくマスコミは車両の問題ではなく
追突した人のよそ見運転をクローズアップして乗り切るつもりだろ

まとめサイトにガンガン転載されてて笑ったｗ

>>517
お前は事情を知ってるのかよwww

自然劣化による故障扱いなのか

>>516
それは今現在批判されていない車メーカーの理屈であって、詭弁

「あいつだってやってるじゃん」←最悪

あれ？あんなに母親吊し上げしてたくせに
一晩でえらい変わるのな

神奈川県の日産関係者様が必死だなw

>>517
自分から検索して調べる頭も持ってないんだろ
ちょっとｸﾞｸﾞればHR15DEエンジンのヤバさが分かる

>>524
座間か？

座間はとっくに閉鎖されたよ
素人しかいないんだな

>>525
ネットでいくら調べても
現時点でこの事故の原因はわからないよw
頭ダイジョーブ？

失望しました
もう日産のファンやめます

構造的欠陥ならリコールだけど
ブログにあるのはたんなる不良品ってことかな

トヨタのステマ乙
何があろうとも反社会的企業のトヨタ製品は買わないからｗ
ご苦労さん

>>512
うん(;・д・)
切り分けて考えた上で、てんかん発作とは別の要因があったとしか思えない部分があると言ってるんだが・・・
　
発作を起こしたなら気を失ってるはずなのに
進路にいたタクシーを避けていること
クラクションを鳴らして危険を周囲に知らせていたこと

どう考えてもブレーキきかなくなった暴走車じゃね?

>>527
ざまあ　と言ってほしかった(;^ω^A

>>532
そんなに日本社会が信用できないなら出てけ

>>507
事件背景に日産が有ったとは知らなかったよ＠マーチ乗りの非人

S13から日産に乗り続けている、一ファンだが
物理的な故障で事故を起こしたことは一度もないな
パワーウィンドーのワイヤーが切れて、窓が開きっぱなしになったことと
東名走ってる時に、ボンネットがいきなり開いてフロントウィンドウを割ったことくらいか

>>534
お前は外に出るなよｗｗｗ

色々語ってるけど他の会社と比べて日産が故障率多いっていうソースはないの？

マジかよ糞ヒュンダイ売ってくる

日産は終わったほうがいい

>>537
ブレーキかけなかったではなく効かなかったというのなら、ブレーキランプの目撃情報で一発じゃないかな
ランプも故障で付きませんでしたという可能性ももちろんあるけどね
それはカン3回で3倍満確定クラスの確率だと思う

>>538
リコールは舵取り装置や制動装置、駆動系統、みたいな重要保安部品に対して適応されるので
ユーザが肌で感じる壊れやすさや品質とは温度差がある

日本の場合は、些細な事にはお客様は神様モードでガミガミと五月蠅いので対策がなされるが
生命に掛かるクリティカルな問題はなあなあで済まされやすいという欠陥がある
（三菱の様に広告費を割かない会社が炎上するケースはあるが）
外国だと集団訴訟で半期の利益が飛んでしまったりする様な内容でも
日本だとスルーされるのは日本のユーザが根本的に舐められてるから
日産とかホンダのCVTなんて海外で売ったら会社無くなってしまうね

スロットルチャンバーの1万キロおきの定期清掃＆調整とかしとけば
大丈夫だったっぽいな

しかし、電子スロットルってあんまり良くなさそうだな

>>532
今、youtubeでタクシーのドラレコ動画(42秒のやつ)を見ましたが
個人的な意見ですが、タクシーに関しては避けている様には見えませんでしたが
電柱にぶつかる前に白のワンボックスを避けてる様には見えなくもない感じはしました
それと恐らくですが聞こえるクラクションは事故を起こした車ではなく別の(この白いワンボックス車かな？)車の物では？と感じました
事故を起こした車は営業車仕様の車ですよね？
何の改造等をしてなくてノーマルのままならクラクションの音は動画で聞こえる様な「パァン」という音ではなく
「ビー(に近い)」という音なのではないかと、、、
当時、この辺も検証はされてるとは思いますが、確かに続報というか最終的な結果がどうなったのかは気になりますね

>>542
日本の車会社が日本のユーザーを完全に舐めきってるのには同感するわ
まあ、日本のユーザーが車について全然詳しくないし、知ろうともしてないのが一因なんだけどさ・・・

スズキのK6Aエンジンもカム角センサー不良でエンジンストールする事例が多数あったけど
リコールじゃなくてサービスキャンペーンで対応していたよ。
MCのワゴンRが対象に含まれていたからかなりの台数だったけど。

>>543
さすがに余程の車好きじゃないとそこまで出来ないんじゃない？
ディーラーに点検頼んでも精々オイル類、ブレーキ、タイヤ、エアクリーナー、ワイパー程度しか項目無いし。

ちなみに俺は2009年式ティーダ乗り…エンジン型式バッチリ同じ…明日営業に電話して色々聞いてみるかな。

>>1
風説の流布でタイーホ

>>547
俺も同じティーダ所有してる・・・
この前サービスキャンペーンやったのに本当に参るよね

リコールっぽい故障が原因で事故が起きたと断定したらアカン。まだ物証ないやろ。

致命的

>>547
自動車メーカーと、ディーラーとかが周知徹底するべきだよね

うちの電子スロットル車は1万キロおきに必ず
電子スロットルのスロットルチャンバーの清掃と点検を必ず実施してください。とか

これ日産はしらきり通すんだろうなぁ
日産は大手スポンサーだし
マスコミはレンタカー会社の整備不備
の方向にもっていくのかな

>>550
まあな
途中で入れたのがガソリンじゃなくて軽油・・・なんて事もあるかも知れないし

1が捕まると聞いて

>>316
愛知機械はゴーンに完成車の生産をやめさせられて、
バーターでエンジンの開発と生産に専念する様になったんだっけ
HRエンジンは初物だっただけに経験が足りなかったんだろうな
モローは素性のいいエンジンだと褒めてたが

あらら
同じような小説あったよな
空飛ぶタイヤか

しかし、スロットルのスス程度で強制的にエンストする仕様ってどうなんだろ

>>558
もしそうなら確実に駄目だろ
会社が潰れてもしょうがないレベル

日産、韓国製部品の九州への直送を開始
http://response.jp/article/2012/10/15/183139.html

この板ではは日産叩きが主流のようだな
金にしか目がない奴らばっかだからそんなところだろう

やっぱり車を買うときは慎重に車種やメーカーを選んだ方がいいな
車種によって本当はリコールだらけの欠陥車が結構存在してるから
リコールもどこからリコールにするかという判断はメーカー次第だし

三菱でおいしい思いしたから
ニッサンの株買う準備しようと思ったけど
よくよく考えたら三菱みたいに底力はないよな・・・

ティーダだけだろ
他の日産の車はいいと思うよｗ

>>564
おまえはひどいやつだなｗ

日産終了
ルノーの名で再出発

妻「あれ？なんで？」
夫「どうした？」
妻「なんかアクセルが…あれ？あれ？」
夫「エンストか？とりあえず左寄せて」
妻「え？え？止まっちゃうよ」
夫「ったくもーwちょっと変わってみ」
子供たち「キャッキャッ」
↓
ﾄﾞｸﾞｼｬ

こんな感じか

>>567
あのコピペ思い出した

ティーダってパーキングブレーキが足踏み方式だから間違えて踏んでしまったんじゃね？
と思ってるんだがどうだろ
慣れてないなら十分あり得ると思う

１年前に中古のティーダ買おうとしたけどやめといて良かった

>>569
高速の真ん中でいきなり踏み替えたりするかなあ
慣れてない女ならあり得るか
パーキングブレーキって左側だろ？
入ってたら警告音鳴るだろうしなあ

>>570
素直に金が無いからノートしか買えなかったって言えよ(´・ω・｀)

>>572
金がなかったからトヨタの中古車買ったわ

日産やっちまったか・・・

>>571
交代した時にパーキングブレーキ解除してなかったとかなら十分あり得ると思う
というかティーダって警告音鳴らなかったような気が・・・

被害者叩いてたやつらで
このスレで謝罪したやつ一人もいないのな
さすがニュー速民
生きていても誰にも喜ばれないクズしかいない

>>469,471
お前らだって昨日までは散々生き残りの女性叩いていたじゃないかｗ

ゴーン社長マジで逝ったな
ゴーンだけに

まあまあおまえらそんな必至になるなっての
別に車の欠陥で人が死んだワケじゃあるまいしｗ

うちの親父が以前乗ってた日産リバティでもあったな
走行中に急にエンジンが止まってかからなくなることが２回あった
よくあることですとか言われつつコンピューター書き変えたら直ったとか
日産は無差別殺人メーカーだな

日産ってフランス企業だろ
どうでもええわ

>>578
アレはゴーンじゃないローワン・アトキンソンの影武者だ

しかし、確定されてない情報で騒ぐとかお前ら相変わらずだよな・・・

ニッサンのコストカットが悪だとの意見

低価格を求める（値切らない？）消費者がいるから
同程度の車種だったらどこのメーカーも同じ状況かも

自動車に一人ではなく同乗者がいる場合には
その人たちの安全を確保するのが運転者の義務

エンジンが止まったら飛行機は落ちるが、
自動車は止まるだけ
なんにもむずかしいことはない
安全な場所（走行車線）を安全な速度で走っていたら防げた事故

走っていて気が付かないか？
高速道路では追い越し車線に
一般道路では第二通行帯に
合流した途端に車線変更してる車が多いだろう
あなたもか？

それがほとんどの一般ドライバーだ

自動車が故障しただけでメーカーを袋叩きにする必要があるか？

運転免許が、
安全確認もできない・バックもできない
いちばん大切な運転技術など無視して
自動車学校の営業存続のために
金で買えるようになったことが悪だと思う

>>271
>こんな症状どの車でもあるわ。
ねーよハゲ

>>582
たぶん確定だと思うが
リコールじゃないにしても、発進中に止まるとかありえない
もちろん、リコール対象車だし被害者が訴えれば日産死ぬ

一年前に新車のノートが値引き43万円とか言われて契約しそうになった

試乗したら、リアのタイヤハウスから
昔のワンダーシビックとか古くさいのより
ヒドい騒音にウンザリして買わなくて良かった

トヨタと接客態度どえらい違いだぜ
余裕ねえ会社はつまらんってことだ

>>583
日産ドラカレは潰れたけどね(´・ω・`)

警察庁の交通鑑識なら、スロットルチャンバ周りの事くらい
すぐ分かるだろうから、日産が広告費投入してもみ消さなければ
すぐにまた続報出るでしょ

>>1
あんた完全にアウトだよ。２００８年の車と２０１３年の車が同じ部品使うかよｗ
まじでヤバイよあんた。

それとID:XyCK1CJB0の長崎県。悪意がありすぎるわ。偏りすぎ。

確定なら日産は死ぬ前に全部直してから死んで欲しいもんだな
勿論、ゴーンは焼き土下座な

ゴーンさん、国営ヤクザにいくら払うのかな

>>590
ティーダに2013年度の車なんてない
まあ、後期型は密かに直してるかも知れんが前期型はヤバイのかもな

多国籍企業のNISSANは、己に掛けられた疑いを晴らしてみろ。
三人死んでんでんで。ボンジュール。

>>590
2004年9月の発売から2012年8月の製造終了まで
一部改良はしてきたけど、1500ccのエンジンはずっとHR15DEやで
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%83%80

>>593
事故したレンタカーの日産ティーダは
今から1年以内に納車された後期も後期
本来なら枯れきってて不具合は一切無いのが普通の製造末期のティーダやで


＞車はレンタカーで、この１年以内に新車としてレンタカー会社に納入されたということで、
＞警察は、整備の状況や燃料の状態などを詳しく調べることにしています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130727/k10013337841000.html

>>595
密かに改良しやがってるかも知れん
最近の車会社は信用ならん

同じ症状なのに改良も糞もねーだろ

>>569
パーキングブレーキかけてもアクセル踏めば余裕で走るぞ
車内が煙くて焦げ臭くなるけど

>>596
年度を重ねた方が枯れてきて良いと思ったらコストダウンの為に変なパーツ使ってて前の方が良かった
ってオチなのかな・・・
ゴーンならやりかねない

事故発生原因には

1、安全不確認
2、わき見運転
3、動静不注視

に、運転操作不適などを含めた
「安全運転義務違反」が７割以上を占める

http://www.ms-ins.com/pdf/rm_car/jiko_data.pdf#search='%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E4%BA%8B%E6%95%85+%E5%8E%9F%E5%9B%A0'

お互い気を付けようぜ
５分を急いで人生を棒に振らないように

トラック運ちゃんのタバコを探してたって証言は警察に言わされてる感じするんだよな

2012年10月06日　[フルモデルチェンジ]日産・ラティオ　10年に一度の酷いクルマ。

日産の「ティーダ ラティオ」がフルモデルチェンジし、「ラティオ」となった。
それにしても、醜いデザインだ。おまけに、内容的にも手抜きだらけ。これは途方も無く酷いクルマだ。
こんなクルマは絶対に買ってはいけない。(もちろん買うのは各人の自由だが)
最近の日産はふざけたクルマ造りが得意であり、さすがにこのレベルまで来ると怒りを通り越すね。
以前、私は三菱の新型「ミラージュ」を「ドンキホーテで売っている安物のホットプレートみたいなクルマ」と評したが、
「ラティオ」は徹底的な安普請かつタイ生産ながらも価格は見事なボッタクリ。もはや「詐欺」レベルではないだろうか。

このクルマは安全装備についても大きな瑕疵を残した。セダンであるにも関わらず、後席中央のヘッドレストは用意されない。
また、「2012年10月以降に新型車として発売される車種」には横滑り防止装置を装着する事が義務付けられている(軽自動車除く)が、
「ラティオ」は10月5日発売であるにも関わらず、「横滑り防止装置」がトップグレード「G」のみに装備され、
それ以外はメーカーOPに留まった。

聞けば「2012年10月以降の新型車」とは、10/1以降に新型車として国土交通省へ届出をしたモデルという意味らしく、
日産はそれ以前に「ラティオ」の登録を済ませており、対象外と言う事らしい。
まぁ法的義務は逃れたとしても、そこまでして安全装備を省略し「見た目」の安さを追求し、
自社の利益を優先する日産と言う会社の姿勢が気に入らない。
しかし、新型「ノート」も同様の手抜きを抱えるクルマであるが、初期受注で2.2万台を獲得しており好調らしい。
これでは真面目に取り組んでいるメーカーが馬鹿らしくなる。
やはり最終的には日本国民の意識の低さが招いた災いであろう。
外資企業の日産に自浄努力を期待するのはもはや無理な話だ。

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/177731/blog/27946388/

>>575
ティーダは警告音鳴らないのか
いまどき軽でも鳴るのにな

>>218
Z11事件
詳しく

>>584
あるしｗｗｗ　　

素人が書いてるから状況がよく分からんが、おそらく燃料カットが入ったか、燃ポンがエア吸ったかだな。まぁ、燃料系だわ。
もしかして１８０km/h出してたのかもなｗ

>>601
それも警察がそういうことにしてるだけなわけで
わき見したんじゃないの？とか言われてそうかも知れないって答えたらわき見になる
してなかったって言ってもじゃああなたが安全確認怠ったんでしょって決めつけてくる

日産の情報操作が凄い。

日産に賠償金をチェンジして1億はいける
色々死んだし頑張れ

あの事故ってハザードちゃんとつけてたのかな

>>607
そうだねー
警察が全部の悪の根源だねー
かつをも警察の所為だしねー

最近、ニュー速に湧くなんでも警察が悪いって喚くやつって何なの？

>>593
>>595
あっ。そういう意味じゃなくて、同じエンジンだとしても同じ部品をずーっと使うわけ無いってこと。
初期車はトラブルが出る可能性が確かに高いんだけど、ずばり>>596さんの言う通り。

レンタカーは新車リースだろうから>>1の記事（個人のブログ？）とは関係ないと見ていい。

日産のリコール隠しかどうかわからんが、
事故直後から、ナンバーやエンブレムを隠したりしていて
何か凄い問題が隠れていそう。

>>597
密かに改良なんて当たり前の世界だよ。「対策部品」って言う名前で売ってる。（もち有料）

コストカット車売って業績が上がれば、ゴーんさんの給料も上がるわけや
日本人殺しても関係ないで。韓国人も喜んどる

【自動車】日産・ゴーン氏報酬、100万円増の9億8800万円 [13/06/25]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1372523700/

>>611
ガラの悪い警察官に一時停止の看板が見えないのに一時停止義務違反とか取られた奴とかじゃないか？
若しくはただ公権力に噛み付きたいだけのキチガイ

また90年後半みたいに日産車のエンブレム犬の肛門みたいに小さくなってしまうん？

ゴーンは逃げそうだから捕まえておけよ

>>617
その例えはちょっとｗ

>>614
そうなんだよな
定期点検とかの最中にしれっと交換してるとかザラだしな
日産に限ったことじゃないんだけど・・・

日産の株主構成の43%が、親会社のルノー
http://www.ullet.com/%E6%97%A5%E7%94%A3%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A/%E5%A4%A7%E6%A0%AA%E4%B8%BB

経営トップはフランス人
配当金の43%は、仏ルノーへストロー
ゴーンへも数十億円の巨額報酬

車はタイ製で、横滑り防止装置をｹﾁるためだけに
2012年10月直前に届出して発売。

日産ラティオ　タイ製、3気筒、横滑り防止なし、カーテンエアバッグ無しで142万円　【ひどすぎｗ】
http://www.nissan.co.jp/LATIO/

トヨタ　カローラアクシオ　日本製、4気筒、VSC横滑り防止標準、カーテンエアバッグ標準装備で140万円
http://toyota.jp/corollaaxio/index.html

日産なんて倒産してればよかったんだよ
ゴーンがリストラで延命したから日本もリストラが横行したんだ
それなのにゴーンは年収１０億だぞ
なんでみんな怒らないんだ

>>611
アホか警察が諸悪の根元とか書いてないだろ
事故原因の7割は…ってのは警察の取り調べによるからだろって書いたんだが
勝手に拡大解釈しておめでたい奴だな

>>597
企業がリコールをかけるのは、リコールで無償部品交換する金額が、個別の損害賠償
の額を下回ると計算された時のみだよ。

>>610
高速道路で止まること自体が違反だし、路肩で停車しても三角掲示板立てないと違反になるよ。
意外に知られてないけど、ガス欠も違反になるんだよね。

>>601
お前大事な原因忘れとる

まず１、にゴーンだろ
小学校からやり直せ

>>576
ガス欠の可能性は否定されていない

つーかまだその可能性の法が高い

>>621
同感×１兆だわ
昔は好きだった

悔しい

糞ゴーンにうまいしるすわすくらいなら潰してまえ

>>624
高速道で走るのに三角板積んでないと違反になるんだよね

故障車両表示義務違反
点数1点で、6000円。


車が故障して、連絡したら警察が来て
三角板は？と言われて、故障したあげく1点と6,000円が徴収されるネ申対応

>>625
ゴーン社長はいい人だぞｗｗ
http://up.pandoravote.net/up4/img/panflash00071260.jpg

出産してからまだ3ヶ月で授乳で寝不足のサンドラ嫁に高速の運転任せたりするか？
俺なら命が惜しいから自分で運転するけどな

嫁いないけど姉貴がこのくらいだった時は毎日寝不足でイライラしてて大変だったわ

糞ゴーンに報酬やるがために糞韓国の安い糞パーツ調達、その糞パーツがエンストの原因つうなら許さんぞ糞日産

許さん言っても出来ることは糞日産を買わん程度なんだけどな
それも中古車な

もうほとんど車なんて乗らないんだから車会社なんて倒産すればいい

>>633
日本の中小企業の大多数は自動車関連企業の下請けだろ。

>>621
元国策会社だからな>日産
仮にトヨタが同じ状態だったら売り飛ばされて終了だったかもな

ぼくがGT-R買えるまで倒産しないでください＞＜

>>634
大事な部品を糞韓国に移行しとるがな

まあおれが乗ってるK12マーチなんかリコールまみれだし
パワステやらタイミングチェーンやらリコール隠しっぽい案件もくさるほどあるんだが

助けて(´；ω；｀)ｳｯ…

よく求人誌を見てると車関係の派遣の仕事が載っている
しかも未経験者大歓迎ってかいてある
車なんて精密機械なんだから未経験者にやらせたらだめだろ
リコールもこれが関係あるんじゃないか

>>626
そうそう。俺のツレがJAF行ってるんだけど、一番多いのがパンク＆バースト。その次が燃料切れ。
これが飛び抜けて多いそうだ。

ってか、スロットルチャンバーの故障とかみんな言ってるけど、スロットルとチャンバーは別物。
この時点でもう個人ブログに踊らされてるんだよね。正確にはスロットルボディ。

だけど、ここにスラッジが溜まったとしても（年式的にはありえない）アイドリングが不安定になるだけ。
チャンバーにクラックが入ったとしても、症状としてはアイドリングの不安定がまずでると思う。

走行中にエンジンが止まる原因と、証言を照らし合わせると点火系と燃料系だわ。

韓国パーツなんか使ってるから法則発動したんだろ

>>629
正確には三角表示板積んでなくても違法ではない。
ただ故障して停車したときにおいておかないといけない。
だから積んでおく必要がある。
実際積んでる人は２０％ぐらいしかいないんじゃないかな

トランク開けるとフタの裏が三角表示板になってる奴があるな。

>>641
その韓国パーツっで何処の情報なの？

ダイキャストなんかは金型さえしっかりしてればどこで作っても同じだし、
センサー類の精密部品は、日本で作ると思うけどなぁ〜。

>>621
同意
日産だけはマジで車に魅力が無い

GT-R開発責任者の水野和敏さんが最近日産を定年退職したけど、
早速日産の体質を批判する発言をちょくちょくしてるよね。
今の日産の体質やガバナンスの問題の一端がここからも窺い知れると思う。

>>600
>>560

にっさん好きなのっておっさんだけだろ

今時ダサい日産車に乗る奴の神経が分からない
ロゴとか何もかもダサい

>>605
忍者でアドレス張れないので
不倶戴天Z11でぐぐってくれ
アメーバブログトップに出てくる

事故前にZ11って半端でなく大荒れした
まさか人ころす欠陥までスルーしていたとは
恐れ入る

日産ネガティブキャンペーン一気に来てるね

株価の買い時はどの位かな〜

走行中のエンストはヤバいわー
一回経験したけどハンドルもブレーキも効かなくなって何も出来なくなるぞ

オペルのヴィータに乗ってたときに一般道の交差点付近でいきなり
エンジンが止まって立ち往生したことがある
原因はガソリンタンクからエンジンに燃料を送るポンプの故障だったが、
高速道路上だったらとぞっとしたよ
二度とオペルに乗らないと思ってたらヤナセが取り扱いをやめたな
ちょっとした部品交換もやたら高かったしクーラーも全く効かないし、
ろくな思い出がない

>>640
20キロ毎時あたりで走ってるとエンブレがかかるんで八年もののユニットプログラムを現行新品に変えたら、その納品時からすぐ、
今度は低速走行時にガクガクがでて再度ディーラ持ち込み。スロットルにカーボンがついてたとかで変えてもらった。

>>651
１円になったとき。

>>647
んー。九州の工場だけ試験的にやってるだけだね。

　”日産車体九州株式会社”　名前の通り車体だけ作ってる工場で、エンジンユニットは全く関係ないね。

おまけに生産車種は

　＊エルグランド
　＊NV350キャラバン
　　　＊ いすゞ・コモ（2代目）
　＊パトロール（国外専売）
　＊インフィニティ・QX（国外専売）
　＊クエスト（国外専売）

国内は３車種。部品はドアミラー部品や内装部品（予想だけどプレスだけで簡単に作れるボンネットとかもあるかも）だけ。
おまけで言うと日産＝ルノーサムスンじゃなくて間にルノーが入ってて、日産とサムスンは関係ないね。

こりゃ、ネトウヨにしてやられたって感じかなー。

>>503
ごめん意味が分からない

イチロ日産めっさ恐い((((；゜Д゜)))
これからは日産車が近くによってきたら避けないとな

>>630
シゴジ
｜｜｜
マンコ

ナニコレ
かなり危険じゃんか

>>644
オモチャじゃあるまいし、まがりなりにも強度分担させる
ダイカストの製造工程は何処で作っても同じなんて言えない
下手糞が作ると、素、割れ、歪等が出てそれが強度の低下や破壊に繋がる

見た目は全部「鉄」なんだけどねｗ

自動車の心臓部に欠陥抱えてるような車を放置販売
本当なら酷い話さ

>>654
低速息継ぎでECU交換だなんて。これだからディーラーはもうねー(´・ω・`)=３

どこかのバーキュームホースが外れてないか、プラグのチェックしてからスロットルボディ（スロポジやISCVなど）の安い順にチェックするけどなぁー。

社長がポルシェで通勤して日産車乗らない時点でお察し

>664
でも業者は日産の工場にはいるのに日産車以外は認められないでしょ。

>>661
>>662

実物のシリンダーブロック見たことある？さすがに韓国でも金型と分量指定したら作れるでしょｗｗ　　あっ！ライナーはもちろん日本製を想定してたよｗ


っていうか>>656で結論でたよ。

ゴーンとビーンの区別がつかんのだ。

>653
ドイツ車ならよくあること。
で、ディーラーに持ち込むと申し訳ありませんの一言もなく修理費はいくらかかりますとニッコニコで対応してくる。
車は壊れるものだってさ。
壊れる前に何十万とかけて部品を交換するのが当たり前だってさ。

こういう症状は日本車なら間違いなくリコールだと思う。

>>667
気にするな
大して変わらん

車じゃなくてバイクだけど600SS中古で買ったら不定期にアイドリングが正常で1400rpmなのにいきなり500rpmに落ちて
アクセルちょっとだけ一定に開けるとリズミカルにうぉんうぉんってレーシングしてるような状態になって
走り出すとワンテンポ遅れてアクセルに反応したりしてまともに乗れなくなって困ったことがあった
なんとかしろって某大手バイク屋に言ってECU交換とかしてもらったけど全く改善されず
発生が不定期な上にエンジン始動直後は快調なので俺がクレーマーみたいな感じになりだしたのもあって手放した
あれマジでなんだったんだよ

伊勢湾岸道を高所恐怖症が走ると目眩を起こす。ソースは俺。高過ぎやろ

これ
ガス欠じゃないの？

>>1
ヤマハのスクーターも同じことが起きたぞｗｗｗ
燃料ポンプの不具合だったがなｗｗｗ　
勿論リコール済み　

>>666
元バイク屋なんで何度か見た事ありますｗ
見えない部分の低級（基礎）技術を、あちらの人達がどう扱うかは
想像でしか分からないけどね

ベンツ乗ってるけど、朝起きたらエンジンがかからなくなってた。
そこでディーラーに電話したらレッカー車を雇って車を持ってきてくれという。
いい加減腹立ったが持っていったら、原因不明だという。
燃料ポンプやフィルターかもしれないけどはっきりは分からないという。
仮に変えたら３０万円ぐらいかかるという。

こんなディーラーいらないし、車売る資格ないだろ。
ちなみにヤ○○だけど。

他のメーカーのだけどｴﾝｼﾞﾝｺﾝﾌﾟｰﾀｰ馬鹿になって運転中しょっちゅうｴﾝｼﾞﾝ止まってた。十数年前の車。

>>652
高速走行中のパワステはほとんどオフになってるため、
ステアリングの効きはさして変わらない。車線変更程度
なら充分できる。

ただし、速度が遅くなると相当に重くなるため、よいしょ
ってな気合がいる。

ブレーキは速度に関係なくかなり重くなるが、やはり効く。

いずれも慣れないと「効かなくなった！」と感じるレベル
なので、本来は教習所当たりで体験しといた方がいい
練習である気がする。（体験１回で充分だけどさ）

ヤクザかよ

高速追い越し車線走行中にミラのディスビが割れて
みるみる失速していく中　必死で路肩に移動したわ
この事故で思い出した

こりぁ、日産死んだな

>>677
つーかブレーキブースター無しで待避所に一発勝負で止めろとか絶対無理だもんね
左に寄れって言うのもCVTロックだと鬼エンブレ状態になるから
素人は躊躇ってるうちに普通にブレーキ踏んだくらいの減速具合で止まっていく
０．３秒でＮに叩き込んで０．０１秒でハザード炊いて手旗振りつつ寄せる
後続車が居ても回避行動を取ってくれると期待する
なんて９９％の人間が出来んよね

ジャックバウアーしか無理だからｗ

やっぱいざという時頼りになるのはMTだな

>>675
ﾍﾞﾝﾂ等々各ﾒｰｶｰが独自に販売網立ち上げて以降
○ﾅ○の技術力は低下する一方だったからね
昔ｵﾍﾟﾙｶﾘﾌﾞﾗﾀｰﾎﾞ乗ってて車検に出したら、室内灯の配線が外れてる等々滅茶苦茶になってた
ｸﾚｰﾑで再整備に出したら2週間後にﾋﾟｶﾋﾟｶで帰って来た(+○○ｾのﾉﾍﾞﾙﾃｨ多数付き)

>>670
二次エア吸ってる感じだね。

>>672
おそらくね。点火系って上に書いたけどダイレクトイグニッションコイルってやつなんで除外。一番可能性が高いのが燃料系です。

>>670
吸気センサーの汚れか故障
間違いない

某王手って赤男爵かｗ
センサーの検査とか真っ先に疑う所だけどな
次が点火で最後の最後にＥＣＵとインジェクション

６００SSってのが本物？のドカ６ならキャブだろうけど
あちらのキャブは何かと不調になり易くて好きじゃなかったなあ

>>674
それは失礼しました。
エンジンの部品を韓国で作ってるって言ってたんで、可能性として考えられるのは
部品の中で一番重くて、一番分厚くて、一番重いシリンダーブロックじゃないかと想定してみた。

もちろん研磨面出しなど細かい部分は全部こちらでするのを仮定した前提でね。　　　　韓国になんか絶対やらさないけどｗｗ

糞糞ゴーンの報酬の為に貴重な子供達を失った
怒れや糞日産社員糞日本人
生かして糞ゴーンを日本から出すな

>>677 走行中にエンストした事あるの？
エンジン止まったらとてもじゃないけどハンドルなんか切れないよ
経験した人ならわかると思うけどな

俺って中国が向いてるわ

逆に日産から母親訴えれたら最高に面白いんじゃないだろうか

ハイブリッドで動力源が入れ替わるってのはいいな　いざというとき

>>689
４０キロ位出てればレーンチェンジくらいは普通に出来るが
とにかく交差点が曲がれないんだ
速度が出る程減速時にはスリップアングルに対する直進ベクトル分、ハンドルが切れようとするアシストが働くので
ちょいとアクセル抜いて切ると普通に曲がる様になる
フロント２２０履いたパワステ死亡車を回収した時関節炎になったｗ

>>689
よせや
絶対試す馬鹿がいるからｗ

俺もハンドル動かせないな

>>689
パワステのファンベルト切れて重ステで走ってたことあるけど、走行中は軽くハンドル切れるよ。低速時は重いけど。
電動パワステだと動かなくなるのか?エンストしても動くバッテリー駆動だと思うのだが。

エンジンが止まったら、プーリーとか介して動力もらってるブレーキの真空倍力装置や
パワステの油圧ポンプとかが動かなくなるので、ブレーキは一旦真空抜けたら思いっきり
踏まないと効かなくなるし、ハンドルはクソ重くなる。

でも今回はエンジンが止まったわけじゃなくてアクセルが効かなくなったわけだから、
その辺は正常に動いてたのではないかと。

誰かが書いてたけど早朝の自動車専用道、スピード落ちてきて寄せようと思った時には
周りのクルマの速度が速すぎて寄せるに寄せられなかったってことじゃないかなあ。

クルマの数は少ない反面、やたらスピード出してるの多いからねえ、明け方は。

社長のガイジンが何億と報酬もらうブラック企業か

>689
昔は車軸直結の補助ポンプとかで車速さえあれば油圧確保できる仕組みを
載せてたのが多かったけど、最近は上位車種でもコストダウンで削られて
エンジンストール＝油圧オールロスな車ばっかりになったよね

軽の電動パワステならあるが切った方に直進するからこえーよ

意味はな補正ができんのよ

これは酷い

この伊勢湾岸道、時々利用するが東名や名神と比べて車線幅が相当広くて３車線の真中で突然
エンジンが不調になれば、男の俺でもとても路側帯に移動できないとおもうよ。
平日の早朝や夜は１００Ｋ走っていても大型トラックや大型トレーラがどんどん追い越していく場所で
追突したトラックの運転手もまさか前の車が止まっていると予想していなかっただろう気の毒に。

遅いくせに真ん中車線からどかないやつっているよね

>>691
ここの>>1が一番やばいと思うよｗ勝手な憶測でリコール隠しまで言い切ってるしｗ
そのせいでサイバーカスケードが起こってこの流れだからね。無知な記者がネット記事書いちゃってるしｗｗ

どうせTwitterにも飛び火してるだろうからもう収集つかんね。

お問い合わせ先

経産省
お問い合わせメールフォーム（SSL（ Secure Socket Layer）対応）
https://wwws.meti.go.jp/honsho/comment_form/comments_send.htm

ID:koySQD9h0



日産社員ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

>>640
ネット見てると、電子スロットルの開閉位置を記憶してるみたいなんだけど
何かの拍子で位置認識がズレると暴走防止のために全閉状態になってエンストするみたいよ？

HR15はCVTの不調をリコールしてる。信号とかで停止したときCVTが０まで落ちきらないで
ブレーキ強く踏んでないとダメだったからディーラーに文句言ってもそういうもんって
言われて数日後リコールのはがききた。

>>706
まじで日産社員か関連会社社員かもね

いくらペーパードライバーでもガス欠が原因なら気づいてる
ガス欠で停まったって言うわ

このレンタカーは2012年8月に新車登録してるからな。
最終製造が6月だから、ほぼ最終分の発注ということになる。

つまり、リコールやサービスキャンペーンの類は全て解消されてる。

>>704
リコールする、しないの基準ってどうなってんの？

>>710
そもそもガス欠なら、とっくにガス欠と報道されてるわ
だいたいどうやったらティーダの燃費で東京→愛知県でガス欠なんて起こるんだよ

走行中にエンジンが止まる不具合を放置している車メーカーってどうなのよ？

>>707
んー。スロポジセンサーが狂ったらアイドリングしのくなるのは分かるけど、走行中にいきなり停止する設定なんかするかなぁ？？
電子制御系の故障はギリ自走できるくらい出力絞るだけのはずだけどなぁ。

自力でディーラーまで行ける仕様になってるってネッツトヨタの人が言ってたような＠う〜ん。。。

>>713
出発時に満タンだった確証はないし、事故現場の燃料漏れがほとんどなかったし火災も起らなかった。
昨日の報道では警察が「燃料の状態について注目している」としていた。満タン出発なら確かにガス欠は考えにくいけど。

>>624
違反かどうかはおいといて高速で前の車がハザードつけてたら止まるじゃん普通
前が渋滞してる時とかよく見るよ

後期型ティーダ乗りだがガソリン満タンから燃料計の目盛り残り1/4までで550〜600kmは走る。
記事程度の距離でガス欠はまず有り得ない。

>711
頑張って色々改修してみたけど根本的な問題は解決しなかったのか。

水温が上がると吹けなくなるがそれにしても１年で吹けなくなるまで水温が上がる車なら欠陥もいいところ

三菱ふそうタイヤ脱落死亡事故の遺族が乗ってた車は日産、
（当時のドキュメントで日産車を運転しながら三菱を非難していた）
そして今回のリコール隠し疑惑が事実なら、あの遺族はまた
企業に騙されたことになるのか

早くゴーンを逮捕しろ

のノートは2005年7月納車、現在約５万Km走行車です。
12月に急に信号待ちでのアイドリング回転が500位まで低下し、エンスト寸前というのを経験しました。
ディーラーでチェックしてもらったところ、スロットルバルブにカーボンが付着していたため掃除し、急速TAS
学習を行ったとのこと。（急速TAS学習については検索するといろいろ出てきます）
これにより元の回転数に戻り、エンスト状態になることも無くなりました。
他の方のHPを見ると、このスロットルバルブの汚れが結構原因で不調になるケースがあるようです。

汚れの主原因はエンジンのブローバイガスです。エンジン側からの吹き返しによるものなので、どんなエンジンでも必ず汚れは付着します。

ＶＧもそうですが、旧型のエンジンではアイドリング制御にＡＡＣバルブを使っていました。
アイドリングはＡＡＣバルブで補正するので、スロットルバルブが汚れてもそれ程影響は無かったのですが、
現行の電子制御スロットルを使ったエンジンでは、ＡＡＣバルブは廃止して
スロットルバルブのみでアイドリング制御を行なう仕様になりました。

結果、吹き返しによるブローバイでスロットルが汚れると、空気の通り道を塞ぐような形になり、アイドリング不調を起こすようになります。
基本的には、アイドリングの学習や制御領域を広げたＥＣＭプログラミングに変更する事で、症状を改善することが出来ます。

http://minkara.carview.co.jp/car/nissan/note/qa/unit141596/

>>718
日産車で?信じがたいんだよなぁ。初代ノートも絶望的燃費だったし1200のマーチも13キロちょいしか走ってないし。
ティーダはノートより燃費悪いはずなんだが。

>>716
貸し出し時に満タンじゃないレンタカー屋があるなら教えて欲しい

ついでに事故のトラックは下の方スカスカの空間たっぷりで
事故したティーダは後輪のタイヤはパンクすらしてないし
位置も押し込まれてる訳じゃない。
（ティーダの燃料タンクはタイヤより前方の運転席よりに設置）

>>716
レンタ屋から直なら東京を発車した時は満タンだろうな

>>712
危険性と台数の数かな。車台番号から何処の工場で作ったか分かるから、そこに集中してたらリコールだね。
命の心配は無い（台数も少ない）のは「サービスキャンペーン」ってやつをやる。
特に心配ない場合壊れた時に「対策部品」なるものが出てくる。これは有料ｗ

>>724
みんから平均値
レギュラー 14.2lm/L (高速や一般道から全部を含めた平均値）
http://minkara.carview.co.jp/car/nissan/tiida/nenpi/

高速道路だけなら20km/L前後とかザラだよ
http://minkara.carview.co.jp/userid/1698562/car/1260410/1838805/fuel.aspx
http://minkara.carview.co.jp/userid/653100/car/557121/1837720/fuel.aspx
http://minkara.carview.co.jp/userid/1251071/car/929678/1834027/fuel.aspx
http://minkara.carview.co.jp/userid/1275502/car/940923/1828182/fuel.aspx

ティーダの燃料タンクは45Lだから、レンタカーなら満タン貸しが基本だし
リッター14でも630kmは走れる。　リッター20なら900kmいける

>>727
自分のミスで金取るとかどたまおかしいんじゃねえか糞日産

ラフェスタだが高速走行中にアクセルを床まで踏んでも回転がほとんど上がらずに80キロくらいを維持するのがやっとの症状は出たことあるな
オーバーヒートかと思ったがリコールなのかよ

>>726
夜中の11時に出発したのに。そんな時間に借りたのか?3か月の乳児と幼児連れてそれなりの荷物もあっただろうに。
借りてから出発までの行動は誰にもわからないのだから、絶対に必ず間違いなく満タンでしか考えられないってのはちょっと短絡的かもね。

途中で燃料噴射ゼロにするから燃費良いのかもしれないぞ

>>727
トヨタの2AZエンジンとか、オイル異常減少で焼きついて
右折中とか、今回のように高速巡航中に逝ってしまうと
十二分に命の危険性があるよね。

2AZエンジンのように台数出すぎてるのはリコールせずに
サービスキャンペーンでお茶を濁しておいて
世の中で走ってる台数が減ったらリコールしようとしてるように思える。

>>728 今の車すげぇんだな
今乗ってるラフェ10、その前のカロゴン6だった

>>728
初代ノートの時もその類のサイト見て「ウソだろー」て思ってたけど。下り坂で出た燃費計の瞬間燃費を喜んで書き込む人も多いね。
まあ日産車には何度も騙されてるからそのへん信用できないんだ。

>>734
あんまり好きじゃないけど、CVTで100km/L巡航とかすると凄い燃費良くてびっくりするよ
80km/L巡航が一番燃費いいみたいだけど（80km以上で空気抵抗が強いほどCVTが滑ってエネルギーをロスするとか？）
6ATとかの多段ATだと100km/Lとか120km/Lとかでも燃費それなりにいくみたい。


4速AT/5速ATとかの車種と、CVTとか6速AT/7速ATの車種では
同じ型式のエンジンでも燃費が段違いすぎる
このご時勢、4速ATや5速ATなんて燃費で言えばゴミでしかない

>>731
車を借りれば駐車場もいるだろ？
調布市内が時間いくらか知らんが、それを節約するなら直前に借りるわな
あと１２時前に出発ってことはETCの夜間割も考えてたんだろう

月曜日の日産株がどうなるか楽しみでしょうがないｗ

>>735
みんからのは、満タン法を実施してる人ばっかりでしょ

>>706
>>709

俺の事かいｗｗ　　　日産嫌いだよｗ　オイル漏れ、水漏れ、ガソリン漏れ、アイドリングのハンチング、パワステポンプ、もう何回も何回も直したわｗ
まぁ、シルビアとGT-Rだけはいい車だけどね。

日産はサービスキャンペーンで不具合対策してなかったのか？

>>741
どんなサービスキャンペーンを過去にやっていようが
今回の事故車は2012年の8月とかに納車された
新車から1年以内の降ろしたてのレンタカーの日産ティーダ

過去のリコールやサービスキャンペーンは、ほぼ全て適用されてるのが当たり前の固体

>>740
シルビアって復活した２代目？

>>729
日産だけじゃないよ。バイク含めすべての会社だよ。

>>733
日産関係者乙

こんなところで他社叩いてる場合でないぞ。

うーん　死亡事故まで起こってるんだから、これが原因だとすると日産は・・・
アメリカだったら百億単位の賠償金だな

>>746
ゴーン社長のポケットマネーでいけそうだ

>>737
それ憶測でしかないよね。車が無いだけで自宅が駐車場付き物件かも知れないし。

そもそも日産車なんて信用できない
フランス車と同じくらいの信頼性だと思わないと

日本車のつもりで買っても
実際はタイ製だったり
利益は仏ルノーとゴーン社長に渡るのに

買う奴バカだろ

>>733
たまたま入庫してきた車だけ、オーナーに内緒で交換とかもあるからね。これマジで。

>>743
S-１３、１４、１５だね。車の基本であるＦＲのバランスが凄くいい。まぁ、よく壊れるけどねーｗｗ

>>748
なら、あと８日程度待てばよろし
送検時にある程度の証拠開示もあるだろ

>>749
俺も日産の車は買わないし周りにも薦めない
軽や小型車、中型車あたりまでだったら、「他にもっといい車あるからやめなよ」とアドバイスする

似たような事が昔乗ってたマーチのK11でなった事あるわ
アクセル踏んでも2秒くらい遅れてエンジンが反応するとか
踏切で一旦停止して踏切の途中でエンストとか（ATでだぞｗ）
短時間エンジン止めてエンジンかけようとしてもセルだけ回ってかからない状況とか（長い間止めた時は普通にかかる）

整備屋も原因がわからないリコールも出ていないということなので廃車にした
さすが隠蔽が上手い日産だと思った

ガス欠になる前に残量警告灯点くよね
それも見落としたって考えにくい

まだ何が原因か分らないのにこんな断定的に書いて怖くないのか

日産を空売りすればいいんだろ？
ちょうど先週日経平均ガタガタに落ちたところだから勢いに乗って日産1,000円割るぞ。
信用口座開いてくるわ。

昔首都高で止まったことがあるが、速やかに路肩でボンネット開けて配線繋ぎかえて無事だった旧い英国車だけど

ルノー参入してからの日産は嫌いになった

うちの某外国車はコンピューターがいかれて動かなくなった事が有る
年式が少し違うのはリコール対象だったのだが、うちのは非対象で
20数万すっ飛んだ

>>750
勘違いした、そうそうS-13。いいクルマだった。
あんなクルマがバカスカ売れた時代が、今となったら信じられないね。
もう２度と来ないんだろうな。

これマジで、酷い
2012年10月以降に新車発売で届け出すると、横滑り防止装置の標準装備が義務化
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~
2012年10月5日 発売開始 (届け出は10月以前だからOKとか）
日産ラティオ　タイ製、3気筒、横滑り防止なし、カーテンエアバッグ無しで142万円　【ひどすぎｗ】
http://www.nissan.co.jp/LATIO/

2012年5月11日 発売開始
トヨタ　カローラアクシオ　日本製、4気筒、VSC横滑り防止標準、カーテンエアバッグ標準装備で140万円
http://toyota.jp/corollaaxio/index.html



日本人舐め腐って、安全装備がｳﾝｺなのをﾎﾞｯﾀ価格で売りつけて
利益むさぼり取ろうとしてるから天罰が下るで

三菱の再来ですか？
雪印みたいにゴーンだって寝てないんだ
って逆切れきちゃうの？

>>760
だねー。ただ前期と後期で排気量が違うって　ふざけてるとしか思えないわｗ
後期発売直前に前期買った人が可哀想過ぎるわｗｗ

ゴーンが来て色々切ったけど、そのせいで駄目になったわけじゃないからね
元々官僚主義のくそ組織で駄目になったから、ルノーに浸食されちゃっただけだから
勘違いしない様に

ああー、この現象前に仕事でウイングロード乗ってる時に2回経験してるわ
どっちも低速だったから大丈夫だったけど
高速だったらと思うとすげー心配だったな

>>763
１．８のほうがよくない？
デコしたくて性能面とは関係なく２にしましたって感じがしていたけど？

とりあえず日産の出っ歯をヒゲで隠してるクソデザイナーも逮捕しようぜ

YOUTUBEにあった日産の不具合ありのCVT
https://www.youtube.com/watch?v=VQZdKBkAg4s&feature
ストールから停車まで十数秒

>>764
タイや朝鮮に出資して作らせた安物をボッタ価格で日本で売ってるのはゴーンだろ

>>766
実はテンパチ乗りでしたｗ　ホースが裂けてオーバーヒートしてエンジン停止、修理後まったく問題なくレッドまで振り切るあの強靭さ最高ｗｗ

オワタ

ソフトなんて寝ぼけた奴が作ってるんだから間違いがあってもしょうがないな
ソフト制御にする方が悪い

電スロの構造的なものなら分かるけどね〜

どうせ基板はデンソーとかだし
データーは3次元的なもの
電磁波障害もありうる
ベンツなん空港の駐車場で
動かなくなるらしい

非常用に手で開閉するスロットルでも装着するべきやな

あれだけ下請けを叩き倒せば良い車造りは出来ないのが当然だろ
まだマツダの方が信頼性はあるな

フライバイワイヤが流行りだしたときに、コンピューターから配線引き出すと電磁波でフェールセーフになって路肩に停めてた。
現象が起きるのが分かってて
やってたけどね。

日産社員は今頃ガクブルしてんだろうなw

アメリカ在住のちょんが、準備し始めるなｗｗ

>>773
デンソーはない。
作ってるのはパナソニック系列

車板のスレを紹介しにきました

伊勢湾岸道本線停車レンタカー事故
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1374891386/

>>777
レンタカー屋もいちおうどうすっぺどうすっぺ状態じゃないのかなｗ

昔ルキノに乗ってたとき、スロットルチャンバーの不良でよくエンストしてたわ。
とくに交差点で。
以来、日産だけは死んでも乗らん。

ニュー速の別スレ紹介

伊勢湾岸道で衝突、家族3人死亡　生き残った母親「車を本線上で停車させて運転を交代していた」
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1374826876/

ソフトはどっちにしろ
リコールになるわけがない
セーフになるように作ってるのだから

M35のステージア乗ってる時もエアフロセンサーの故障でエンストしたことあるなぁ。

あと、エアバッグハーネスの接触不良が対策品まで出てるのに、
リコールになってないのは納得いかなかった。

エア風呂は
サービスキャンペーンぐらいの
レベル
無償改修はするけど

俺なんかエアクリ交換してたから
毎回惰性走行

日産は栃木の事件でやっちゃった企業だからな
またやってくれるとは思っていたけど

湾岸はみんなメッチャ飛ばすからなぁ
交通量少なくても車速が落ちてたら車線変更は無理かもしれん
すぐにハザードつけて逃げるしか無いわ

>>783　母親を叩かせようとする意図が丸見えなクソスレタイだな。
日産の工作員が立てたのか？と思ってしまうわ。

>>784
プリウスのブレーキの効きが悪い件を忘れてるよ。

>>758
参入じゃねえだろバカｗ
もう日産はルノーのモノなんだよｗｗ

HR15こえー・・・

ルノーもリコール隠しに関わってた事になるし、
デカイ話になりそうだな

>>772
キャブレターに回帰するか。

つべに英語やらポルトガル語やらで
拡散して
日産に反省させようぜ

>>59
ハザード出したか出してないかは不明
出してないって決めつけて批判すんな

日産なんて乗らない

やっぱスバルだよね！！

メーカーでしか判断出来ないのは情弱

事実なら、日産自動車は三菱自動車状態になるだろうな
リコール隠しで、集団訴訟、巨額賠償で、役員刷新だろう

早く糞ゴーン逮捕しろ

一度、糞会社認定されると
永遠に復活ないよね
ずっとくすぶったまま

高速走行中にアクセル効かずに減速し始めたら
ニュートラルにして惰性走行を確保しろ
路肩に寄せる前に止まったら終わりだと思え

>>803
MTならそれでいいんだろうが、
ATだとNでのトルコンの加熱を避けるためにエンブレが逆に効く車種なかったか？

>>803
なるほど、そのアイディアは参考になるわ

>>804
無い

これどうしたら良かったのか何日も考えてるけど、トラブルになってからやること多すぎる。

後ろから100キロでトラックが来る。
後ろの席には子供が2人。
ひとりはベビーシート。

ハザードつけてクラクションならし続けるとか？
もっとシンプルな対処法はないの？
教科書通りじゃなくてもなんとか助かる方法ないかな

まず大前提として、不慣れなレンタカーにフル乗車で（操縦性が激オチ、しかも他人の命を能動的に預かる）
高速走行する事自体が、世の中舐めてると言うか軽い自殺行為
連休の度に横転して中の人全滅したワンボックスのニュースが流れるのに
明日は我が身と考えないその感覚、逆に尊敬する

>>807
後知恵だが、大人二人居るんだから子供を一人づつ抱えて
路側帯まで速やかに避難。他のことは全部後回しでいい。

>>807
「徐々に速度が落ちてアクセルを踏んでも走らなくなり」と言う
状況になったら、中央車線をがんばって走らず、はやめに左車線に
移動し、いよいよ止まりそうになったら路側帯に止まればOK。

このケースは起きた場合ちょっと厳しいなあ
大変でも電車に乗って行くとかそんな事して未然に
より安全そうな移動を考えるくらいしか浮ばん

>>808
レンタカー借りて高速乗ったり
その定員以下で乗っても非難されるのか

さすが末尾P様は言うことが違うわ
ひょっとして偉大なる朝鮮の国の人ですかね

>>810
左車線はトロトロトラックが10連で走行中ですがなにか

>>804
故障時のけん引とか人力で押して移動の時どうすんだよ。

とりあえず車速が残っているうちにNレンジにして
セルを回してみることを勧める。
ダメだったらすみやかに路肩にGO

左車線に移動できないって言ってる奴は
急ハンドルで移動しようとしているのか？

>>813
強引に寄せれば避けてくれるから無問題。
仮に避けてくれなくても、完全に止まってからぶつかるより動いている状態でぶつかった方がマシ。

>>815
ATはほとんど乗ったことがないのでよく覚えてないんだが
ブレーキ踏まなくてもセル回るの？

安くて良いものは無い！

車に問題がなかったかちゃんと調査する機関はあるの？

>>808
レンタカー借りて高速乗ったら自殺行為とかｗｗｗｗｗｗ

>>813
事故発生時刻は午前４時５０分だから、そんな状況じゃなかったと思われ。

ちなみに現場周辺の道路はこんな感じ。
http://livedoor.blogimg.jp/norinews/imgs/d/a/da1fdb9f.jpg

日産ってゴーン来る前からこんなんだったの？
あんまり悪いイメージなかったんだけど

>813
トロトロとは言っても高速道路なら最低制限速度があるんだから
それ以下で走ってる事はないし、エンストで惰性走行なら
例え10連コンボでも程なく追い越されて車列は途切れる

>>817
車間ゼロで電車みたいに走ってる奴らによせられるか？

>>818
そうかもしれないｗ

昔の車屋だからｗごめんねｗ

>>823
エー？ゴーン以前の方が酷かっただろ？
「嫌なら乗るな、ウチは車が好きな奴が買う会社、標準装備で乗る？有り得ないだろ」
って感じだったじゃん。

>>825
午前４時５０分にそれはない。

日産なんか要らない子。

マジで潰れたらいいよ

>>825
ぶつけるぐらいの勢いでいけばいいよ。
車間ゼロに感じても実際はそれなりに車間あるし。

それに普段高速で強引な割り込みしてるやつ結構見るだろ？あれもなんやかんや避けてくれて事故には繋がってない。

>>822
ここは風が強いと死の恐怖で怯えるゾーン

>>830
「ぶつけるぐらいの勢い」って書いたけど急ハンドルでって意味じゃなく、「ぶつかってもいいってぐらいの気持ちで」って意味ね。
念のため。

じわじわ寄って行けば相手側は「なんだこの危ないやつは」と思って避けるよ

日立系で最もクズ企業だよな、日産て

>>1
名誉毀損を理由とする告訴と損害賠償を請求されることは覚悟してるんだよな？

>>812
そういう「俺は法に従っている！正義は我にあり！！」って話じゃなくて
夜のスラム街をＦＦワンピで歩くのは違法では無いし間違っていないけど、バカですねって事
他人の命を預かって、
不慣れな車不慣れな道不慣れな環境で事故を起こして、後で後悔しないものなのかな？って言うね
この人が同車種を１００万キロ無事故で走らせたベテランである可能性はあるが
ニュース等から読み取る一般論を言った

>>832
大きい方は避けないよ。

午前4時って高速がトラックで一番渋滞する時間。

つ　ガス欠

ハイ　終了

>>836
だからぶつかってもいいって言ってんじゃん

ぶつかったら4人死んでた。

>>836
内地ではな。
伊勢湾岸はあくまで通り道だからその時間はトラックいない。

>>839
相対速度考えろよ

>>837
ガス欠になる前のアピールが足りないんだな
ボンネットから花火でも打ち上げるか

>>841
後続車を考えろよ

日産最低だな
不買運動しようぜ

そもそもエンジンじゃなくてＣＶＴが問題じゃね？

ガス欠じゃね？

ゴーンが頭丸めて俺のちんちんなめるまで許さん

>>843
だからさ、後続車との相対速度考えろって。
止まってる時にぶつかるよりよっぽど安全だから。

今の日産って「技術の日産」じゃないんだな。

これが本当なら日産お仕舞いだわ
株暴落だな
三菱の二の舞

>>848
だからさ、ぶつかって逆走するのを考えろよ
止まってる時の何倍の衝撃になるから

日産の工作員が必死で書き込んでてワロタ

>>852
いや？おれらサムスンルノーだけど

高速道の路肩でハザード炊いて止まってる日産のADバンがいた

エンストの予感

>>844
リコール隠しだったらあちこちで自然不買運動始まる

ニッサンをおわらせるとかいうイベントなら、
ティーダオーナーが集団訴訟を起こすべきだな。

すまん、軽トラMT乗りの俺に教えて。

実際、走行中にオートマDレンジでストールしたらどうすりゃ良いんだ？
Dじゃエンジンかからないよね？

停まる.まで待つの？

続報ニュースないな
このまま終息か・・・

>>857
Nにする

>>857
惰性で路肩に寄せて救助を待つしかない
ギア変えられないからNにも入らないし

>>857
左車線に移動してエンブレで再起動期待。
駄目なら路肩によってJAF呼ぶ。じゃね？

高速でガス欠こいた人の対応と同じ。

そういえば俺もステージアに乗ってた頃に、
走ってる途中で不意にエンストすることが3回あって、
仕方なくJAF呼んでディーラーに入れたことあったっけな。
もう原因ははっきりと覚えてないが燃料のセンサーがどうたらだったような気が・・・

なんかやたら突然の低速経験談があふれてるのな
こわいこわい

そういえばATやCVTが走行中にエンストしたらシフトロック解除はどうやるの？

なんかだんだん不安になってきたけど、
とりあえず日産車でもCVTじゃなければ、4速ATなら大丈夫だよね(´・ω・`)？

全役員に告ぐ
この件、隠蔽せよ

どうせこうなるって

>>846
この後に及んでまだ言うかｗｗｗｗｗｗ
調布市から飛鳥村まで350km
レンタカーだから満タン入ってるから
ティーダでどう走ってもガス欠にはなりえない

>>866
7つの会議かよ

>>737
それが一番しっくりくるね。閉店ギリギリくらいの時間で借りてその足で出かけたと思う。
もし早めに借りたとしても深夜何百キロも長距離運転する出発前に
車を長距離乗り回す可能性は低いと思う。俺なら体力持たないよ。

大方糞ゴーンはこの事故を貧乏人の糞が勝手に死んだとしか思っとらん

今夜も酒がウマイわワハッハハハハ

だわ
一番の対策は糞ゴーン逮捕しかない

>>864
CVTは知らんがATならセレクターの所にロック解除の押しボタンあんじゃね
最近のは無くなったの？

>>849
韓国の日産だろな

Ｒ３２の頃はエンストなんて無かった
全て糞ゴーン仕業

>>661
トラック乗りしてた頃ダイカストの大型車用のブレーキ部品運んでたけど
かなりの不良品出てたな
二次加工の段階とかで出てくるんだが、
たまに薬剤使ったヘアークラックのチェックとか素人のウチらがやってた(ｰｰ;)
チェックポイント以外に有ったのはスルーしといた

車ってこんなもんだよね。
今一度、自分で弄れる、弄れる人の乗り物って所へ押し戻そうぜ。
教習所以外にも訓練所つくっとうせ。

高速のど真ん中で調子悪くなって停まりました、ハザードも焚かず車中で座席交換なんて
流石に乗り手も間抜けすぎるからな。びたっとその場で緊急停止するわけじゃあるまいし
どういうつもりで乗っているかはいざという時だいぶ違うだろうな

で、ハザードは焚いてなかった、ってのは確定事項なの？

ガス欠要因説もリコール隠し要因説もまだ推測だよな。

>>877
画像では、ハザードスイッチは押されたままになってる
http://long.2chan.tv/jlab-long/s/long1374920647386.jpg

http://long.2chan.tv/jlab-long/s/long1374920647386.jpg

ハザードは付いてたという線が濃厚だよ
ってかガス欠だのペーパーだの、勝手な妄想並べて遺族叩きしてる
日産関係者のほうがよっぽどヤバくねーか？ｗ

被ったなｗ

ハザードだけじゃ足りん
ブレーキランプをキチガイかってほど連打、発煙筒を振り回してとにかく子供を避難させるべき

>>878
何だ焚いてるんじゃん
運ちゃんがわき見だったというけど、ど真ん中でとまったのが運のツキだったんだな

>>878
エンジンが止まったって証言してるのか。

>874
怖い事言うなｗ
鋳物にしてもダイカストにしても原料と条件管理をきっちりしないと
ひけ素とかザクって言って、内部に色んなキズが入る
カラーチェックで出る様な開口キズがある場合、本来はブレーキなんかには使えないと思うｗ
加工後に表層に近い応力集中する場所（隅肉）なんかに有害なキズがあると、設計強度が出ず
そこから破断したりするから、レース用のキャリとかは全部超音波で検査してる
それでもロッキードのキャリが真っ二つに割れたりするんだからヤバヤバ

二度と買わんからな
覚えとけ糞日産
中古車だけど

(教訓)
中央車線、追い越し車線は甘え。自己責任。
何かあったら路肩に移れるとは限らない。
路肩の隣りの車線が勝ち組

>>886
これから盆でしょ
左車線走る車が激増するぞw

>>886
名港大橋の路肩でぶつけれられたら
悲惨だぞ

>>851
オウム返しで超理論かましてくんじゃねえよ
逆走ってどういう風にぶつかったら起こり得るんだよw

>>878
ちゃんとつけてるということは日産かなり不利

うわー隠蔽で多くのもの失ったな日産って

まあ後ろにつけてたトラックも悪かったってことだろう
しかし今後車になんらかの不具合が発見された日にはえらいことになりそうというか
日産のイメージが地に墜ちる

>>889
今回は正面で追突したけど
車線変更中で斜めに追突されたら普通スピンする

まとめきてるけどやっぱり日産のリコール隠しが有力か。。

高速道路の中央で停止して運転交代！？トラック追突まとめ編
http://uhosoku.e-sakenomi.com/news/2013072725

今の日産は欧州最低のルノー品質

写真ではハザードボタンが押されているのはわかるけど、これは
事故当時そうだったという証拠にはならん。

安全な場所に退避させる間、少しでも目立つように別の人が押した可能性も
あるでしょ？

>>895
> 安全な場所に退避させる間、少しでも目立つように別の人が押した可能性も
> あるでしょ？

トラックが事故って止まってるんだからこれ以上目立つことはないだろ
わざわざ運転席開けてハザード押すか？
死体がかぶさってるのに

>>895
どうせハザード押すなら後ろに一体化してるトラックのハザードつけないと
前にいる車のハザードつけてもしょうがないだろ

>>892
ぶつかってスピンするにはそれなりの速度差が必要だと思う

ごめんごめん、ほんの思いつきだよ。

あるいはご主人の遺体がボタンを押したとか、アンパンマンのグッズが
飛んできてぶち当たったとかね…２ちゃんだ、許してくれ。

>>898
左に進路変更しつつある状態で追突されたのなら
タイヤが左に向いているわけだから回転するのは自然の道理

というかそもそも
「強引に寄せれば避けてくれるから無問題」
などと決め付けるなら、中央車線で停まっていても無問題って話になる

左車線に他車がいないのなら路肩に寄せるのが正解だが
他車がいる場合に「わざわざぶつかりに行く」などという選択肢はありえない

ティーダとトラックの間を走っていて
直前でよけた車の証言が欲しいな

日産自動車は、悪の組織。

伊勢湾岸、って何か響きいいよな

日産レンタカーが日産の盾になるのか…
泣いて応援要請するぐらいに火力を集中させなければ突破できん

日産レンタカーに全責任押し付けて尻尾切りかな

>>770
テンパチはＣＡ１８だろ
どう考えてもＳＲ２０のほうがいいぞｗ

乗ってた人がエンジン止まったって証言してるのか。
隠蔽どうこう抜きにしてもこれは日産に目向けられるのは確実。

どうせガス欠だろ

>>878
さすが2ちゃんねら。感心した

>>895
必死だな・・・

3年前に日産の新車を購入して、信号待ちで数回エンジンが止まった。
路肩寄せとか論外だね、動かないんだもん。
コンピュータ制御の配線ミスだったんだけど、今回のようなことがわが身に起こって
もおかしくなかった、ましてや女なら尚更
ボロクソに言われるとか、工作員や社員乙
としか言いようがない。
今回の事件も下手すりゃ同じ目に遭ってた。

>>911
信号待ちと、100km/hでの状態だと慣性の法則ってのがあってだな…

トヨタ車だって同じ症状あるからなみんな気を付けろよ。カローラ系

ガス欠とかぬかしてたアホ共は息してるか？

これってエンジンがいきなり回転数上がったりするのと同じ系統？
その手の話は昔から低い確率だけど日産車である（ディーラーでも解決できてない）んじゃなかった？
買う車検討するためにネットで調べてたときに見た覚えがある。

>>914
いつ否定された?可能性は十分あるが?

ガス欠だな

警察は燃料関係を詳しく調べている、らしいじゃねーか。
要するにガス欠が原因で、今はそのウラ取りの捜査をしてるって事だよ

>>912
エンジンが異常停止した場合強力なエンジンブレーキがかかる可能性はままある
http://www.youtube.com/watch?v=VQZdKBkAg4s
↑
今回はこの不具合とは別だろうけど

どう考えてもガス欠
だって女性様の運転だし

走行中にエンジンが止まると、ハンドルとブレーキは激重になるしな。
あと、AT（CVT）なんかはエンジンや電気系が落ちると、エンブレのような感じで急激に速度が落ちる。
MTなんかだとクラッチ気って惰性でながせるけど、体験したこと無い人だとパニックだろうな。

俺も高速でエンジンブローやらかしたが、MTだったので惰性で逃げれられた。
ブローで走る発炎筒状態だったので、周囲が逃げてくれたのもあって助かったが。

>>766　http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1374915666/768

１つだけ取り上げてピックアップするのはだめだよ。

「CVT 不具合」でようつべ検索↓
http://sakuraweb.dip.jp/uploader/src/up204116.jpg
不具合動画って昔からうｐする人多いよ。とても勉強になるけどね。


因みにこっちは「CVT 不具合」のGoogle検索候補↓
http://up.pandoravote.net/up4/img/panflash00071264.jpg

これ見たら全メーカーCVTに不具合が起こる可能性があるって分かるよね。
原因はもう分かってるんだけどね。CVT専用オイルを使ってないのが一番多い。

「CVTはオートマ」って考えてる人がほとんどで、ATF（オートマオイル）に変えちゃう人が多いみたい。

>>920
この後に及んでまだ言うかｗｗｗｗｗｗ
調布市から飛鳥村まで350km
レンタカーだから満タン入ってるから
ティーダでどう走ってもガス欠にはなりえない

ＣＶＴオイル開発出光 特別番組やってたくらいだからな
ＡＴＦとは全く違うだろな

インジェクションとAT、CVT規制しろよ
シンプルなキャブ式とMTが確実だろ

日産は交差点で右折待ちしていてエンジンが止まって、そのまま
まったく反応しなくなる神設計だからな。Ｐ１０プリメーラだが。
最初の車検で手放した。

日産車の他の車種にもチラホラ同じ現象が起こっているのに
他社の車のには起こらないのってなんで？

>>927
確かジャトコのCVTってスズキとか三菱も使ってたよね
そっちで出てないなら日産独自の制御がなんかあるのかな？

>2
R34日産スカイラインに搭載されているRBエンジン。
イグニッションコイル不良が必ず発生するんだけど、ちゃんと報告されているなあ。

日産は放置してるよ。
修理費用はかなりかかるし、困るんだよ本当に。

>>928
部品は共通しているのね。不思議。

>>923
ばーか
満タンで出かけたとかソースねえだろ
レンタだからはソースになんねえからな

爆発しなかったからガス欠、ってかｗ
そっちのほうが笑かすわ

>>931
レンタカーは満タンなんだよ！バーカｗｗｗ

http://www.nipponrentacar.co.jp/service/kiyaku.htm#return03

3) 燃料
満タンでお貸しいたしますので、自動車メーカーの指定する燃料で満タンにして返却して
ください。ご都合により満タンで返却できない場合には、別に定める走行キロ換算料金に
より精算させていただくか、燃料ゲージの残量による精算をさせていただきます。この場合、
実際の給油金額より割高となりますので、あらかじめご了承ください。



満タンで返却しなくても、レンタカー会社のほうで満タンにして貸すんだろ

>>931
レンタカーって店舗型の場合は満タンで貸し出して満タンで返すのが普通だとおもう。
乗り捨て型でも店側が補充してくれているとおもう。
タイムズプラスみたいな形態だったら給油しなくて返却して、減ったまま次の人がつかうかもしれない

nissan=韓国産自動車

俺も昔乗っていたウイングロード（2ｌのCVT）は一度交差点でエンストしたことあるね
でもこれはリコールで対処されたんだけど今回のはどうなるのやら

>>919
減速度にするとだいたい0.13〜0.14Gくらいだね
この事故の現場は登り坂だからこれくらいの減速度はあると思っていい

警察様がガス欠の線で調べてるってことはそういうことだ
事実がどうだったかに関わらず、通りそうな線で筋書きが進められるってことだ

>>933
おまえあたま悪いだろｗ

使用した分のガソリンは満タンにして返すかその分のお金を払う

という条件なのに最初が満タンじゃなかったら詐欺みたいなもんだけどね

>>935
借りてからすぐに出かけたとかソースあるのかね？

山口さんの住む調布市調布ケ丘の近所に日産レンタカーがあるけど
ちょうどティーダも取り扱っているね。
もしこのお店で借りていたのなら日産は製造メーカーとしてもレンタカー店としても責任問われそう。

日産厨涙目ワロリーヌｗｗｗｗ

電スロの必要性がわからないアナログ人間が勝利！！

Ｑ　営業時間外の貸渡し・返却はできますか？
Ａ　 レンタカーの出発・返却は、日産レンタカー店舗の営業時間内にてお願いします。

営業時間平日　8:00〜20:00
土・日・祝日　　　8:00〜22:00

＞25日調布市内のレンタカー屋で貸出30日返却予定
＞三重県紀北町まで帰省

乗り捨て料金は高いので往復して30日に返却するとして
25夜8時までに出発して30日夜8時までに戻ってくるなんてかなり厳しい往復スケジュールみたい。

料金　24時間8,505円　以降1日7,087円
8,505＋7,087×4＝36,853円

ガソリン代も別途かかることを考えると交通費もなかなか高い。
高速バス(大宮・池袋?南紀勝浦)使えばよかったのに。

>>946
3ヶ月の赤ちゃん連れで高速バスは無謀

>>947
赤ちゃん忘れてたわ
レンタカーや高速代やガソリン代を負担してでも車しか選択肢がなかったのね。

話をまとめると、とにかくCVT車は買うなということ(´・ω・`)？

>>949
ちゃうちゃう日産車は買うなって事

>>949
つーかね今の車はセンサー制御しすぎててどのメーカーの車も怖いとこあるよ
年数たったら露骨に不具合でると思う

日産を戦犯にしても意味ないよ

糞トラックの速度超過、前方不注意、車間距離不保持が一番悪いだろ

>>929
RB系ダイレクトイグニッションコイルは必ず逝くね〜。６発だから素人の方には分かりにくいんだよね〜。

>>930
精密な部品は外部委託が多いね。エアコン一式外注品ってのも多いね。
自社開発より断然安いからね。

全般的な話になってしまうが、車間詰めて来る運転手ってなにを考えてるの？
どんなメリットがあって車間詰めて来るの？

少しだけ速く目的地に着きたいが為の速度超過、運転以外にちょっとした操作を
したいが為に前方不注意。そういったものはまだわかるが、車間だけは理由が
わからない。

>>946
高速代が異常に高いだろうからトータルでは大人２人分、子供一人分、赤ちゃんは抱いて
新幹線に乗れそうな気がするが。

>>955
割り込み防止とか？

ガス欠だろ。と書くとこれまた必死で否定するやつがいるね。

レンタカーが満タン渡しでも、貸し出した午後８時から、三重へ向かった
午後１１時までの足取りは情報ないんだぞ。

確かに子供連れて目的地以外にさんざん走り回るってのは想像しにくい。
だがそれがガス欠説を完全否定はできないと思う。

個人的にはガス欠の線は薄いとは自分も思うけどね。

この件に関しては日産車に対して相当酷い事書き込んでも訴えられないよ

訴えて話題になりオーナーが騒ぎ出して
調べられたら他の不具合に関してもボロが出るのは日産だもん

自動車そのものの出来は知らないが
レンタカー会社としてまともなのはトヨタのみ
他社は社会人として最低限の線にすら達していない馬鹿社員の巣窟
コンビニ店員のほうがマシというレベル

>>955
本当はもっと車間を空けたいが、
空けると入ってくる車がいるので仕方なくちょっと狭めにしてる。

それでも危険な車間までは詰めないけどね。
だからやっぱり割り込んでくる車はいる。

個人的にトレーラーの真ん前に割り込んで入る車は死んでも文句言えないと思ってる。

>>960
そうでもないぞうちの地元のトヨタレンタカーのやつ覚せい剤しようで２＾３人捕まってたしw

トヨタ工作員必死だな
いくら日産叩いても無駄だろ
秋葉事件以降お前らは印象悪すぎ
お抱えヤクザも居るしｗ

>>957
>>961
そもそも、割り込まれて困る事は少ない気が…少なくとも車間詰める
デメリット以上のものは思いつかない。
割り込まれても、流れる速度が変わるわけでもないのになぜ？
むしろ、車線変更しなければいけないのに入れる車間が無くて、
むりな割り込みとか危なすぎる。

>>961
逆にもっと空ければ割り込まれても気にならなくなる

>>964
車間を維持するために速度を落とす必要がある。
その話をするんであればそもそも追い越しが必要無い。

>>949
CVT車は改良も進んでオイルも良くなってるし、定期的にオイル交換してれば心配ないと思いますよ。燃費もいいからねー。

俺はあの一定の音と滑る感が嫌で普通のATにしたけどｗ

俺の中では日産車は無いな。
トヨタ、ダイハツ、ホンダ、スズキ、ミツビシと営業車を入れてたけど、冬に洗車してブレーキが凍りついて動かなくなったのは日産車だけだわ。

>>964
流れに乗って走れよクズ

>>966
そんなもん微調整レベルじゃない
もしかしてアキレスと亀みたいなこと考えてる？

>>966
東京の人か…一年前まで東京にいたけれど、東京はまだ合理的な考えで
車流れていたよ。
新潟に帰ってから、地方都市の運転マナーの悪さに辟易した。

ちなみに、60キロで流していたところで割り込みされて、一旦車間を広げる為
に速度を落としたところでまた60で流れるでしょ。到着時間が数秒遅れる程度。

>>955
大型車は視点が高いから車間距離を空けてるつもりでも、近くになっちゃうんだよね。

日産とティーダのリコール隠し

電スロってレーサーが限界突っ込みする時に問題になるだけで
トヨタみたいな変な味付けさえしなければ、他の安全装置（横滑り防止、TRC）との相性は抜群なんだけどな
今の自動車ってエレクトロニクスの部分が複雑化しすぎてフェイルセイフって概念から遠ざかってる気がする
メカ優位の時代は、そもそも普段から重ステだったりエンストしても倍力装置の負圧を確保するみたいな
面白いシステムがあったが、今や自動車はチップ１つ壊れたら油圧も負圧もロストして
あとは運任せって言う東電システムが全盛になってしまっている

それならば教習所や取説に緊急回避方の一つも載せるべきなんだろうが、これもまた「国産車に重大故障無し」
が前提になってしまって、３０万払ってもダッチワイフ相手の人工呼吸しか教えてくれない
なんかおかしいよね基本的に

>>974
教習所で教えるべき緊急回避方って例えば？

>>969
流れに乗るのはもちろん。
ただ、車間確保しておかないと前方がどうなっているかもわかりにくいし、
カマも掘りやすくなり、掘られやすくもなる。

>>974
アクセルワイヤーもなくなってるしな　もう少しアナログ的な機構はあったがいいよねぇ

>>969
車間距離を空けた方が流れを乱さず
多少の速度変動はアクセルの微調整だけで済ませられるので
後ろへの波及が無く渋滞を緩和させる

>>1
カローラかフィットを借りればこんなことにはならなかったのに･･･

>>975
走行時にイグニッション切って、パワステもブレーキも効かない（様に感じるが本当は効く）状況を体験する事と
そこからの回避、停止、安全措置等の実地訓練
どうしてAED講習や人工呼吸の訓練がこれらより先にきた？

>>974
その変な味付けとセンサーもフェイルセーフもロクに無いシステムが、
コストカット最前提なドライバーズエイドと組み合わされるから不具合誘発装置でしか無いのが殆どなのよ

>>956
言われてみれば
調布〜新横浜800円×2＋400円＝1200円
ぷらっとこだまで新横浜〜名古屋7,700×2＋4,900≒20300
JRが名古屋〜紀伊長島で2,520円×2＋1760円＝6300
片道27800円なので往復5万5600するけど

レンタカー8,505＋7,087×4＝36,853円
ガソリン代が片道500キロ/リッター16キロ×150円で往復9375円
高速代が片道が通常11,400円、たぶんETCで深夜利用するので6,050円　往復で12100円
ざっと計算して5万8328円

あまり差がない。電車の方が楽できるのでよかったかも

>>978
そんな事やってるとどんどん入ってくるよ？
結果速度を流れより落とさなきゃいけなくなる。

首都高の運転マナーが悪すぎるのは分かるが。

>>980
>走行時にイグニッション切って、パワステもブレーキも効かない（様に感じるが本当は効く）状況を体験する事と

それはやった覚えがある

>>983
実際のところそんなに入ってこないしどんどん入ってきたからといって
「落とさなきゃいけない」などということはなく
そもそもそんなに入ってくるのであればもはやそれ自体が「流れ」だ
わざわざ邪魔しておいて流れに乗れとか矛盾もはなはだしい

勘違いしている人多いけど
ただ単に同じ速度で走ることだけが流れに乗るわけじゃないんだよ
車線変更したい車、合流したい車、それらがいれば円滑に出来ることも「流れ」であることを意識しないと

そう考えれば「どんどん入ってくるから車間を詰める」なんて発想は出てこない

>>984
恐らく、最初からATの人は余程好奇心あふれる人じゃない限り、走行中にNに入れる行為を
構造的な不可解さから一種の禁忌と捉えている
MTならクラッチを切るって通常操作が、ATだと大きな迷いを伴う緊急行動になってしまって
この迷いが決定的な結果につながる事もある

スキューバの講習にはマスククリアと言って、マスクが浸水して呼吸出来なくなった時の水抜き訓練（非常に怖い）
があるんだが、恐らくドライバーにはぶっつけでこれと同等の行為を行えと言う事なんだろう

車間詰めすぎて、前の車がブレーキ踏んだらこちらもブレーキ踏まなきゃいけない
距離なら論外。
それが連鎖していくと、どんどんブレーキ時間が長くなって、それだけで渋滞が
発生する。

>>986
ティーダの説明書を見てみたら
「走行中にはNに入れない」
とそれこそ至るところに書かれてあった

こうなると説明書をちゃんと読んでいる人ほど迷うことになりそうだね

>>988
Nで走行するとミッションが壊れる可能性があります、とか普通は言われてる
じゃあ逆にミッションが壊れた場合は・・・

>>988
消火栓のボタンの保護カバーを割るのを躊躇って押さない人がいるんだ

何等かの資格を有する者は、緊急時にパニックに陥らない事と
パニック陥る事も出来ない程無知である事が一番あってはならない訳で
その為にあちこちで訓練が行われてるんだろうけど
自動車社会においては、これらは完全に個人の趣味の範囲に任されてしまっている

>>990
それも重要ではあるけど、
アクシデント時の回避法を中途半端に教えると
かえって「自分は訓練受けたので大丈夫」という過信が生まれて事故率が上がるということもある
実際、フィンランドだったかでかえって事故率が上がってしまったので
事故予防に重点を置くように変わった

よほどきっちり教えるならいいが、中途半端に教えるくらいならやらないほうがマシってこともある

路肩に止めようと努力した中の運が悪かった一人が事故った
運転手に何でもかんでも言うのはよくない
これは完全に日産が悪いというツマラナイ事件

伊勢湾岸道本線停車レンタカー事故
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1374891386/

>>986
モルディブで始めてOWのライセンスとった時に
毎回水深5mの水中停止で毎回これやらされたから慣れたわw

最初はロープありだったけど
そのうちロープ無しで中性浮力維持したまま
マスクを完全に取り外してまた付け直すっていうところまで訓練したw
他にも「ここまでやんの」っていうぐらい毎回厳しかったよ
最終的にマスクが曇ったら
水中でツバ吐いてマスクに塗りつけるっていうことまでできるようになった

日本帰ってきてから
水中つば塗りしてて後でガイドに怒られたw

>>991
趣味で取る免許と、生活に必要な免許とでは、やっぱ条件が違い過ぎるんじゃないかな。



　　　　　 ∧,,∧
　　　　　( ´･ω･）　　さて、寝る前にうどん食うわー
　　　　　(っ=|||ｏ)
　　￣￣ ｀――´￣￣

風説のルル記念

>>900
>というかそもそも
>「強引に寄せれば避けてくれるから無問題」
>などと決め付けるなら、中央車線で停まっていても無問題って話になる

だから相対速度なんだって
走ってる車同士なら避けれるけど、止まってる車を走ってる車が避けるのは困難。

999は貰うニダ。
独島は我が領土ニダ！

>>997
エンジン不調に陥っていた場面では中央車線での追突はあくまで将来の可能性
しかし、強引な車線変更による追突はきわめて確率の高い事象

前者を防ぐために後者を選べってのは全く非現実的

独島は我が領土ニダ！

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