新型フィット　プロトタイプ　　リヤサスは絶望のトーションビーム

ハイブリッドシステムはボク以外の方がたくさん書くだろう、だからそちらを参考にしてほしい。新しい『フィット』でボクが注目しているのは新しいリヤサスペンション。
フィットのリヤサスはトーションビーム式だ。

これは後輪の左右輪がリジットに繋がったシステム。より高級なサスペンションはWウィッシュボーンでありマルチリンクだ。これらは後輪の左右が独立している。
つまりリジットに繋がってはいない。クルマの走りを安定させるとき、リヤタイヤのトーインというセッティングが重要になる。

トーインとは左右のタイヤを上から見たときハの字型にタイヤの前方が後方に比べて狭くなっていること。ほんの少しだがこうすることで、リヤタイヤのグリップが高くなりリヤが安定する。
しかし、直進でもこの状態だと当然抵抗が発生してエコでもなんでもなくなる。だから最近のサスペンションはクルマがコーナーリングし始めたときだけリヤがトーインになるように設定している。これをバンプトーインと言う。

http://response.jp/article/2013/07/21/202598.html

千葉激怒ｗｗ

ヴィッツRS「やったw仲間増えたw」
ヴェルファイア「」

ローリングするからトーションでいい

鬼キャン使用

スイスポもトーションビーム

ハイブリッドバッテリー積むスペースが必要だろうしマルチリンクは物理的に無理じゃないの

いまどきこんな事いっちゃう>>1って80年代のエンスーだろうな

http://i.imgur.com/gPB0lID.jpg

マルチリンクくらいおごってやれよ
くそだせえ

車体に対して室内空間を大きくしようとするとトーションビームか。

スバルは軽でも４輪独立

一回り大きいけど、足回りにこだわってるのはこんな感じ

スバル　インプレッサ：後輪ダブルウィッシュボーン
トヨタ LEXUS CT：後輪ダブルウィッシュボーン
マツダ　アクセラ：後輪マルチリンク式
最後の5ドアHBのシビックでも
後輪ダブルウィッシュボーン
http://www.honda.co.jp/auto-archive/civic/5door/2005/


トーションビーム組は
トヨタ　オーリス、日産　ノート、三菱　ミラージュ、マツダ　デミオ
など、安かろう悪かろう系と、軽自動車全般

トーションビームはｸｿ

PoloGTIもトーションビームなんですけど、これにも文句たれるの？

千葉　『トヨタの高級車と同じサスペンションを使ってる！』

>>14
Poloだろうが、Audiだろうが
ｸｿな物はｸｿ

>>12

いつの昔話だよw

まあ、好事家向けじゃないんだからトーションでいいんじゃね？
所詮買い物グルマだから。

ハッチバックやコンパクトは外車も含めてほとんどトーションビームだわな。

でもダンパーは安物の汎用

>>18
所詮、トヨタのドラえもんCM風に言うとコンビニ用だもんな。
家から近所に買い物行くのに、リアサスの違いなんて発揮できない

軽くて壊れなくて室内空間は広い方が良い→自動的に軽くて面積を取らないトーションビームに

こんなので走りをPRし始めるのがｷﾁｶﾞｲ

車として総合力で見るとサスの妥協はしょうがない。
積載スペースやバッテリースペース、
居住性など。
一部を見て判断すべきことじゃないだろ？

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適材適所

フィットのリアサス　トーションビーム

ゴルフ7は、上位モデルのマルチリンクよりトーションのほうが乗り心地がイイ

せめてダブルウィッシュボーンだろ？
退化させてどーすんだよ

FFのリアタイヤなんてもげなきゃ何でもいいんだよwww
って何の台詞だったか思い出せない

燃費気にする層が、足回りにこだわるとは思えないんだがな…
ま、あんまり車体周りがプアだと、プリウス乗ってる奴みたいに卑屈になって、
ノーウィンカー右左折や信号無視やら一時不停止なんかしだすからな〜

>>13
EKシビックまでは前後ダブルウィッシュボーンだったぞ
どんどん退化していってしまいにゃ板バネに戻るんじゃないかｗ

そういうのが嫌ならi買えよ
でも買わないんだろ？作っても意味ないじゃん

>>30
営業車以下だな
もう今のホンダに何も期待してないが。
ミニバン屋の次は軽四屋だもんな。技術もクソもない。

トヨタかよｗｗｗｗｗ

トォーションッ・ビイイイイイィーーーンム！！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

千葉さんぐぬぬなの？

>>31
MTないんなら買わねえっつってる貧乏人と一緒だな
フィットってRSにMTのグレード用意してるのに、乗ってるわなんて言う奴聞いたこと無い
んで理由を聞くと、あれこれ理屈付けて、結構買う金が無いだけだw
雑誌のインプレやステマ広告に騙されるタチの悪い孤独のおっさんなんだよ

おはようビーム

>>19
MINIなめんな、コンパクトでもマルチリンクやで。

トーションビームっても日本車みたいなただ棒がるあだけのから
ゴルフ7みたいにマルチリンクかよってぐらいのもあるわけで

なお、FFでニュル最速のメガーヌRSはトーションビーム

アルファロメオにもトーションビームあるよ。

海外のメーカーでトーションビームで良いのが有るのは解った。
ホンダのトーションビームはどうなんだ？

マスタングはもっと古いがみんな褒めている。
いや、当初は言われたが、今では凄く良くなったと好意的。

このクラスの国産コンパクトでトーショんじゃないのあるの？

>>41
海外の一流メーカーがトーションビームを採用している事実を知った瞬間、
良いトーションビームがあるのはわかったとか言い出すお前池沼なの？

>>43
ないねぇｗ

コンパクトは十分と思うが、高級（）貨物でトーションビームはねーわ

このまま続けると結局トヨタ叩きスレになるだけだろｗ

>>43
ヴィッツ、ノート、デミオ、スイスポ、どれもトーションビーム
軽量小型FFではトーションビームが合っているが、
アルファードみたいな重量級の高級車（メーカー公式文句）でトーションビームはねｗ
逆にトヨタだけじゃないかなｗ
あのクラスでトーションビーム使っているのはｗ

プジョーもルノーもトーションビームなわけだが

>>44
初めて知ったことを素直に言ったら池沼扱いなら千葉県は池沼ばかりなんだな。
ロールバーとタワーバーの違いも知らずにドヤ顔してた池沼には言われたくないがねw

>>50
海外メーカーが使っている＝良い

って発想が池沼といっているんだけど？

>>39の言い分と矛盾してるがお前はアスペか？
それともルノーメガーヌRSは安物のボロ車って理解したら良いのか？

サスペンション形式で知ったようなことを言うヤツは全員素人。
どうせ乗っても違いなんてわからないだろ。

独立懸架でも馬鹿は車がロールするのを嫌がるからメーカーはスタビライザーつける
そうすると結局トーションビーム式と同じ働きしかしない
だったら最初からトーションビームでいいやん

トーションビームよりダメなストラットなんて山ほどあるけどな

>>48
アルファードとか引き合いに出して話そらそうとしてるけど、結局フィットは値段相応の安物車って言いたいんですね。
フィット最強ｗ

逆にこのクラスでトーション以外ってあるっけか？

>>55
スバルとかな

>>57
アクセラぐらいしか思いつかんね

先代オーリスの４WDがダブルウィッシュボーン

トヨタのトーションビームより出来の悪い四独なんていくらでもある

ゴルフ７も1,2Lはトーションビームだしな
ワンメイクレースでインリフトが見れて面白いな

>>60
まじか
トーションビームのほうがマシじゃねえか

トーションビームの何がいけないの？
マルチリンクだって糞みたいのあるのに

名前だけでうれしょんしちゃうブランド厨かよｗ

>>48
お前はいつも言い訳だな
お前のスレもレスも見ていてつまらないし、痛々しいから

ヴェルファイアみたいな重量級＋重量物を多く載せる車ならわかるけど、フィットみたいな軽量車にトーションは

おい車音痴は黙っとけ

狂う部分が増えるだけだろ。
リジットでいいんだよ。

>>66
なんか勘違いしてるよ

>>66
晒しage

>>70
糞千葉が偉そうに

千葉お前が散々立てたスレがあるだろ？そこに篭ってろよ（笑）

神がかりスペックのフィットに続き、年末にフィットSUVもくる！！！名前はHR-Vか！！
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1374411343/

評論家「新型フィットの1.5L直噴MTが神すぎ！BRZ/86なんかより圧倒的にいい、やっぱエンジンだよ！」
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1374364011/

ホンダ新型フィットが最強すぎ！燃費、動力性能、室内空間と使い勝手、面白さ、全てがクラストップ！！
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1374233755/

トーションビームを否定する気はないけど
「高級車」って謳ってるくせに採用してる某車(´д｀)

>>1
引用するなら最後まで引用しろよ。
http://response.jp/article/2013/07/21/202598.html

しかし、これはリヤ左右輪が繋がらない独立式だからできたこと。
部品点数が少なく軽量でシンプルなトーションビーム式では不可能と考えられてきた。
しかし、フィットでは前後に2本のトーションビームを配置し、前側のビームの剛性を
落とすことでバンプ時にトーイン変化を作り出している。ホンダらしいアイデアだ。
それにより、どんなに高速のコーナーリングでもリヤがしっかりと安定している。
コーナーリング内輪側の伸び側ストロークも長くしっとりと落ち着いたハンドリング。
路面に吸いついたような大人のスポーツフィール。若干アンダーステアー系だが
このクラスではスイフトと1位2位を争うトップレベルのサスペンションだ。

4輪独立懸架なだけ有難いと思え

ホンダってダブルウィッシュボーンが
売りなんじゃ無かったのか？

アルファードと一緒じゃん
やるじゃんホンダ

トーションビームだけどサス交換楽で助かるわ

スポーツカーじゃないんだからいいじゃないの
ふつうはフィットで内輪が浮くほどの旋回はしないでしょ

トーションビームの高級車

ヴ ェ ル フ ァ イ ア

パナールロッドっていうのがあれば大丈夫なんだろ？

伸びないスレだな

ここですか、ビーム合戦してるスレは
・・おっと

つうか、マーチもデミオもコルトもスイフトもみんなトーションビームだろ

今時最下層のコンパクトでトーションビームじゃねえやつなんてあるのかよ

>>36
なにこのサスペンション？ふざけてるの？！

>>84
トーションビームなのに、わざわざ走りにこだわったとか足回りにこだわったとか主張するからクソなんだよ

ヴィッツRSを買って、スーチャー入れて、足を固めて、レカロ入れて・・・
ってやらんでも、中古でインプ買ったほうが糞速いよね。

>>87
1.5L同士ならヴィッツのほうがマシだと思うが

>>87
その中古のインプの抜けた足周りをどうにか直したくなる筈…まぁそういう道楽だから良いんだけど。

なんでトーションビームなのに
走りがどうのとか言うんだろうね？

燃費最強、買い物仕様です。
足まわりはカネかかってないけど
トーションビームの割にはマシです。程度でええやん

フィットのリア例えばストリームのダブルウィッシュボーンを流用したら
走りは劇的に変わるの？

>>91
もしも流用が出来てたら変わるかもしれないけどハイブリッドの構造的に電池の位置とか色々有って
流用自体が難しいんじゃない？素人の憶測ですけど
…

マイナーチェンジでクレセントビームになるらしいよ。