評論家「新型フィットの1.5L直噴MTが神すぎ！BRZ/86なんかより圧倒的にいい、やっぱエンジンだよ！」

名機ZCエンジンの再来
http://response.jp/imgs/zoom/582672.jpg

次期フィットのラインナップ中、ドライビングプレジャーの面でブッチギリだったのはRS＋6速MTだった。
1にも2にもエンジンだ。直噴方式を採用した新開発の1.5リットル4気筒直噴DOHCは、最高出力132ps、最大トルク15.7kgmを発揮。
スペック自体、1.6リットル級のスポーティエンジン並みなのだが、強烈な印象をもたらしたのは絶対的な速さより、エンジンサウンドや回転感など官能評価に関する部分だった。

6800rpm付近のレッドラインまできっちり引っ張り、第1コーナー出口でさらに3速、4速と全開加速させてみた。
荒々しい燃焼音を伴いながら、レッドラインに向かってトルク値があまり下がらないまま一気に上りつめるようなフィーリングで回る。
1000kg台半ばと推測される軽量な車体との組み合わせということもあってか、動力性能の絶対値も今や死語となりつつある“ホットハッチ”として十分以上のもの。
コーナーからの立ち上がり加速が楽しくなるような絶妙な味付けだった。

最近のエンジンは燃費向上のためのピーク効率追求や排ガス対策のため、数値性能はいいが中高回転のフィーリングが重ったるいものが多い。
考えぬかれたスポーツカーパッケージングが世界的にも高く評価されているスバル『BRZ』/トヨタ『86』ですら、エンジンフィールは上が重い。
そのなかにあって新開発1.5リットルは今どき珍しいくらいの伸びきり感を持つ気持ちのよいユニットだ。

高出力エンジンはビッグボア・ショートストロークにするものという当時の常識と真逆のディメンションであったにもかかわらず、ZCエンジンは当時の量産1.6リットルとしては世界最高レベルの出力と
レッドライン付近でもきわめて滑らかな回転感を持ちあわせており、世界に“エンジンのホンダ”を印象づけるのに一役買った。
筆者は学生時代、友人が所有していたZCエンジン搭載の2代目『CR-X』を運転させてもらったことがある。レッドラインは7200rpmだったが、タコメーターを見ていないとそこをはるかに突き抜けてしまうような回転上がりと、
リッターバイクのような快音に驚愕したものだった。面白いように回る3代目フィットの1.5リットルのフィーリングは、その名機ZCエンジンを彷彿とさせるものがあった。

http://response.jp/article/2013/07/20/202589.html

また恥部県か

でもブサイク

フィットで６速もいらねえよ５速に戻せ

でもカコワルイ

>>1
なんかみたことあるデザインと思ったら、
欧州シビックか、ブーメランフェイスが流行ってるのかな

＞エンジンサウンドや回転感など官能評価に関する部分だった。
バイクのVTECは、音の変化がとても良かったな
一気に加速するところも良かった

アホンダラ千葉か

DOHCになるの？

外見が受け付けない

相当実弾バラまいてるみたいだね

筑波サーキットでバトルしたらフィットの方が速いって事？

MTのといったらホンダだべや

>>1
毎日同じようなスレ立てやがって
sakuだろ

俺は好みだな


オマンコ濡れ濡れ

圧倒的にダサイ
さっさとデザイナークビにしろや

150万で買える？ほしいかも

捨て値のロゴを買ってきてZC積んだら面白い車になりそうだなｗ

>>6
当時、このデザインが世界的権威がある賞でベストデザインに選ばれたんだよな
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/usercar/000/000/522/896/522896/p4.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/usercar/000/000/522/896/522896/p5.jpg

日産ノートもそうだけど
このDQN顔どうにかならんの？

絶対初代のデザインが一番いいんだが

こういう車を大事にしていかないと機械としての車が死んじゃうよ
スペックの全てをハイテクで補う車など好かん

で、でたー変速段数が多いのはハイパワー車で高速走行のためだやつwww

売れ筋の普通のガソリンエンジンのは、CVT仕様だけど
CVTはｸｿだってよ。


◆通常のガソリンエンジンにもDCTを希望

不満点は2つ。同じエンジンを積んだCVT車もドライブしたが、CVTでは
そのエンジンの絶妙な回転上がり感やトルク変動のチューニングがほとんど伝わってこない。
これは変速機の性能が悪いのではなく、持っている個性によるもので致し方のないところだ。
出来れば市街地燃費が多少落ちてもいいから、1.5リットルにはCVTではなく新
しいデュアルクラッチ変速機（DCT）をセットアップしてくれればいいのになあというのが正直な気持ちだ。

http://response.jp/article/2013/07/20/202589.html

なんでンダヲタにすら嫌われるのかそろそろ理解して欲しい

>>12
ホンダの車は二種類

気持ちよく走るドン亀
楽しくないが速い車

外見GDフィットで出してくれれば買うかもしれん

デュアルクラッチじゃなく、Hゲートのマニュアルにするメリットってあるの?

ZCのフィーリング再来とかやめてくれ
厨二の古傷いたんで買っちゃいそうだろ！

ほぼ期待通りの出来だった新型ハイブリッド。価格はまだわからないが、「ハイブリッドが主役」の日本市場では…きっと売れまくるに違いない。

しかしながら、個人的にもっとも気に入ったモデルはハイブリッドではない。
それは、直噴に進化した新世代の1.5リットルDOHCユニットを積むRSの6速MTモデル。
パワフル＆レスポンシブが光る心臓は、思わずスロットルをガンガン開けたくなる性格で、ノーズの軽いMTモデルはハンドリングバランスもGOOD。
現行RSよりずっとホットな仕上がりだから、「元気なコンパクトに乗りたい！」というファンの心を射止めることだろう。

http://response.jp/article/2013/07/19/202484.html

最新技術を大量に投入したHVモデルを絶賛する記事が多いが、
それ以上に、色んな評論家が1.5L直噴MTモデルを絶賛している
相当いい出来なんだろうなぁ

CR-Zに載せそうな予感w

>>23
乗らなきゃ分からないCVTのクソ加減
枯れたAT技術の方がよほどあつかいやすい

地雷じゃね？

下がスカスカだから良く回るように感じるだけ
2ストやドッカンターボを有り難がる人種

いざ試乗してもとにかく勇ましい。さすがスポーツハイブリッドと自負するだけあり、軽いボディに十分な出力は加速から高速に達するまでがとにかく早くて気持ちいい。

ことのほか楽しかったのは1.5リッターエンジン車で、これもまたハイブリッドどはちがった “踏んだだけきっちり出る” というトルクが気持ちよく、ニコニコしながら乗り回してしまった。

そして個人的な金メダルは フィットRSに与えられた新設計のマニュアルトランスミッションの気持ちよさ だ。
先述の1.5リッターエンジンに組み合わされ、ショートストロークで入りも良く、 「そうそう、ホンダってやっぱり走れるクルマを作る会社だよね！」 と嬉しくなっちゃうようなフィールを備えていたので、世のマニュアル愛好家の皆さんは是非試されるといい。

すべてのモデルに共通しているのは案外しなやかな方向に作られたアシで、加えてこのセグメントにしてはストロークが深く、しなりながらも粘ってコーナリングする、という味付けがなされている。
リアのトーションビームは捩じり方向のモードコントロールを特に意識していて、ただ固めてツッパリ感で硬さを演出するのではなく、ロールステアまで呑みこんでリアに積極的に仕事をさせるようなセッティングにしたそうだ。

http://autoc-one.jp/honda/fit/report-1430058/0002.html

132馬力って全然パワーでてないし
1000kg台半ばの車両ってクソ重たいじゃんｗ

>>31
マジでCVTってｸｿだよな
壊れやすいし、運転してる感覚もｳﾝｺだし

なにかすごい接待でもされたのかね？

ダサい

fitにそこまで求められてないのになｗ

エンジンしか褒めるところ無いんだな

>>34
ﾘｱは、ﾄｰｼｮﾝﾋﾞｰﾑかよｗ

じゃあ2ドアクーペ作れって
買うから

当時のZCが良かったのは
CRXの車両重量が860kgしかなかったからだろ。

アクアじゃ少し小さいしフィットか迷ってるんだけど外見がださい

今ホンダってシビック売ってねぇのな
ビックリしたわ

ドラシャが折れまくるわけですね

>>1
＞1000kg台半ばと推測される軽量な車体との組み合わせ

サラッと書いてるけど、このクラスのコンパクトカーではメチャクチャ重い部類ですが？

エンジンの特性
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/007/332/029/0ae0233b29.jpg

新型フィットはBタイプ
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/608/263/0015.jpg

８６／BRZは盛り上がりがあまりないCタイプ
http://www.tagtea.com/daybreak/img/auto/423/86BRZ.JPG

吹き抜けるような乱暴な運転しないよ。
またバカが走るのか。

車内以外、防音仕様で作ってくれ。

峠最高狙える車だな。

ホンダはシャーシーで褒めるところが無いから買ったことないんだけどね

コルトプラスのデザインの方がいいわけだ

でもフィットでしょｗ

いいエンジンでも車体が糞ってか
こ汚い部屋にハイパフォーマンスのPC置いてるお前らのようなもんだな

トルクがないから６速でごまかしてるの？
ランエボは５速しかないぞ。

どんなにいいエンジンでも、塗装がｸｿ
安全装備がｸｿなのがホンダ

今のノーマルエンジンのFITが４WDの一番重いので１１８０ｋｇ
これが１０X０ｋｇになるってことなんやないか？

高速コーナリングで比べればわかるけど
ホンダのトーションビームはトヨタのそれと全く違う
ちゃんと踏ん張るからな

新世代HVどれも欲しいし、この1.5Lモデルも欲しいし、次期ビートも欲しいし、噂のN-ONEのMTモデルも欲しいし・・・
どれ買えばいいのかわからない・・・

1.5Lのビートを作ってくれれば決心するんだが

H-RVはよかった

>>36
特にホンダのCVTは糞だね
自社開発なんかしなきゃもっといいもの積めるのに

>>59
お前、中古のワゴンR買うので精一杯なくせに
新車買うとかアホらしいこと抜かすな、黙ってろ

馬鹿の一つ覚えでスイスポスイスポ言うてた阿呆がやっと引っ込むか

フィット乗ってシコシコギアチェンしてるキモオタ見たら煽らずにはいられない

でもトーション

>>61
アイシン製はいらないです

発動機メーカーとしては世界最高峰
軍事分野に参入したら他社はかなりの脅威となるであろう

中身はわからんが

デザインがクソすぎる

>>66
哀深性器

トルクがもうちょい下から出れば神だったな

SWIFTのほうがキビキビ走りそう

デザインが大失敗なんだよなあ

本来のコンセプトから外れるけど、そんなに良いならCRZにもこのエンジン積んでくれないかな
HV無しにすれば安く軽くできる、ってのは素人考えかもしれんけど

こんなミニミニバンじゃん
広さが欲しいなら軽のほうが広いし
そもそもミニバン乗れよって話だわな
この車のメリットってなに？

1984年発売のCR-Xのスペック
エンジン ZC型:1.6L DOHC
最高出力 135PS/6,500rpm
最大トルク 15.5kgf・m/5,000rpm
車両重量 Si:860kg

なんで30年前の車と比べて大幅に劣化してるんだよ
やる気が無いならやめちまえ

あのさ、よくわからんけど、そういうエンジンを求める人ってそんなにたくさんいるの？
新しい86だって最初だけでその後売れてるの？

「元気なコンパクトに乗りたい！」というファン　がどのくらいいるかなんだよね。
楽で燃費よくてたくさん乗れるとかそういう移動手段としての機能のほうが大事なんでしょ。

今時のエンジンなら8000回転くらい回せよ6800でレッドってなんだよ

>>75
エンジン単体は明らかに進化しているだろ

新型フィット:1.5L DOHC
最高出力 132PS/6,600rpm
最大トルク 15.8kgf・m/4,600rpm

今回の方が排気量小さいし

>>76
高速道路で疲れないぐらいの余裕は欲しいね
軽自動車だとやっぱ疲れる
車体がデカいと町中で疲れるし

>>78
30年掛けて誤差レベルじゃねーか
しかもこの手の車は軽さが命なのに全然分かってねーし

出すならミニバンとエリーゼクラスの2種類だけ出せ

マジでこの車を買う理由が見つからない

あのダンゴ虫みたいな形が嫌

いくらいい車だ！って評論家が言っても
デザイナーが代わらない限り絶対買わないな。

昔のホンダはかっこよかったのに

シャトルがこけたからな

排ガス規制値を守りつつ性能が下がってないってだけでも
評価してあげてもいいんやないの？って気はするけどな

３０年前のエンジンを制御を変えて今の基準をクリアしていたような
奴は軒並みアレな結果ですぜ

お若い皆さん
ご存知ですか
当時、ZCは、限界といわれたF1よりもピストンスピードが速かったんですよ

しかし日本人って高回転が好きだね。洗脳されてるんじゃないの
２０００前後で最大トルクとかの車とかも気持ちいいよ
曲がってアクセル踏んだらグンッと加速
まあバイクとかほんとのスポーツタイプの車のぐわああああーーーん
っていうやつならいざしらず、そんなしょぼいやつで何が楽しいんだ

>>76
通勤に120キロ走るから燃費は大事
それに気持ちのいいエンジンなら最高です、欲しいです！

でもさ、デザインは大切だよね
インサイトとフィットのニコイチに見えるのはな〜
実車見たら慣れるかな？

>>76
86は最初は月1で見るかどうかだったけど
今は一週間で何台か見かけるよ。
売れてるんじゃない？ださいけど。

>>88
売上はとっくに3桁
８６信者が当初CR-Zが売上3桁に落ち込んだと馬鹿にしていたけど、今では同じ状態だ

CRZってまだ売ってるの？

大丈夫　３桁なら
コンパクトカー比較で何故か名前が出てくるSX4なんて２桁の受注生産状態や！

>>89
三桁になるのが早かったのはどっちだい？

いい車だとは思うわ

ホンダ車全部おんなじ顔になってきてるな
単調でつまらん

>>89
ちくしょう
俺が買いに行ったときは半年待ちだったのによ
しかたないのでスカクー買っちまったわ

ゴルフ7があれば他に何も要らないんだろ
他の評論家全員がそう言ってるぞ

>>86
コアマニアでも無い限り単気筒より多気筒を好むな
単気筒を低性能だと思い込んでる

>>58
どんだけ頑張っても、トーションビームはトーションビーム
トーションビームの強度をどんだけ上げたところで
トーションビームの根本的な部分はどうやってもカバーできない

30年前の技術じゃそもそも今の排ガス規制クリアしようとすると悲惨な結果にしかならないような。
ビジネス＋でもいたぞ。
排ガス規制を無視して20年前の車の方がパワーがある！って言ってたやつ。
現在の排ガス規制でも吊るしの状態でNAでリッター100馬力、過給でリッター150馬力でるエンジンがあるっていうのに。
ベースグレードのエンジンも言わずもがな・・・。

マツダの今度の新アクセラとか、スバルの現行インプとか買わずに
フィットの1500cc買う層って、デカいのは嫌って層？

また勝手に赤バッヂを付ける奴がいるんだろうなｗ

>>94
車内の車種に共通イメージってどこが始めたんだろうね？
共通の意匠をちゃんとデザイン処理して盛り込むならともかく、
同じような顔にするのって魅力ないと思うよ。

いい心臓もってるからって
キャラに合ってないこと要求されるfitさんも大変だな

>>99
ほっとけよ
車自体に無知で、とりあえず馬力があれば良いエンジンだと思ってる奴なんだから
結構いるよ、そういう奴

>>95
おじいちゃんですか？

軽くしろよコンパクトカーにミニバン的な要素はいらないんだよ
いい加減気がつけよアホンダ

ホンダの営業的に迷惑なスレだなぁ

千葉さん・・・・・もうやめようよ
ヴィッツRSより速いのは分かったから。



ヴィッツターボよりは遅いけどw

ZCは派生形が無くてそれ以降のB16AはB18、B20、B16Bと
派生形がいっぱいあったんだけどな

デザインが劣化してて萎えた
なんだよあのホンダ顔

鉄っちんホイールの軽さにはびびったけどな
今もホンダだけ？

オデッセイ
http://www.honda.co.jp/ODYSSEY/image/main.jpg
フィット
http://akarui-mirai.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_b6f/akarui-mirai/honda-FIT-hybrid203rd2001.jpg
アコード
http://kurumatokurasu.up.d.seesaa.net/kurumatokurasu/image/01_l.jpg
インサイト
http://www.honda.co.jp/INSIGHT/image/a04_img01.jpg
ステップワゴン
http://www.honda.co.jp/STEPWGN/image/index_img/con1_ph02.png
FCXクラリティ
http://wired.jp/wp-content/uploads/2007/11/fcx_clarity_126.jpg
シビック欧州
http://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2011/09/civiceuro.jpg
シビックUSA
http://carlifenavi.com/article_images/201211/186090/501631.jpg
CR-V
http://car-research.jp/wp-content/uploads/2013/02/cr-v-2012-paris.jpg

どれもデザイン違うと思うけど、どれもホンダってわかるわ

ホンダの車なんですぐ錆びるん？

>>33
ZC知らんゆとり乙

ターボ付けなきゃドイツ車に勝てないぞ

>>84
そこは同意だな。

またクソ千葉か。
規制されてしまえ。

>>115
実はホンダは秘密兵器「1L3気筒ダウンサイジングターボ」を用意している
マイナーチェンジで追加してくると思うよ

>>112
全部ダサイ

CR-Zのエクステリアをコンパクトにして安くしたものを出せば認めてやる
インテリアはもっとシンプルにすべきだ
ゴチャゴチャしすぎて安っぽい

>>18
ロゴのリアの踏ん張らなさは異常
トーションビームどころの話じゃねえ

>>100
3ナンバーじゃ通れない道結構あるからな
あとコンパクトのほうがコーナリングは有利だし

クソ千葉ってあのFRがどーとかMRがどーとかいってる脳内運転くん？

>>120
俺はトーションビームのマイルドなズリズリ感が好きだけどなｗ
いくら限界が高くてもいきなりすっ飛ぶのは怖い

>>80
千葉をフォローするつもりはないがその数値はグロス値だろ
ネット値にすれば110馬力くらいになる

フリードとか最後のインスパイヤとか、基本的にホンダ車のエクステリアデザインって
メルセデス張りにバランスが取れてて上質だとは思うんだけど、どこかが余計にポップな意匠を施してあったり
或いはちょっとだけ抑揚がたりないとか、何がいけないんだろうねぇ、ってもどかしさがある。
今度のフィットはそれ以前に論外だけどw

本田のデザインって、なんでチョンみたいな細目のヘッドライトを採用してるの？

ダサいよ

スイフトスポーツよりも速いの？

>>126
釣り目ライトより、ホンダのガンダム目ライトの方がｶｯｺｲｲ

ダサいからどこも真似しないんだな

エクステリア、だせええええ

デミオみたいなスタイリッシュな感じにしろよ！

もうヤダ

釣り目で細目ってここまでダサいのか

http://car-research.jp/wp-content/uploads/2013/02/cr-v-2012-paris.jpg

>>98
コンパクトとトーションビームの相性は抜群なんですけど？
トヨタが馬鹿にされてるのはアルファードとかに積んでるのとセッティングが間抜けだってことなんだが？

>>132
ニュルでFF最速のメガーヌRSもトーションビームだしな

こんなクソダサい軽みたいな見た目ですよ？
コンパクトカーを履き違えた結果
http://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan319015.jpg

酷いデザインだな。
二輪はもっと酷いけど。

本田はデザイナー首にするべきだよ

>>134
見た目パクったNOTE売れてんじゃん
ハイ論破

ちょっと前調べたとき、日本のルノーのサイトでサス形式見つけられなかったんだけど
トーションビームだったのか

この角度が1番かっこいい気がする
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1430066/003_o.jpg

>>112
本当に品が無いな
高級車じゃないんだから安っぽくて品が無いとか誉めるところが無い
一度グリルにクロムを使うのをやめてボディと同じ色でデザインしてみたらいいと思う

>>7
CBR400FのREVの事？

>>139
シビック
http://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2011/09/civiceuro.jpg
グリル同色
http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/8/d/8d3e0b6b.jpg

千葉がマジで必死すぎて気持ち悪い

エンジンは一流
デザインは五流

デザイナーは猛省すべし

まあぶっちゃけBRZのほうがほしい

昔のホンダは４輪ダブルウイッシュボーンとか気合の入った事しまくってたのに、今やケツサスは全部トーションビームになっていってるな
まあそれだけトーションビームも熟成されたってことではあるが
次期オデッセイもステップワゴンと同じプラットフォームを使うから、多分トーションビームになるし

日本国内でも微妙なのに
ましてや海外じゃこんなクルマ売れないよね

フィットシャトルとは何だったのか

ここまでニュー速でデザインを叩かれた車かあったかいね？

デザインくそダサい

アホかよ！しね！

>>145
次期オデッセイはアコードとシステム共用だし、アコードに似るんじゃないかな

デザイン前のままで良かったのに。
これじゃ女受けしないぞ
デザイナーと経営陣はなに考えてるの？

ユーロデザインはどれもかっこいいのに日本たら！もぅ！

千葉よ、今度のRSはロードセーリングじゃないの？

>>138
インプレッサぽくない？

>>151
女はエロボックスにでも乗ってろって事なんじゃないかと

>>138
完全にインプレッサのパクリだな

>>154
>>156
は？
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1430066/003_o.jpg
http://www.subaru.jp/impreza/sport/exterior/img/exterior03.jpg

SUBARUのほうがかっこいいｗ

今まで自動車評論家で日産車の悪口を書いてる奴は結構いるが、ホンダ車の悪口書いてる奴は見たこと無い。

>>157
あれ、図星言われて怒ってしまったの？
XV寄りだったな
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1194584/007_o.jpg

>>159
今の日産って卸業者のイメージしか無いわ

今まで自動車評論家で日産車の悪口を書いてる奴は結構いるが、ホンダ車の悪口書いてる奴は見たこと無い。

ホンダから金もらってるからだな

ファミリーユースなデザインに速いエンジン積まれると、なんだか痛々しい

>>157
ソックリじゃないか。

まるでバイクのエンジンを四輪に載せたかのような昔のホンダ車は確かに良かったが
昨今のは所詮四輪、という感は拭えない

尖ってないホンダはホンダにあらず

三菱の方がまだまし

くっせー煽りが得意のスバル工作員www
ガラスのミッションどうにかしろよwwwww

三菱は丸すぎて・・・・

City/Logoクラスの軽快なMTが欲しい
このクラスは輸入車しか無いので国産も頑張れ

雪国ではｋｓ

>>162
俺、雑誌見てフィット買ったのよ
走りとかコーナリングで他と同じかそれより上の点数ばっかで
間違いないなと思って買ったさ
硬いのにふわふわ。曲がってるときも直進も常に修正が必要
チルトないやつ買ったからドラポジも最悪。
本田も雑誌もしばらく信用できない

yappahonndahagijuturyokugaarunndana

＞友人が所有していたZCエンジン搭載の2代目『CR-X』を運転させてもらったことがある。
　レッドラインは7200rpmだったが、タコメーターを見ていないとそこをはるかに突き抜けてしまうような回転上がりと、

人に車借りといてレッド近くまでブチ廻して何食わぬ顔で返すような奴は事故って死ねばいい。

せっかくSOHCでがんばってたのになー
今のホンダは意地もこだわりもポリシーもすてちまったんだな

車輌200万以下、MT、1.5Lで150PSは超えてもらいたいのう(´・ω・｀)
コテコテのタイプRじゃなくてSIR-Tあたりでいいから安いの出せ

ホンダは新しい車ほど内装が安っぽくなるのをどうにかしてくれ
ちょっと前の軽自動車より内装がチャラいのはどういうことかと・・・

VSAは標準装備なんかね

自分と車との相性ってのもあるからな
ホンダドライビングテク持ってる奴が他に乗り換えても苦痛だろう
癖の少ないトヨタじゃ他の車に乗ってた奴には物足りないし

>>168
三菱アウトランダーがもしイヴォークみたいなデザインで出たら馬鹿売れだっただろうに
三菱のデザイナーは完全になんかどっか魂が抜けてる

>>177
普通車は義務化されてるから標準装備やろ
日産みたいなペテンを使わない限り

>>174
今は変なこだわりはあっさり捨てたほうがいい車が出来るみたいだな。
くだらんポリシーを貫いてたらスバルみたいになってしまう。

>>181
ポリシー貫き通してとてつもない車作ったポルシェというメーカーもあるがな
ま、一概にそうは言えないってこった

>>182
貫き通せないからボクスターとかカイエンとかパナメーラみたいな集金車種が出来たんだと思うが・・・

>>183
カイエン・パナメーラは911の開発費稼ぐために売ってるだけ
ボクスター・ケイマンは次の911の開発にも必要な車だし

でなけりゃとっくに911廃止してる

ダサい

あ、書き込めた


もう一回言うわ
洒落にならんくらい酷いデザイン

車輪の付いた乗り物で楽しさ求めるならオートバイか自転車にするわ
4輪で走り云々とかアホ臭い

リアがインプに似てるってのは流石に無理があると思う

フィットってもっとスッキリしたデザインのイメージがあったけどないわ
デザインは初代のままずっと売りゃええやん

>>120
代車で乗ったけど、ありゃゴミだ
ロールデカすぎ
変速ショックもデカすぎ
クソ車だ

>>37
100人の評論家やライターを招いて試乗会をやってるので、最低でも100の記事が出る。

＞エンジンサウンドや回転感など官能評価
＞リッターバイクのような快音に驚愕したものだった



サーキットでやってくれ

>>871
でもFFなんでしょw

167 名前： ユキヒョウ(千葉県) 投稿日： 2013/06/15(土) 22:34:40.87 ID:94laewHA0
>>165
理解されないだろうが、公道を本気で走るには5ナンバー以下である必要がある

なんでレッドラインって言うの？
レッドゾーンやないの？(´・ω・`)

公道を本気(笑)で走らないで下さい。
珍走行のオナニーはサーキットでどうぞ

うるさいマフラーは
バイクも含めて即禁止にしてほしいわ

だが、ちょっと待ってほしい。

「スレタイ」が数々のまとめサイトに載るだけで
千葉氏の目的は達成している。そう考えるんだ。(ｽﾃﾏ

バカの一つ覚えみてぇにデザインデザインってよ、アンチ見苦しいわ（笑）
大ヒットホンダ大勝利は確実なんだから黙って見守れ（＾＾）

これは買いだな。１．５Ｌだと自動車税が３万円以下。
ただ車重量が問題。

基本的にこのクラスはコルトとか、同じデザインになるんだよな。

8割以上は街中で乗るのに
レース場とか山坂道での乗り味を最重視する雑誌はいつ消えるんだろうか

>>48 なるほど

>>100 日本の道路には１５００ｃｃクラスが丁度いい。
２８０馬力あっても一般道では性能を引き出すところがない。
その上維持費がべらぼうに高い。

>>202
レース場とか山坂道での乗り味を重視する奴らが自動車雑誌を買うからだろ
一般人は自動車雑誌は買わない

>>198
もはや目立ちすぎてステマすら無いがな

遮音性良くないって事？

サウンドや回転数？


それで良いエンジン？

終了。馬鹿はだませても、本田宗一郎時代の車にのってたやつはだませないよ…。

>>35
ど素人が。スポーツモデルじゃないんだぞ。

>>120
そこでHR-Vのド・ディオンですよ

今の車選びで大事なのは「妥協」
必要に応じてレンタカーを借りる手間を惜しまない奴だけが維持費を安く出来る

>>27
クラッチが無いと嫌な人が喜ぶ

>>35
ＥＧ４とほぼ同じだな

>>189
それはねーわ
初代から積載ありきのずんくりむっくりデザインじゃん

>>75
ここにも素人がいたか。
なんで重くなってると思う？

国内の道路事情から、車格もパワーもこのクラスがベストだと思ってるんで、嬉しいね。
B16Aのシビックを新車時から持ってるけど、このフィットは格好を除いては乗り換え候補になる車かも。

>>214
初代ヴィッツがもったりしたデザインだったから
初代フィットが出たときは割とすっきりしたデザインに見えた
当時はね

30年前じゃエンジン出力の計測方法も違うしな

＞今や死語となりつつある“ホットハッチ”
そんなに見ないかな？それとも4枚ドアだと除外か？

千葉はアンチ工作員に書込させるためのスパイ工作員
工作員がこいつを懲りずにイジる理由もそこにある
アフィカスは美味しいし高度な戦略互恵関係

>>217
初代の爬虫類デザインが一番嫌いだなあ

スバルがこんなの出してくれたらと絶対にあり得ないことをほざいてみる

>>222
スバルは軽やめたぐらいだし、競争の厳しいコンパクトカーは出さないと思う

>>219
ボーイズレーサーと同じぐらい見かけなくなった気がする。

>>183
養分様ありがたや

>>199
車種板から出張すか？ごくろーさん

まっネガキャンしても売れるし
そうとう速いだろうがな

カタログデータだけで分かったきになってるにわかは車界のガンだと思うわ

アニメでいう売上厨みたいなものかな

>>216
スイスポでええやん・・・

>>223
やめたんじゃなくて、トヨタにやめさせられた。

ペラペラボディの旧車とくらべて重いとか言ってるバカはなんだ？
速くしたいなら自分でエアコンでもシートでも外して軽量化すればイイだけだろwサーキットで走るの見越してパッケージされてる車じゃねーから

見識の狭い口だけ専門家みたいなやつが多くて笑えるわＷ

６速は燃費用か？

>>228
シビックからだと小さいだろスイスポ

>>184
貫き通せてないやんｗ

>>197
RB26、28はいい音だろ？

>>199
ﾊﾞｶﾁﾊﾞ自作自演はやめようね
文体変えたってむだだよ

>>229
スバルはトヨタの子会社じゃない
スバルは日産やＧＭの出資を受けてたこともある
トヨタの出資比率はＧＭより低い

>>134
横からみたらやっぱファミリーカーだな。
まぁミニバンにタイプRエンブレム貼って満足する層がターゲットだからいいんだろう。

でも強烈にカッコ悪い

>>236
一定のシェアがあるクラスを捨てるなんて、他にどんな理由が？

このフィットVTECなんですか？

>>98
この手の奴ってOHCよりもDOHCが絶対に上で
トーションビームよりもマルチリンクが絶対に優れていると信じ込んでいるんだよな
大切なのは形式よりも、その車に特性が合っているかや
セッティングが適切かどうかなんだけどね
スマホのカメラで画素数が多ければ高画質だと思っている奴と同じ

>>215
しらねーよ
とにかく重い車はつまんないんだよ

ホンダは1300とか1500のエンジンはいいものを作るんだけど、
K20Aなんかを見る限りでは、そのエンジンこそが最もダメな気もするね。

>>239
シェアはあっても儲からないからだろ
お前は根拠もなくトヨタのせいにしてるんだろう

ハイブリッド専用車じゃないから
ずんぐりデザインでないと売りにくいね

>>237 外見なんてどうでもいいんだよ、４ドアがありがたい。
８６とかクソ。

>>242
アトムでも乗ってろ

>>244
何でもかんでもトヨタの思いのままになるんなら、今頃はレガシィに2GRが載ってるはずだよな。

＞スバルは日産やＧＭの出資を受けてたこともある

過去形ｗ

>>247
外車はボッタクリフィルターがあるからヤダ
すぐぶっ壊れるし修理も面倒だし。

>>250
エリーゼはいいのかよ

エリーゼクラスの車作っても売れないから作らない
作ってもあれやこれや文句言ってどうせ買わないし

MT嫌いの日本じゃ出さないんだろｗ

>>249
スバルはずっと他の自動車メーカーの出資を受けていたということだよ
今のトヨタよりＧＭのほうが出資してたのに、当時の○○はＧＭのせいというのは聞いたことがない

>>1
千葉よ・・・、そんなに８６が羨ましいか？

>>251
だからエリーゼと同じようなもんを国産メーカーが出して欲しいって言ってるんだが

>>252
実物を見てみないとなんとも言えないが、任意保険のやたら高額な車種になりそうだな。

>>254
マツダなんかはフォードの出資比率上がったら
ネジがUS規格になったことあったしな

>>4
6速目は完全な巡航ギアだから

高速が静かで、燃費いいんだよ

>>256
量販メーカーがやるわけないだろ
黙ってエリーゼ買え、好きなものを外国産だからと妥協するな

>>256
ビート後継に期待だな

>>256
っトミーカイラZZ

>>258
フォードはマツダ株の３分の１を持ってたからな
定款変更もフォードが反対したらできないレベル

先代のオデッセイ前期型とかシンプルでカッコいいデザインだったろ
なんでどんどん酷い方に酷い方にいくの？

>>254
調べた。株式は、トヨタ様がどうどうの１位でしたｗｗｗ
トヨタ自動車株式会社　 129,000(千株) 16.48(%)

ttp://www.fhi.co.jp/ir/share_info/share.html

>>265
なんだお前は調べないとそんなことも知らんのか？
トヨタの前はＧＭが２０％出資してたぞ？
ＶＷもスズキ株を２０％持ってるが、スズキはＶＷとの提携を解消した

その程度の出資比率ってことだよ

>>262
http://hanbai.car-bb.com/search/detail.php_id=71317
株売ればシャレで買えそうだから困るｗ

しかし今の「トミーカイラ」ってのは、昔のトミーカイラとは全然別物だな。
http://www.tommykaira.com/index_tommykaira.htm

>>241
だな
ようはセッティングがあってるかどうか

カタログデータならべて空想やイメージで語るやつは信用ならない

FFなんかいらん

FFなんて耕運機だろ。興味ない

>>271
耕運機は二輪だが

>>254
当時のインプレッサのクソデザインはGMのせいですか

これからは＋ターボかスーチャーがだろ

フワフワしてる乗り心地は改善したのかね？

昔のシビックみたいなもんか

>>269
4WDはよ

>>1
世界最高燃費で、いざという時大人が4人乗れて
荷物もかなり積める。
コンパクトサイズで走りも良くて、価格も手頃。
他に選択肢が無いな。
しかも今度のHVはCVTじゃなくてDCTなんだろ？
これは乗ってみたいわ。

眉毛が繋がったような面構えが気持ち悪い

全然期待してないけどエアコンレス、ステレオレスでスポット増しにして
タワーバー、スタビ付けて15馬力くらいパワーアップしてタイプRというのも
ありそうだな

http://www.youtube.com/watch?v=hSEUKdy8asg

６速の位置バックの位置じゃん
なんか怖いじゃん

>>280
白ホイールとエアロくんではいタイプRの出来上がりってね
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/15/700020046020130501001.html

>>272
リヤカー付けて走ってるだろ

>>221
ヴィッツコルトフィットマーチデミオの見た目で選ぶなら初代フィットか先先代コルト一択だがな

>>228
スイスポは1.6L
たった.100ccの違いだけで税制上2.0Lと同じ扱いになるスイスポ買うのは贅沢すぎ

絶望的なスタイリング
乗ってしまえば分からなくなるとは言え乗る気がしない

>>285
だったらpolo GTIが有るのに。
高いけど。

UK版のシビックTypeRが、フィットベースの
トーションビームのｸｿだったけど、しっかりTypeRって名乗ってたから
今度はコレベースで公式にフィットTypeR出しそうやな

でいつものようにジェレミーが、ｸｿ認定とｗ

ホンダのフットって大きく見えるよな。
実際車内は狭い
あれ買うならLADA買った方がマシ

この見た目は女受け悪いだろうな
偽インサイトみたいでださいし

>>266
今現在の大株主様である事に間違いは無いんじゃね

>>282
タイプRの赤バッヂだけで実車の何倍もの数を作ったんだろうなｗ

それなら初代フィット1.5Wのエンジンと載せ替えてくれ
小さくかわいいボディに元気なエンジンが欲しい

俺の150ps/20kgmのカローラの代わりにはならんな。あえていえば、ミッションだけ欲しい。載せ替えたい。

>>293
金さえ出せばやってやんよ＾＾

バカは馬力が性能であとは見た目で選ぶから
デザインとエンジンがよければすごいと思ってる

>>296
どの記事見ても今回のフィットの足回りを絶賛する記事が多いぞ

内装はどんな感じなんだろ

【フィット プロトタイプ 試乗】トーションビーム式のリヤサスに注目…松田秀士

ハイブリッドシステムはボク以外の方がたくさん書くだろう、だからそちらを参考にしてほしい。新しい『フィット』でボクが注目しているのは新しいリヤサスペンション。
フィットのリヤサスはトーションビーム式だ。

これは後輪の左右輪がリジットに繋がったシステム。より高級なサスペンションはWウィッシュボーンでありマルチリンクだ。これらは後輪の左右が独立している。つまりリジットに繋がってはいない。
クルマの走りを安定させるとき、リヤタイヤのトーインというセッティングが重要になる。

トーインとは左右のタイヤを上から見たときハの字型にタイヤの前方が後方に比べて狭くなっていること。ほんの少しだがこうすることで、リヤタイヤのグリップが高くなりリヤが安定する。
しかし、直進でもこの状態だと当然抵抗が発生してエコでもなんでもなくなる。だから最近のサスペンションはクルマがコーナーリングし始めたときだけリヤがトーインになるように設定している。これをバンプトーインと言う。

しかし、これはリヤ左右輪が繋がらない独立式だからできたこと。部品点数が少なく軽量でシンプルなトーションビーム式では不可能と考えられてきた。
しかし、フィットでは前後に2本のトーションビームを配置し、前側のビームの剛性を落とすことでバンプ時にトーイン変化を作り出している。ホンダらしいアイデアだ。
それにより、どんなに高速のコーナーリングでもリヤがしっかりと安定している。コーナーリング内輪側の伸び側ストロークも長くしっとりと落ち着いたハンドリング。路面に吸いついたような大人のスポーツフィール。
若干アンダーステアー系だがこのクラスではスイフトと1位2位を争うトップレベルのサスペンションだ。

http://response.jp/article/2013/07/21/202598.html

>>297

トーションビームにしてはっことじゃね？

>>23
まあ普通の人はキモオタと違ってフィットに
>そのエンジンの絶妙な回転上がり感やトルク変動のチューニング（笑）
なんて求めてないし

>出来れば市街地燃費が多少落ちてもいいから、1.5リットルにはCVTではなく新
>しいデュアルクラッチ変速機（DCT）をセットアップしてくれればいいのになあというのが正直な気持ち

一生実現しないキモオタの妄想語ってろよ（笑）

>>288
Topgearがこんな車種、取り上げる訳無いだろ

トヨタはヤマハエンジンのっけてればいいんだよ

>>259
前にyoutubeにあった海外の映像みたいに
キュイイイイインって高い音がしてすげー早い方がいい

試乗とかレンタカー程度で分かるやつはプロドライバー
普通は買ってからこんなもんかなーと思ってずっと乗ってる

>>302
フィットはやってたぞ。いつもの三人の母達が競合車種と乗り比べてた

最大トルク15.7kgmで1000�s半ばというと
ギア比によるけど良い走りすると思う。

132馬力でB型に比べてしょぼい気もするけど
馬力は最高速度だからね。

>>243
はははは。K20Aは営業が決めたんだろ。
あれを世に出したあたりから、スポーツカーを作れなくなったのよ。

プリウス乗りがエコカーの癖にスピード出しやがって！って叩く
アホンダがフィットで同じ方向性出したらトヨオタに叩かれるだけじゃん

>>309
プリウス乗りが叩かれるのは運転マナーも酷いDQNもどきが多いからじゃね？

>>288
国内でユーロRで出しそうww

B型エンジンは名器だったな、エンジン回転は滑らかで低速から高速までトルクがフラットで
VTECみたいなギミックはむしろ無用だった。

エンジンも大事だがその力を伝えるトランスミッションも
重要、ホンダのミッションはウンコだからそれが残念

マーチの方が良さそうｗ

>>299
日本のガタガタ道路ではリアがグネグネして真っ直ぐ走れないだろうな。

>>304
勝手に3速でも4速でもいれとけよ

お前マニュアル乗ったことないだろ

>>299
剛性で作り出してる…ってことは、

また、買った時が1番良いクルマ、かよ。
走ってるうちに、ガンガン劣化して、んなの知らねーよ設計。

本田宗一郎が死んでも、これだけは変わらないな。

今のホンダってボディーの強さはどうなの？同重量級の車とオフセット衝突でもドア開くの？
もちろん、米国仕様じゃなく国内仕様で。

>>312
ZC
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/19870909/image3/036-001.jpg
B16A
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/19920700/image3/022-002.jpg

数値的にはB16の方が低中速もトルクあるのに
印象としてはZCの方が太かった気がする
音や演出のせいかな？

>>318
少なくともアコードはアメリカと同じボディだからスモールオフセット現時点の最高評価だな。
トヨタは軒並み残念な結果に。

>>267
まさしく和製エリーゼだぞ
買っちゃえ

スポーツ用エンジンじゃないし排気量も違うのに、Ｂ型と比べるのはちょっと。
Ｄ１５Ｂと比べたほうがいい。

>>320
同じボディでも販売国の安全基準で作り分けるのが国内メーカー
補強やスポット溶接の数が北米モデルと同じとは限らない

現行スゴイかっこ良かったのになあ　残念の一言

アコードは当時日本で唯一スモールオーバーラップのテストに合格した車
このテストが始まった後にアメリカ向けに対応した他の車種と違い、素の状態で合格したからな

ちなみにアテンザは北米仕様だけ日本と違ってスモールオーバーラップ対応の別モデルになっている
ここらへんは国沢光宏のブログに細かく書いてある

周りは選挙だって言ってる中この千葉ときたら…



ｗ

D15Bはトルクがない
14.2キロだよ。

むしろD17Aの15.8キロとほぼ同等orz
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBD%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3#D17A

坂道ちょっとだけあるのでモーターアシストよろ

>>318
アメリカでは大丈夫なんだから日本でも大丈夫だろ。
それに比べてトヨタのプリウスは最低のpoorの評価www
ttp://www.youtube.com/watch?v=ByPAhoeU6UQ

俺のL28最強

エンジンは良いのか
んじゃあ後は内外装と耐久性とメーカーを変えれば完璧だな

>>318
EK9くらいから良くなったはずだが。

>>330
プリウス乗って事故ると足なくなるねｗ

>>318
トヨタがゴアボディで安全みたいなCMしてたけど
最初に94年の衝突安全規制を通過したのはアコードだよ。

ちなみにフルラップとかの衝突テスト以外にも
スモールオフセットのテストはなくても
ホンダは独自に可能性のある衝突パターンとして
テストし安全なボディ形状にしてある。
その結果だ。

でもフィットは・・・・・・。
あれはだめでしょ。

レギュラー仕様でコレだったら
今時の規制だらけの車で相当すごい

フィットのDCTが革新的な作り！！！これでVWみたいなトラブルはない！！
7速DCTで1速は存在しない！

http://autoprove.net/wp-content/uploads/2013/07/000-HVRS_S3Q0119.jpg
http://autoprove.net/wp-content/uploads/2013/07/002-HV_BO5P4787.jpg
http://autoprove.net/wp-content/uploads/2013/07/cc29f5e0fdba9d8974d77145b6301052.jpg

発進は基本モーター駆動のため、乾式のDCTにありがちなギクシャク感がなく滑らかに発進できる。
ちなみに、この7速DCTには1速ギヤがなく、プラネタリーギヤと3速用ギヤを掛け算して組み合わせていき、1速相当のギヤ比を作っている。
そのため、ユニット全体のコンパクト化にもつながっている。おそらく、半クラッチに相当する部分から少し先までをモーターが賄っているように感じた。
VWグループが同社の小型DSGの乾式を湿式に変更するという噂もあり、発進時の半クラッチの負荷、ジャダーは思いのほかトラブルの原因となっているようだ。
フィットではモーター駆動されるため乾式でもその心配はないということになる。

楽しみだな

>>318
ジャップ向けは手抜きだからなｗ

>>309
数が違う
イカレポンチの絶対数が比べ物にならない

〜に乗ってる奴はーとかこの手の実用車じゃどれも同じだしな

>>319
車重が違うのが大きい
ギアもファイナルも同じモノでB型は重いけどリミットが上にある分乗ってて強迫観念があるから

>>333
EFの頃からハイテン使ってるし、クラッシャブルには早くから着目してるから他所よりかなり先行ってるのよ

幼稚な印象操作真に受ける人多いんだけどね

>>328
D15BのEKシビックに乗ってたけど、7200回転まで回って超レーシー（な気分に）させてくれる良いエンジンだったよ。

>>342
けど、洗車時でもルーフとか柔らかくない？
他のメーカーはもっと硬いんだけど。

>>344
それがどうした？

最近のホンダはどれもにたりよったりなデザイン出し過ぎだろ

新型フィットもだせぇし初代フィットが一番カッコ良かったわ

千葉死ね

★マインドコントロールの手法★

・沢山の人が偏った意見を一貫して支持する
　偏った意見でも、集団の中でその意見が信じられていれば、自分の考え方は間違っているのか、等と思わせる手法

・不利な質問をさせなくしたり、不利な質問には答えない
　誰にも質問や反論をさせないことにより、誰もが皆、疑いなど無いんだと信じ込ませる手法


↑マスコミや、カルトのネット工作員がやっていること

TVなどが、偏った思想や考え方に染まっているフリや常識が通じないフリをする人間をよく出演させるのは、
カルトよりキチガイに見える人たちを作ることで批判の矛先をカルトから逸らすことが目的。

リアルでもネットでも、左翼のフリをしている連中は主張に理がないことをわかっているのでまともに議論をしようとしないからすぐにわかる。
...

>>66
日本で1番採用されてるのはジャトコ製副変速機付のやつ

>>59
輸出仕様で拡幅1.5L+6MTの次期ビート作って国内ではタイプRとして売って欲しい

>>269
ニュル最速FF車メガーヌRSがトーションビームという現実ｗ

>>1
評論家ってだれ？誰が書いた記事なの？

ホンダ 新型アコード 、米国でリコール…燃料タンクに不具合
http://response.jp/article/2013/07/22/202623.html

最近は足回りにこだわる奴が激減したな
もう技術の進歩が見込めない分野なのかね？

>>346初代は可愛い二台目はかっこいい

>>354
それよりも燃費や価格・室内の広さなんかが重要なんだろ。

デザインなんでこうなるかな
プジョーやルノーみたいな車は、日本で作れないのか？
VWゴルフまでは期待してないが

>>357
VWシロッコみたいなの日本メーカーも何処か出さないかな？

トーションビビーーームw

86はデザインがダメすぎる。
ＡＥ８６の端正な直線基調を見よ！

なんかねえ、変な意図を出した曲線は飽きも早いのよ。

ホンダからエンジン取ったら何が残るのってぐらい当たり前の評価だな
まーそのエンジンも楽しいだけの視点で見るならボクサーの方が遥かに楽しいわ
ホンダ乗るぐらいならただ走るだけのトヨタ車乗ってる方がまし
ホンダ車で誇れるのってＮシリーズとＳ２０００だけだな

そもそも、これが本来シビックの在るべき形だろ

ＺＣとか懐かしいな。
ＦＦなのにＦＲ並みのケツ振りマシンだったよな。

1.5Lで6速いらねぇし

>>361無知乙もうちょっとホンダを勉強してからレスしよう
>>361ホントそれ、EKの後のフィットがシビックの命を絶った

>>124
グロスではないよ。ネットでの値です。

あっ、EF7のCR-Xと勘違いしてた。ｻｰｾﾝ

シルビアとか180SXとか有ったけど
10年ぐらいまでは何とかなってた。
今はほとんど見ない

こんなだせえチョロＱ激しくいらねｗ

>>1
＞荒々しい燃焼音を伴いながら
普通はバルブ閉じ切っちゃってる燃焼時の音は聞こえない。
踏めば踏むほど吸気音と排気音にかき消されて聞こえねえ。

ホンダってキチガイにしか好かれないよな。
>>1とかｗ

>>366
ＺＣの135psはグロス。
ネットでは120psだったよ。

なにこのダサダサ
どこに狙い定めてんだよ、絶対一般大衆ウケしないじゃん

ダサくないよ
格好悪くもないよ
ホンダ顔なのが嫌なんだよ

今までフィットは認めてたけどオリエントダッチワイフミク千葉のせいでホンダ自体が嫌いになったｗ

>>372
ZCにも色んなバージョンがあるけど？
120ｐｓって、PGM-FIのSOHCじゃないの？

毎日通勤で山登りな俺はとにかくトルク命。

1300〜1600ccでS/C付き６MTの２ドアクーペどこか作れよ。
8500rpmまで回るヤツな！

中古にしても選択肢少なすぎて辛い・・・

>>377
つCR-Zスーパーチャージャー仕様

>>378
高いよ！買えないよ！予想通りMUGENかよｗｗ
個人的に、ハイブリッドは大嫌いです。

中古で探すとなると92のS/Cかミラージュサイボーグか・・・。
どっちも玉数少なすぎてどうにもならん。

ミラージュサイボーグなんて10年前に解体屋で見たのが最後だしな・・・

>>379
スタタボ探せｗ

>>380
うむ、一度候補に上がっておる。
しかしアヤツも玉数がなぁ・・・昔はあちこちで見かけたのにね。

今時の小型車はどいつもこいつも丸っこくて気に入らないｗ

>>381
初代ヴィッツRSターボ
マーチスーパーターボ
ブーンX4
MSアクセラ

この辺でどないや？

>>382
初代→ヴィッツなのが癪に障る
マーチ→いいね！けど玉が無い。古いからな
ブーン→全然見ないんだけど存在してるの？
MS→見ないんだけど存ｚ（ｒｙ

ジェミニイルムシャーターボが1600だったよなぁ・・・けどあれも無いんだよなｗ
車検切れが来年4月末だが、それまでに見つかると良いな。

>>383
三菱コルト RALLIART Version-R

>>373
絶対って簡単に言えるのはクルクルパーの証だよｗ

YRVでも買っとけ。ほとんど金属相場だ。

>>377
シロッコ
8,500まで回らんけど

エコカーは乗っててつまんないからな。
スポーツ風味のＭＴしか評価できないだろ。
でも１００台のうち２，３台しか売れないんだけどな。

>>388
スポーツ風味のMTなんてハリボテこそ誰も評価しない

絶対的な速さより、エンジンサウンドや回転感など官能評価に関する部分だった

まぁしょぼい車にはこう書くしかねえわな