ホンダ新型フィットが最強すぎ！燃費、動力性能、室内空間と使い勝手、面白さ、全てがクラストップ！！

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/608/263/05.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/608/263/84.jpg
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新型フィットは、「広さ」「燃費」「デザインのよさ」といった点を進化させ、目標に掲げたのが「4輪界のスーパーカブのような存在」。

73kW（100PS）/119Nm（12.1kgm）の直4DOHC 1.3リッターアトキンソンサイクルエンジン、
97kW（132PS）/155Nm（15.8kgm）の直4DOHC 1.5リッター直噴エンジン、
直4DOHC 1.5リッターアトキンソンサイクルエンジンに1モーター内蔵の7速デュアルクラッチトランスミッションを組み合わせたハイブリッドモデルをラインアップ。

　ガソリンの1.3リッターはツインカム化され、熱効率に優れるアトキンソンサイクルで圧縮比を13.5まで高めつつ、VTECとVTC（バルブタイミングコントロール）機構により低燃費と高出力を両立。
さらにVTCを電動化し、低温状態でも吸気バルブタイミングの位相を最適に制御し、低温始動時のトルク特性の向上や、排出ガスのクリーン化を実現。
1.5リッター直噴もツインカム化し、VTECとVTC機構の採用とともに直噴化による圧縮比の向上により、出力性能をさらに高めた。

燃費については36.4km/Lの燃費を達成。従来型のフィット ハイブリッドの26.4km/Lはもとより、トヨタ自動車「アクア」（35.4km/L）を上回る。
走り出しはモーターが担当。アクセルを踏み込んで加速状態になると、モーター駆動に加えてエンジンの動力も使う「ハイブリッドドライブモード」、
中速クルーズになるとエンジンを切り離してモーターだけで走行する「EVモード」、主に高速域で使用する「エンジンドライブモード」を用意。
減速時にエンジンを切り離し、回生効率に優れる新開発の「電動サーボブレーキシステム」によって電気エネルギーを回収。
さらに「フル電動コンプレッサー」を採用し、アイドリングストップ時も空調の快適性を確保している。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130719_608263.html

千葉のくせに遅いぞバーカ！

お前は千葉やめろ！

【画像】　新型フィット、公式発表　ホンダ「形を変えれば、燃費40km達成できたが、バランス考えた｣
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1374200591/

ホンダ初のデュアルクラッチ変速機も、同クラスのCVTより若干ながら軽く作られているという。
http://response.jp/article/2013/07/19/202507.html


すげーーーー！！！
他社のDCTはめちゃくちゃ重いのに、ホンダのDCTはCVTより軽いとかすげー！！

RSはシビックユーロRっぽいな
けどダサい・・・

昔のホンダ好きだけどデザインが悪すぎて今のホンダは買いたくても買えない

(;´Д｀)ﾉθﾞﾞ ｳﾞｲｨｨｨｨﾝ

予想通りの千葉

【フィット プロトタイプ】ハイテン材多用で車体は10％軽量化

ハイブリッド車（HV）では世界最高となるなど、次期『フィット』シリーズはいずれも燃費性能を高めている。そのひとつの原動力となったのが車体の軽量化だ。

ホワイトボディーと呼ばれる塗装前の車体の重量は、現行車よりおよそ10％軽量化して約230kg（国内仕様車）になったという。
本田技術研究所四輪R&Dセンターの田中健樹主任研究員によると「ハイテン材（高張力鋼板）の大幅な見直しなど」によって、1割程度の車体軽量化につなげた。

http://response.jp/article/2013/07/19/202505.html

【フィット プロトタイプ 試乗】ギクシャク皆無の新ハイブリッド...松下宏

9月に発売される予定の『フィット』のプロトタイプに試乗した。発売前の段階なので市販車と同等ではないほか、細かい諸元や仕様などが不明な部分もあったが、
ガソリンの1.3L車と1.5L車、ハイブリッド車に乗った中で、やはり最も印象的なモデルはハイブリッド車だった。

今回のハイブリッドは「スポーツハイブリッド i-DCD」と呼ぶ新方式のもので、アクアを超える最高燃費を実現すると言われている。

その走りは先に発売された『アコードハイブリッド』に匹敵するといっても過言ではなかった。発進時にEVモードで走ることができ、必要に応じてハイブリッドモードに切り替わり、
エンジンモードでも走れる上、その切り替えがとてもスムーズに行われていたからだ。

デュアルクラッチ車にありがちな低速域でのギクシャク感が全くなかった。これは発進がEVモードになるほか、低速域での変速時にもモーターのアシストが働くためで、
違和感のない走りを実現した。電動サーボブレーキもまた違和感のないものだった。

http://response.jp/article/2013/07/19/202502.html

低速モードではモーター走行
加速時にエンジンとDCTの小気味よい加速
すげー！

180キロ出るんか。タコ付いてないみたいだけど

プリクラッシュとかつくんかなー
もう　全車速追従くらい普通につけないと　欧州車に勝てないぞ

シングルカムじゃないのはなんか意味あるのかな？

デザインはクラス最低レベルだな

プロトタイプの試乗を前に心配していたのはスタイリングだった。写真で見る限り、フロントマスクから全体の印象はキープコンセプト。『フィット』は今回で3代目だが、ここでキープコンセプトというのは、危険信号でもある。

かつてのヒット車の中で、初代が大ヒット、2代目は当然キープコンセプトで、これも勢いがあるので、ヒットする。しかし、3代目ともなると販売からの意見などが入り、
冒険できずにこれまたキープコンセプトにし、ユーザーから飽きられる、というパターンだ。フィットよ、お前もかっ、と思ったのだ。

ところが実車を見ると、写真とはかなり印象が違っていた。3代目は写真うつりが悪い。新型は特にボディ後半のデザインがこれまでのフィットとはかなり印象が違う。
サイドからテールランプにかけての造形はかなり個性がある。テストコースで抜かれたとき、抜いて行った新型フィットのナナメ後ろからの姿は、これまでのフィットにはない大胆な面使いからは、力強さと革新性が感じられた。これは売れそうだ。

ハンドリングも直進時はやや重め。高速コーナーでの切り込みはやや軽め。スポーティなイメージだ。「RS」はMTとATの両方のハンドルを握った。7000回転まで一気に上昇するエンジンもいい。

http://response.jp/article/2013/07/19/202500.html

新型フィットは実物はもっとかっこいい
ステアリングはスポーティーとのこと

>>9
全く持って意味不明のレス

>>9
写真見ろ
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/608/263/40.jpg

>>1そこまでやってもアクアと１Kmしか違わないのか・・・

やっぱりホンダって顔が嫌い

つかDCTをハイブリッドにしか積めないってのは
単純に剛性耐久性がしょぼいんじゃなかろうか

一方、俺は三菱 i (アイ)で走り出していた
http://2chdrive.web.fc2.com/g15/chiba_w07.jpg

また千葉かよ

あの厚化粧臭いグリルをどうにかしろよ
同色にするか
メッシュのグリルに変えないと見るに耐えん

>>18
CVTにだって開発費かけているから、捨てれないだろう

ミニコンポみたいな内装でワロタｗ
メーターまわりはさやかの魔女みたいだしｗ

【フィット プロトタイプ 試乗】クルマの楽しさに目覚めるハイブリッド…森口将之

ハイブリッドカーは楽しくないという定説を、次期フィットは打破するかもしれない。価格が何倍もする輸入ハイブリッドカーと比べても、いい勝負しそう。

1.5Lエンジンはアトキンソンサイクルとは思えぬほど心地いい音を奏でるし、なによりもDCT（デュアルクラッチトランスミッション）が効いている。
快音を刻みながら力強くダッシュしていくそれは、DCTを装備した欧州製ハッチバックにモーターを追加したような感触。

もちろん電動走行や回生ブレーキもこなすけれど、それらをきっちり押さえた上でこの高揚感。ホンダの本気を感じた。

デザインも頑張ったと思う。フィットらしさを抑えつつ、未来的な顔や勢いのあるボディサイド、凝ったリアコンビランプなどを取り入れて、ぐっとホンダっぽくなった。
インテリアはそれに比べると今一歩だけれど、カタチでフィットを選ぶ人が多くなるはず。

ここまでハイブリッドがいいと、ガソリン車は分が悪い。というか、ハイブリッド一本でいいのでは？と思ってしまうほど。
燃費に惹かれて買ったユーザーが、クルマの楽しさに目覚める。そんな可能性さえ秘めた、ホンダ入魂の1台だった。

http://response.jp/article/2013/07/19/202491.html

2年後にはｺﾚﾍﾞｰｽにﾌｨｯﾄｼｬﾄﾙが発売か…(；・ω・)

見た目は置いといて普通に売れると思う
デュアルクラッチ入れてくるのは予想の右斜め上だったな
ハイブリッドってCVTのイメージ強かったけどIMAみたいなシンプルなシステムだと必要ないのか

相変わらずダサいメッキパーツ

【フィット プロトタイプ 試乗】ハイブリッドのダイレクトな加速感が気持ちいい…丸山　誠

新型フィットの注目モデルは、やはりハイブリッドだ。ライバルのトヨタ『アクア』を凌ぐ燃費性能を実現したこともニュースだが、ホンダらしい走りの楽しさを持ち合わせているところがポイント。

アクセルを踏み込むとモーターアシストの効果で即座にトルクが立ち上がり、デュアルクラッチトランスミッションがダイレクトで気持ちのいい加速感を楽しませてくれる。
新開発の1.5LのDOHC i-VTECエンジンは熱効率に優れるアトキンソンサイクルを採用しているものの、パワー感は十分。
高回転域でも吹け上がりが軽快で従来の燃費指向のエンジンとは明確に違い、スポーティささえ感じられる。
最大のライバルであるアクアもアトキンソンサイクルを採用しているが、パワー感や吹け上がり感は新型フィットのほうが優れている。

アクアとの決定的な違いは、加速フィーリングだ。電気式CVTの動力分割機構を採用するアクアは、どうしても加速時にエンジン回転数の上昇と加速感がリンクしにくいためダイレクトなフィーリングが得られない。
とくにアクセルを深く踏み込むようなスポーティな走りでは、新型フィットのダイレクトな加速フィーリングが印象的だ。
ホンダがコンパクトカーのハイブリッドも「スポーツハイブリッド」と呼ぶのは、燃費だけではなく走りの質感を重視しているためだろう。

1モーターのデュアルクラッチトランスミッションを使ったハイブリッドは、減速時の回生効率の向上が難しいが、ホンダはアコードで採用した電動サーボブレーキシステムを新型フィットにも採用することで高効率化を実現している。
通常の減速時は回生による減速がメインだが、変速時には回生を一瞬やめてブレーキの液圧を高めるという複雑なブレーキ制御をしているが、それを感じさせない自然なブレーキフィーリングに仕上げられていた。
ノーマルエンジンを搭載するグレードと乗り比べると、ブレーキペダルのストローク感が違うが、これはサイズの大きなアコードのブレーキシステムをそのまま流用したためだ。
燃費性能と走行性能を高次元で両立させたのが、新型フィットハイブリッドだ。

http://response.jp/article/2013/07/19/202480.html

フロントのデザインがSUVみたいで腰高に見える。
もうちょっと低い感じの意匠にできなかったのか。

内装アクアよりはマシだけど、デミオよかだめだな

デミオよりはいいだろ流石に

何回見てもチョロQ

> 36.4km/Lの燃費を達成

結局実燃費はリッター15�`ってトコかね

スレタイ千葉余裕

グリルとライトの上辺ツライチは不細工だわ
見てて反吐がでる
初代fitはよかったのに

>>19
なにこのグレイ

>>19
死ねよキチガイ

>>33
アクアと同程度なら、23くらいは出るんだろう

後部座席は空気椅子してるみたいだったからな>現行FIT

あと停車時にブレーキの踏み具合によってはすっとブレーキが抜ける感覚があるんだよな
あれはどうなったのか

値段は？

いいかげんポリバケツブルーはやめてくれ
ダークブルーにするとか

車種スレ来るんじゃねーよ糞千葉氏ねボケナス

２代目はプラスチッキーで安っぽすぎ

>>31
現行じゃなくて、前の後部座席全部倒せるデミオね

>>42
は？
車種板なんて行っていないけど？

デザイン犠牲にすればリッター40超え可能らしいな
最近の車似たようなデザインばかりでつまらんわ
n-oneみたいだったら買ってたな

>>33
ホンダらしいスポーティーでダイレクトな加速フィーリングを楽しめてそのくらいの燃費出れば御の字か

今頃出てきたのか？
出遅れるんなら止めておけよ千葉さん

はいはいすてますてま

>>46
あんな不細工よう発売できたわと思うが、真似するよりはいいかなと思う

デザインいいじゃん
少なくともトヨタのヴィッチよりは

これをシビックにしろよ

>>33
カタログ燃費に7掛けだから大体25位だと思うぞ

かっこわるい

本日のチバババンスレね

>>2
スレ立ってるのわかってて重複スレ立てたんだろ
しかも気持ち悪いレス延々くり返してるし

広さとかどうでもいいことに気を遣うようになって日本車はクソになった

>>45
そういえばアコードハイブリッドは見送ったの？

DCTは市街地でギクシャクするからダメとか言ってた奴らはどう思ってるんだろうか・・・

千葉www

重複だハゲ

千葉死ね

>>58
I-MMDよりI-DCDの方が面白さは上な気がしたから、アコードは断念かなぁ

I-DCDはモーターのみでも走れるし、ガソリン＋DCTによる刺激的な走りもできるからなぁ

ハイブリッドの性能が凄くなってきて、完全に主流になってきたな

刺激的な走りが欲しい奴がハイブリッドなんて買うな

人を撥ねてしまった時のダメージ軽減機能が大幅に向上していればもっと良かったのに

フロントの線の数

初代　1本
二代目　2本
ときてたから

三代目は　3本だと思ってたのに…

かっこわりぃクルマ。

>>64
レーシングカーですら、ハイブリッド車になりつつある時代だしな

>>62
車重考えろタコ

無職が必死にネガキャンしてら

>>68
レーシングカーはレーシングカーだからいいんだよ
エコタイヤ履いて刺激的も何もないだろ

>>71
エコタイヤなら駄目なら、トヨタ86のタイヤはプリウスと同じなんだけどさ

これは売れるよ！









最初だけな。とりあえず重複千葉はsakuで

初代に乗ってた時は事故ってもないのに天井が雨漏りするようになって
何度かディーラー通って水漏れ止めたな…

エボX乗りの俺としては、DCTの国産車種が増えるのは複雑な気分

明らかに買いなんだけど
他人と同じ車に乗れない教の俺は買えない

でも、デザインも燃費も機能も価格も全部イイね

>>76
そういう人のためにフィットSUVとフィットセダンが、フィットと関係ない名前で発売するぞ

>>72
86はエコカーじゃねえもん
ハイブリッドでもないしFFでもない

>>76
自作かオーダーメイドしかないやん

最強って言ったってこれで45度以上の急斜面登ったり川渡ったり60cm積もった雪の上走ったり出来るの？

雪国ではゴミ

>>80
福島だと放射能対策したウニモグが必要だよなー

初のミッションだろ？
また不具合だな

>>81
AWDハイブリッドを用意したのは評価する
ホントはトヨタがやるべきだった、雪国需要はトヨタのが絶対あるんだから

>>72
プリウスはエコカーじゃなくエゴカーだって世界的に認められてるだろ

>>83
うーん、そうなんだろうなぁ・・・
日産みたいに自走不可能な壊れ方じゃなければ救われるけどね。

【フィット プロトタイプ】ハイブリッドにもAWD設定、システム一新

ホンダの次期型『フィット ハイブリッド』には四輪駆動（AWD）仕様が新たに設定される。次期型の車体設計のとりまとめを務める本田技術研究所の田中健樹主任研究員は「四駆でもハイブリッドが欲しいという声に応えるため、今回は最初から考えていた」と明かす。

フィット ハイブリッドの四駆仕様の仕組みは「フロントのミッションの横にトランスファーを付けた、いわゆるメカ四駆。雪国の生活乗用で四輪駆動が必要な方にハイブリッドをお届けしたということで、今回のモデルは最初から考えていた。
ただし、他社がやっているような電池がなくなると四駆でなくなるようなことは一切ない」という。

さらに「ホンダの四駆は、フロントが空転することを瞬時に感知してリアにトルクを伝えるタイプだが、従来のデュアルポンプシステムから、今回はもっとデフが小さくできるビスカスカップリングに替えた。
これにより初期のトルクの立ち上がりが早まり、上り坂でスリップしかけてもリアをどっと上げてくれる。そういう意味では生活四駆としては非常に使いやすい」と田中氏は解説する。

http://response.jp/article/2013/07/19/202479.html

>>84
雪国だとバッテリー性能低下するとかないの？

>>87
お前刺されたいの？

>>88
寒冷地仕様はだいたいバッテリーの容量増えるけど
そこまで必要なのは北海道内陸ぐらいだろ

でもなあ　ホンダだもんなあ
ホンダって時点で対象外だわ

今までホンダスレを立てなきゃフィットくらい買えたかもしれないのに…

36.4km/Lが本当なら凄いな。
小さい字で但し・・・・とか条件が付くようならｲﾗﾈ

>>93
それはアクアだろｗ
カタログ燃費特化用のグレード用意しているからな

http://toyota.jp/aqua/001_p_002/spec/spec/2wd/
燃費　35.4 ＊4
メーカーオプション装着およびメーカーパッケージオプション装着により、車両重量が1,090kg以上の場合、33.0km/Lとなります。



↑
廉価グレードで尚且つ一つでもオプションつけたら1090kg超えるからなｗ

個人的に外観は無難なアクアの方が好みだけど
内装とシステムはフィットの方が良さそう
HVの中間グレードが乗り出し200以下なら欲しい

でも、あくまでも実用車。
最近は空力や軽量化、見た目などで全高を下げる例があるけど、フィットは従来通り。
それでも軽量化と燃費向上、実用性もさらに向上させたのはさすがホンダ。
他車と並ぶとモッサリした見た目になっちゃうけど、それは仕方ない。

最近の車のメーターは青とか緑とか光ってかっこいいなー

走るゴミ２

>>96
あくまでも実用性最強がフィットと言うキャラ
それでいて燃費や面白さも最強と言う圧倒的な勝利

フィットじゃなく、インサイトの車体にこのシステムを乗せればもっと燃費はよくなる
現行のIMAだってフィットHVよりインサイトの方が燃費は上だしねｗ

相変わらずダサいなホンダ顔

>>94
エー！アクアってそうなの？
詐欺じゃんそれ！
テレビのCMで散々リッター35.4kmって打ち出してたじゃん！
誇大広告、大袈裟紛らわしいの詐欺じゃないか！
実際はリッター33kmの軽自動車とどっこいじゃん。
あのショボイ燃費スペシャルボディで詐欺働いてたのかよ・・・・。
騙された人、ご愁傷様。

>>101
86も100万円台からとか言ってたけど、なんも付いてないベース車が198万なだけで
もう一つのグレードはなんやかやで300万超えるからな

フリードスパイクHV FMCはよ

ことのほか楽しかったのは1.5リッターエンジン車で、これもまたハイブリッドどはちがった “踏んだだけきっちり出る” というトルクが気持ちよく、ニコニコしながら乗り回してしまった。

個人的な金メダルは フィットRSに与えられた新設計のマニュアルトランスミッションの気持ちよさ だ。
先述の1.5リッターエンジンに組み合わされ、ショートストロークで入りも良く、 「そうそう、ホンダってやっぱり走れるクルマを作る会社だよね！」 と嬉しくなっちゃうようなフィールを備えていたので、世のマニュアル愛好家の皆さんは是非試されるといい。

すべてのモデルに共通しているのは案外しなやかな方向に作られたアシで、加えてこのセグメントにしてはストロークが深く、しなりながらも粘ってコーナリングする、という味付けがなされている。
リアのトーションビームは捩じり方向のモードコントロールを特に意識していて、ただ固めてツッパリ感で硬さを演出するのではなく、ロールステアまで呑みこんでリアに積極的に仕事をさせるようなセッティングにしたそうだ。
この 剛性でなく弾性を重視 しているあたり、欧州でもかなりウケそうだと思った。

http://autoc-one.jp/honda/fit/report-1430058/0002.html

>>95
旧型のシステムで作ったアクアと比べたら今度のフィットHVのが当然上回ってるとは思う。
アコードよりはこっちが欲しいけど、同じHVシステム積んだフリード/スパイク出るなら早く見てみたい。
トヨタも対抗馬出してくるだろうしね

赤サビホンダは絶対買わない

ホンダもやっと復調してきたな

>>90
ハイブリッド用のバッテリーの話なんだけど。。。

ハッチバックタイプはお腹いっぱい

Japanese AV Model banged

一見大変身のように見えるが、よく見ると先代フィットに
インサイトの顔付けて、縦長テール追加しただけのキープコンセプトなデザインだよな
燃費重視のせいか異常に寝たＡピラーもそのままだし、
車高もそのままだしパッーケージがほとんど２代目そのまんま・・・
ホンダの３代目にしてはインパクトが小さすぎて拍子抜け

ホンダってどこ行ってもディーラーの営業マンが上から目線だよな。
買え買え言う割には、実際の交渉になると値引きは渋るし嘘を言うし・・・。
まぁ、一度もホンダで買ったことはないけどな。
ただカブだけは買った

フロントデザインは明らかに後退('A`)

今回のフィットのサイドラインの元デザインって恐らくコレだな
http://www.honda.co.jp/design/designers-talk/tms2011/ac-x/images/img_7.jpg

このスレでアクアの詐欺燃費を知っただけでも収穫だったわ。
千葉ありがとな。

>>79
いま、初代プリウスに乗ってる
当時のプリウスは変態でパイオニアだったから好きだった
今じゃカローラみたいなことになってる
今はIQが気になってる

ていうか欧州シビックまんまで出せばいいのになんで出さないんだろうなあ？
HV載せられないのか？逆輸入扱いで高くなるのか？

http://autoc-one.jp/honda/civic/special-1016191/

燃費がよくても、それだけの車を新車で買うのは結局
コスト高のような気もするので、中古で燃費のいいクルマない？
やっぱプリウスになるのか。

車なんか何でもいいよっていう俺みたいなのが買うんだろうな
車検も近いし

>>118
燃費が良いってのはガソリン代が減るだけじゃなくて、給油に必要な手間も減るって事だからね

>>119
燃費に釣られてフィットを買う素人に、走りの面白さに気付かせるシステム
マジで無敵だわ

エクストレイルかこれ買うか迷う。

>>118
じゃあ不人気の認定中古車買えばいいじゃない

>>104
引用ばっかでお前乗ったことないの？

ホンダはデザインなんとかすれば
もっと売れるだろ

>>114
センスの欠片もないな

>>118
レクサスCTどうよ？それなりの燃費で売るときもちょい高めで売れそうだし

デザインかなりいいだろ
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1431973/016_o.jpg

マニュアル出してくれるなら何も文句はない

なにこのタコは

>>12
今までのフィットよりはいいだろ
ってかミラージュ、マーチ、パッソを差し置いてクラス最低は無いわ。
お前の目が節穴過ぎる。

>>129
>>104
新設計のMT
これが凄いらしいぞ

>>128
ありきたり

>>128
ダクトのせいでフロントもケツも歌舞伎の隈取りっぽく見えるな
樽美酒の口元みたいだ

＞ホワイトボディーと呼ばれる塗装前の車体の重量は、現行車よりおよそ10％軽量化して約230kg（国内仕様車）になったという。

俺のバイクより軽いんだが

>>90
いやいや、東北でもバッテリーすぐ上がるって。
岩手ナメんな


って書いたらお前も岩手かよ

クラストップ？

クラス自体がヘボいから話にならんわ
貧乏人の乗る車

>>1
外観は悪くないが、内装のガチャポコ感はなんとかならんものか…
酷すぎる
壊れた空間みたいで酔いそう

>>118
アクア新車で買った方が安いんじゃねえか？

>>138
今のホンダってセンターコンソール下部、シフトの奥辺りのスペースが他車と比べて無駄に広い気がしねえ？

>>128
ホンダは不細工なのが受けてるんだよ

タコメーターなくてワロタ

>>142
はいはいｗ
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/608/263/40.jpg

デカくなりすぎだし、インパネ周りもゴタゴタしてるし、ハイブリッドメインで設計したみたいだし。
シンプルなコンパクトカーじゃなくなっちゃった。

>>144
全長4000以下で幅も1700以下なのにデカイってことはねーだろ。

>>94
ひどいなwトヨタの詐欺燃費
情弱のバカがかなり釣られて買ったんだろうな

なにげに1.3Lエンジンも凄い

1.3Lアトキンソンサイクルで100馬力
マツダの1.3Lスカイアクティブは84馬力

これでいてフィットの方が燃費いいらしいから凄すぎだろｗ


もっと凄いのが1.5L直噴で132馬力
ハイオクで1.6Lのスイスポと互角ｗ
同じ1.5LのヴィッツRSやデミオ・スポルとは30馬力くらい違うｗ

>>132
MT新設計っていったい何をしたんだ

何かずんぐりむっくりだな

実物で見るとかっこいいタイプだわ、確信した
http://www.corism.com/files/node_2013/1374125612.jpg

こういうシンプルなのを日本でも発売してよ。
フィットに動力性能とか、ハイブリッドとか求めてないのに。
http://m.car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110927_479894.html

何かかっこ良くなってる！

>>147
その馬力を使ったら燃費悪化でしょ
燃費専門ドライバーがどういう運転してるか見てみたい

エンジン＋モーター＋DCT
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/608/095/93.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/608/095/94.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/608/095/95.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/608/095/358.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/608/095/360.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/608/095/359.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/608/095/137.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/608/095/143.jpg

>>153
どういう運転も何も、ＪＣ08てシャシダイの上でホットスタートだろ

テレ東のWBSで新型フィット特集始まる！

千葉死ね

機構はいいけどダサすぎ(´・ω・`)

フィットでもプリウスでもどうでも良いけど
デザインはどっちもゴミ丸出しだよね(´・ω・｀)

>>12
全車種最低だろ、ホンダの車は

>>159
プリウス後期型はそれほど悪くないと思ってる。
でも両方共あまりに多すぎてゴミに見える。

>>159
こういった車の見てくれなんてどうでも良いからね
道にうじゃうじゃ居るんだし

ホンダのデザインやってるやつは何食ってんだ？
毎日カップめんだろ

>>64
いや、刺激的な走りを求めるならハイブリッドだぞ。
モーターアシストが加わると加速がすごい！
ちょっとした過給器体験ができるから。

千葉はフィットに轢き殺されろ。

お前らWBSみた？
次期フィットは、全面アンダーカバーで覆われているぞ！

峠を気持ち良くはしれるかしら

問題の価格はまだ未定なのか？

パナやシャープの安っぽい勘違いオシャレデザインと同じベクトルで
設計された国産車群とそれらを操る
ボンクラヘタクソドライバー共の群れを見ると日々発狂しそうだよ(´・ω・｀)

>>164
アクアとか確かにフルアクセルで加速はいいけど、レスポンス、ハンドリング、回生ブレーキがゴミ。

>>170
ＴＨＳは不快感直そうとしないからね

千葉が必死すぎてもう…

こんなの買う位なら中古のNSXにするわ！

HVカタログ燃費35なら実燃費20ってとこか

なんか後ろがスバルぽくね？インプレッサぽくね？

千葉死ね

横から見たらコルトプラス

ターボ載せてMT出してくれれば文句言わない

最近の車ってメーターのデジタル化が進みすぎてコレに似てきた気がする
http://i.imgur.com/0wllnx7.jpg

>>175
ﾇｯｻﾝぽいとｵﾓﾀ、ジュークかと…

3ドアを出せよと
その点トヨタはわかっとるな

プリウスで思い出したがSAIって普通にかっこよくないか？胸板厚くて

インサイトもこれ位本気で作ってくれれば良かったのに。
可哀想なインサイト。

>>163
和光とカップ麺になにか関係あるのか？

>>171
カムリ・クラウンに積んでる奴はかなりいいみたいだけどね。
燃費に振りすぎてるんだと思う。

>>182
いや…それはないわ。ズングリしててダサイ。

>>1
凄いな。
毎日毎日アホンダニュース探して
スレ立ててなんになるの？
なんにもならないだろ？
実感の無駄だろ？
もう休んで外出た方がリア充出来るよ

ぐぬぬ顔じゃねーか

ホンダの顔は好き嫌い激しいだろうけど、俺は好き

なんでホンダはバックがかっこ悪いんだろ。内装もなんか無駄な曲線が多い気がする

>>182
あれはセダンとしての文法を無視したプロポーションのくせにセダンに似せようとしてて
もうなんだかわかんなくなってる

ステマすぎるだろ

フリハイＦＭＣはよ

>>192
ネガキャンの方が酷いかとｗ

>>168
現行モデルから一気に10km/リットルもの燃費向上を果たすべく、新ハイブリッド変速機「i-DCD」、リチウムイオン電池パック、
減速エネルギー回生の量を増やすための「電動サーボブレーキ」、新開発の1.5リットルミラーサイクルエンジンなど、新世代技術をこれでもかと投入している。
少なからず価格も上昇するのは避けられないかと思いきや、「車両価格は旧型並みを予定している」（本田技術研究所関係者）という。

http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=32130/

>>168
http://carstadium.net/Notebook/Honda/Fit_h13.html

>>11
VTECでカム山二倍必要だからだろ
一本でIN,EXにL,Hまでなら物理的に無能がある

この車Aピラー寝過ぎだわ
△窓とピラーの死角に人が入れば人余裕で引いちゃうぞ。
3回引きそうになった時、共に助手席の人に助けられた。
もっとピラーが立ったモデル作って下さい

>>198
免許返上した方が良い

欧州車のように安全に運転できる様な車を作って欲しいわ
最近の日本車にかけている部分だね。

不注意を車に責任転嫁する奴は何乗っても同じ
公道に出てくんな

いらね
それよりホンダは純正部品の販売期間伸ばしてくれよ

内装が20年前のセンス

ホンダはダサい車しかない印象
致命的だよねw

デミオ、スイフトに比べるとダセーな

千葉死ね

メーターとかは別にデジタル表示でもいいと思うんだ。
高速走行中に、いま何キロでてんだろとか分かりやすいし。

逆に操作系はアナログの方が絶対いい
エアコンとか、ラジオとか、タッチパネル操作じゃ、走行中の操作は絶対無理
ダイヤルやボタンなら感覚で覚えられるけど。

ホンダ顔はダサく感じるのに
キーンルックはそうでもない
何故なのか

1.3リッターに普通の5MTがあるのはいいね

ステマ

ホンダww

>>1
やヴぁいくらいダサいなｗ
何でこんなにカッコ悪くしたんだろ？
２代目のほうがまともだ。

ホンダのデザイナーは全員クビにすべき
最近全部酷すぎるぞ

チョロQのイメージしか持てない。

ＤＣＴなのは嬉しいんだが全部のグレードじゃなくて、ハイブリッドだけ？

そうです

>>215
なぜなのか教えてもらえませんか

もう新型アクセラにするわ。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130627_605321.html
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130712_607468.html

>>217
高級感が段違いｗｗｗ
だが燃費がな

エアコンつけるとリッター13になります

>>217
MSアクセラはよ
何でセダンだけじゃなくハッチでもHVモデル出さねえかなあ？

.


今やホンダ社員でさえ
死んでも買わないインサイトが
発売当初プリウスに全部勝ってたよな？ｗｗｗ

だっさ。デザイナーは仕事してんのか

ミッションがいいね。
パドルシフト楽しみたい。

これは売れると予想

ドアがグリップハンドルになったか。
現行のフラップは不評だもんな。

でも部品は韓国製なんでしょ？

7000まで一気っていうRSは面白そう
DCTはトラブルあったときに丸ごと交換でエラい金掛かるっていうけど、これはどうなるんすかねぇ

>>215
動力分割機構として使ってるだけだからじゃないの？

千葉県速報

>>190
昔のホンダの車は後姿が命だったけど、最近は後ろが糞な車ばかりだよな
あと上でも書いてる奴いるがフロントガラスを寝かす癖をどうにかして欲しい
他メーカーは最近はまた立て始めたのにホンダだけいつまでもアホみたいに寝かしてる

>>147
ウソは書くなよバカ千葉
ヴィッツRSはメーカー発表109馬力だが、ユーザーがフルノーマルをベンチで測ったら115馬力あったってデータ公表してた。
馬力がいい=回せば燃費ガタ落ちだからな。

フィットが燃費いいとか勘違いするな

>>207
ホンダは操作系の最良解は、ハンドルスイッチと音声入力だと答えを出してる。
アナログ入力なんかじゃない、デジタル入力だ。
ホンダアメリカのWebを見ればわかる。
運転に集中するF1の集中コントロールハンドルが答えなんだろう。
勘違いされるがホンダはエンジンだけの会社じゃない。
常に最先端のデジタル企業だよ。

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/608/263/html/0015.jpg.html

見にくいけどこういう出力曲線なのでカタログ厨にはピッタリw

ってか何考えてんだろうか

車って通販しないの？家まで運んできてくれて、車検や修理の時は引き取りに来てくれてさ？

やべー、運転席側の使い勝手めちゃ良さそう。
フィット一年半くらいしかまだ乗ってないから買い換えられんけど。

コンセプトよりダサくなってる
デザイナー呼び出して殺したいレベル
なぜホンダはいつも変なアクセントラインやメッキパーツををつけまくるのか？

>>231
俺のどこに嘘があるの？
俺はトヨタのカタログ情報を書いたんだが
お前の主張が正しいとしたら、嘘つきはトヨタだろうがｗ

>>236
フィットのコンセプトカーなんてそもそもないけど？ｗ
これこそ嘘つきｗ

>>231
ユーザーのデータは完全に信用するんだねｗｗｗｗ

>>236
コンセプトカーの意味が分かっていないんじゃ・・・

>>234
通販でAクラス買ったという話があるよ

>>236
そのダサくなる前のコンセプトとやらを見せてくれないか？

>>233
ヴィッツRS
http://www.remus.dti.ne.jp/~pochiinu/001Vitz-TechInfo/Taco/0411NZ-EGSC.jpg
フィット
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/608/263/0015.jpg

お前が言いたいことがわからない

>>237
＞同じ1.5LのヴィッツRSやデミオ・スポルとは30馬力くらい違うｗ

ヴィッツRSはメーカー発表109馬力。
30馬力も違わない

そもそも千葉、お前の愛車は軽だろ？
買えないから関係ないだろ

俺のコルトプラスのデザインがいまだ最強だと確認できた

ホンダのデザインをパクった日産ノートに似てる罠。
(´・ω・｀)

>>244
ウソ情報書いて、バレたら罵りかよ
ダッセーなあｗｗｗｗｗ

Hを全面に出してアピールするとか
やはり少し変わっておられますね

>>243
そんなピークパワー目指してどうすんの？

しかも相手はトヨタだよ？いつもバカにしてるのに参照するの？

すげーな
検討してみるわ

>>249
つーか、全域でヴィッツRSより出力があって、さらに高回転まで回せるって仕様なんだけど？

当然リコール対象

>>247
おまえに関係なくね？
ってか109も132もたいして変わらないわ。
実際にフィットが0-100km/hまで何秒なのか公表待ちだわ

>>521
だから、0-100km/h 何秒だよ？
早くデータ出せよ

>>253
馬鹿が怒ったよー
こわいよーｗｗｗｗｗ

>>251
だからさあ、ピーク狙ってフラットトルク棄ててどうすんの？
全域で力って、特性一緒じゃん。意味あるの？
エンジン本体の特性を低速よりにすればモーター小型化できるんじゃないの？

>>255
バカは千葉。
俺はキチガイ
お前はアホ

1.5リットルエンジンと電気モーターが同時に出せるシステム出力の最大値は101kW（137ps）。
エンジンは新開発で、エネルギー効率の高いミラーサイクルだが、可変バルブタイミングリフト機構などによってオットーサイクルに近い領域で運転することも可能なように設計されており、
最高出力は81kW（101ps）。アクアの54kW（73ps）に対して大幅なアドバンテージを持つ部分だ。

その“速さ”の点では、新型フィットハイブリッドは、コンパクトカーとしては申し分のないレベルだった。追い越しや山岳路走行など、いざ機敏な走りが欲しい時にクルマが応えてくれるのは、ドライバーにとっては喜ばしいことだろう。

ブレーキは先にデビューしたハイブリッドの上位モデル『アコードハイブリッド』にも採用された「電動サーボブレーキ」。モーターが小さいため回生出力も劣るのではないかと思ったが、
ホンダのエンジニアによれば、約30kW相当のブレーキングまではディスクブレーキを使わず発電抗力だけでこなせるという。
ということは、モーターの駆動出力は22kWに制限されているが潜在的な能力はもっと高く、バッテリー側の回生受け入れ性も余裕があるということか。
30kWの減速ができるとするならば、車重1.6トン台のアコードよりもっと大きな減速Gまで回生オンリーでカバーできることになる。これはエコランマニアには嬉しいスペックだ。

http://response.jp/article/2013/07/19/202481.html

そしてリコールへ

>>256
俺らが今話しているのは1.5Lの直噴エンジンで、HV用の1.5Lリッターアトキンソンサイクルエンジンではないぞ

色々と新技術が入ってるみたいだから2回くらいマイチェンしてから考えようかな

>>260
おお、すまんすまん

でもNAならなおさらフラットトルク追求したほうがいいんじゃね？
CVT噛まして誤魔化す結果にならないか？

>>262
ヴィッツRS
http://www.remus.dti.ne.jp/~pochiinu/001Vitz-TechInfo/Taco/0411NZ-EGSC.jpg
フィット
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/608/263/0015.jpg

フィットの方がフラットトルクに見えるんだけど？

鈴菌感染者だからスイフト買ったわ
室内狭いとか独身だし知るか

ゴミみたいな車だな
この程度で大騒ぎできるバカが羨ましいよw

>>265
何乗ってんの？

ジャパニーズぷらっちっくかーがまた一台増えたのか
どうでもいいけどカタログ燃費詐欺だけはなんとかしろよ

>>267
それで売れるんだから仕方ない。
うちの父なんて、月に数回しか乗らないのに、プリウス買ってご満悦。
そのうち、タンクのガソリンが腐りそうだ。

昨日もテレビで見て、パナソニックやシャープに似た末期症状を感じた
こんなもんに社運をかけるなんて終わってる

惰性でモノ作りするなと
パッと見て「欲しい！」と思わせるような明確なコンセプトを表現しろ
フィットなんて安っぽすぎる名前に開発者オナニースペックを詰め込むからチグハグになる

プリウスやアクアにコンセプトの時点で負けてるから価格やスペックの土俵にすら立ててない
企画マーケ部門が機能してないか方法論が古い
これじゃ技術もムダになる

>>269
Nシリーズはコンセプト解りやすくて欲しいなと思ったけどね…確かにフィットはインサイトと同じでアクアに対抗しました感ｱﾘｱﾘだね。
確かにフィットは試乗しに行こうだのカタログ貰おうだのそこまで欲しいと思わないなあ。何でだろう？
(千葉県)のせいかな？w

DCTやらモデルチェンジで採用された新機構は魅力有ると思うんだけどさ。

なんじゃーーーあのツラ

仮面ライダーか？

どうもホンダはデザイン力がわりーな

デザイナー変えたら？

フォルムは独特の個性があるんだけどな。

でもホンダのクルマってボディの面が単調すぎて、
薄っぺらいというか味わいに乏しいのが残念。

フィットのコンセプトなんて実用性最強、4輪のスーパーカブと明確だろ
ちょうどいい大きさ
室内空間の広さ
シートアレンジの豊富さなどなど

千葉が必死すぎてもう…笑

千葉が居なきゃ　
見た目のデザインはともかく
新型FITのそれぞれのタイプの素晴らしさやアコードHVの革命的なシステムについて
まともに会話できたのにな

昨日プロ野球オールスター見てたら毎回毎回毎に大谷大谷大谷大谷ってウンザリする位大谷の話とVTRしかやらねーの。
大谷自身は嫌いじゃないし、若いし素質も有るし頑張れとは思うが、ああもｺﾞｰﾘｷされるともうエエわって思っちゃう。

それと一緒で新型フィットも新型アコードも良い車だとは思うが誰かさんのせいで2ちゃんでは相当割食ってんじゃねーかなｗ

わりかしデザインは嫌いじゃない
けどよくみたらインサイトそっくりなんだな

だが、ちょっと待ってほしい。

「スレタイ」が数々のまとめサイトに載るだけで
千葉氏の目的は達成している。そう考えるんだ。(ｽﾃﾏ

>>274
それは乗った後の感想であって乗りたい理由にはならない

スーパーカブがコンセプトなら「実用性世界一！」とか伝わりやすいメッセージに変えろ
スペック並べてもマニアにしか響かない
というかスーパーカブの良さが全然なくてコンセプトに対して実装がチグハグ
むしろフラッグシップ的な位置づけじゃないの？
他に期待できる車種が無いからごり押しされてる印章

プロモーション費用大量投下も魅力が伝わらず販売台数は期待するほど伸びない、買った人はまあ満足、のパターン

スレタイ、「すべてがスクラップ！！」に見えた

千葉君、いつになったら自慢の愛車をうpしてくれるんだよ

前輪外した状態で自転車二台乗るなら買うわ

でも、お前らこれが外車だったらカッケーとか言うんだろww

>>284
言わないから

>>280
スーパーカブがコンセプトって言われて昨日会社の同僚(元ホンダ乗り)に今のホンダは中国製部品の寄せ集めだろ？
て言われたの思い出した。なるほど千葉は正しい。

9月発売なのに今から手の内を明かしたらダメだろ？
トヨタに反撃の時間を与えすぎだ

こういう切磋琢磨つうか競争は良いことじゃないっすか

なんだよ、またクソ千葉か。
すぃね。

ウィンドウもっと立てろよ
広いと言っても、ガラス前後に押しやっただけだし。

ノートとどっちがいいん？

車板のフィットスレは気持ち悪いわ
少しでも否定的な書き込みした途端トヨタ信者認定だもんな

>>263
うわ・・・回転数のメモリが・・・


千葉死ね

>>231
だったらお前はキチガイだな

ノートと見分けがつかなくなった

ケツのデザインが完全に終わってる

見た目は似てるが、中途半端に安く中途半端に燃費の良いのがノート

カッチョイイ

CVTジャダーは絶対に許さない

顔がずんぐりむっくりしたインサイトで（悪）

http://fsv-image.autoc-one.jp/images/423405/016_o.JPG
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/423405/020_o.JPG
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/423405/019_o.JPG
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/423405/012_o.JPG

最近、ユーロRはカッコいいんじゃないかと思えてきた。
4ドアよりはハッチバックだよな。

でも、メーター廻りが変。

>>217
全幅１７９０だからな
日本で売る気ゼロだな

見た目はともかく
７速DCTと組み合わされるって最強やん
このメカを搭載した次期オデッセイに期待

雨漏りホンダ

デザインは悪くないと思うし
内装や走り心地がどう進化してるか楽しみ

>>284

あーVWのエンブレムだったら…やっぱりちょっと丸いのがなぁ。

中々いい形してるじゃん
車買ったばっかだけど、普通に欲しいわ

ホンダは調子良いの最初だけで・・・エンジンの調子がどんどん悪くなってくんだよなorz

ノートの契約数がぱたっと止まったらしいw

千葉ってカタログスペックや外見についてレスしても、
運転に関してはなんもレスしないよな
免許持ってるのかも怪しいレベル

日本でＤＣＴってホンダくらいしか作ってないよな、さすがホンダだわ

本屋でフィット特集している雑誌を読みつくした
どの雑誌も1.5L直噴MTモデルと、全シリーズともに足回りが素晴らしいことが書かれていたわ
特に足回りは凄いらしい、これほど後輪を効果的に使うFFはない、面白いように曲がると

あと、フィットSUVについては、1.5Lアトキンソンサイクル+HVではなく、1.5L直噴+HVだってさ！！
フィットにもHVRSでこのスペック出してくれよ！

本は紙に限る　場所はとるけど

1.5L直噴はリミッターで7000回転までしか回せないけど、
リミッター解除したらいくらでも回りそうなくらい、上まですんなり回せて楽しすぎるとのこと

ホンダって昔から安い車の内装が灰色なんだよな

レンタカーで出回ったらレポートしてくれよ千葉
その溢れるホンダ愛ならいいレポートできるだろ？

今役所に期日前投票にきてるんだが

新型フィットってもしかしたらハイブリットしかないのか?普通のガソリン車は２代目で終わり！?

>>315
内装は昔から森六とTSテック（旧東京シート）なんだよねえ・・・

>>317
せめて>>1くらい読もうよ

日産からOEM供給を受けたのか

>>317
一行目とのつながりがよく分からん

うちの嫁、トヨタのやめてこっちにするらしい。燃費宣伝効果凄いわ

スレタイ、全てがスクラップ！に空目した

マジなんだけど現行プリウスは良くできてるけど+100万円ぐらい高い
フィットもオプション付けたら同じぐらいになるとは思うけど

プリウスが良く出来てるとか無いわ
燃費だけの糞車だし

このスレ見てわかるが、デザイン以外叩かれない叩けない圧倒的なスペックが凄いよな

燃費伸ばしたいがために無理やり1割も軽量化はやりすぎだろ
車体ペラペラで剛性なさそうだ

原付二種も使用している立場からすると、正直この燃費には不満
実燃費で2倍の違いは流石に大きすぎる
仮にフィットを購入しても、原付二種との併用となるだろう

ヘッドライトつり目からヘッドライトにグリルがめり込んだデザインが流行りになるの？

デザインも出尽くし感があるし、設計の立場から
したら難しいのかもしれない

>>324
プリウスは素で200万円ちょっとだろ？
そこから支払いは300万円くらいになるだろ？
荷質や後ろの居住性はフィットが上だし。
あっ新型フィットHVは燃費でもプリウス超えたんだな。
プリウスは3ナンバーだしな。
ちょっとクラスが違うようだ。

>>327
剛性って何か知らんだろお前

世の中かわったんだよなぁー。ひと昔前だったら、大衆車に最新の技術力とか投入しなかったもん。

ホンダははやくデザイナーなり
このデザインにOK出してる奴クビにしろって言ってんだろ

カツオ風味のホンダフィ〜

>>333
う〜ん？
ホンダ以外に大衆車に最新の技術投入したメーカーあったっけ？
フィットはもう何年も前からHV出てたけど、他社コンパクトはガソリンエンジンだけだよね。
衝突軽減ブレーキなら以前から似たようなシステムは日産ホンダトヨタの上級車には付けれたな。
軽自動車についているのはカメラだけの簡易版だから、雨の日や誤作動が恐いんだよね。

T系の会社辞めるから、そしたらフィットにしようかな

＞＞336
そういやそうですな。
アメリカの排ガス規制をクリアしたのもシビックだったっけ。

レジェンドは最新技術のてんこ盛りだったのにお前らが買わないせいで・・

アキュラなら買う

スイスポとどっちが速いかな

>>341
広報車は早いだろ
カプチより早いビートとか実績十分

車板のフィット1.5X 変態紳士スレだと、

「宝くじで３億円が当たったら、もう１台フィットを買う！」　・・・・・・となる

>>343
3億来たら次期ＮＳＸ買うわｗ

NSXはエンジンルームに熱がこもって熱ゆがみのオイル漏れ多発

マーチの方がはやそうｗ

三億当たったらリーフだな！一台は。

無駄金あればRX-7(FD)の程度が良いの確保したいな
飽きても結構良い値段で売れるだろうし

>>348
ねーよ
最終型際後期のモノでも何年経ってると思ってんだ

>>311
ランエボ10→GT-R→3代目フィットHV