直噴ターボに力をいれないと世界に置いていかれるぞ！メルセデスが4気筒2Lエンジンで360馬力

1 ：トンキニーズ(千葉県)：2013/07/14(日) 19:35:09.52 ID:mOiRbfhf0 BE:826581577-PLT(12001) ポイント特典

360馬力4気筒ターボエンジン　メルセデス・ベンツ「A 45 AMG 4MATIC」

メルセデス・ベンツ日本は2013年7月1日、スポーツコンパクト「Aクラス」のハイパフォーマンスモデル「A45 AMG 4MATIC」を発売した。

新開発のAMG2.0リッター直列4気筒直噴ターボエンジンを搭載し、最高出力360馬力、最大トルク450Nm（ニュートンメートル）を誇る。可変トルク配分型の4輪駆動システム「AMG 4MATIC」と組み合わせることで、
エンジンパワーを確実に路面に伝達し、ダイナミックなドライビングを可能にした。

また、AMGスピードシフトDCT、AMGスポーツサスペンション、AMGパフォーマンスエグゾーストシステムなど最新のAMGテクノロジーを搭載したほか、
エクステリアでは専用デザインのフロントグリルやフリック、サイドスカート、リアバンパーなどを採用した。インテリアは、レッドのコントラストステッチを施した本格シートをはじめ、随所にレッドアクセントをあしらった。

メーカー希望小売価格は640万円。

http://www.j-cast.com/mono/2013/07/13178600.html
http://www.j-cast.com/mono/images/2013/mono178600_pho01.jpg

2 ：ラガマフィン(神奈川県)：2013/07/14(日) 19:36:27.51 ID:jorrfC0OP

ホモォ

3 ：シンガプーラ(神奈川県)：2013/07/14(日) 19:36:33.24 ID:7bOaytS60

糞千葉死ね消え失せろウザいんじゃお前

4 ：トンキニーズ(千葉県)：2013/07/14(日) 19:37:00.42 ID:mOiRbfhf0

グレード＝A45 AMG 4MATIC
全長×全幅×全高＝4359×1780×1417mm
ホイールベース＝2699mm
車両重量＝1550kg
駆動方式＝4WD
エンジン＝2.0リッター直列4気筒DOHC・直噴ターボ
最高出力＝265kW（360ps）/6000rpm
最大トルク＝450Nm（45.9kg-m）/2250-5000rpm
トランスミッション＝7速DCT

5 ：シャルトリュー(千葉県)：2013/07/14(日) 19:37:55.35 ID:Cye2It3E0

これは大変お安いですね！

6 ：ターキッシュアンゴラ(愛知県)：2013/07/14(日) 19:39:55.04 ID:h/aYmwVx0

298万円～
そんなCMしてるAクラスなんて買うかよ

7 ：コラット(dion軍)：2013/07/14(日) 19:41:28.73 ID:Q/753sDe0

日本は燃料高くて車終了っすからｗｗｗｗｗｗ

8 ：忍法帖【Lv=40,xxxPT】(-1+0：8) (WiMAX)：2013/07/14(日) 19:41:29.71 ID:ZSBNboWn0

9 ：ラグドール(茨城県)：2013/07/14(日) 19:41:41.16 ID:FiYewll10

そんなんはいいから、とっとと日本仕様のA180にもMT車入れろよ

10 ：ジャガー(大阪府)：2013/07/14(日) 19:43:31.75 ID:vdIB28Fh0

直噴て構造が簡単なだけ？

11 ：バーマン(dion軍)：2013/07/14(日) 19:43:34.63 ID:mXrU13DrP

もう日本では終わった技術

12 ：トンキニーズ(千葉県)：2013/07/14(日) 19:49:23.76 ID:mOiRbfhf0

>>11
>>4のスペック出せるところあるのか？

13 ：スミロドン(やわらか銀行)：2013/07/14(日) 19:49:39.00 ID:9ZHEN8lq0

軽にスーパーターボつけて2l並の走りをたのむ

14 ：ラ・パーマ(関東・甲信越)：2013/07/14(日) 19:50:28.64 ID:0UDt9epN0

2000回転前半で最大トルク

どんなだよと。

15 ：ラ・パーマ(SB-iPhone)：2013/07/14(日) 19:52:01.53 ID:gU1AQKSUi

AクラスBクラスに家族で乗ってるのを見ると悲しくなる
そこまでして見栄張りたいのかと

16 ：ラ・パーマ(東京都)：2013/07/14(日) 19:52:20.12 ID:m9tGLnYF0

>>12
２リッターターボで360はいけるだろ
でもやたらトルク太いな

17 ：白(兵庫県)：2013/07/14(日) 19:53:41.70 ID:LD6SxIFy0

EK9厨はスイスポ買わないし
シルビア厨はハチロク買わなかった
買う買う詐欺に騙されずスペイドみたいな便利な車を作ってくれ

18 ：ジャガーネコ(愛知県)：2013/07/14(日) 19:54:23.07 ID:OyV5Nbmi0

>>1
重複だぞ
削除依頼しとけ

19 ：ラガマフィン(静岡県)：2013/07/14(日) 19:55:36.72 ID:tIl7UTEuP

>>10
今までのターボエンジンだと、高ブーストの時のピストンのガソリン冷却の為に、
多めに燃料を吹かなければならなくて、それが燃費の悪化だった。
直噴ガソリンエンジンが実用化して、ピストンに直接ガソリン吹いて、
効率的に冷却出来るようになって燃費が改善したとか

20 ：オセロット(東京都)：2013/07/14(日) 19:58:46.54 ID:QiusMn/u0

ターボラグがすごいんじゃない?

21 ：茶トラ(栃木県)：2013/07/14(日) 20:00:15.08 ID:X3XUxc+Z0

要はガソリンエンジンでもディーゼルの様に
「空気だけ圧縮して燃料噴射すれば」高圧縮で
ターボ過給出来る原理。
高圧縮は高効率なのだよ。

22 ：茶トラ(栃木県)：2013/07/14(日) 20:01:33.17 ID:X3XUxc+Z0

>>20
アイトバーンで高速走行するドイツは多少のタイムラグは
問題無いのだよ。

23 ：トンキニーズ(千葉県)：2013/07/14(日) 20:03:04.63 ID:mOiRbfhf0

>>20
>>4を見ろ、低回転から最大トルクを出している
それでいて高回転まで最大トルクだから馬力が出る

24 ：サイベリアン(千葉県)：2013/07/14(日) 20:03:13.24 ID:WnyVbCrd0

食糞ターボ

25 ：白黒(関東・甲信越)：2013/07/14(日) 20:04:59.77 ID:WJyEuuUDO

FRだったらいいね押した

26 ：ターキッシュアンゴラ(三重県)：2013/07/14(日) 20:19:42.08 ID:5ighngNs0

Aクラスは実車見るとキャラクターラインがうるさすぎる
あと3ドア出せや

27 ：アメリカンボブテイル(東京都)：2013/07/14(日) 20:35:09.63 ID:OYey2ymv0

日本車でこういうコンパクトはないのか？
AMGなんて買えるわけないだろ・・・

28 ：ぬこ(やわらか銀行)：2013/07/14(日) 20:40:28.25 ID:DtwvfF0d0

>>22
アイトバーン
タイムラグ

何いってんだこの糞田舎土人は・・・

29 ：ラ・パーマ(関東・甲信越)：2013/07/14(日) 20:41:35.62 ID:0UDt9epN0

>>20排ガスうるさくなかった頃のランエボ、B4、セリカGT4、インプSTI
これをマフラー変えて吸気変えてブースト上げまくり(1ｷﾛ以上)で300中頃で低速トルクスカスカ
発進でほんの少し踏んだらずっとパワーバンド

30 ：バーマン(愛知県)：2013/07/14(日) 20:42:23.51 ID:S+26kJ3AP

1550kgもあるのか。
1100台にならんの？

31 ：ラ・パーマ(関東・甲信越)：2013/07/14(日) 20:44:54.93 ID:0UDt9epN0

45って名前だから
4500cc同等なわけか。
2000ccだからブースト1.2以上かけたら…こうわならないから不思議

そんな俺はE350ﾜｺﾞﾝｱﾊﾞﾝｷﾞｬﾙﾄﾞS乗り
A45より60馬力・トルク10近く低いもんなぁ

32 ：シンガプーラ(京都府)：2013/07/14(日) 20:48:09.65 ID:Q+0Z7vjq0

直噴ターボ・・・・

おや、三菱がアップしだした。

33 ：ラ・パーマ(関東・甲信越)：2013/07/14(日) 20:49:28.49 ID:0UDt9epN0

>>30FRでなく4町だから無理じゃね？

4町な分、出力下げてると思うけど。
Eで例えると
E300 4町→3500ccで280馬力ちょい
E350AVGS→3500ccで300馬力ちょい

実は300も3500ccって言う

34 ：キジ白(WiMAX)：2013/07/14(日) 20:50:43.85 ID:qADV/k1K0

マツダスピードアクセラが有るじゃないかｗ

35 ：茶トラ(栃木県)：2013/07/14(日) 20:53:31.50 ID:X3XUxc+Z0

>>32
三菱は直噴を高圧縮で使わず結局低燃費に
出来なかった。

36 ：ソマリ(チベット自治区)：2013/07/14(日) 20:56:08.17 ID:TynOSVfv0

圧縮比いくつだよ？

37 ：バーマン(広島県)：2013/07/14(日) 20:58:15.98 ID:b0Hi+g5HP

ホンダじゃ無理だな。

次に>>1お前は

千葉県「次期シビックタイプRが」

と言う

38 ：アムールヤマネコ(大阪府)：2013/07/14(日) 20:58:25.98 ID:KpiKXOCU0

燃費は？

39 ：アビシニアン(東京都)：2013/07/14(日) 20:59:16.02 ID:ggcdW3HB0

>>24
食うなよｗ

40 ：ヒマラヤン(新疆ウイグル自治区)：2013/07/14(日) 20:59:59.85 ID:UwhqePhU0

これなら135iのがいいっしょ

41 ：トンキニーズ(千葉県)：2013/07/14(日) 21:00:37.78 ID:mOiRbfhf0

>>37
これだけ圧倒的なスペックを見せられたからこそ、ホンダの直噴ターボを見たいのさ
ホンダ以外にこのスペックに対抗できるところなんていないだろう

42 ：ノルウェージャンフォレストキャット (東日本)：2013/07/14(日) 21:05:15.37 ID:+EkrXrMd0

小さなエンジンで加給してるやつは
音が好きになれない。

ホンダのエンジンは加給してなくても
点火タイミングかなにか違うのか
音がかっこ悪いのが多い。
昔はよかったのに。

43 ：アフリカゴールデンキャット(家)：2013/07/14(日) 21:08:18.35 ID:e3W8I6Fm0

CLAのAMG版にもコレガ乗るんだったよな

44 ：ヤマネコ(千葉県)：2013/07/14(日) 21:09:49.47 ID:z5/qCF+y0

これでデザインが良ければ750万でも買ってしまうだろうに。

45 ：三毛(神奈川県)：2013/07/14(日) 21:12:29.76 ID:jQsNDz+k0

常時４駆じゃないからゴミ

46 ：アンデスネコ(dion軍)：2013/07/14(日) 21:19:37.21 ID:XLlsyyl20

stiやランエボが何年か前に2Lで300ps超えしてすげーだったのに
360psか　実用に使えるのか

47 ：チン顧問 ◆RitalinnSs (庭)：2013/07/14(日) 21:21:36.99 ID:nfOSE2rBP BE:1376724896-S★(512556)

食糞ときいて

48 ：バーマン(関西・北陸)：2013/07/14(日) 21:26:00.67 ID:g2dfXNkbP

同じ事をかれこれ２０年前に三菱が言ってた気がするんだが

49 ：バーマン(広島県)：2013/07/14(日) 21:27:51.68 ID:b0Hi+g5HP

>>46
そういえばイギリスで出たエボXの限定車も400ｐｓ超出してなかったっけね？

50 ：ブリティッシュショートヘア(dion軍)：2013/07/14(日) 21:29:27.95 ID:yhr7WVxI0

馬力ちょっと負けるけどレガシーDITの方がコスパに優れてるだろ

51 ：ラガマフィン(WiMAX)：2013/07/14(日) 21:31:57.75 ID:mucJJ9cz0

インプの１．５倍の価格で同じ性能。　ブランド代か。

52 ：アンデスネコ(三重県)：2013/07/14(日) 21:34:39.01 ID:IfioUhvN0

スーチャーとターボつけて低排気量のこういう車が増えていってほしいね
GT-TSIやBMの1シリとかそういう路線好きだな

53 ：アビシニアン(東京都)：2013/07/14(日) 21:44:38.46 ID:ggcdW3HB0

>>47
だから食うなよｗ

54 ：オリエンタル(山形県)：2013/07/14(日) 21:45:35.84 ID:j022comF0

スバルのＤＩＴなら360ＰＳくらい
将来的に出せそうだよな

55 ：ウンピョウ(富山県)：2013/07/14(日) 21:47:10.02 ID:xlS1JXJT0

640万でAクラスとかないわー

56 ：ラガマフィン(岩手県)：2013/07/14(日) 21:48:57.60 ID:dL6iK+1l0

>>49
排気量違ったと思ったが

57 ：デボンレックス(静岡県)：2013/07/14(日) 21:53:20.00 ID:VR4zocWB0

>>56
ランエボX FQ-400なら2リッターから403馬力を絞り出してるな。
http://response.jp/article/2009/05/27/125154.html

イギリスやらオーストラリアのパトカーが採用してる。
http://www.blogten.jp/8464/PhotoLibrary/p8464342160.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/blog/000/017/145/329/17145329/p1.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/carlife/images/UserDiary/11368886/p1.jpg

58 ：コーニッシュレック(福岡県)：2013/07/14(日) 22:02:50.00 ID:fN+kPVsp0

>>10
今までのターボエンジンだと、高圧縮比にしたくてもノッキングを誘発するので、
低圧縮比にしか出来なくて低回転低ブースト時の燃焼効率が悪かった。
直噴ガソリンエンジンが実用化して、シリンダーに直接ガソリン吹いて、
耐ノック性をと圧縮比向上が実現し燃費が改善したとか

59 ：ロシアンブルー(群馬県)：2013/07/14(日) 22:07:14.42 ID:C+anOsYM0

実際大排気量でいいよな
ハイオク仕様のジューク 1.6・直噴ターボ・CVTよりも
レギュラー仕様のマークX 2.5・V6・NA・6ATの方が速い
0-400も0-100km/h加速も60km/hからの追い越し加速も全て2.5NAのが上
それとメーカー問わずCVTはウンコ
5AT～のがまだ選ぶ価値ある

60 ：58(福岡県)：2013/07/14(日) 22:09:53.11 ID:fN+kPVsp0

>>21
が既に言ってたw

61 ：サーバル(兵庫県)：2013/07/14(日) 22:20:15.10 ID:S8eN+LwO0

直糞ターボとな

62 ：ジャガー(大阪府)：2013/07/14(日) 23:03:43.80 ID:vdIB28Fh0

>>19,21,58
サンキューベリマッチョ

63 ：ぬこ(九州地方)：2013/07/14(日) 23:06:42.00 ID:Zg+Ley2/O

ガソリンターボ車は、そろそろスロットルバルブなんか取っちまえよ。

64 ：ぬこ(九州地方)：2013/07/14(日) 23:08:40.90 ID:Zg+Ley2/O

>>10
実は直噴の方が複雑。

65 ：アビシニアン(チベット自治区)：2013/07/14(日) 23:09:43.22 ID:hbmsijDq0

CVTよりDCTがいい
日本車で搭載している車種がほとんどない

66 ：ヨーロッパヤマネコ(アメリカ合衆国)：2013/07/14(日) 23:09:58.52 ID:a6I2qEVi0!

俺のSX4ちゃんと同じ排気量なのに馬力倍以上違うのか・・・
まあ値段が3倍以上違うからヨシとすべきか

67 ：ライオン(岐阜県)：2013/07/14(日) 23:10:21.18 ID:GO7UEbKL0

直噴ターボ＋モーターはよ

68 ：サイベリアン(やわらか銀行)：2013/07/14(日) 23:11:54.83 ID:itnTQpTf0

F1も４気筒にすればよかったのになあ

69 ：しぃ(関東・甲信越)：2013/07/14(日) 23:18:29.64 ID:U3KyxWpCO

重すぎ
燃費そこまでよくなさそう

70 ：ぬこ(九州地方)：2013/07/14(日) 23:19:16.10 ID:Zg+Ley2/O

ガソリン車はスロットルバルブのせいで
せっかく圧縮した空気の通りを邪魔してしまう。
ガソリン車でターボの方が燃費悪く、ディーゼルでターボの方が燃費良い原因がこれ。
実はＢＭＷがいち早くスロットルバルブレスのガソリンエンジンを開発したんだけどね(１０年くらい前)
構造がホンダのＶ‐ＴＥＣより複雑で、耐久性に疑問という評価もある。
まだまだ発展途上の余地が見られる、将来楽しみなエンジンだったりする。

71 ：ジャガーネコ(神奈川県)：2013/07/15(月) 00:30:08.34 ID:5K5VAzwf0

>>58
水噴射とかでうまく行かないもんかね
戦時中ですでに水メタ噴射とかしてたんだから

72 ：ユキヒョウ(千葉県)：2013/07/15(月) 00:44:40.53 ID:sMG7+qb20

GDIで世界初だったのになぁ…

73 ：ロシアンブルー(北海道)：2013/07/15(月) 00:50:55.01 ID:qa5swyMz0

>>63
バイクのキャブであるスライドバルブでいいんじゃね
前開時無いのと一緒だろ

74 ：ベンガルヤマネコ(家)：2013/07/15(月) 01:30:50.40 ID:APfa1MEC0

昔の4AGが採用してた
高回転になるほど吸気経路細くする奴って今は無いのかな？

75 ：アメリカンカール(東京都)：2013/07/15(月) 01:39:22.32 ID:4+wr4Z+20

4AGのTVISは低回転時に片側のバルブを閉じて吸気の流速を稼ぐシステムだったような

76 ：ベンガルヤマネコ(家)：2013/07/15(月) 01:43:23.46 ID:APfa1MEC0

>>75
あれ
なんか記憶違いしてたか
AW11に乗ってた友達に4000回転からがおもしろいって言われてちょっと乗ってみたら乗れたものじゃ無かった

77 ：しぃ(関東・甲信越)：2013/07/15(月) 02:31:43.01 ID:li0tLJjQO

ニトロつければ

78 ：ヨーロッパオオヤマネコ(大阪府)：2013/07/15(月) 05:21:33.45 ID:2uSu1VQY0

クソ日産が悪い

79 ：スノーシュー(山形県)：2013/07/15(月) 10:58:09.65 ID:WSv65GaE0

AMG名乗るならV8ぶっこめよ

80 ：ターキッシュアンゴラ(東京都)：2013/07/15(月) 11:09:37.23 ID:2WrG2UgU0

俺のV8エンジン4.3リッターでも完敗なんですが…

81 ：マヌルネコ(やわらか銀行)：2013/07/15(月) 12:49:21.68 ID:3dq65SuI0

タービンは消耗品。ＮＡは２０万キロ超えても
余裕だがターボ車は多額の修理代が必要になる。

82 ：ぬこ(やわらか銀行)：2013/07/15(月) 13:23:12.91 ID:UMdlfzJQ0

>>45
神奈川のお前が4駆なんて必要ないわ。ｗ

83 ：ピューマ(東京都)：2013/07/15(月) 13:43:15.32 ID:hHe38WBc0

最近の車は亀頭の数が減ったな
気筒数が多い方が静かで加速が滑らかで高級品だと90年代は言われていたのに
技術が上がったから気筒を増やさなくてもよくなったのか？

84 ：サバトラ(チベット自治区)：2013/07/15(月) 13:44:27.80 ID:8nQKYxGM0

マツダも数年前とか直噴ターボやってたのにやめちゃったな。
なんか不具合でもあるのか。

85 ：ペルシャ(中部地方)：2013/07/15(月) 14:34:55.55 ID:iWOE7gf90

製造コストと顧客目線（笑）のスペックしか見てないから国産メーカーには無理無理かたつむり。
３リッターV6 ＞＞＞見栄の壁＞＞＞２リッター直噴ターボだと考えてるよディーラーマンも、顧客も。

86 ：ベンガルヤマネコ(家)：2013/07/15(月) 14:39:33.34 ID:APfa1MEC0

>>83
昔は多気筒で馬力を稼いでたんだけど
今は精度が上がって-2気筒で同じだけ出せるようになった感じか
官能的ななめらかさってのは直6が抜け出てるとは思うけど

87 ：スナドリネコ(やわらか銀行)：2013/07/15(月) 16:04:17.21 ID:EDB2iMD00

やっぱり・・・
直6が・・・良いのです・・・

88 ：黒トラ(栃木県)：2013/07/15(月) 17:57:03.01 ID:lnk8L0ai0

>>71
水メタは水とアルコールを混ぜた物だよ。
ニトロガスと同じに短時間の緊急加速にしか使えない。

89 ：トンキニーズ(山口県)：2013/07/15(月) 18:03:11.66 ID:FTokcfjQ0

スズキが660cc直噴ターボ車出してる時は
ワゴンR-RRが150万くらいしたよな
やっぱ普通のターボ車よりコスト高になるの？

90 ：トンキニーズ(静岡県)：2013/07/15(月) 20:01:33.35 ID:fBQC/zJV0

>>70
ポンピングロスを避けるもう一つの方法としてハイブリがある。
日本はプリウスの成功で、これに特化してる感じだね。

91 ：スフィンクス(大阪府)：2013/07/15(月) 20:05:37.13 ID:JQO03A0K0

>>17
バイクだと最近ではニンジャ厨がようやくニンジャ1000に乗り換えた
本当にどんぴしゃだと買い換えるんだよこいつらは

92 ：イエネコ(青森県)：2013/07/15(月) 20:16:51.99 ID:WkPUl4+c0

ターボなら日本の80年代の方が圧倒的に凄かっただろ
今だとハイブリットでやった方がいいという判断なんだろうな、そもそもハイパワーなんて必要とされてない
時速100kmまで出ればそれでいいんだし

つかこれ、1年間故障なしでちゃんと動くのか？

93 ：シンガプーラ(茸)：2013/07/15(月) 20:42:37.73 ID:lVZGhjeP0

日本国内なら180～200馬力あれば事足りる

94 ：コラット(福岡県)：2013/07/15(月) 22:05:04.58 ID:AtFlAhk50

>>70
トヨタのバルブマチックがそれじゃね？

95 ：コラット(福岡県)：2013/07/15(月) 22:10:49.16 ID:AtFlAhk50

>>90
ホンダの気筒休止機構もそれ狙いだね

96 ：アメリカンボブテイル(福岡県)：2013/07/15(月) 22:26:52.17 ID:CQThMeQm0

>>70
別にガソリンターボがディーゼルターボより燃費が悪いのはスロットルのせいだけじゃないけどな。

あと他のヤツもいってるが、可変リフト機構はトヨタはバルブマチックでやってるし
日産はVVEL、三菱は最新のMIVECでやってるだろ。
発展途上なのと将来性が楽しみなのは同意だがもう珍しいってシロモンでもないぞ。
特にトヨタなんて国内のZR型エンジンは全部バルブマチックに切り替わってるくらいだし。

まぁターボとの組み合わせについての言及なんだろうけど。

97 ：黒トラ(栃木県)：2013/07/15(月) 23:04:11.50 ID:lnk8L0ai0

>>96
基本的にガソリンエンジンよりディーゼルエンジンの方が
燃費良いのは圧縮比の違いなのだよね。
それと日本ではガソリンより軽油が安い。

98 ：ぬこ(福岡県)：2013/07/15(月) 23:13:53.23 ID:e+lycp+S0

燃費競争の時代になってからおもしろみがなくなった。トルクが二倍になるようなエンジン開発競争をして欲しいもんだ

99 ：サビイロネコ(愛知県)：2013/07/15(月) 23:22:42.95 ID:fn0d/VzR0

>>41
ガタガタうるせぇんだよカス
知ったかぶりでよく偉そうにしゃべれるなお前
顔が見えないネットだから強がっちゃうんだろうけどねｗ

100 ：カナダオオヤマネコ(やわらか銀行)：2013/07/15(月) 23:25:19.29 ID:EoE4MSWD0

ベンツのグレードの見方がさっぱりわからん！！！
Ｅクラスも意味不明だったのに
Ａクラスならわかる。コンパクトだろＢはその次に大きい・・・
って行ってる間にＡがおっきくなってた。もうしらん

101 ：スペインオオヤマネコ(大阪府)：2013/07/16(火) 04:49:50.84 ID:vRgFzmC40

日産がVに走ってスカイラインは滅びた

102 ：ヒマラヤン(中部地方)：2013/07/16(火) 14:43:02.60 ID:ryjWixXt0

>>100
Ｓクラス/７シリーズ … Ｆセグメントのセダン
Ｅクラス/５シリーズ … Ｅセグメントのセダン/ワゴン
Ｃクラス/３シリーズ … Ｄセグメントのセダン/ワゴン
Ａクラス/１シリーズ … Ｃセグメントのハッチバック
Ｂクラス … Ａクラスをストレッチしたもの

それぞれ初登場時からずっと変わってない。まったく分かりやすい。

103 ：セルカークレックス(東京都)：2013/07/16(火) 14:47:30.64 ID:QnsyAa7l0

CLAをCLのいちグレードだと勘違いして恥かいた千葉さんじゃないですか

104 ：エジプシャン・マウ(茸)：2013/07/16(火) 14:50:06.11 ID:sWIZnI4E0

V6 1.5Lツインターボで1000馬力出してたホンダの方が上だなw

105 ：バーミーズ(東京都)：2013/07/16(火) 14:51:36.40 ID:K8/hlRj7P

早く千葉死んで

106 ：サビイロネコ(大阪府)：2013/07/16(火) 14:52:14.48 ID:8rQ4yuFj0

糞狭い日本でそんな馬力いらんし
糞田舎でそんな車乗っててもだれも人おらんし

107 ：アビシニアン(兵庫県)：2013/07/16(火) 14:52:21.37 ID:N8Z7PqmK0

スカイラインRSターボ
ポルシェ930ターボ
カワサキ750ターボ

108 ：セルカークレックス(東京都)：2013/07/16(火) 14:52:26.49 ID:QnsyAa7l0

>>102
日本でも売り始めた3シリーズのグランツーリズモは、
5シリーズがベースなのでサイズも5シリーズと変わらない。
でも名前は320iとか328iとか。

わけわからん

109 ：ヒマラヤン(中部地方)：2013/07/16(火) 15:00:27.55 ID:ryjWixXt0

>>108
たしかに最近はそういう変り種とか、クロスオーバー的な奴が入り乱れてて分かりづらい面もあるね。
国産でも例えば俺のエクシーガなんかは、シャシーが先代レガシィと先代インプの「合いの子」らしく
解説する人やメディアによってベースがレガシィと言われたり、インプと言われたり、バラバラだ。

110 ：黒トラ(新疆ウイグル自治区)：2013/07/16(火) 15:00:32.96 ID:LYn2wn/x0

GDI
GDI
GDI

111 ：ヒマラヤン(長野県)：2013/07/16(火) 15:35:36.68 ID:YzJ9lJuo0

AMGが2Lの360PSなんてエンジン使うとは…大艦巨砲主義じゃなかったのか

112 ：バーミーズ(やわらか銀行)：2013/07/16(火) 15:40:58.10 ID:B3vygC/VP

>>108
違う、5シリーズグランツーリスモが一つ上の7シリーズベース
3シリーズのグランツーリズモは中国専用モデルの3シリーズロングがベース

113 ：アメリカンボブテイル(東京都)：2013/07/16(火) 16:18:40.49 ID:ln76q7db0

>>81
ゲームの話か？ｗ

114 ：カラカル(東京都)：2013/07/16(火) 20:03:05.03 ID:SRgQBQmz0

>>109
レガシィよりインプが先に出たがシャーシは共通
インプだけど車格上なレガシィ用のシャーシだから走りがいいと評論家は絶賛してたがなw

115 ：ヒマラヤン(中部地方)：2013/07/16(火) 21:30:10.38 ID:ryjWixXt0

>>114
一応オーストラリアとかでは「リバティ・エクシーガ」の名前で売られてるのと
ボディーサイズがどう見てもレガシィ寄りなんで、Dセグでレガシィベースだと思うようにしてる。
っていうか他人に聞かれたとき、そう説明するのが一番しっくり来る。サイド→リア→サイドと半周する窓のデザインもそうだし。
ただし内装の仕上げはインプレベルだけどなｗ