【アシアナ航空】 ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 空港が悪いに続いて、機体が欠陥だったニダ！

アシアナ機事故：機体の欠陥指摘する声も

　米国サンフランシスコ国際空港で起こったアシアナ航空機の着陸失敗事故をめぐり、米国国家運輸安全委員会（NTSB）のデボラ・ハースマン委員長は今月9日（現地時間）、記者会見を開き「（飛行速度を自動的に維持する装置）オートスロットルの作動には問題はなかった。
オートスロットルは『待機』の状態になっていた」と発表した。オートスロットルが「待機」の状態になっていたということは、パソコンに例えれば、プラグがコンセントに差し込まれていたということだ。
この状態では、パソコンの電源スイッチを押して初めて電源が入るのと同じように、オートスロットルのスイッチを入れて初めて、速度が自動的に維持されることになる。
待機状態とはいえ、オートスロットルのスイッチが入っていなかったということは、手動で速度を調節しなければならないことを意味する。

　国土交通部（省に相当）の調査団の関係者は10日「（事故機のパイロットたちは）高度1600フィート（約488メートル）でオートスロットルのスイッチを切ったまま（着陸失敗に至るまで）飛行を続けたものとみられる」と語った。
オートスロットルのスイッチが切られたまま、手動で飛行機を操縦していて、速度や高度が急激に低下したということは、パイロットの過失が大きいということだ。だが、専門家たちはこれについても疑問を示し、機体に欠陥があった可能性を排除していない。

■オートスロットルのスイッチを切ったワケ

>>2以降へ続く

http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/07/11/2013071101025.html

何故他人のせいにするのか

＞指摘する声も

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　＜USA！USA！USA！USA！USA！USA！USA！USA！USA！　＞
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>>1の続き

　専門家たちによると、ボーイング737や同747など、ボーイング社の旧型機を操縦する際には、自動操縦システム（オートパイロット）を切るような状況ではオートスロットルも同時に切るのが原則だ。
一方、事故機と同じボーイング777やエアバスA320などの機種では、自動操縦システムを切っても、オートスロットルは切らない。今回の事故機を操縦していたイ・ガングク副操縦士は、2007年10月から今年3月までA320で2775時間飛行した。
ボーイング777と同じように、自動操縦システムを切ってもオートスロットルは切らないA320の操縦方法に慣れていたというわけだ。
国土交通部の調査団関係者は「（イ副操縦士は）オートスロットルを入れたまま飛行していたのに、なぜ事故当時はスイッチが切られていたのか、不思議に思う」と語った。
また、イ副操縦士はアシアナ航空の安全経営部で勤務した「安全運航分野のベテラン」だった。

■「ボーイング777には別の速度維持装置もある」

　パイロットの過失を認めたとしても、依然として疑問は残る。ボーイング777の場合、仮にオートスロットルを切っていたとしても、速度が急激に低下するのを防ぐ別の速度維持装置が備えられているためだ。
これは「ストール・プロテクション」と呼ばれる失速防止装置だ。このため専門家たちは、ボーイング777でオートスロットルを切っていたとしても、着陸時の速度が急激に低下するという現象が理解できない、と話している。
韓国民間航空操縦士協会のパク・チョングク理事は「ボーイング777はこのような最先端の機能を備えているため、パイロットにとっては操縦しやすい。
いくらオートスロットルが切られていたとはいっても、着陸時の速度が低下するというのは、機体に欠陥があったという可能性を示すものだ」と話した。

続く

>>5の続き

　専門家たちは、高度計が故障した可能性も排除できないとの見解を示している。ボーイング777のような最新型の飛行機では、オートスロットルや失速防止装置は高度計と連動して作動する。
高度計が正常に作動してこそ、ほかの最先端の機器が正確に作動するのであって、高度計が故障したならば、最先端の速度維持装置も無用の長物と化すというわけだ。
もし、高度計が高度を誤って認識していたとすれば、ほかの機器も「高度が下がっているため着陸が迫っている」と判断し、当初予測した着陸地点よりも手前で着陸しようとするエラーが発生した可能性もある、と専門家たちは説明している。

おわり

パイロットは悪くないﾆﾀﾞ

ながい　結局韓国は悪く無いって言いたいいだろ

自分の乗ってる機体さえ把握できてない奴が操縦してる時点で終わってるだろ
アクセルとブレーキ間違えるおじいちゃんレベルがパイロットって事だぞ・・・

オートスロットルを1000年許さないﾆﾀﾞ！

言い訳を考える専門家が居るのね

見よ！これがチョンだ！

ホントめんどくせーヤツらだな（´・ω・`）

アメリカに対して、盛大に喧嘩売ってるねｗｗｗ

クネ婆どうすんのｗｗｗ

どれだけ安全装置を積んでいようがチョン相手には無力って事さ

日本製の部品のせいだ

日本が悪いマダー？

オートスロットルオフ

パイロットの致命的なミス
韓国フシアナ航空に賠償責任

日本にやってるみたいに責任逃れして人のせいにしてうやむやにする気なんだろうが
アメリカはキッチリ事故調査するだろう残念だったなｗ

いいねーー
こーゆーことがあると、世界中に韓国の異常性が伝わる

かもしれないの話ばっかりだよｗｗｗ

>>9
日本にはやたらめったら一杯いるよね、そう言うジジババドライバー

アメリカ、もう切れていいよ

777は今まで事故のない優秀な機体だったのだろ
いくらオートスロットルがついていても着陸時の人間による任意の操縦ミスまでフォローできるものなのか？

結局今回韓国が責任認めて謝罪したのって
アナウンサーの失言だけじゃねーか

世界中の空港でオマエ出禁な

原因は日本にありますか

さすがﾁｮｿはﾌﾞﾚないね
ﾁｮｯﾊﾟﾘのみならず全世界相手に基地外発揮とかやるじゃん

ココからどうやって日本が悪いに持っていくかが見どころ

あれ？「光」が悪いんじゃなかったの？ｗ

記事要約

　　　　　　 ∧＿∧
　 ~~―⊂<丶｀∀´>つ-､ ＜ウリ以外の誰かに全責任があるニダ
　　　 ／／/　　/_::/:::/
　　　 |:::|/⊂ヽﾉ|:::|／｣
　 ／￣￣￣￣￣￣／|
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【国際】副機長「どこからか閃光を浴びて、しばらく前が見えなかった」　アシアナ機事故
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1373516999/

機体に異常は空港が悪いの前に言ってたぞ

調査中だから声明出すなと言われてるのに
またやったか

次はまた違う言い訳が出てくるんだろうな

言い訳するのはともかく、終始一貫させないとダメだって事がわからない処が土人

>>5
ベテランとか言っても自動装置におんぶにだっこで単に飛行時間が長くなっただけじゃねぇの
結局あいつらって機械が自動的にやってくれないと何も出来ないんだな
そういえば半導体で世界に躍進したときも液晶でシェア拡大したときも優秀な製造装置があったもんな

>>35
そろそろ日本を絡めてくるだろ

多角的な視点から冷静にとらえているだけニダ

日本製の部品の不具合が原因ニダで日本のマスゴミが大騒ぎして終了するんだろ

「バカチョン」というのが如何に正しい言葉であったのが改めて
思い知らされるな。

昨日、青山繁晴さんが言ってたな

エアバスはオートパイロットを切ってもオートスロットルはオフにならないが
777はオートスロットルもオフになる
それをエアバス同様オンになってると思い込んで速度の確認もしなかったって

1 パイロットが悪いニダ
2 整備士が悪いニダ
3 空港が悪いニダ
4 機体が悪いニダ　　　←ー 今ココ
5 管制官が悪いニダ
6 日本が悪いニダ

こんな事言い続けていたら、全ての空港から出禁になるわｗｗｗ

むしろ出禁にした方がいいわ
またこんなことやられたら困る

・故障した機体部分が日本製
・管制官が日系人
・着陸の際、日章旗が目に入った

好きなの選べ

日本が関わってなくて本当によかった
腐った女みたいに慰安婦やらなんやらも無理やり絡めてきてたところだ

もう、ロシア製の飛行機を導入しろよw

>>43
そんなことをしたら世界の空港が韓国から孤立してしまう

読めば読むほど責任逃れで結局パイロットの腕が未熟だったことの証明じゃねえか。

<丶｀∀´> エラーのせいニダ

>>46
関わってなくてもそのうち絡めてくるよ

反日よりも反省をまず教えろや

>>46
1週間後に、【アシアナ航空】やっぱり日本が悪かった。　とかいうスレが・・・

もしもオートスロットが壊れていたとしてもそれに気がつかないのはおかしい

計器関係全部壊れていたわけじゃないんだろ？速度計見る事なんか基本中の
基本だろ

お前らの遺伝子が欠陥ニダスミダ

物事知らないで訊くがあれくらいデカい飛行機の操縦席だとケツとか耳とか役に立たないの？

>>54
記事もまともに読めないアホかよｗ
ストール・プロテクションが働いてない時点で察しろ

ブラックボックスの解析が全て終わって
全てのウソがばれた後、
どうやって日本の責任に持っていくかが見所

早くチョンは消えていなくなれよーーー

けど、良く考えると日本が悪いな

ボーイングは朝鮮人用にパイロット不要のリモコン飛行機作ってやれよｗ
そっちの方が遥かに安全だろ。

>>37
>>45
・マニュアルは日本をお手本にした
・操縦は日本人に教わった
・先日から旭日旗の夢にうなされている

今回はどのルートをとって「日本が悪い」にランディングするのか、とてもとても楽しみｗｗｗ

最終的には頭の中が欠陥ってことで落ち着きそうだ

朝鮮人のいう事をまともにとりあってもしょうがないぞ、ヤンキー

主張すればするほど朝鮮人の基地外ぶりが世界に知られるからもっと頑張れ

機体によって微妙に操縦方法が違うから訓練が要るんだろ
前に乗ってたのと違うからダメとかパイロット辞めろや

韓国ってニュー即民の期待を裏切らない唯一の存在だよね

>>63
そんなの、来る時はマッハだぜ。
「機長の先祖に日本人の穢れた血」とか。

朝鮮人らしくてよろしい

>>68
神崎さんもだろ

パソコンに例えると
XPだけを10年以上使ってた奴がwindows8に乗り換えてから40時間しか経験無いのに
インストラクターをやるようなもんか？

着陸直前に日本の国旗が見えて
旭日旗をを思い出してくやしくて着陸ができなかった。
日本のせいだ！という主張はまだか

機長が悪い⇒空港が悪い⇒機体が悪い⇒日本が悪い

どの辺を理由に日本のせいにして来るか楽しみでしょうがない

いつ日本が悪いに転嫁しようか検討中の模様

日本政府はあらゆる外交筋を通じて「日本が悪い」に備えるべき

>>1
>専門家たちは、高度計が故障した可能性も排除できないとの見解を示している。
>ボーイング777のような最新型の飛行機では、オートスロットルや失速防止装置
>は高度計と連動して作動する。高度計が正常に作動してこそ、ほかの最先端の機
>器が正確に作動するのであって、高度計が故障したならば、最先端の速度維持装
>置も無用の長物と化すというわけだ。

高度計が故障してたらフライトレコーダーの記録もズレてる筈だから一発で判ってるだろ。
韓国の専門家って…。

パイロットが一番欠陥だろアホか

最大の欠陥は地球で朝鮮人が生存してる事だろ

可能性という逃げ道

飛行機も空港も空気も宇宙も朝鮮が起源なんだろ？　なんとかしろよ
他の便の機長は何の問題もなく着陸してるよw

飛行機事故も韓国が紀元

原因特定すんのはアメリカだろ？
いくら言い訳作ってもムダだっつの。

さてここからどうやって日本が悪いに持っていくのか

>>85
「1人だけ乗っていた日本人はテロリスト」あるで

精神鑑定で無罪ねらってるな

聞きとり内容は同じだが朝鮮ソースだと専門家がなぜか機体に問題がと言い出すが
アメリカソースだと操作ミスで片付けられてしまう悲しさ

敵を作る天才だな

韓国からアメリカに行く際には日本の上空を通過する。
その際に機長・副操縦士は多大な過労状況にされされたのが原因である。

アメリカさん日本の苦労は少しはわかったかな？
あの国と付き合ってると疲れる

７７７の部品はその多くが日本製であり、JAL、ANAの意見を大幅に取り入れて
開発されたいわば日本軍機の末裔なのである。

これによって当然ウリパイロットは精神に混乱をきたすこととなり
事故の誘発要因となった。謝罪と保証を要求するニダ！！　<丶｀Д´>

>>1

この文中に出てくる『専門家たち』って、韓国国内の韓国人専門家じゃねーかよ

もう機体から内装まで何から何まで国産のもので作ればいいのに

アメリカよ！！！これが韓国だ！！！！！

>>32

そろそろ日本が悪いが来るかな

調査中なのにただの妄想を公式見解として発表するキチガイぶり

もう特別仕様でパラシュート付けとけよ

安いからって韓国の飛行機なんて乗るからだよ

勝手に死んだ中国人が悪いニダ

日帝が高度計に杭を打ち込んだから

さっきどっかで「覚えてない」とか抜かしてたやん・・・

> 安全運航分野のベテラン

高度は低い速度は遅いじゃ言い訳出来んだろ。
ただの下手くそで終了だろ。
まあ、ILS着陸し貸したことなければありうる話だが。

ベテランベテラン言うけど、事故起こした副機長は訓練生だし
それを指導してた機長も他機の経験はあっても
777の習熟訓練を終えたのは「6月後半のペーペー」だという罠

イ機長『翼よ、彼が桑港の灯ニダ…』

以下、自主規制

夜勤学者も活躍したのか？

まぁこれでメリケンも学習しただろ
チョンは息を吐くように嘘をつくって事を

NTSB委員長ってエンヤみたい。
http://www.csmonitor.com/var/ezflow_site/storage/images/media/content/2013/0206-mb-deborah-hersman-ntsb-secretary/14960409-1-eng-US/0206-mb-deborah-hersman-ntsb-secretary_full_600.jpg

とにかく「特亜と関わるな」
これが最良方法だと思う

我々は被害者である

福沢諭吉「脱亜論」　１８８５年３月１６日 時事新報

日本の不幸は支那と朝鮮だ。

この二国の人々も日本人と同じく漢字文化圏に属し、同じ古典を共有しているが
もともと人種的に異なるのか、教育に差があるのか、 日本との精神的隔たりはあまり
にも大きい。

地球規模で情報が行き来する時代にあって、近代文明や国際法について知りなが
ら過去に拘り続ける中国・朝鮮の精神は千年前と違わない。

国際的な紛争の場面でも「悪いのはお前の方だ」と開き直って恥じることもない。
もはや、この二国が国際的な常識を身につけることを期待してはならない。

「東アジア共同体」の一員として その繁栄に与ってくれるなどという幻想は捨てるべき
である。日本は、大陸や半島との関係を絶ち、 欧米と共に進まなければならない。


ただ隣国だからという理由だけで特別な感情を持って接してはならない。
この二国に対しても、国際的な常識に従い、国際法に則って接すればよい。

余は支那人や朝鮮人に生れなくつて、善かつたと思つた

これ万一機体のどこかに故障があったとして、それってアシアナの整備不良であって結局は責任取らなきゃいけないよね

同じアライアンスの連帯責任でANAが責任取れよ

>>115
故障は整備不良って事でアシアナの責任だからな。
772の潜在的な不具合って可能性は限りなくゼロ。

倒産したスイスのクロスエアのゴミ機長の件思い出したわ。

エアバスは自動制御、ボーイングはパイロットの判断に任せる手動制御部分が大きいと言われてきた
だが、エアバスも手動の部分を増やしているしボーイングも自動制御を増やしている
実際には双方にあまり差は無い
しかも777は超がつくベストセラー機で今まで無事故