機長｢着陸やってみろ｣ 副操縦士｢ざス｡ところで機長､教官経験は長いんスか｣ 機長｢今回が初めてだ｣ ⇒ 　

副機長はＢ７７７初着陸、機長も初「教官」　アシアナ機

【中野晃＝ソウル、中井大助＝ニューヨーク、工藤隆治】米サンフランシスコ国際空港でアシアナ
航空機が着陸に失敗した事故で、操縦していた副機長を指導する機長は、今回初めて教官役として
飛行したことがわかった。副機長はボーイング７７７型機の操縦経験を積むための訓練（慣熟飛行）
中で、同型機でこの空港に着陸するのが初めてだったことも判明している。

　アシアナ航空関係者によると、機長は７７７型機で３２２０時間の飛行経験があり、同空港にも
３３回運航している。しかし、先月１５日に「教官」としての資格を得たばかりだった。副機長は
同型機の飛行が９回、計４３時間と少なかった。（以下略）
http://www.asahi.com/international/update/0709/TKY201307080491.html

墜落させた経験ないから大丈夫だ、いいからやってみろ。

女子　「すね毛、胸毛、腕の毛、指の毛。気持ち悪い。全部剃って　！！！！！！！！！！！」

ザス・サイ・サーまでもが・・・

副機長になるための要綱が不明なので
責任がとこにあるのかが不明

機長「どーんといくﾆﾀﾞ」

チョンチョンクオリティ〜

副操縦士「教官。松本ちあきはどじでまぬけな亀です」

なんかすげーな

>>8
堀ちえみ乙

教官も新米かよw

ひろし〜はくんれじょ〜でいちばん

こんなの初めて〜

2人しか死んでないﾆﾀﾞ。被害は最小限に抑えられたﾆﾀﾞ

操縦ミスかよ

ふ、副機長・・・！それは操縦桿じゃなくて私のペニスだ・・・！

>>16
戦闘機じゃねーぞハゲ

無事、着陸したら武勇伝にでもするつもりだったのかグズどもが

「派手にやっちゃいましたね」
「まあ死んだよが中国人でよかった」
「ですよねぇ〜」

(゜ロ゜)

人が死んでんねんで！

なんかもういろいろと酷過ぎるｗｗｗ

こういう純粋な操縦ミスで飛行機落した奴って、今後仕事続けられるの？ｗ

誰だって新米の時期はある

ボイスレコーダが録音した会話はまだかね

まず教官の訓練やれや。

>>24
もうすぐ新米の季節だな
新しい炊飯器買ったし、楽しみだ

生きた心地しない状況だな
乗ってない側からしてもかなりの恐怖だわ

副「ご指導おねがいしまっス！」
長「マックパワー!!」
副「････ﾌｧｯ！?」

ワラタ

これが韓国クオリティ

>>17
最近はジョイスティックの機体も多いんよ

そろそろ離着陸も自動化すべきなんじゃね

またヒストリーチャンネルにネタを提供してしまったか

韓国人てホントに雑だよ ﾏｼﾆﾝｸﾞでも
機械はﾏｻﾞｯｸなのに 何故か精度でないとかな

長「マックパワー!!」
副「ビックマック！」

鳩山「このたび皆さんにより当飛行機の新機長に選出された。鳩山です。」
乗客「？誰もお前を選んでないぞ。前の機長に不信任を出しただけだぞ」
鳩山「民意です。」
乗客「お前を選んだ訳じゃねーっつーの」
鳩山「がんばれという叱咤、応援の声と受け取ります。」
乗客「目の焦点合ってないぞ。あたまイカレてんぢゃねーか。コイツ」

鳩山「機内でおくつろぎ中のお客様にお知らせがございます。私は飛行機というものが何だか良く分からない。」
乗客「おい。こいつ頭おかしいぞ？」
鳩山「私は愚かな機長かもしれない。ですが愚かでいいじゃないですか」
乗客「誰か機長を交代させろ」
鳩山「一生懸命やっていきますので交代はいたしません。せめて前々機長よりかは長く機長を務めたい。」
乗客「殺す気か？　俺たちを巻き込むな！」
鳩山「そういうつもりで言ったのではない。愚かかもしれないという仮定の話をしただけで、愚かだと決定したわけではない」
乗客「おいおいホントに頭おかしいぞ。この機長。」
鳩山「ご安心下さい。機長が大馬鹿者であれば、そんな飛行機がもつわけない。」
乗客「他にまともなパイロットはいないのかー？」

鳩山「トラストミー。私を信じて下さい。」
乗客「どうするつもりなんだ？このまま飛ぶのか？引き返すのか？」
鳩山「腹案があります。」
乗客「どんな？」
鳩山「それは申し上げられない。飛行経路も含め、これからゼロベースで考えます。」
乗客「考えてる間に燃料無くなるぞ」
鳩山「燃料が無くなる前に必ず決着します。」
乗客「だから、どう決着させる気なんだよ！！」

鳩山「ここで申し上げる話ではありません。今日は大変いい天気です。」

朝鮮人(先天性火病障害者)が操縦するのって危険だよね

アシアナ「韓国人少ないから練習します」

こまけぇこたぁいいんだよ的な人が操縦する乗り物に乗るのは怖いな
まぁそんな奴は育成ではじかれるかもしれんけど

なんだコントだったのか

コント「初めてづくし」

>>31
ボーイングは操縦桿
エアバスはサイドスティック

>>37
テンカンと一緒だな

>>37 >>43
操縦放棄していきなりシコりだしたりとか在り得る

飛行時間に自動操縦時間が入るのか？

副士「機長、フェラしましょっか」
機長「断る」
副士「そんな…」
機長「おい、もう着くぞ…」
副士「（開脚で）機長のボーイングもオレに着陸して下さい…」
機長「もうだめかも分からんね…」

墜落中も興奮してしこってたのかな

飛行機事故で助かって交通事故で死んだ
中国女子高校生かわいそう

　　　　03秒　(CAP) うどんそんなに茹でるな
　　　　04秒　　　　渇水するから　[早明浦ダム渇水警報音 2秒間]
　　　　05秒　(COP) はい 少しだけ茹でます
　　　　11秒　(CAP) 茹でるな
　　　　12秒　(COP) 1玉目茹で上がった
　　　　15秒　(CAP) 水で〆るな
　　　　27秒　(CAP) 早明浦ダム貯水全部だめ？
　　　　28秒 　(F/E) はい
　　　　29秒
　　　　30秒
　　　　31秒　(CAP) 茹でるな
　　　　32秒　(COP) まだ2玉目
　　　　33秒　(F/E) 取水制限したほうが
　　　　34秒　　　　いいかもしれないですね
　　　　35秒　(COP) 2玉目
　29分00秒　(CAP) うどん茹でやめろ　　(COP) はい、もう水で〆てます
　　　　01秒　(F/E) 徳島が水もってないかどうかきいて
　　　　02秒　　　　 みます
　　　　05秒　(CAP) 渇水するぞほんとうに
　　　　06秒　(COP) はい 気をつけて茹でます
　　　　07秒　(CAP) はいじゃないが
　　　　08秒　(COP) はい
　　　　09秒　(CAP) 茹でるな

>>4
今思い出した 柔道部物語だった

乗るほうも事前にパイロットが実務経験何年目とか教えてほしいなｗ

いつ見ても「フシアナ航空」に見えて仕方ない

副「この進入角度で着陸できたらすごくないっすか？ｗｗｗ」
長「うはwwwwおkwww」

そういうことは国内線でやれよｗ

機長はベテランです。教官は初めてですが…
副機長もベテランです。777は43時間ですが…

お、おう(´；ω；｀)

ILSキャンセルでビジュアルアプローチしたが高度高杉
　↓
エンジンアイドル・エアブレーキ・フルフラップで急降下
　↓
(2人)ヒャッホーイ
　↓
速度計見落とし
　↓
失速

何千時間も乗ってる奴だって、最初はゼロだ

えっ？
こういう訓練って、乗客居ない機体でやるんじゃないの？

教官を教える教官を付けるべきだった

どんな人だって最初や経験が浅いという事はあるけど
機長経験が浅い機長、777の操縦経験が浅い副操縦士をわざわざ重複させて、
かつコパイに着陸させ、事故起こしてるんだから世話無いわ

>>57
普通はシミュレーターとか乗客なしの機体で散々練習してからやるんだよ

そして副機長にとって初めての空港

これは酷いなんてもんじゃねーｗ

>>16
BLかよ

いざという時に頼りにならない教官じゃ意味がない

誰だって初めてがあるんだから
これはしょうがない

両方共素人かよwwwwwwwwwwwwwwww

>>61
それって飛行時間に入るの？

操縦させてくださいオナシャス！

社長さんは、シミュレーターでの訓練とか全て国の法律に従って行っている
から問題ないってふんぞりかえってた

>>57
それはそうだろうけど、二人いて教官も副機長もゼロってどうなん

マスゴミの擁護が半端ない

「初めて」だから「訓練」するものだろう
場数踏んで経験値積むのが普通だ
赤の他人の人生を巻き込むなよ
擁護してるのは半島系か？

>>68
シミュレーターは入らないけど実機は客なしでも入るだろ
というか難しいのは離着陸だからそこだけ練習してれば飛行時間はそんなに関係がないと思う

>>74
客無しで飛ばさしてくれんの？何時間ぐらい？

2011年にはアシアナの貨物機が謎の火災で墜落してるんだよね

オレが手術したとき担当医師が手術したと思ってたら
知らない若手に手術されてた　こんなんいやや・・・

ぐううううううううううううううううううっっっっっっっっくｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

だからちょうせんゴキブリには駕篭かきより難しい仕事させるなと言ってるだろ

>>56
これが正解そうだからこわいｗ

>>75
日本だと下地島空港ってのがあって
ひたすらタッチアンドゴー訓練をする
http://www.youtube.com/watch?v=nm0ukxp7ed0

>>75
日本の場合、客無しで訓練するための専用の飛行場を用意してあるけど韓国はどうなんだろうな

>>81-82
そんなのあるんだ
ググったら韓国にもあるみたいだな

もう人災で確定だな

アシアナ側は機器の故障と言い張ると思うけど

これより本機は着陸態勢に入ります、シートベルトを締め神に祈ってください

これを教訓にいい機長に育つだろう

サンフランシスコ空港は7月はILS使用禁止
↓
目視で着陸しないといけないand海に囲まれた空港で着陸難易度極めて高い
↓
それを777で初めての奴にやらせる
↓
教える奴も初めての指導

酷すぎるわ、完全な人災。

操縦ミスで墜落ってあんまり聞いたことがない気が・・・

ANAの場合、ボーイング767またはエアバスA320で副操縦士への昇格訓練を行う。
副操縦士になり経験を積んでボーイング777など他の機種の副操縦士に移行してい
く場合、例えばB777は実機による訓練・チェックは行っていない。
B777はすべてフライトシミュレーターでの訓練となる。

下知島情報

ほんと？
訓練費用が少なくて済むのが777の売りなのかもしれないけど

機体の外に投げ出された中国人JKが消防車に跳ねられた可能性が浮上
どんだけ運が悪いんだよ

こういう組み合わせって実はよくあるん？

>>91
なくはないとは思うけど、通常は「やばい」と思ったら教官がすぐ操縦桿握るでしょ

>>92
だから、それは操縦桿じゃなくて私の・・・////

ともかく、これはウケない売れない、面白くない。あかん

>>93
ピンスイッチと操縦桿は間違えないって

>>87
なんでILS使用禁止なの？

日本も
最近はほとんどの訓練がシミュレータ(羽田)で出来るようになり
下地島からも撤退するとか何とかという噂が・・・

パイロットだからと言って、全員が着陸上手いわけじゃないと聞いた。
へったくそな奴もかなりいるらしいよ。

>>96
>当時この滑走路では、改修のため6月1日から計器着陸装置（ILS; instrument
>landing system）の一部の運用が止められていて航空各社に通知されていたの
>で、事故との関連が調査されている

という情報もある。
何にしても禁止じゃないね。

これ人災なんじゃないの？

柔道部物語かよ

>>96
この滑走路がILS工事中ってだけ
天気がいいから目視着陸でどぞってこと
視界が悪ければ別のILSが使える滑走路に誘導される

FIパイロットってよく耳にするけど
あれってドライバーだよな

>>11
教官自体は誰でも最初は初めてで指導するんだろ？教官の教官を付けて
やるのか？ｗ

>>75
777は旅客だけじゃなく貨物機だってあるんじゃね?
そうでなくとも移送とかいろいろある。
そこそこの規模の航空会社ならね。

>>100
アシアナのシャチョーさん「機長、副機長の連携ミスであり会社に責任はない。
マニュアルも国が認めた内容だ」とか言いそうな雰囲気で楽しみ

>>50
詳しく！

>>104
教官役のトレーニングしないのかな
昇格試験に向けた講師役でもあるんでしょ
職人と弟子じゃないんだから

>>103
パイロットなんて言わねえだろ

>>87
目視で大型旅客機着陸させろって難易度高すぎだろｗ
この場合は機長が操作するべきだったんじゃないの

>>109
90年頃までは言ってた

>>107
儚く！

どうせやるならチョン空港でやれよ。つかチョンに飛行機操縦は無理ｗ

知らないだけで実は頻繁に適当着陸されてんのかな

計器が使えないイレギュラーな状況で初心者に「お前やってみろ」っていう機長が悪い

今は基本自動操縦で着陸じゃないの？

「ユーハブ（ちょっとお前一人でやってみｗ何事も慣れだってｗ）」
「アイハブ（ええええ？！）」

>>104
新米教官にベテラン教官がついて一緒に指導するってのはよくやることなんじゃねーの？

>>114
着陸は難しいから結構ヤバかったな、っていうのはままあると思う
かなり急ブレーキ掛けてるのとかあるしなあ

新機種導入の際は教官育成のために色んな環境で何度も何度も客無しで訓練するんでねぇの？

昔おれエナジーエアフォースってゲームやってたから気持ちわかるわ
見た目では結構落下速度おそくても普通に滑走路と接触するとドカーンってなるんだよな
鉄の塊って意外に繊細なんだよ

ざす

ニュー速フライト同好会の人いたら教えてほしい
１０時間ぐらいかかる路線って操縦ってオートだよね？
その時は機長や副機長はどんな作業になる？
雑談しながらメータやらチェックしてる感じ？

挑戦させるのはいいけど、慣れるまでは客ナシでやれよｗｗｗｗ

気象条件の良い日のサークリングアプローチなどは
地方空港とかは反対のサイドにはILSが装備されていなかったりするから
ビジュアルでマニュアルのアプローチをするのは日常的なこと。

それが出来なければプロのラインパイロットにはなれない。

ちょっと低いな
↓
上げてみよう
↓
墜落

ゲームの初心者的ミス。

>>116違うよ。
自動は滑走路に入ってくるまで。

>>121
あのゲームの着陸は簡単な方。
俺が遊んだ感じだと
パイなろ＞エアダン＞＞＞エナジー＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞エスコン

>>114高度50メートルまではやり直し効くけど、それ以下だと無理だから結構ヤバかったてのはあると思う。
いつ着陸したか分からん様なめっちゃ上手い人いるけどね。

>>123
離陸後30秒くらいでオートパイロット入れて
巡航に入ったらまったりですわ
コースや高度はコンピューターに予め設定済みだし

管制官が悪いニダ

しかも全員軍上がりだったりしてｗ

>110
といっても目視で着陸しないといけない事もあるんだから
目視で着陸する訓練出来てラッキーって感じじゃね。

>>132
日本とか欧米の先進国除いたらほとんど軍上がりなんでね？

>>36
評価する

教官が初心者のときは慣熟飛行訓練してる人にベテランを起用すべき

>>130
離陸後ってか離陸部分が一番オートに出来る部分だよねｗ

着陸もＩＬＳとかで簡単らしいしパイロット楽しすぎｗｗｗｗ
時給800円でいいだろもうｗｗｗｗｗ

エクストリーム謝罪国際部門堂々ノミネート！！

>>130
上空飛行中は全自動ってことを考えるとパイロットの熟練度の判断基準としては
飛行時間よりも飛行回数を目安にした方がいいような気がするなｗ

>>137
それが離陸だけは未だに航空機で全自動モードが無い部分なの
スロットルの入れ方とか機種上げのタイミングは
パイロットに任されてる

なんかあったときの離陸中止の判断がコンピュータには出来ないってのもあるけど

この事故どうするのが正解だったの？

>>141
手順通り、高度・スピード・降下率を読み上げて
もう一人が復唱していれば、こんなことにはならなかったと思う。

事故が多いのは離着陸時だろうけど
巡航中にオートパイロットでも、気象状況に依ればコースを変えるし、
マイナートラブルがあればマニュアル読んで対処してるし
全てを加味して飛行時間（飛行回数）は重要じゃね

>>141
チョンの飛行機には乗らないこと
乗った時点でもうアウト
乗りたきゃ信頼出来る友好国で、なおかつ
その国の人間の価値が自国と同等もしくは高い国に

責任のなすりつけ合いニダ

極めて失敗しやすい組み合わせ。
責任問題必至。
アシアナ航空の感覚が疑われる事案になりました。

アーガス(´・ω・｀)
http://i.imgur.com/1KVSBIe.jpg
http://i.imgur.com/D138AOw.jpg

>>144
操縦の上手さだったら、日本・ドイツだな
ドイツは特にグライダー経験者が多いからセンスが良い

http://www.youtube.com/watch?v=iMicmmlLuw0

機材小さいけど。
ANAの2人のやりとり。5:30ぐらいから。

直前で慌ててるぐらいだから、教官が操縦してても結果同じだよな。

ケンチャナヨ精神全開だなこいつら
流石としか言いようがないわ

今後の展開
操縦士「機長が悪い」
機長「操縦士が悪い」
会社「私たちは悪くない」

>>141
この動画の8：46くらいでコックピットの自動音声が言ってる「ミニマムス」のところ
高度約60ｍくらいで着陸するかどうかの最終判断をする
ここが安全に着陸復航できる最終ポイント

http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=wBalTdRol9c#t=499s

ここで既に高度が低くスピードも遅すぎてたんだからゴーアラウンドしなければならなかった
何もかもが判断遅すぎ

>>152
↓
「日本が悪い」

アシアナ社長の会見見ると「私の方こそ被害者だ」って顔に書いてある

機長「そういえば今日はﾁｮｯﾊﾟﾘの客が乗っていたな」
副機長「任せるﾆﾀﾞ」

>>1
去年も一昨年も事故ってるじゃねーかここ！

副機長「私じゃなかったら全員死んでいただろう」

>>158
お前じゃなかったら普通に着陸できただろう

>>4
アメフレ
アメフレ

俺は新人パイロットに生命を委ねるの怖いわ

>>36
こんなヤツに総理やらせちゃったんだよな

>>117
あるあるあるあるスギw

>>110

視界が良ければそんなことない。

滑走路のサロンパスや脇の進入角見るのは伊達じゃない。

>>137
乗客の命を預かってる訳で、まともな機長なんかわ精神擦り減らしてるって言ってたぞ。

>>152

おい！wwwwwww

アシアナ事故機は目標速度25％下回る、社長「全責任は機長に」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130709-00000038-reut-kr

>>166
アシアナって、会社と労組がかなり不仲っぽいんだよね
まさにその通りの展開ｗ

アンジャッシュのコントみたい

>>115
一応GCAとかで管制官が無線実況してくれるんじゃないの

航空無線聞くことあるけど、これだけILSが普及するとGCA聞くことはめったにないね

韓国人は絶対に『自分が悪い、責任を取る』

と言わない。

仕事や大事な約束に韓国人と関わっては『絶対』いけません

私生活はもちろん、旅行先でトラブルがあっても同様。

『関わらない』、これだけです

アメリカの航空会社だってあんなに偉そうな会見はしない

韓国のモノ・サービスが安いのは訳がある

これは日本が悪い

>>171
会社で韓国の企業とかかわってしまったことがあるんだが
ちゃんと仕様書に書いてある注意点を守らず問題が起こったとき、
そのような問題点があるものを納入したおまえらが悪いという姿勢だった。
もう特定の韓国人が良い悪いとかじゃなく、
国民全体にしみこんでいる思想なんだろうなｗ

アシアナがボーイングに責任を押しつける所が見たい

／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|　　機長が全て悪いニダ
＼＿＿＿＿＿　　＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　∨
　　　 　 ∧＿∧ 　　　
　　　　<　｀∀´>　　　
　　　　／　　　＼... 　　
　　　/ /＼　　　/￣＼
　＿|￣￣ ＼　/　 ヽ　＼
　＼￣￣￣￣￣￣ ＼＿_）
　　||＼　　　　　　　　　　　　＼
　　||＼||￣￣社　長￣￣||￣
　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣||

TBSラジオによると、操縦士の個人名が報道されてないのは日本だけだそうだ
そして、管制官との英会話が全然通じてないんだとw

>>178
まさか通名？

どっがああああああああああんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>175
同意。

関わらないのが一番だが
関わってしまうなら
口で言っても無駄だと理解した上で
もっと直接的に強制できる手段を用意しておかないとな

気になるのは先に他人に責任をなすりつける風潮が日本人を侵食してること。
たとえば昔は子供が怪我して帰ってきたら
「ウチの子がなんかしたんでしょ？すみませんねえ」から始まってた。
今は自分の子がやんちゃして怪我したとしても
学校とか設備とかどこかしらに責任を押し付けるのに全力を尽くすｗ

どかーん

客室乗務員が失神したのにはﾜﾛﾀ

こんな糞コントで2人も死ぬとか韓国パネェ

はやく、メーデー！の新作でお笑い枠として頼むわ

誰にでもはじめてはあるさ。

しかし最後に飛行機のせいにするか、空港のせいにするか…なのかな

多分原因は機長の教官経験とか副機長の経験とか初めての空港とか
そういうのひっくるめて、機長副機長が韓国人だったってことだと思う

ガッとしてグッときてギュイーンとやればいいんだよ
みたいな指導だったんだろ

>>183
全体的に特亜じみてるというか
日本人の特亜化が酷いよなあ
民度低下っていうか、とにかく気持ち悪い

>>183 >>191 あるよな。あるある。
そういう風に振舞うことが、
それとは全く別のところから輸入された、
欧米人的「自己主張」とない交ぜになって、
文字通りの complex を形成してる。

>>192
「欧米ではこうやってる」って無批判にマネするってのもあるねえｗ
でもヘタに欧米思想を取り込むと
東洋思想と混ざって毒ガス発生みたいな変なことが起こるｗｗｗ

スレタイ分かりやすいわｗ

はじめてのおつかいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
兄弟バージョンｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ







.

ふたりともはじめてなんて組み合わせすんなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
バカチョン航空ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


.

>>36
あれから四年経つんだなｗ

>>197
素晴らしい人口無能だ

西森博之思い出した

>>190
田原俊彦機長

副操縦士「えっ 今日は着陸やっていいのか!!」

機長「おかわりもいいぞ！」