リッター3kmのロータリーエンジンって現状の日本に合わないだろw

マツダがロータリーエンジン（ＲＥ）車の生産を終えて２２日で丸１年を迎える。地場部品メーカーやディーラーに復活を求める声は多く、低燃費技術のスカイアクティブを
取り入れた次世代ＲＥの開発を続けている。ただＲＥ車の市場環境は厳しく、市販車の投入計画は見えない。

　ＲＥの気密性を保つコーナーシールを造ってきた日東工業（大阪市）の主力工場の川尻製作所（呉市）。今でもＲＥ専用ラインを残し、修理用などの部品を造り続ける。

　ＲＥ専用ラインは他の部品には使えず、動かさない日も多い。小松慎一郎社長は「ＲＥはまだ改良でき、市販車を出せる可能性はある」と生産再開を願う。

　▽「在庫　今も流通」

　マツダは昨年６月２２日、ＲＥを載せたスポーツカー、ＲＸ―８の生産を終えた。２００２年にも一時、ＲＸ―７の販売を中止したが０３年にはＲＸ―８で復活。
今回は生産中止から１年たっても、後継車を投入する具体的な計画がない。

　マツダの本社宇品工場（広島市南区）にあるＲＥ工場。設備は量産停止後も維持され、一部で補修用の部品が造られている。マツダは「専用ラインは残しており、なくす予定はない」と説明する。

　山内孝社長は「ＲＥはマツダのブランドアイコン（象徴）。スカイアクティブの傘下として生まれ変わってくる」と語り、ＲＥ車を将来売り出す可能性を示唆する。

　▽ＥＶに活用試み

　だが、燃費競争が加速し、スポーツカー市場が低迷する中、技術的、商業的なハードルは高い。「開発費がかかりすぎ、販売台数も少ないため、
採算が合わない」（地場部品メーカー幹部）と否定的な声も上がる。

　マツダはことし、水素ＲＥで走行距離を延ばす電気自動車（ＥＶ）のリースを始める予定でいる。走行距離が短いＥＶの弱点を、ＲＥを発電機として使い補う。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201306220126.html

LOエンジンなら積んでるぜ

RX‐8はリッター6Kは行くね

どこのダンプだよ

2st最高

なめんなよ。
俺はＦＣで８ｋｍ/Ｌ出したぞ。
高速道路だがなぁＨＡＨＡＨＡ！

ロリータエンジンって名前にして痛車を作って売れ。

本来、定速動作なら燃費もそんなに悪くないし小型の割に安定して高出力が出せるからハイブリッド車用に向いていたり、燃料として水素が使えたりと、
次世代車用のエンジンとしてはかなり有望なんだけどな
勿体ない

ミライースと使い分けてRX8乗ってるやつ知ってる

ユーノスコスモ再販しかないな

税制変えても良い時期だと思う
そのぐらいメリットを与えてやらないと

リッター3は酷いな。ウチの親の600ccの車(非ハイブリッド)でもリッター6走るのに

エンジンの耐久性だってイマイチだしな。
オーバーホールしないで10万キロ走れるの？

>>13　走る事は走るが、パワーは落ち燃費はさらに悪くなる。
プラグもかぶりやすくなる。５万�`までが旬可もなく不可もなし

水素のやつはどうなったの？
水素はロータリーと相性いいとか言ってたけど

俺のRX‐8はリッター8K　by北海道

>>8
定速運転ならアトキンソン(ミラー)サイクルが旬だし、マツダもミラーはお得意だからロータリーにはいかんだろな。

ただ、PHVにはいいんじゃないかな？

バッテリー走行が基本になれば、エンジンは緊急用として待機するコトになる。

であれば、少々燃費が悪くても軽くてパワフルな方がいい。

>>8
安定して発電出来るしな。
レシプロだと出力に波が出るけど
ロータリーならピタッと一定の出力で発電出来る。

>>6
高速で　ちょっとアクセル　ググ　って踏み込んだら
燃料計のメモリが　ｸｸ　って１つ下がった
って知り合いのおっちゃんが言ってたよ・・・？

>>7
「ロリータ入ってます」

って幼女の絵が描かれたボンネットが思い浮かんだ

FDはまじでヤバイ
ガソリン垂れ流しっていうレベルではない

アウディのドイツ本社は6月10日、プラグインハイブリッド（PHV）プロトタイプ、『A1 eトロン』の改良モデルの概要を明らかにした。

A1 eトロンは2010年3月、ジュネーブモーターショー10で発表。アウディ『A1』をベースに開発されたPHVバージョンで、発電専用のロータリーエンジンを採用するのが特徴。

A1 eトロンは、基本的にモーターのみで走行するEV。モーターは最大出力61ps、最大トルク15.3kgmを発生し、最大50kmをゼロエミッション走行できる。
オーバーブーストモードでは、最大出力を102ps、最大トルクを24.5kgmまで高められる。二次電池は、蓄電容量12kWhのリチウムイオンバッテリーで、床下にT字型にレイアウト。

バッテリー残量が少なくなると、発電専用のエンジンが始動。アウディはこの「レンジエクステンダー」に、ロータリーエンジン（アウディは発明者の名前を取って、ヴァンケルエンジンと呼ぶ）を採用した。
排気量わずか254ccのシングルローターエンジンは、最大出力20ps/5000rpmの性能。ジェネレーターを回してモーターに電力を供給すると同時に、バッテリーを充電する。

今回、アウディは、A1 eトロンの改良モデルを発表。モーターは最大出力115ps、最大トルク30.6kgmと、従来比で13ps、6.1kgm強化。
これにより、0-100km/h加速は9.8秒と、従来の10.2秒に対して、0.4秒短縮した。最高速は引き続き、130km/hに制限される。

また、二次電池のリチウムイオンバッテリーも、蓄電容量を12kWhから13.3 kWhに大容量化。発電用の排気量254ccのシングルローターエンジンは、排気量を354ccへと拡大し、最大出力は20psから34psへ引き上げられた。
EVモードでの航続距離は、従来通り、およそ50km。ロータリーエンジンの発電により、航続距離は最大で250kmまで伸びる。

http://response.jp/article/2013/06/12/199948.html

ヲタが好きそうなエンジンだよな
低速のトルクが細そうで好きくない

星形ロータリーエンジンってできないかな？なんとなく

星型エンジン カットモデル (かかみがはら航空宇宙博物館)
http://www.youtube.com/watch?v=Ag5KnOXzqxg

8乗ってるが街乗りだと5〜6km/lくらいだわ、結構回しちゃうんだよなぁ
つかロータリー乗りで回さず燃費気にしながら乗るとか…

>>19
ツレのFD乗りが同じ事言ってたわｗｗ
燃料計動いてるの見るとマジで萎えるってｗｗ

バンケルエンジンはレシプロエンジン

>>23
あの2stみたいな超高回転エンジンがシビレるんだよｗ
F1だってトルクうんこじゃん

なんか千葉くんがｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!

学生の時にFDを友達から１週間ぐらい借りてたけど
尋常じゃなくガソリン減るから２日乗って、あとは乗らなかったわ。
ガソリン漏れてるのかと心配になるくらい燃費悪かった。

>>12
お前の親はどんな車に乗ってるんだ？

>>22
発電で航続距離が200km伸びるようだけど
燃料消費は何リットルなんだろう？
燃費計算したら発電の方が効率いいのだろうか？

RX-8も発売して納車され始めたら
早速アペックスシール吹き飛ぶ事例続発したしな

今ディスカバリーでやってる

マツダのディーラー行ったら未だにRX-8の広告あってワロタ
どんだけ売れてねーんだよ
屋根切ったオープンモデル出してくれたらロードスターから乗り換えてもいいんだがな

3はないだろ

>>34
確かに売れてないよなぁ、全然走ってるの見ないし
だから街走ってると視線が熱いぜｗw
排気音とエンジン音で振り向く奴多いわ

>>35
中古のコンプレッション抜けを買えば余裕で行くw

で、FDの大半がコンプレッション抜けだったりするw
(売る理由のひとつでもある)

ベーッ ベーッ ていう排気音がキライ

未燃焼ガス垂れ流してるんだから燃費とは違うような気がするｗ燃やしてないんだから

fcの時はリッター８０円台だったなあ　今倍だし無理だは

サバンナGT

RX-3のフルレストア車大事に乗っている人いるけど、高速で飛ばすと燃料計がどんどん減っていくのが目で見て分かるとさ。
デザインは今見ても(見ると)結構カッコよかったりする。

金あればＳＡ２２乗りたいよ

でも速かった

考えてみれば、原理的に燃料の爆発力を無駄にしすぎだよな

8も燃費悪いのね

俺は水素ロータリーでマツダのスポーツカーが逆転満塁ホームラン打ってくれると信じてるよ

>>43
SAもかっこよかったな
ttp://www.mzracing.jp/global/photo/201003_1b.jpg

EVはいいんでね？
1ローターでなら小さくできるし高回転なら効率もいいし

>>48
発売当時はポルシェ944のパクリだのプアマンズポルシェと叩かれまくった

排気量換算ならロータリーより出力出せるエンジンはない

他メーカーがごねてロータリーは排気量1.5倍換算とか意味わからん事になったがな

ちっさいの作って単車に載せろよ、だがスズキはもう手を出さないでいい

ルーチェの方がかっこいいだろ
見た目はおっさん車だけどロータリーターボ積んでんだぜ

そういやFCでも軽と変わらん排気量なんだっけか

>>49
>>17でも書いたけど、EVと言うかPHVには理想だと思う。

実際、シボレー・ボルトの初期構想がロータリー＆バッテリーで、
その次に１リッターターボだった。

主な理由は（燃費を気にしない）緊急用エンジンとしての資質
（軽量でパワフル）

ただ・・・実際に採用されたのはシボレー・クルーズ用の当たり前
のテンヨンエンジン　←　安価であることの方を重視した。

1,308ccだから軽の倍だな

>>51
排気量規制自体が、「大排気量は燃費が悪いから税金を取る」という前提の上の話だからね
燃費悪かったら意味ないじゃんって思ってしまう

>>54
あ？　13Bの13はどっから来てんだよ、おい

>>53
マツダはマイクロバスにもロータリー積んでたほどの変態

>>56
>>58
ああ、倍だったかスマンスマン

ロータリーのディーゼルエンジン作ればすべて解決する。

排気量を小さくすれば良いんじゃね

>>57
環境への影響という観点じゃなかったか？
まぁ、他メーカーはマツダのREが邪魔だったのは確かだろう、特にレースではｗｗ

３キロｗ
どこかから燃料漏れてるレベルｗ

>>58
1308CCからだよ

まぁ３kmはよっぽど踏み込まないと無いよｗ
４〜６だよ
高速で８くらい

水素ロータリーはどうなったの？

ロータリーより本田のVTECのが回る気がするんだが

乗ったヤツにしか86/BRZにない魅力はつたわらないな
初めて乗るヤツは1速で
ピーっとレッドゾーン
NAロータリーは速くないけどサウンドは気持ちいい

>>21
FCとFDを乗り継いだ俺様に言わせれば
普通に運転してもリッター5km以上はいかない
FCのほうが若干燃費がいい
高速エコランで8km台が最高燃費

>>68
エンジン回転数でいうとロータリーはレシプロの3倍

前乗ってたエボとかリッター5�qくらいだったわ、もう許せない

>>70
86/BRZの半分か・・・

俺のFC3Sは町乗りで4弱。高速で8だったなぁ....　　遠い目

>>36
うちの近所は3台ある、めずらしいのか

コスモってリッター１ｋｍだっけ？

>>19
加減速で多少燃料が波打つからその影響でタンクユニットの浮き子が上下するだけ
どんな車でも起こる

>>75
売れてないんだから珍しいんじゃね？

レシプロの三倍・・・だと・・・

>>73
FDで冬スタッドレスでは3km台もあったな
だから70リッター以上も入るんだよな

俺のFD６型、街乗り５〜６

プリウスは満タンで１０００キロ走れるというのにポンコツおむすびときたら・・・

ロリータの高橋兄弟って冷やかしたな。

3ロータリーのコスモは面白かったぞー。
アイドリングしてたら、燃料計の針が下がって行くのが見えた。

リッター3�`ってユーノスコスモだろ
BMWの850はリッター2�`、100Lタンクで200�`走らなかったそうだ

>>22
REの純粋な発電機としての採用とうとうやったか
外車が先とはちょっと悲しいが

4ローターペリの落雷みたいな音とバイクみたいなレスポンスがヤバいわ
世界で一番イカれてるエンジン

http://youtu.be/P4Fgi1OQqao

ダッジヴァイパーよりはマシだろう

>>70
最高燃費だったらいい方じゃないか

ロータリー係数を廃止してもらって
軽自動車に積めば売れる

リッター10キロ行かない車はクソ

>>87
デカいエンジンはゆるゆる回してたら、思ったほどじゃなかったりするけどな
8000�tのV10がどうかは知らないけど、350スモールブロックなんかは普通にリッター7〜8走ったりするらしいやん

ヴァイパーはスゲェかっこいいと思うんだけれども、ZR1の方が速い現実。

スカイアクティブって名称、どうにかならんのかね

鈴鹿の近くで一号線沿いに住んでるが
山に行くのかサーキットに行くのか知らんがほぼ毎週土日にRX-7と8見かけるわ
それとは別に平日朝の通勤時間にもRX-8見かけるからバカか金持ちか知らんが足車にしてる奴も近所に居るらしい

あれだよ、ブランドスポーツの分野で出せば？燃費は二の次だし？パワー一択に最適じゃん？

シングルローターターボのAZ-1とかなら200万位なら欲しい。

売れるかどうかは置いといて、4ローター500馬力くらいのエンジンで、LF-Aみたいなカーボンモノコックボディの
お値段2000万円くらいのプレミアムスポーツとか、イメージリーダーとして試しに売り出して見たり出来ないもんかな
ベース車両にCカーの設計流用とかして

>>97　それと、バイクね。バイクメーカーと組んでバイク用ロータリーをマツダが作って卸せばいい。

ロータリー派ってのは、「よろしくメカドック」に洗脳された連中。

リッター3キロは外国じゃもっと需要ないな

なんか必死なのはヨタの中の人か？？？ほんと必ず涌いてくるよな？？？

>>97　マツダがダメなら、ロータリーエンジンを卸せばいい。ボディは外国メーカーが作ってエンジン載せてチューンすれば。

リッター3とか

RX7とか8ってハリアーハイブリット以上にキビキビ走るの？
車格が違って比べにくそうだけど
親父がハリアー乗りなのできになる

SUVとピュアスポーツ比べる香具師って何なの？
バカなの？チョソなの？

この先自分でクルマ運転するとき
鈍臭くなったりするのか気になって

だいたいリッター5だったな
遠出したら7はいってた
3はふかし過ぎ 運転技術を疑うレベル

ハリアー乗りが気にするべきはスカイラインクロスオーバーあたりやろJK

燃費がリッター4.5km/lくらいだったから、満タンで街乗り300km走れるか走れないかくらい
それよりもプラグが6000kmくらいでダメになる
オイル交換2回でプラグ交換ってマジで死ねよ
しかも出先でカブって何回ライター焙りしたことか

いや親父と違ってあんま稼げてなくねw

まぁ究極のロータリーはバンケル・エンジンでは無く
「ガスタービンエンジン」なのだよ。
どうせなら自動車用の超小型ガスタービンエンジン
作れ。
http://gigazine.net/news/20090912_turbine_powered/

ガスタービンバイク
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=hj_YKoRkmvs

>>110
http://www.youtube.com/watch?v=wVauInlMDCQ
http://www.youtube.com/watch?v=eUtDSjVZCUQ
http://www.youtube.com/watch?v=vcVOE9XXnRg

車のスレでは必死にトヨタ叩きに持っていこうとするのは定例行事だよ
脈絡なくトヨタの車名を出すやつあｈスルーしとけば良い

わざと燃費落とした車ってかっこわるい

若気の至りで買ったロータスヨーロッパは２ｋｍ/Lだった。
コスワース直すのには150万、４AGに乗せ換え100万って言われて
バリバリのエンスーじゃないから４AGに乗せ換えたわ。
面白い車だったな。

オヤジの遺産を当てにし給え

>>110
元々、トヨタのハイブリッド研究はガスタービンとの組み合わせを想定していた
が、トルクの問題はモーターで解決できてもの冷却機構が嵩張るので乗用車では無理

合ってた時代なんてなかっただろｗ

>>112
何の脈略もないけどホンダはクソ

どんだけ効率悪いんだよ

3kはユーノスコスモの3ローターじゃね？

いやスポーツモデルのポテンシャルとか気になって
居住性を犠牲にしてどんくらい走行性能高められてるとか

安くて速かったらちょっと乗ってみたくなるし

>>121
86/BRZで良いんじゃね

>>1
俺のFDは街乗り6キロ走るぞ。
謝罪と賠償を要求する。

またFC3Cに乗りたくなってきた

金がかかるから作らないじゃ無く
金を掛ければおもしろいものが作れるという発想をすべき

>>122
そんないいのかな？

うちの姉ちゃんが乗ってたRX-7が「踏む」と3〜4km/Lだったな
まぁ、マフラーは大人のゲンコツが入るくらいデカかったんだけどねｗ

http://www.youtube.com/watch?v=4i4UTlGcqc4

>>126
他に選択肢が無いんじゃないの
こういう車は古いと凄い勢いでお金が飛んでいくしトラブルも直らなくなるし、現行車ってのは重要じゃね

＞マツダはことし、水素ＲＥで走行距離を延ばす電気自動車（ＥＶ）のリースを始める予定でいる。
＞走行距離が短いＥＶの弱点を、ＲＥを発電機として使い補う。

ガソリンで出せ。

>>126
やめとけ。ドン亀だから。
近所の爆音マフラー着けているキモオタブルーBRZがいるが
音だけで前に進まないｗ

バンケル・エンジンは「おむすびローターが楕円に動く」時点で
本物のロータリーと言えない。
楕円運動は往復振動が出てしまう。

安くて速い車といえばランエボかインプやろJK

インフィニティＱ45もリッター3だったがな

>>116
アメリカのM1戦車はガスタービンエンジンだが
冷却の問題は解決しているでしょう。
http://ja.wikipedia.org/wiki/M1%E3%82%A8%E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%A9%E3%83%A0%E3%82%B9

アホかよ、タービンエンジンは冷却する必要ねぇだろ

>>133
エボ6乗っていたがこれが三菱タイマー発動してな。
5年補償過ぎたと同時にウォーターポンプからお漏らししてタイベルまで
逝ってもうた。

インプWRXver5だったかな？ 知人が乗っていたがルーフから火噴いて
消防車騒ぎで全損だ。

13BRX-3が3�qしか走らなかったなあ

おっとルーフじゃなくてフードね。

http://up3.viploader.net/news/src/vlnews070085.jpg

オレのはエボの方、ボンネットの穴から火柱上がったわ

>>131
えっと、さすがに純正マフラーだったらアホみたいな排気音奏でないんでしょ？

三菱タイマー・・・だと・・・
やっぱ道具として長く乗るなら好き嫌いは別として車はトヨタ一択だな

>>142
そりゃ『最近』の純正ですから。

昔の純正はいろいろあったけどｗ

>>133
古い時代のエボインプは安くて速いだったけど、今は
安いとまでいかん気がする。（中心価格帯で400万前後）

ちなみにGC8を13万キロ、GDBを8万キロほど乗り続けてる
けど、走行会で壊したコトをのぞけば、ほぼノートラブル。

>>143
だが、きっかり10年でマイナートラブル出まくる様になる
一度あらかた部品換えれば、また10年安定するんだけどな

>>145
当たり玉というか乗り方がいいのかのう
２０年ほど前に乗ってたレーネツーリングワゴンはエンジンやターボからのオイル漏れに随分泣かされたぞ

ロータリーは灯油でも軽油でも重油でも走るんだろ、サラダ油やバターでも走るんじゃないか？

１０年もてば御の字やん
日産やホンダじゃ１０年ノートラブルなんて夢物語や

>>135
M1のガスタービンは燃費が悪いことで有名だからね
あと巨大な戦車だから使える容積が全く違うから

>>147
（年数回だけど）走行会使用もしてたんで、乗り方は
荒い部類と思うけど、インプ乗りの人達の話を聞く限り
だと自分のGC8は当たりの部類だったみたいね。

でも、今のGDBはボディのヤレ含めて信頼性の点では
格段の進歩をしてると感じる。

ま、その分、重くなっちゃったワケだけど・・・

そういえば、現行GT-Rって燃費どおなの？

７ｋｍは走るってよ
つーか、スーパーカーの燃費気にする香具師ってなんなの？

思い出したがレオーネはサンルーフからの雨漏りもあったな
テールランプにも水が貯まる支那
テールといえばだちのロードスターやRX-8のテールランプも
よく水滴で曇ってたな・・・やっぱトヨタ以外はサプライヤーというか部品屋がショボイのかのう

何そのヘミクーダ

>>52
カワサキ「呼んだ？・・・・」

前期FDの2型に乗ってたけど、355psまで上げた
ぶん回すとリッター3〜4km、回さずに乗れば7〜8kmだった
オイル減るしプラグ生焼けするしセカンダリタービン死ぬし発熱量は多いしで金食い虫だったけど、いつかまた乗りたいと思う
車に憧れを持ったのは後にも先にもFDだけだ

FC乗ってた頃は通勤用に軽１台持ってたわ
３基目のエンジンでサイドポートにしたらタービン死んで流石に乗り換えた

280ps車としては燃費は普通だったんだけどね

エボは保証が切れる頃にデフトラブルが出るのが定番なイメージがある。
インプはオイルの滲みが出るけれど、ホンダも結構出るなぁ。

>>159
あぁ、デフな、10万超えたら壊れるなw　なんかもう、ガラゴロ鳴りまくりやわw

Sタイヤ入れるとあっという間にやられる印象

ロリータ円陣なら（　＾ν＾）

俺のL28改3.1L・ソレックス50φフルメカドラッグ仕様のエンジンでも
リッター5.5走っていたというのに

まあ燃費だわな

>>158
だが伸び幅が無い、2JZやRB26ならカタログ280PSだが、吸排気とROMだけで350〜400が簡単に出せる

その分ロータリーは軽いというアドバンテージがありはするんだけど

私の16アリストV300ハイオク4なんですが・・・

>>166
今ゲタ代わりに乗ってるC34ステージア・4駆もそのくらい
高速や郊外ばかりだと10km/Lまで伸びるんだが

>167
C34ならターボ４ＷＤでしょうか。
R34スカイラインの2.5NA+4WD+5MTは、ハイオクで7位ですね。

那智渡「３ローターをなめるなよ」

>>168
いや、2.5NAの4駆だよ。
普段全く飛ばさず、ごく普通に運転してるけど町中4〜5km/L、
高速で10km/L前後。
エンジンはNEO6になる前のRB25なんだが、ほんと燃費悪い。
できるだけアクセル一定走行も心がけてるんだけどね。

ロータリーは2サイクルみたいなもんだよね。
RX-2売られてたときなんか、納車サービスでオイル缶もらったとか
なんかの本で読んだ。
それだけオイル消費も激しかったんだな。

エクステンダーＥＶの発電機としてロータリーエンジンを使えばいいんじゃないの。
アウディがそれでやってるけど、
マツダもやれば。

近所に未だにユーノス・コスモ乗ってる人いるわ
トリプルローターのやつ

燃費が悪いにも程があるRX-7
https://www.youtube.com/watch?v=5KuMfU4zxNM

おとなしくハイブリッド乗れよ

昔からなんでロードスターに積まないのか理解に苦しむ
もうどうでもいいけど

昔はエンジンオイルも一緒に燃やすし灯油でも走ったから
「ノータリンエンジン」って呼ばれてたわ

R32は郊外の流れの良いトコばっかなら、リッター9以上よったで

2013 Mazda CX-5 small overlap test
http://www.youtube.com/watch?v=CinKckGDdAg

2012 Honda CR-V small overlap test
http://www.youtube.com/watch?v=MU8JqaTz4kA

リッター３�qって古いアメ車並だな

センチュリーもリッター3くらいと聞いた

３ヶ月連続でガソリン代10万越えたときは流石に堪えた

ガソリン代１０万だと・・・
プリウス全額ローンで買っても浮いたガス代で３年でローン払い終えるな

7オーナーの友人がリッター3しか走らねえって笑って言ってたけどマジだったんかｗ

アペックスシールが消耗品だからなぁ
新品の頃は8km位だけど磨耗と共にコンプレッション下がって燃費悪くなってく
燃料カットやブースト上げ過ぎると粉砕するしな・・・

>>4
20Bコスモは下手すると2km/lと聞いたが？
今日の朝､岐阜市内で赤の20Bコスモを見かけた

>>63
エンジンオイルまで一緒に燃やす２ストはもっと環境に悪いのに換算係数なかったんだから
結局はマツダに政治力がなかったんだろう

まぁ2017年にコスモスポーツ50周年記念と合わせて
新型ロータリープレミアムスポーツカーを出すって発表してんだから黙って待ってろよ
どうせ今ラインアップにあったところで誰も買わないんだろ
買わない奴の意見なんて聞いてすら無いからな

下手くそのC1族かなんかのFD動画誰かしらない？ロータリーは音がいいよなぁ
あの音のために欲しいけど維持できないわ

>>187
コスモは20Bこそ至高
持ってる人は大事に飾り物にすべし

乗用車は豊田、日産、本田。
トラックは日野、五十鈴。
軽は大発、鈴木だけ残せばいいよ。

20Bコスモ3ローター
ハイブリッドの真逆を行く名車w

ロータリーは燃焼室形状が扁平すぎて理想に程遠いから、どうあがいても燃費は
よくならね。と、スズキで発動機関連のエンジニアやってた友人がゆってた。

あったあった、やっぱいい音だわー、しかし下手だな
http://www.youtube.com/watch?v=yLV7K8wCPyE

>>170
このころのジャトコATはアイシンのフレックスロックアップATに比べて燃費がかなり悪いイメージ
MTだと町のり7kmは切らない

>>62
そもそもロータリーエンジンは、小型で小排気量でもそれなりの出力が出るのが売りだったのにな
それを日本の官僚と某メーカーの横やりで、排気量1.5倍換算にされて死んだ

本当に下手クソでびっくりした

ぶっちゃけ変にいじったインプもランエボもリッター3km位だから大して変わらんわな

>>197
２ｓｔエンジンはそのままなのにおかしいよな

>>195
何このへたくそ？
スピードは遅いし、シフトしなくてもいいところでやりまくってるし、アフターファイヤー出したいだけ？

3kmとかよほどいじってるかどっか壊れてるぞ
俺のノーマルFDなら5kmは走る
言うほど悪くない

むしろ高回転維持した時の熱をどうにかしろよ。夏とか熱中症で殺られるぞ。

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4290594.gif

>>196
アイシン社員おつｗ

>>194
理想の燃焼室は「球形」だからね。
だからピストンは凹型が良い。

>>192
日産こそもういらんでしょ

>>7
勝手にやれ

ロータリーはエンジンとしては構造上の欠陥をいくつも抱えてる。
実現化したマツダはすごいんだが、趣味性以上のものはもってないね。

>>199
インプの場合、STIは極悪燃費でもいいけど、NA版は
普通燃費の範囲に入ってる必用がある。

ロータリーは普通燃費版が作れない点が存続の苦しさ
なんじゃろね。

ちなみに、自分のインプGDB（STI）は安全装備以外
どノーマルだけど、一般道の平均燃費は7.8Km/L前後、
高速で10Km/L前後、峠で5Km/L、サーキットで3Km/L
ってな所。

>>203左足が暑いよな知り合いの20年前FCのC7タービンのゼロヨン仕様借りた時暑かった

前乗ってたＦＣライトチューンの３３０ｐｓ仕様でリッター３だったな
普通は５キロ位走るんじゃないか

RX-8でロータリーエンジン経験したからもういいよ
9000回転とか回すとリッター4〜5ｋｍぐらいだったな

ロータリーを復活させると発表したら
株価がドーンと下落するぞ

絶対にダメ!

リッター3kmってギャグの世界だな
そりゃ、こんなの作ってたらマツダも倒産危機になるわけだ
今は盛り返したけど、一時期やばかったからな

ハイオクがリッター92円の頃に乗ってた
街乗り3km、高速12km
違いすぎた

ピカピカのRX-7を30年寝かせといたら7,8百万円くらいにはなるぜ
実際やってる奴居るだろうけど。
欠点も含めて名車

効率的で理想的なシリンダじゃなかったのか
なんでそんなに燃費わるいん？

>>218
出力、重量比で考えろ

マツダワンメイクじゃなくて他社と開発競争してたら
ロータリーはもっと改良が進んだのかな？

>>220
マツダ以外ではシトロエンとNSUが市販したが大失敗
それでも石油ショックがなければどうなっていたか・・・
石油ショックが無ければ昭和50年代前半までにトヨタとニッサンからロータリーエンジン
搭載車は出てた。

>>220
ぶっちゃけロータリー以外市販禁止
ただし国内は特許フリーとかならスゲー開発進むと思うよ

FDって満タン７０リッターだっけ
適当に１００キロ位走ったら燃料系半分になってた
思い出しただけでキレそうになるは

76L

何でも燃やして動力に変えられるエンジン作れよ。

>>225
まずお前が燃料になればいいよ

リッター3kmってことは時速60km走行だと所要時間3分
3分の間に1リットル使いきる
半分の500ｍｌペットボトルだと1分30秒で使い切る

どれくらいの流量か想像がつかないので実験してみた
500ｍｌペットボトルに水を満タンにして1分30秒で空になるように流してみる
うおおおおすげー！！
ポタポタ滴りかと思ったら、ちょろちょろ小便くらい流れてる
半端じゃない消費量！これを見たら恐ろしくて車乗れない

つリーフ

>>197
だが、燃費があれだけ悪ければいた仕方ないだろ

>>226
情熱か

ユーノスコスモの3ローター持ってます

マイナスのデカさに見合うだけのプラスがありゃまだいいんだけど、、

淘汰されて当然かな

>>12
燃費悪くね

おらの４０ｔｈ記念８ちゃんは　田舎市街地信号少な目街乗り通勤で　7.5〜８ってトコだな
ちょっと元気に走らせても７を切った事は無いな

コスモAPはほんと酷かった
マフラーから100円玉ばら撒きながら走ってるようなもんだった

12Aのターボ乗ってたけど、最低8は走ったぞ。
古くなってきたら6になったけど。

レネシスになってからのロータリーは
7km/Lは走るぞ

ロータリー係数を取っ払えば
もっとメリットが出てくるよ

俺が実際に見たというか運転した最悪の燃費を誇った車は先輩の80スープラ
リアルにリッター1kmしか走らんかった
その時は整備士やってたから何度かいじくったけど、エンジン廻りも足廻りも訳わからん事になってたわ

ル・マンで優勝したら速攻でロータリー禁止になったのはﾜﾛﾀ

昔500円玉まき散らしながらアストロ乗ってたと思ってたがあれでも5は走ってたかな

>>239
次の年からロータリー禁止が決まってたから最後の挑戦だったんよ

デメリットは散々語られてるからよくわかったけど
メリットとされるところはぶっちゃけどうなの？音がいいとか感性の部分は抜きにして。

>>242
発電機などの定速運転には向いてる

>>242
2ローター以上なら低振動
マフラー変えてるのが多いからうるさいイメージがあるけどエンジン自体は無茶苦茶静か

レシプロのガチャガチャ音は１度ロータリーを体験すると
辛抱たまらん音だよな

>>239
なくなるのが決まっていたから、最後に優勝させるために、すげぇー優遇されたレギュレーションだったんだぞ

まーた始まった
あれはELFから供給されたガソリンの質が低くてロータリーに有利に働いただけ。

うちの車(アクア)で
カタログスペック・・・35.4km/L
実際の燃費・・・21〜23km/L
こんなもんだから、
RX-8の場合は5〜6km/Lくらいかね

>>247
重量ハンデ見れば明らかだろ

ちょっと考えれば分かる事だけど
バルブレスのロータリーが現代の規制下で復活出来るなら2ストも復活出来る
問題点の根源は同じだから
ほいで2ストの低燃費化、排ガス清浄化は世界の名立たるエンジン屋が挑戦して匙を投げた難題
それ位のハードルの高さ

主査が吠えた所でマツダ一社の技術ではどうにもならない

直噴2ストなら排ガス規制は通るだろう。
産業用エンジンでは現役だし。
まあ、潤滑油は2ストもロータリーも
燃えるが。

若い時は、ロータリーターボーと叫びながら、彼女を突き上げていたのに。
最近ときたら、腰痛でね！

490 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2013/06/24(月) 21:31:01.18 ID:2tBsGh3+0
OBDIIで瞬間燃費見てて気づいたんだけど、この車って巡航してると70〜110km/h辺りの間は
11km/L前後であまり燃費変わらないのな
んで、120超えると急激に燃費悪くなって150あたりが最悪で6.5km/L前後になる
でもそこ超えるとまた燃費伸びてリミッター効く直前の180あたりだとまた11km/Lくらいになる

この車やっぱ何かおかしいわ

ベッタベタに車高低い　テスタロッサ並のロータリー車出して欲しい
もうこれで会社潰れてもかまわん、っちゅーぐらいの
もちろんターボ付けてもエエから600馬力を希望
最低500馬力な

一回転で3回燃焼だっけ？

>>238
アルコールガスなら分かるけどガソリンでそれはない。
1000馬力とか1200馬力クラスだと燃費なんか100メートルとか数メートル単位になる

リッター25�qのロータリー開発すればいいじゃん

>>7
さすがやで

満タンで300km走れないって聞いた
GC8で良かった
下で450〜500km、高速なら600km走る

プリウスとかフィットなら９００ｋｍ　高速なら１０００ｋｍ走るけどね＾＾；

トヨタがロータリー作ったらリッター20kmのが
できるんじゃね。なんせマツダだからな

>>253
ヒント　可変吸気バルブ
〜3750rpm　プライマリポートのみ（2ポート）
3750〜　　　セカンダリポート開放（４ポート）
5500〜　　　可変フレッシュエアダクト開放
6000〜　　　オグジュアリポート開放（6ポート）
7250〜　可変インテークバルブ接続

実際乗ってみると　この回転数付近を境に出力と音が変わるのが体感出来る
セカンダリとオグジュアリの開放は回り方が違うから良く分かるよ
レネシスはエンジンこそは小型だが　この吸入システム（インマニ）が馬鹿でかい
NAで高出力を出すための苦肉の策だそうだ

乗って回して楽しめる、音が良い、って点で共通してるけど
俺の156ツインスパークは9〜12km/Lくらい伸びるよ。
違法な速度で暴走せずに街乗りや高速を楽しむくらいならこれで上等。

見間違えてスレ開けてしまった・・・（＾o＾）

ル・マンの夜間走行でコーナー手前でタイヤ・ホイール内側のブレーキ装置が真っ赤に焼けてるのが確認できる、
あれ見ると思い出す
昔、26人乗りの満員のマイクロバスを運転して、長い下り坂を走行中（阿蘇→別府　やまなみハイウェイ）
最後の坂で途中から力いっぱいブレーキペダルを踏んでも車が止まらない現象が発生した
あれは恐ろしかったなあ……遥か前方赤信号だ（別府鉄輪の海に向かう直線下り）、
止まれー！！！止まってくれー！！しかし車は止まらない。グングン滑っていく。今でも夢に出てくる
ベーパーロック現象じゃなくて、フェード現象だったんだな
それ以後エンジンブレーキ多用することに心がけた

俺･･転職したらＦＣ買うんだ･･･

俺のFD街中エアコンいれっぱでも8走るぞ

>>265
カーボンブレーキなので焼けないと
ブレーキが効かないのよね

>>265
あの事故の事か、確か崖下に落ちて全員死亡したんだったっけな