日産DAYZと共同開発の三菱ekワゴンが、あまりにもドン亀すぎると話題に

三菱eKワゴン/eKカスタムのNAエンジン搭載車は省燃費！だけど遅〜い!?

日産自動車と三菱自動車が協業による新型軽自動車、第一弾がついにリリースされました。eKワゴン、eKカスタムの走りについてご報告します。
最初に試乗したのは、軽トールワゴンでは最高の29.2km/Lという、JC08モード燃費を実現したNAエンジン搭載のeKワゴン。三菱の軽自動車では初となる副変速機付CVTとの組み合わせで、こちらはジャトコ製です。

同じNAでも出力特性は2通りあり、最高出力は両者ともに49psと同一ですが、29.2km/Lを達成したeKワゴンの「M」と「G」は56Nm/5500rpm、25.8km/Lの「E」は59Nm/5000rpmと最大トルク値と発生回転数がわずかに異なります。

NA2台の乗り比べはできませんでしたが、売れ筋になるはずの29.2km/Lの仕様は、思いのほか遅い！
ちょっと周囲の流れが速い道路や急いでいる際は、アクセルを踏み込んでいってもモアトルク、モアパワーを！と、もどかしく感じるほど加速が乗っていきません。

三菱＆日産の名誉のためにいうと、開発途中でまさかの燃費目標値アップを達成するため、エンジンからCVTまでかなりの変更と、エンジン出力的にも頑張っているとのこと。
圧縮比は耐ノック性的にもかなり限界に近いはずの「12.0」とかなり高いワケです。

http://clicccar.com/2013/06/21/223170/
http://static.clicccar.com/wp-content/uploads/2013/06/ekwagon_01.jpg

日本車は最高速では規制があって伸ばせないなら
加速極めればよいのに

千葉くん大好き車スレｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!

圧縮比12って凄いな

＞モアトルク、モアパワーを！


あの人の声で聞こえてきた

>>5
ぱーーーわーーーーー！

NAの軽なんて、どれもそんな感じだろ。

アクセル踏んでも加速できない車って本当に恐いからね

>>7
だったら、話題にならんと思うけどな。

スカイアクティブデミオもそうだし当然っちゃ当然
やっぱHVは理に適ってるってこったで

>>8
軽の乗員死亡率が異常に高いのは、そのせいだね。
軽は遅いから流れに乗れないし、出だしが悪いから追突されまくる。
だから死者がものすごく多い。

死にたくなければ、大馬力スポーツカーに乗れ。
スポーツカーは安全だから死ぬ人なんて滅多にいない。
保険料も安いぞ。

町乗り通勤用なんだからスピードとかいらないんだし
安全の観点から言ってむしろ正しい設計だろ

軽にターボは必須条件。

三菱の軽NAなんてそんなもんなんじゃね

>>12
はあ？
加速が悪いのが一番危険だぞ。

職場のサンバーはNAだけど結構いい加速するわ。
まぁもちろん空荷の時の話だが

踏んでも行かない車ってイライラするんだよな

>>11
スポーツカーは事故率高いから保険金も高いわアホ
お前みたいなのがいるから大阪市バカにされるんじゃ

加速したい時に加速できないのはあかんだろ

>>18
それは単にそのドライバーが下手なだけだろ。
スポーツーカーが安全な事実とはまったく関係がない。

ブボボモアトルク

>>15
「一番」ではないだろバカか

軽でスピードを求めるのは千葉位だろうな

オプションで4G63積めるようにしとけ

圧縮比高めて、カタログ燃費を稼いでドン亀って最悪だよねー

>>18
それは千葉と同レベルの基地外だから触るな

>>20
スポーツカーよりランクルのほうが安全じゃね？

まあ法人需要のいっちゃん安いEグレードは圧縮比10.9　トルクも6.0kg-mなんだから
付き合いで買う人はこっちでいいのかもな、カタログ燃費が25.8km/lに落ちるけど
アイドリングストップ機構が載ってないからバッテリー維持費もかからんやろうし

実際軽のると
合流とか流れの速い幹線道路は怖いな
最近の背高いから横風の影響すげーし

カタログ燃費のためにパワーダウンマイチェンをした
実績ある三菱のお車だお

>>27
実際中東はそういう考えの奴が多いな
ガソリン安いから燃費関係なくデカくて馬力のある車だらけ
アメ車とかランクルがゴロゴロしてる

ドン亀ってなに

いい加減燃費稼ぎのどん亀量産すんのやめてくんないかな
街中に汚物が溢れて糞詰まり状態
昔の馬力戦争と同じじゃねぇか
スペック厨が多い国だわ

試乗すりゃ済む話だろ

ホンダだけだなまともなのw

軽四のターボ車は涙が出るほど燃費が悪い

販売店には軽が事故った時の写真とか置いておくべきだと思う

>>5
やめなさいよ

ガイアの夜明けで見たわ〜　燃費だけを良くする為に無茶してたもんなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

どん亀はＣＲ−Ｚだけじゃなかったのか

>>1
誰も書いてないから書いとく
×ジャトコ
○ジヤトコ

こんなんも分からんヤツに、クルマを云々言われたくない。

スズキのR06Aは最近では素晴らしいエンジン。
NAで乗るなら、これ。ターボもまた良し。

ホンダの新型も良いんだけどスズキには負ける。
しかし、薄い！NBOX躍進の立役者。

ダイハツkfはもう古いエンジンだけど元が良いエンジンなので
頑張ってる。燃費競争に入る前はパワフルで今より気持ちよかった。
噂される二気筒への更新が待たれる。

DAYZに乗ってるエンジンも三菱の古い奴の燃費スペシャル版。
根本的な設計変更が急務。
ダイハツとどちらが早く新エンジン出せるかが鍵だな。

どんがめとか関係ないんだよ下手くそ

足立ナンバーだから
駄目！

ダウンサイジングターボの究極形態が軽ターボだと思うんだけど言うほど燃費良くないよね

軽のエンジンはスズキの新しいR06Aがダントツだわ
ちょっと劣ってホンダの新しいエンジンとダイハツのKF

三菱日産のコレは全然分からない

まあ元々アイに載ってた3B20に日産の制御をしてる感じだものな

今の軽に必要なのはデザインだ

前のekワゴンも過給していないと糞走らなかったやん。
前と同じような走りで燃費が良くなったんだから、一応は進化したんじゃないの？ｗ

ハイオクにして圧縮比14.0にすれば30超も夢じゃないね

>>32
安売りの殿堂


ダイハツにトヨタのマークのがあると思ったら、日産も三菱なんだね

スペーシアのターボは実燃費で20行くからな。
しばらくはこれがベンチマークかな。

いいから日産は軽自動車サイズのちびGTR出せよ。買ってやるから。
内装やライトなどの一部の小物、エンブレムはGTRと共通で。

上でも出てるがスズキのエンジンは軽では一番まともだからなあ。
一番酷い三菱ベースじゃどうしようもないｗ

以前スズキのkeiワークス乗ってたが下手な普通車より加速良くて乗ってて面白かったな。
燃費も18km/Lは走ってたから充分満足してた。

>>45
適正なシリンダーサイズがあるからそこから外れると、ターボ化してもパワーは上げれるけど燃費向上には難しいんじゃない？
補器類も必要だしね

車検まであと半年
スペーシアが気になってる

>>53
買ってやるからじゃないでしょ？
GTRが買えないけど、気分だけ味わいたいからでしょww
どうせ出たら出たで、ボロクソにけなすくせに

>>5
> 開発途中でまさかの燃費目標値アップを達成するため
How hard can it be?

>>54
K06Aは長く使い続けてたけど、KF型と比べて燃費が悪かったからねぇ
今はスズキのR06Aが他社をリードしてるよね。
ジャトコの副変速機付CVTを合わせて、軽自動車では最強だわ

ホンダのNBOX/NONEに採用されてるS07Aエンジンとか
ダイハツの結構古くなってきたKFエンジンなんかは吸気側のみ可変バルブだけど
スズキの新型のR06Aは、軽自動車では初の吸排気可変バルブなんだろ？

スズキのR06Aがある限り、他社の軽自動車なんて買う理由がねーわ
K06Aをいまさら買うのは情弱の極みだがｗ

だから、ジャトコじゃなくてジヤトコだって。
社名間違えるの失礼じゃん。

軽のNA乗る人ってオカマ掘られて死にたいのかな

>>62
ちょうどよかった。
普通車と軽でおかま掘られて死ぬ人数は、軽の方が多いという
データを論争のために探してたところだったんだ。

下さいな！

つまらんのでsage

>>59
Don't say that!!!

ルークスも三菱と共同制作になるんだよな
スズキとの関係が悪くなってそうだな

日産　「MOCO増産プリーズ」
鈴菌　「うっせ今MRワゴン売れすぎてて忙しいんだよ」
日産　「んだとこら」

スズキはタンク容量少なくすんのやめろよ。
最低30Lないと辛いわ。

>>66
そうでもない
三菱が軽トラとか作るの辞めてスズキから貰うわって言ってるから
日産も同じく三菱の代わりにスズキから供給してもらうことになると思う

そりゃお客さんｗｗｗｗ

日産と三菱で作ったんですよ？ｗ
まともな車と思ったんですか？ｗｗｗｗ

>>18
それは千葉と同レベルの基地外だから触るな

日本の車は軽量化の余地大有り。

それは自転車を見れば一目瞭然。欧州・台湾の自転車が１２・３キロ、同じ物を日本のママチャリだと２０キロOVER。

>>68
軽自動車なんざ通勤・街乗りで充分だから25Lもあればええやろ

>>68
だね。東日本大震災からなにも学んでない。
お膝元は東海地震で一番影響を受けるところなのに。
そりゃ燃費には好影響かも知れんが、
こういう部分こそ本当の意味での使い勝手なのにな。

>>1
やっぱり三菱の作る軽はなんにも変って無かったんだね。

結局、街乗りで他に車に合わせる走りをしたら、エンジンに負荷がかかって燃費は悪くなるんだよ。

>>25
圧縮比高めりゃ効率上がるのに
ホンダの粗悪材料じゃ実現できないからってひがむんじゃないよ

>>75
三菱車買うこと自体が馬鹿げてるよ

三周遅れがいきなりトップ集団と張り合える訳がない

軽規格廃止に断固賛成する
遅いし邪魔だよな
税金高くなるとか文句言う奴は二輪に乗れ

>>45
一気筒あたり220ccで熱損失大きい上に非直噴ターボと実燃費の悪いCVTの組み合わせだからね
NAで圧縮比12に出来るんならこのまま1Lにして8ATと組み合わせてロックアップ多用した方が実燃費上がりそう
小型8ATなんてどこも作ろうとしないけど

２気筒圧縮比１３にしてホンダアコード方式ののハイブリッドカーにすればトルクもエネルギー損失もクリアで
まだまだ軽で勝つる！！！！！

はず・・・

ヒルスタートなんていらねーだろ
MT車じゃないんだし
こういう無駄を省けよｗ

>>36
いつの話してんだよ。
今の軽ならターボでも20km位行くぞ。

>>6
ジェレミーw

youtubeでこの車のCM(飛ばせない)が流れるたびに、このクソだけは買うまいと考える

軽なんだからドン亀なのは当たり前じゃんｗ

>>86
わかってないね

>>３７　軽いので飛ばされるので案外安全なんだ、山道から落ちたらそりゃ弱いけどね

R06Aターボ＋副変速機付CVTの組み合わせは下手なコンパクトカー
より燃費も良くてパワフルだからな。

アルトエコワークスはよ

>>５８　それってタミヤで売ってるから２台買って足にはけばいいと思う

>>６８　燃費いいから関係ないというか、北海道ならばGSないからな・・・
ホームセンターでガソリンタンク買え

>>７５　合わせるなよ、田舎だとジジババも多いのでとばせんし、きっと田舎限定で売るつもり
加速欲しいならほかの車でいいし

軽の規格が８００ｃｃの方が燃費よくなるのはスズキの爺が昔からいってるが、トヨタとかの官僚接待で絶対無理だった
今なら通るかもしれんし、そうすれば輸入車で軽規格が取れる車が出てきて面白くなる

>>93
ただし優遇税制がどうなるか・・・

スズキはエンジンは確かに良い。
しかし、今のワゴンRは違うかもしれないが、確認した1〜3代目はボディ補強のバリの先端から錆びてくる。
乾いたタオル絞れって車を作っているようだけど、ギリギリで錆処理が足りないと思うんだか。
青空駐車のことは、無視していると思うわ。

>>85
だけど中古の生存率はダイハツやホンダより上なんだよね

スズキのよいとこは壊れる可能性のある部品は簡単に交換・安い
って事なんだよね

>>93
コンパクトと同じになるから優遇税制なくなってまうｗ

>>96
確かに、ダイハツホンダの中古は少ない気が
スズキ三菱が多くみるな
地域にもよるのかな

>>98
三菱なんてめちゃくちゃ少ないけどな
業オク(AA)とかでメーカー検索かけてみ

デイズ試乗したけどほんと遅いぞ!
２５年前の550ccくらいな感じで、まったくこのスレタイどおり!

まったく加速しないから
合流でぶつかりそうになったくらい。

ホンダの軽なんか速くてNAでもものすごい加速だったもん

今は亡きミニカや先代のekワゴン3ATなんてきっちり床踏み抜くつもりでアクセルペダル踏めば
車重の負担にもよるがレスポンス良く吹け上がってくれる、燃費何それ？って言う仕様で好き
だったんだけどな。それが今やこんな糞評価になってやがる

同じJatcoのCVT7使ったワゴンRなんて、NAでも出足悪くないだよ。車体軽量化とオルタネーターで
エンジンにかかる負荷やエアコンによる負荷などで加速が重たくならんよう制御してるせいで
先代ワゴンRよりもよくなってる。N-ONEのNAのエコモード解除よりも加速速いわ

まぁ、そんなワゴンRだけど、外装何とかして…　現行車種の中で一番格好悪い。DAYZの方がマトモに見えるわ

ホンダのN-BOX、N-ONEは横滑り防止装置全車標準装備。
スズキの軽には横滑り防止装置が付いてない。
だから情報強者はスズキの軽買わない。ｗｗｗ

スズキは莫大な資金を投入して開発したキザシがアコードにボロ負けして
アメリカからの撤退を余儀なくされて大損したのでクルマに金をかけられなくなってしまった。ｗｗｗ

全体的に古い意見が多いな
最新エンジン+CVTの軽はホントよく走るよ、普通にアクセル踏んでても流れより速い位

まあ三菱の燃費スペシャルエンジンは酷いらしいけどね

>>98
俺の周りはプレオが多い気がする

フルライン・ターボ
　　　　　↓
フルライン・ＧＤＩ
　　　　　↓
フルライン・リコール

仮に速くても軽には乗りたくない

>>102
情強は横滑り装置自体必要としない｡

横滑り装置を作動させるのはﾍﾀｸｿ
ｽﾋﾟｰﾄﾞを出さなきゃいいだけ

ドジでのろまなドン亀　？

鈴木のクルマで乗ってみたいのスイスポか、カプチーノ、それかジムニーくらいだな

ターボつけりゃええねん

千葉が意図的に割愛した部分

　　　静粛性や乗り心地はかなり頑張っていて、ミラージュよりも走りの質感はいいかも、と思わされるほどでした。

　しかし、ちょっと周囲の流れが速い道路や急いでいる際は、アクセルを踏み込んでいっても
　モアトルク、モアパワーを！と、もどかしく感じるほど加速が乗っていきません。

　　　もちろん、三菱も日産も重々承知なはずで、シフトレバーにあるオーバードライブ用のボタンを押すと
　　　一気に加速感が増す「Dsレンジ」に切り替わります。
　　　もっとパワーが欲しい際や高速道路の合流時などに重宝しそうです。

　　　ただし、このモードは高回転に張り付くためエンジン音は盛大で、
　　　自慢の燃費も悪化してしまいますので必要な時に押すブーストボタンのようなイメージで使いたいところです。

http://clicccar.com/2013/06/21/223170/

ドン亀CR-Zは死んでもうたん？

ここも意図的にハブってるな

　三菱＆日産の名誉のためにいうと、開発途中でまさかの燃費目標値アップを達成するため、
　エンジンからCVTまでかなりの変更と、エンジン出力的にも頑張っているとのこと。
　圧縮比は耐ノック性的にもかなり限界に近いはずの「12.0」とかなり高いワケです。

　　　街中で普通に走る分には、29.2km/LのNAでも不足はないですし、
　　　イザという時はシフトレバーのスイッチを押せばいいわけです。

　　　NAでパワーを重視するなら25.8km/Lの「E」をチョイスしても正解だと思います。

強く踏み込んでもわざと加速を鈍くして燃費を稼いでるんだろうな

ttp://news.mynavi.jp/news/2013/06/21/331/

アクセルを踏み込んでいってもモアトルク、モアパワーを！と、もどかしく感じるほど加速が乗っていきません。

>>67
スズキがアクオスったのか

CVTが原因だろ？
マイナーチェンジまで待てばそれなり改善されると思う。

走りがまともな軽のエンジンは、スバルだけ

加速の鈍い車って怖いわな

皆、同じ意見か。オレも試乗したが、いくら軽でもドン亀過ぎ、
長い上りだと登坂車線とお友達になるのが目に見える。

>>120
お前のワゴンRよりは速そうだ

街乗り車にそんなにパワー要らない

主婦対象だから30馬力もありゃ十分ですよ

このスレは千葉とゆかいな仲間たちでお送りいたします。
基本ホンダ以外ネガキャンです。

学習機能が付いているだろ
1ヶ月も乗ってると、そのうちキビキビと燃費が下がってくるわな
今のRVRがそんな感じだから、同じと思うのだが