【危険】　復活した　「ボーイング787」　が　ヤ　バ　過　ぎ　る　件　ｗ　ｗ　ｗ　ｗ　ｗ　ｗ　ｗ　

７８７また不具合　成田行き変更

　米シアトル・タイムズ紙によると、米西部デンバー発成田行きのユナイテッド航空のボーイング７８７が１８日
（日本時間１９日）、エンジンに不具合が生じたため、行き先を変更してシアトルの空港に着陸した。２１０人の
乗客がいたが、ケガ人などは伝えられていない。

　共同電によると、１月の米連邦航空局（ＦＡＡ）による運航停止命令の原因となったバッテリーには問題はなく、
オイルフィルターと呼ばれる部品のトラブルだという。

　ユナイテッドは米系航空会社で唯一、７８７を保有。デンバー―成田線での使用は先週始まったばかり。

http://www.sponichi.co.jp/society/news/2013/06/20/kiji/K20130620006047700.html



　ANAグループでは、この度、保有するボーイング787型機の全機におきまして、バッテリー不具合の改修作業を
はじめとした運航再開に必要な準備が全て完了いたしました。これにともない、本日、6月1日より定期便の運航を
再開いたします。
https://www.ana.co.jp/topics/notice130116/index_list.html

長い、誰か一行にまとめて

上にスペースシャトルが積める

トリプルセブンはうまくいったのにねえ

オイルフィルターのトラブル？
エンジン内部パーツが破損してフィルターが詰まったの？

カワサキでもありえないレベル

ボーイングはわざとやってんの？

初期不良は仕方ないけど
客は乗せらないね。
それでも飛ぶなら客にパラシュート配れ。

パラシュートは開くタイミングが難しいんだぞ

なんか旅客機でこんな感じだと軍需品に関しても信用落ちると思うんだがそこらへんは大丈夫なんかな？

はいじゃないが

こ　れ　が　ジ　ャ　パ　ン　ク　オ　リ　テ　ィ　ー


部品の30%以上が日本製
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130110/dst13011009230003-n1.htm

はい

>>9
軍需品には、質が劣る日本製は入れないから大丈夫ｗ

もうだめかもわからんね

,
パーツセンターで購入、
スカブ、アドレス、787で共用の汎用型オイルフィルターを数個保有中
UAから連絡あり,これから成田まで届けてくる。
サッカーはナビで見るので大丈夫だ。

整備関係者に工作員がいるのか

そんな保安情報をこんなところに書き込んで大丈夫かお前

>>2
どーんといこうや

2機位落ちないとまじめに改修しないみたいだから、わざわざ787とか乗りたくねぇｗ

わざとやってたりしてｗｗ

777-200でいいじゃん

デンバーまで直行便でるようになったんだ...
昔はサンフランシスコかロサンゼルス経由でしか行けなかったのに

トロントやワシントンまで直行便でいけるんだぜ

技術大国（）笑い

B8よりJA701JやJA610Aが何事も無かった様に飛んでいる方が怖いよ

>>25
ANAの機体にしわ寄った機材とか確かに乗りたくねぇ。
尻もちの方は123の教訓があるから大丈夫だろ。

僕の股間のボーイングもオイル漏れしてます！！！

乗客からはブーイングが起こったんだろうな？









ブーイング787なんてねｗ

>>26
でもやっぱ乗りたくないよ
両機とも太平洋(ホノルル)線飛んでるし
乗ったらキンタマスースーしそう

>>27 それツポレフ

>>28
【審議中】
　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧
　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

高市早苗　「この機体の事故で死んだ人はいない。損害賠償の費用を無視すれば飛行のコストは安い」

>>18
死ね

>>31
それやって倒産した会社あるのを知らんのか

はい

2、3、4、5、6、7全部落ちてるから8も其の内落ちるな。

だからパーツ自体が悪いんじゃなくてそれらを組み込む設計に問題があると何度言えば

>>35
7はまだ墜落して無いんじゃね？

なあに、ちょっと落ちたくらいじゃ捻挫する程度さ。

あぁ、なんとなく>>36で納得した

オスプレイのほうがよっぽど安全じゃん・・・

>>37
BAのが着陸直前に燃料切れでヒースロー空港内に落ちたと思うけど。

ボーイングはもう軍用機だけ作ってろよ

きっと判ってっても手を付けられない根本的な部分に問題がありそう

>>41
G-YMMM 死者は無かったけど機体は
大破しているね。

有料テスト飛行しながら不具合部分はカットアンドトライでやっていきます

ゴーイング・787

>>7
配ってもいいけど脱出できないよ。ドアは全部前開きだから。

エリア88の大和航空パターンはいやだなあ

この機体から細かい所かなり半島部品が入ってるんだろ？
もう法則としか言いようが無い

組み立ての初歩的なミスなんじゃないの

バッテリーの改修にしても、火災が起きないようにするのじゃなくて
火災が起きても燃え広がらないような改修だろ
一度大事故が起きれば、根本的な見直しをするだろうが、
全てを見直した時には次世代機に移ってて、短命で終わるかも

韓国のソフトウェアが問題だと言っていたが本当なのか？

結局ユアサは冤罪だったの？

>>52
韓国は翼の部品しか作ってないよ

>>45
どっかの某再大手ソフトウエア屋みたいだなw

>>2
Ｂ社「(膨大なマニュアルと改善案を出して) どーんと行こうや」
整備員「長い、誰か一行でまとめて」

B70のﾋﾝﾇｰが好きです

機体番号で書くなやかす

Hyper Operating System by E.Hoba

>>2
これはもうだめかもわからんね

>>18
>>56
>>60
不謹慎な奴ばかりだな

何か爆発したぞ 　　　　　
スコーク７７
一号機見て一号機
そんなベントあけんな
はい
はいじゃないが
被曝するぞ本当に
冷却水全部ダメ？
冷却水プレッシャオールロス　
東京消防庁もアベイラブルです
ここからは日本語でおｋ
はい三号機落ちた　　　　　　　
どーんといこうや　　　　　
これはダメかもわからんね
冷却水クオンティがオールロスしてきちゃったですからなあ。
四号機アンコトーラブルです
ターンレフト
プル（トニウム）アップ　プルアップ
あーだめだ 　　　　
マックパワー

まず　韓国製品を徹底的に調べろ

>>2
初回の重整備終わるまでは注意してね。

Flightradar見たら787結構たくさん飛んでるな

はよ７９７作らな

787はもうダメかもしれんな
どうしてこうなった

この機体の修正にリソースつぎ込むくらいなら797を作った方が早くねぇか？ｗ

もうボーイング自体がトヨタと同じでプラモデルの組立工場になってるからやばいんでね？
電池発火の件も下請け丸投げで責任の所在が明確でないことが暴露されたし

>>49
半島部品、それだけで怖い、

バッテリー事故を起こした2機体は中国で点検整備を受けていたというし・・・
最近特アの脅威を感じるｗ

>>70
中型〜大型はTAECOやSASCOでの整備多いぞ。

>>62
これ元ネタ何？

>>72
はい

>>72
楽しい仲間が。。。

なんかもうこのまま、コメットさんになっちまいそうな勢いだなぁ・・・
まだ乗ってないのにさぁ('A`)

ヘルスかとおもた

エールフランス、KLMがA350を25機発注、シンガポールが追加で50機
ユナイテッドが35機

787終ったな

>>77
スターアライアンスたん．．．

システムは以前と比べ物にならないくらい複雑化してるのに
短い工期でやろうとするからこうなる。自動車とかも同じ
やつらの頭の中では事故で死人出すコストより製造コストの方が大きいのだ

>>72
どうぞ
http://www.youtube.com/watch?v=bzwQO2TtXzw

>>80
これ見ると毎度悲しくなるね

準国産ｗ
責任取れよジャップｗｗ

オスプレイ反対のプロ市民出番だぞ〜＾＾

787Withパワーアップキットをお待ちください

＞81
ほんと、切なくなるよ

>>81
そうだね
かなしくなるね

御巣鷹山の奴？

あの頃はフライデーとかの週刊誌で
遠慮の無い画像が普通に流通してたんだよね

空港に787のポスターめっちゃ貼ってあったけど気が付いたら全部無くなってたな

バッテリーが過充電になった理由も分かってないんだろ？
こりゃダメだ

墜落事故になる前に徹底究明しろよ。

国内線はJALに乗る
ANAは国内線787いっぱいもってるから怖い

>>2
就役したばかりの飛行機はトラブルがある

>>92
JALだって国内線で使っているぞ

>>94
国際線だけじゃね？

昨年の安全上のトラブル数（飛行回数が違うから数字自体の比較に意味はないが参考まで）

737：194件
767：117件
CRJ：43件
777：36件
A320：32件
747-400：24件
DHC-8-400：18件
ERJ-170：17件
787：9件

あ、>>96は、去年上半期だけだった

http://www.mlit.go.jp/jtsb/flash/JA701J_120331-120425.pdf
http://www.mlit.go.jp/jtsb/flash/JA610A_120620-120627.pdf

もう整備士と出入りの業者を洗えよ

>>2
バツXフィルター

>>96
やべえのほどトラブルが少ないなｗ

>>96
1967年から7,600機近く製造されている737と今年から60機程度しか運用されていない
787を比べても殆ど意味ないな。

>>67
俺が設計断ったからだ
すまん
※シアトル行きの話断った

これはもしかして、最近飛んだエアバスの新しいのの一人勝ちなの？

過去の航空機と全く違うからなー
データないし事故が起こるだろうから
乗らないのが吉

787が就航やめるまで飛行機には乗らないのが吉

不具合の原因が未だに分かってないってのが怖い
made in Japan(笑)

あらやだ、これははずかしい

フランスの電気屋使って、そいつらが下請けに任せて故障してる
バッテリーの管理回路はアメリカか日本製にすべきだった
それだけのこと

オスプレイよりもヤバそうだな・・・

>>110
オスプレイってどこがヤバイんだ？

新型機や新型エンジン搭載している機種なんて3年位こんなもん。
何年か経過してまたバッテリー関係の問題が続出しそうな気が・・・

っていうか事故率的にはオスプレイって別にヤバくもなんともないらしいけどね

ANAはローンチカスタマー取ったんだから覚悟はしてただろうけどね、バッテリー関連は意外だったかも知れんけど

>>111
開発段階で事故が多発して、未亡人製造機とまで呼ばれたらしい
ま、おれはオスプレイ好きなんだけど

この程度の異常は毎日のように、b787に限らず起きてるらしい
ただそれをニュースが報道しないだけ
B787の方がニュースとしての価値が高いからそうならざるを得ないが、
結果としてあたかもB787だけが格別に悪いかのように見られてしまうのはよくないな。

まぁ、最初からこうなることは予想ついていたけどね。
アメリカは賠償金ビジネスに移行したから。
アメリカが日本に対して飛行機を大量に買えと圧力をかけてくる。
日本の製造業に対しても仕事割り振るからと譲歩したように見せかけて
飛行機の不具合は日本のせいとして賠償金を取るつもりなんだよねｗ

>>116
ディレイはあるが、他機種ではエアターンバックはそれほど無いぞ

>>117
バカは黙ってろよｗ
JALがボーイングに賠償請求する記事が出てるだろ。

>ユナイテッドは米系航空会社で唯一、７８７

というかアメリカのキャリアは７８７をぜんぜん信用してないのかｗｗ
ＡＮＡもまったく不運だな

アホがいるなｗ
アメ公はいくらでも日本から金をぼったくるルートがあるよ。

>>119
で、ボーイングはそれをどこにも責任転嫁しないとか考えてる池沼クン？

>>121
沖縄土人の妄想じゃなきゃ具体的に書いてみろｗ

>>122
どこに転嫁するんだよ？お前の想像だろ？ｗ
ボーイングが今迄この件で納入業者にペナルティや賠償請求したなんて話は一切出て無い。

「この件」でって今に始まったばかりだろｗ
神奈川のアメポチ火消し部隊は頭悪すぎ。

アメリカが何かで日本に賠償圧力をかけてきたら
いつも韓国がーチョンがーって書き込みしている人ですねｗ

>>125
話を変えるな土人ｗ

>>日本から金をぼったくるルートがあるよ。
お前が書いたことの内容を具体的に上げてみろ。

オイルフィルターが詰まってるならどこかで金属疲労が起きてるんだろ

一旦休ませた中古って何故か新品の様には動かないんだよねーｗ

ニュースで不具合とか言ってると河豚愛に聞こえてなぜか林原信者を連想してしまうのは俺だけだ

今乗客乗せてβ版テストしてるんだろ