「上海線は必要不可欠」　鹿児島県の経済５団体が緊急声明

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/369330
鹿児島県内の経済５団体は１３日、搭乗率が低迷する鹿児島−上海線の維持に向けた緊急メッセージを発表した。上海線を「本県経済の自立的、
持続的発展に必要不可欠」と位置づけ、県民に積極的な利用を呼びかけた。５団体は、今後具体的な取り組みを協議する。

５団体は、県商工会議所連合会、県経営者協会、鹿児島経済同友会、県中小企業団体中央会、県商工会連合会。上海線の搭乗率低迷を受け、
主要な経済団体が連携してアピールに乗り出した。伊藤祐一郎知事が掲げる県職員の派遣計画とは無関係という。

緊急声明は、鹿児島経済について「アジアの成長力を取り込み、地域の所得向上や雇用創出を図ることが最重要課題」と指摘し、国際定期路線の
重要性を強調。廃線になった場合、県の経済損失は年２２億３千万円におよび、対中国の輸出減少や国際的な都市間競争での敗退を招くとした。

この日、県庁で記者会見した県商議所連合会の諏訪秀治会長は「廃線になれば失うものが大きすぎる。各企業や社員、家族に重要性を理解して
もらい、継続的に取り組みたい」、同友会の永田文治代表幹事は「民間の知恵を集め、県民の賛同を得られれば大きな輪になる」と、路線維持の
機運の高まりに期待した。

５団体は、各企業に研修や社員旅行で上海線を利用するよう促すなど、具体策を今後協議する。

一方、共産党県議団は同日、伊藤知事宛てに、県職員の派遣計画中止を求める申し入れをした。県議団の街頭調査では、市民の９割以上が計画
に反対だったという。

わかりやすい税金の流れ
国民→国→鹿児島県→鹿児島市職員→中国

JAXAに訴訟テロ仕掛けた奴らか

>>3
それは韓国面に堕ちてしまった、いわさきグループ単独行動

鹿児島に経済団体なんていないよ
このバカ雑魚ども、
死ねカノンに騙されて映画館作るとか、韓流で観光客を呼び込もう、中国人観光客は救世主とか、
いつまで経っても感覚狂ったことばっか言ってんだもん

士農工商制度は正しかったんや

それで職員1000人中国に送り込むのか

琉球処分したお前らが中国頼みとは
ご先祖様は泣いてるぞ

中国云々以前に鹿児島が外国人にとって魅力があるとは思えない

鹿児島土民は上海の汚い水と空気を吸いに行きたいのか。
いやー、バカだな。

「小海線は必要不可欠」　長野県の〜

>>1
いらねーよ
知事は辞職しろ

>>3
kwsk

この経済団体とやらが、空席を買い上げればよかろうに

九州新幹線乗って福岡空港まで行って
国際線乗ったほうが，まだ便利じゃし？

＞アジアの成長力を取り込み

この時点で間違い

用もないのに乗るってわけにもいかんだろうしなぁ
これは結局、乗る用事を作れってことだよな
でも、乗るために上海支社とか中国進出とか、本末転倒だよな・・・・
始めてから需要を探すとか、無茶もいいとこって話だなｗ

ボンバルディアダッシュ８とかのちっこい飛行機でいいんじゃねｗｗ

税金投入してたら自立してないよね？
知事含めどっかから金をもらってるんだろうな
今の中国の経済みて大事とかまともな経営者ならありえない

無理やり乗らないと需要ないレベルでアジアの成長は取り込めません

そうだよな
そもそも「アジア（）」から人が来ないから廃線になるのに

熊本から出すからいいよ

鹿児島県の経済なんて安納芋と本枯れ節以外は存在価値ないからｗ
そんな路線が必要不可欠な団体はさっさと清算しろよ＾＾

上海やめて台湾でいいよ。あとタイ、マレーシアも追加で。
県職員にお金出すのはもったいないから、一般客の料金補助でおなしゃす

佐賀空港に、春秋航空の佐賀ー上海東浦線ができてるけど
自分が個人旅行するのに、滅茶苦茶いいぞ

佐賀→上海東浦空港にいくのが安い
おれ２回利用したけど、チケットは往復サーチャージ込みで２５０００円
４００００円だった

上海到着時間が良く無くて、そのまま乗継は難しいけど、
さいしょから上海に１泊して、翌日移動と考えれば

地下鉄で虹橋空港にいけば、中国国内、
近隣アジアには凄くたくさん便があり便利でやっぱり安い
もしくは高速鉄道にのって移動とか、高速バスとか、乗継の選択肢が凄く増える

上海で2泊ぐらいすることになるけど、食泊費用、食費は安いし、
全部地下鉄がつかえるから便利だし、すごくいい

上海が目的地と考えれば、いろいろあるかもしれないが、
実際はアジア全体に行くためのターミナル空港（東浦＋虹橋）に行くためと考えれば
かなりちがう

韓国は嫌いだけど、仁川空港は、こんどはヨーロッパ、北米の便などがかなり多いので、
こんどは佐賀空港は、そこへの格安空港を誘致してる

だったらオマエら経済団体がカネ出して維持すりゃいいじゃん。
税金を使うのはあかんだろ。
しかし　本当に企業人なのか？
さして公共性もない、そして採算が取れる可能性のないモノを
いつまでもダラダラ続ける気なのか？
アタマ大丈夫か？　薩摩土人
しかし　田舎モノってタカリか寄生虫しかおらんのかのう。　この国には。

エアバス319では大きすぎ、搭乗率が確保出来ず、採算が取れないなら、CRJなりプロペラ機のQ400辺りにするのが、妥当な選択。国内線のマイナー路線と同じ。

>>21
とりあえず県名表示してみろよ都市部の年収200万円以下の乞食め＾＾

必要なら自腹で乗れよ、税金使うなよ

鹿児島に限らず地方空港はどこも仁川線・上海線を公金補助で維持してるよ。
理由は地場産業保護、雇用と税収を守る為。
地元空港から国際ハブ空港とのダイレクトアクセスを保持しないと地域経済全体に支障をきたすから。
これが無いと農産物の出荷・物流コストが跳ね上がり競争力低下をきたす。
企業も部品出荷・カスタマーサービスが不便となり県外・海外移転されかねない。

日本の航空行政が、東京と大阪の二大都市圏で地元「のみ」使い勝手の良い路線設定してるから。
内際一体運用型の24時間ハブ空港を作って割安な航空便を誘致しない限り日本の地方は海外のハブ空港に依存する。

上海路線を維持するよりも、台湾拡充と東南アジア開拓するべきだろう。
日本旅行の玄関口にして新幹線で中韓人よりもはるかに品がいい富裕層様御一行様をもてなせばいいんじゃね？
鹿児島の人らってあほなの？

新幹線が全通した時点で福岡や関西に海外路線客を
奪われるの判ってたことだろうにバ〜カじゃねーのｗｗｗ

>>29
関西圏が関空一択で国内線を集約し、東南アジア・中東・欧米路線が充実し、
かつ海外並の豊富な便数と低廉な価格を実現できるのであれば西日本の地方空港は関空をハブとして利用するよ。
一旦伊丹に飛んで関空に移動して海外へ、これじゃ時間と金のロス大きいからね。

やっぱり西に拠点空港が必要だな
福岡は滑走路一本で手一杯の遅れまくりだし
佐賀か北九州あたりを戦略的に推進できないものか

>>32
板付を廃止して佐賀拡充案（九州国際空港案）が合理的だと思うよ。
北部九州の交通ハブ拠点は鳥栖周辺が理に適ってるから。

千歳（欧米）・北部九州（アジア中東）と国内ハブ空港を2つに集約するのも悪くないね。
日本国内のキャリアは運賃の乗継割引がおざなりで割高感大きいのも需要が海外に流出しやすい理由だね。

福岡から上海は毎日あるんだろ？　関空からとか。
そもそも　航空便じゃなきゃダメなほどの一刻一秒をあらそうような
輸出品ってあるのか？　鹿児島ごときに。航空運賃負担できるような
よほど付加価値の高い農産物や海産物以外考えられんが・・

>>34
鹿児島-上海よりも、鹿児島-関空の方が時間も金もかかるとしたら？
しかもそこに関空-上海、伊丹-関空のコストまでプラスされる。
日本国内の物流コストが高いからこそ独自の海外便を設定したがるんだよ。

米軍基地でも置くか？交付金でウハウハだぞ？ｗｗｗｗ

必要不可欠ならそんなことしなくても維持で来てるはずだろうが

　赤字路線を存続させたいのなら、
　税金は投入すんなよ！
　この経済５団体が補填しろ！
　バカヤロー！

と、↓が言うてまつ＞＜

>>37
簡単な話だよ、鹿児島と大阪を置き換えて考えたら解り易い。
関空が赤字なのを理由に廃港論議が起こったら？
大阪人は成田を使え、との論調が支配したら？
海外ビジネスしてる在阪企業は東京に移転してしまう。
地元自治体は税収低下と雇用減少、人口減に苦しむ事となる。
他の消費活動にまで波及し地域経済の影響は計り知れない。

同じ事なんだよね。

>>35
いや　だからそんな輸出品あるのかって聞いてるんだよ？
ないのに無理して税金使って維持する必然性がどこにあるの？
維持したきゃ　受益者＝輸出業者負担でどうぞってことでｗ
鹿児島に限らず、地方のお馬鹿がそういう自己中なお題目となえて
無駄な地方空港を乱立させて、空港そのものの維持費と
路線への助成金でこの国を食い潰してるのが実態だろ？
そう思わない？

>>39
赤字補填して存続した結果、それ以上の見返りはあるのかね

>>39
そうやってありもしない仮定の話を勝手にこしらえてはぐらかすなよｗ
関空だって採算あわない路線はいくつも撤退してるだろがｗ
だから維持したければ、恩恵受ける奴らが負担するのが筋だろ？
それとあんたみたいな熱血漢も個人ベースで一緒に負担すれば？

国内線の状況はどうなってるんだ？

>>41
地元の税収と雇用の維持だよ。
自治体は頭を下げて地元企業を引き留めて、
海外キャリアにも頭を下げてノルマ通りの搭乗率達成して路線維持する立場だから。
公共投資と同じだよ。

>>44
こんな思考の奴が、日本のガンなんだな。

もっと無い脳みそ絞り出して、中国以外のビジネス考えろよ。

鹿児島県のの税収は、1258億3500万円（平成２１年度）
鹿児島県の県職員は、　26,446人（平成２０年度）

県職員の人件費総額は、平均７００万円とすれば
1851億2200万円

http://www.soumu.go.jp/iken/kazu4.html
http://www.46sekisho.jp/chisiki/kagosima.htm

わかった
じゃあ、毎年、搭乗率や登場人数の目標を決めろ。
下回ったら廃止な。
ただし公費の支出はなしな

数値目標決めずにグダグダやってるから駄目なんだよ

>>48
「平均搭乗率70％の採算ラインを割ったら路線撤退するぞ」と
アシアナ航空や中国東方航空から自治体が脅されて平身低頭。
「ここで操業してたら出荷や出張が不便だから工場閉鎖して解雇するぞ」と
地元企業から自治体が脅されて平身低頭。
製造業に限らず、もう東京に移転集約する、海外移転すると悲鳴を上げる企業だらけ。

地元は来てやらせてる立場ではなく、来ていただいてる立場なんだよね。
航空会社も企業も地元に取ればお客様。
生き残りをかけた官民一体のサービスは文字通り必死だよ。

>>49
　＞生き残りをかけた官民一体のサービスは文字通り必死だよ

そもそも生き残る必要があるのか？

「中国の裕福層を観光客として呼び込め！」
「鹿児島県産品を中国の裕福層へ売り込め！」

の知事（元小沢付き秘書官）の口車にまんまと乗せられた田舎の成金ども（）

>>49
中国韓国から脅されてって、地方自治の主体はそこに住む地方民だろが
バカじゃねーのか
お前の世界は中国と韓国しかないのか

>>49
>航空会社も企業も地元に取ればお客様。

景観壊して治安を乱す客なんぞ、迷惑千万じゃバーカ

>>50
熊本空港にも仁川線がある。
これは観光客のみの為に存在するわけじゃない事はわかるよね？
ソウル行は成田か福岡を利用しろ、という考え方ならば仕方ないが。

本当に必要なら向こうから勝手に路線解説のお願いしてくるわ。
税金使ってまで維持しようとする事に何の意味があるんだか。

誰も乗らない路線が「必要不可欠」って・・・・・・・・・・

作っておいて放置してる、指宿の枕崎空港
活用法考えろよなぁ。

　

太陽光パネル置くこと決まってるよん♪

上海在住だが、鹿児島便なんてあったのか。知らなかった。

税金使って1,000人も韓国旅行させて何がしたいんだよ

確かこの知事「成長著しい中国の〜」とか言ってたけど
その見識が１０年以上古い。会社の経営者なら失格レベル。

すでに廃線間近なんだろ

税金で１０００人送り込んだってどうにもならんよ

そうか、じゃ職員派遣経費の1億以上を
5団体で分担してくれれば文句はない。

>>45
お前のとこも含め、多くの田舎空港がそう

うちら全員買収ますた!orハニトラやられてます!orキックバックもらってます!って宣言にしか思えん。
あとはトップ全員朝鮮系在日中国人とかｗ

何や？鹿児島の田舎に上海便てｗ
西日本の地方には国際便なんぞ要らんねんボケアホカス。
上海やのソウルやの赤字で飛ばすん意味あるんかい？
西日本やったらおとなしく関空使うたらええねん。
関西の植民地みたいな所がご主人様を間違えたら承知せえへんどクソ田舎っぺ。

>>1
>鹿児島県内の経済５団体は１３日、搭乗率が低迷する鹿児島−上海線の維持に向けた緊急メッセージを発表した。上海線を「本県経済の自立的、
>持続的発展に必要不可欠」と位置づけ、県民に積極的な利用を呼びかけた。５団体は、今後具体的な取り組みを協議する。

緊急メッセージを出すほど大事なら県じゃなく経済団体で支援しろって
県民に使って欲しいなら使いたくなるような企画でも立てろよ
それが出来ないようなら経済的に見て採算が合わないということで廃止でもいいだろ