スバル「リッター30kmを超えるHVは作れたけど、あえて作らなかった（ｷﾘｯ」←はいはいｗ

スバル XV ハイブリッド プロトタイプ 試乗レポート

「今や乗用車の3割がハイブリッドカーという時代ですから」とは担当エンジニアの田中浩さん。まさに時代を感じさせる個性派が登場した。スバルXVハイブリッド！　
シンプルな1モーター式。トヨタとは無関係のスバルオリジナルだが、ホンダのIMAに近いハイブリッドだ。

「燃費だけは追わずに、走りを落とすどころか、逆に質を上げてます」と田中さん。実際、走ってみて驚いた。まず印象に残ったのはステアリングのしっかり具合。
エコタイヤとはいえ、225/55の17インチと大きめのサイズを履いていることもあるが、手応えは盤石で、非常にスバルらしい味わい。ステアリングを切り出した瞬間、ノーズがしっかりと付いてくる。
路面の継ぎ目のショックにしろ、ビシっと一発で収まり、振動が妙に残ったりしない。ハイブリッド専用車にありがちな、軽々しさ、安っぽさはまるでないのだ。

だが、それだけではなく、制御違いによる加速の味付けだ。実はハイブリッドカーのキモはモーターとエンジンの使い分けにある。アクセルペダルの動きに対し、
どれくらいモーターからパワーを出し、エンジンからパワーを出すかで燃費が変わってくるが、XVハイブリッドの場合、必ずしも燃費最優先ではない。

　具体的には発進時や、追い越し加速でペダルを踏み増した時には、電気モーター優先。結果、同じパワーでも加速のレスポンスが良いため、気持ちいい走りができるのだ。
実際これはちょっとした登り坂に入った時に顕著で、普通のクルマだったら、つい多めにアクセルを踏んじゃうシーンでも、XVハイブリッドならば軽くスッと踏んだだけで思い通りにクルマが加速。
電気モーターのトルクの太さとレスポンスの良さが活きており、これぞスバル流、って感じだ。

　モード燃費でリッター30km台なども可能になるのだが、スバルはそれを潔しとしなかった。XVハイブリッドは20km/Lで、ベースの2リッター車の15.8km/Lと比べて約3割アップ。いろんな意味で十分だ。

http://www.carview.co.jp/green/report/road_imp/subaru_xv_hybrid/425/1/
http://cdn2.img01.carview.co.jp/cvmaterials/green/report/road_imp/2013/subaru_xv_hybrid/02_l.jpg

予想どおりの安定の千葉

EV走行もできるんだよなコレ

　具体的には発進時や、追い越し加速でペダルを踏み増した時には、電気モーター優先。結果、同じパワーでも加速のレスポンスが良いため、気持ちいい走りができるのだ。


↑
この文章とかアホすぎるよなｗ
これがプロ評論家ですかｗ

燃費優先型と比較して、モーターだけではなくエンジンも使うから加速があるわけなんだがｗ
それと、スバルのモーターは出力が最弱なんだけどｗ

可哀想なスバルのいったい何処に反応したんだ千葉HONDA・・・

>XVハイブリッドは20km/Lで、ベースの2リッター車の15.8km/Lと比べて約3割アップ。

こんなの買うやついるのかな？

>>5
ホンダのIMAに対しては電動アシスト自転車と馬鹿にした評論家たちが、
スバルの似たHVに対しては、走りのHVだとか言い出して絶賛しているのが気に食わない

千葉死ね

千葉くん「ホンダ車総選挙！1位はいったいどの車！！！」←はいはいｗ

てすと

千葉はワキガ

千葉はインポ

プリウスより燃費わるいのに、プリウスよりも遅いってどういう技術だよ

一世代前のプリウスにすら劣るじゃねーか
スバル他社の10年遅れとか言われてたがありゃ嘘だな
ゆうに四半世紀は遅れてる

千葉、つまんねえよ。毎度毎度。

千葉県「新型アコードHVはリッター30km」←はいはいwww

[7] ｻｰﾊﾞﾙ(千葉県) 5/19(日)07:31 Yzqlysl70
｢次期NSXとはどういうｸﾙﾏになるのか？｣と質問したところ､"主要ﾊﾟｰﾂが運転席の近くに収まっていること"が目標だと答えてくれた｡
その結果｢加速､旋回､停止という全ての操作の度に､ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰに笑顔をもたらすでしょう｣と､ほほ笑みながら付け加えた｡


この発言､かなり俺の思想と同じだわ
こいつ中々やるわ



↑はいはいｗ

気持ち悪いスレ

スバルの開発の人が行ったのかと思ってソースを読んだら評論家が言ってるだけじゃん
まあ評論家ならいくらでも叩けばいいと思うよ

千葉市ね

ス千余

ンバ県の妄言か
まるで韓国人