ホンダ、新型フィットに事故回避支援システムを搭載、しかも内容が凄そう

ホンダは、「”ぶつからないクルマ”をより多くのドライバーへ」をコンセプトに、予防安全技術の事故回避支援システム「シティ-ブレーキ アクティブシステム」を開発したと発表した。今年発売予定の新型『フィット』に適用する。

シティ-ブレーキ アクティブシステムは、フロントウインドウ上部に設置したレーザーレーダーが前方車両を認識し、約30km/h以下で走行中に追突の危険性が高いと判断したとき、
ブザーとともにメーター内のインジケーター表示が点滅して警告。ドライバーが減速しなかった場合には自動的にブレーキがかかり、追突を回避もしくは追突時の衝撃を軽減する。

また、停止中や約10km/h以下での走行時に、前方約4m以内に障害物がある状況で、踏み間違いなどによって必要以上にアクセルペダルを踏み込んだとシステムが判断した場合、
ブザーとともにメーター内のインジケーター表示が点滅。警告を促すと同時に、エンジン出力を制御して、発進を抑制する誤発進抑制機能も備えている。

http://response.jp/article/2013/03/29/194745.html

マガジンXのtwitter

ホンダの安全への取り組み説明会にきています。
https://twitter.com/CyberMagazineX/status/317429242986123265

ないものは自分で作る、の姿勢で安全装備を開発してきたとします。東京ドームと同じ規模で、世界初の屋内型全方位衝突実験施設を設置したとします。 その成果のひとつである乗員も相手も守る、思いやりボディは有名ですね。
https://twitter.com/CyberMagazineX/status/317437427797082113

進化型衝突軽減ブレーキは、対向車検知機能、ステアリング制御機能、ヘッドアップウオーニングなどの機能があります。これはすごい！
https://twitter.com/CyberMagazineX/status/317438933120208896

新型フィットにオプション搭載予定のセーフティパッケージには、安全運転コーチング、サイドエアバック、サイドカーテンエアバック、レーザーレーダーによる事故回避支援システムなどが含まれます。
https://twitter.com/CyberMagazineX/status/317446353225646081

技術的に可能になった安全装備はどんどん義務化でいいと思うんだけどなー

人の命安く見積もりすぎだろ。

2なら有希さんと今年中に結婚

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そんなものよりESPを義務化しろ

アイサイトに見劣りするな

後発システム乙

人間退化しまくりですな。

全sakuまだぁ？

>>7
事故回避システムの自動ブレーキってホンダが世界で最初に作ったんだぜ
後発どころか、起源だぜ

>>10
アコードにそんなシステムが載ってたような記憶がある
売れなかったのか、すぐにカタログ落ちしちゃったけど

>>11
いや、ずっとオプションで選べたよ
あまり宣伝する気がなかったみたいだが

俺は運転うまいから事故を起こす気がしないけど、突っ込まれる可能性はある。
前方から中央線を越えて対向車が突っ込んできたときや、
後方から追突してくる車をとっさに避けるシステム作って欲しい。

ラブホののれんに反応する奴か

こういうのは普及したら良いと思うけど、
駐車支援システムとか
白物家電的な機能はマジでやめろ

ナイト2000が出来るのはまだまだ先のようだな

千葉アニメスレ立ててsakuられてなかった？

こういうのって猛吹雪の時とか大丈夫なの？

後、接触ギリギリみたいな駐車は出来るのかな？
・・・雪降ってると駐車場狭くてで案外重要なんだけど

底辺を優遇すればするほど
ドライバー全体の質が下がる

>>5
横滑り防止装置なら去年の10月以降に出た新型車とモデルチェンジ車には義務付けられてる
既存車種と軽の新型車は14年の10月以降

>>18
吹雪どころか西日でも機能しなくなる程度のものだよ
でもそれでも素晴らしい技術だよ

なんで「〜とします」って仮定法なんだよ

>>1
こんなものつけたら追突事故だらけになるに決まってるだろ。
そもそも故障したらどうするんだ？？

>>21
>西日でも機能しなくなる程度のものだよ

それはアイサイトがカメラ制御だからじゃね？
レーザーレーダーなら大丈夫だよね？

>>21
吹雪で急停車！！じゃなくて機能自体がカットされるのかな？
それなら問題ないか

おかまされるのも回避できるの？

>>23
つい最近、勝手にブレーキが掛かるってリコールしたのホンダだっけ？

>>12
日本初のSRSエアバッグ搭載もホンダだ。
初代レジェンド。昭和時代の話。

ホンダは４駆がクソだからなぁ
千葉、あれ何とかならんのか？
e4WDみたいな挙動だぞ

内容普通じゃん

30キロ以上は今の技術じゃどうにもならんの？

馬鹿みたいに車間詰める池沼ドライバーがいる限り追突事故はなくならないよ

アニメスレsaku

>>31
全速度対応ていうのもあるで
車種やメーカーで色々やな

しかし次のフィットは凄そうやな
いまホンダ車買ったら全車種一瞬で旧型になりそう

>>34
次期フィットは糞重くて有名なDCTを採用するらしいが、ホンダのDCTのミッションは自社製でなんとCVTより軽量にできたとの噂も流れてきている
何か流れてくる情報どれも凄くて、何百万円になるんだよ！って気がしちゃう・・

>>35
ほんまにな
フル装備450万とか言いそうな

もう技術的には無人で全自動運転できるんでしょ？

>>37
googleがやってるね

>>13
ジャンプするしかないだろうな

自動運転で事故

この場合、誰が責任取るの？

ホンダのこの方式は、人間に責任取らせるのが前提みたいに感じる

>>35
> 何か流れてくる情報どれも凄くて、

もともとホンダってこういうメーカーだったんだよね。
90年代にオデッセイがヒットした辺りからワゴンメーカーみたいになっちゃって
昔からのファンは「変だな」と思ってたんだけど。

先進技術を安く提供、が持ち味だった。そこら辺でうちの親父が惚れてたな。
もっとも昔は基礎技術は大したことがなく（兼坂弘氏が90年代にクソミソに貶してたな）
そういう「飛び道具」で勝負してる面がなきにしもあらずだった。

>>40
現状は、ABSとかと同じで運転者を助ける補助的な装置に過ぎんからね。
ハンドルもブレーキも普通に装備されているし、
運転者がそれを使って自動車を自在に操作できる仕組みが提供されているのだから、
あらゆる責任から免除されることはありえないよ。

ここまで来ると新型フリードが楽しみや
もうさっさと出してしまえ

踏み切りに取り残された時あせってアクセル踏んじゃうと遮断機突破できないのか

>>27
全自動ブレーキシステムか、やるな！

>>44
スバルのアイサイトだって制御を切るスイッチがあるんだから、ホンダだってOFFスイッチくらいつけるでしょjk

女性と老人が運転席に座ったらエンジンが止まる仕組みにすれば事故はかなり減るハズだぞ

>>41
出してくるものほとんどがギミックでいつの間にか消えてるのばっかだったしな
早く出すだけで、後から他社が出した技術が最後まで生き残って　本田もそれを使い出すみたいなのの繰り返し
CVCC →触媒ｺﾝﾊﾞｰﾀ　(メカ)4WS→（慣性）4WS　ﾎﾟﾝﾌﾟ式4WD、ウイングターボ、何かにつけ亜流なんだよな
HYBRIDも出したけどトヨタには及ばなくて　今度出るって言うダブルクラッチ方式は日産が先に出してるし
アイサイトはカメラからの画像認識で高級なことやってるけど、こっちはレーザー波だからな
アイサイトの単価が下がってまた消えて行く運命だろうな　ついでにホンダと言うメーカも消えたりしてなｗ

>>48
>今度出るって言うダブルクラッチ方式は日産が先に出してるし

は？ｗ

俺は現実逃避システムを搭載

女性専用車両
男がこんな仕様の車に乗ってたらそれだけで恥ｗ

>>39
相手の車もジャンプして空中で正面衝突だな。

>>48
バブルに乗って　お祭り騒ぎして　
何もないブランドイメージを膨らませてきただけの会社だからな
手元に残ってるもんなんて何もないじゃん　やっては捨て、やっては捨て
アドバルーンを上げて降ろしてまた別のを上げての繰り返し
で、いつの間にか軽自動車を一生懸命作ってる　もう萎んで行くだけだろうね

ASIMOが運転すればいいんじゃね？

フィットという国民車を作った功績は大きいね。トヨタや日産は真似は出来ても、あんな革新的な車は作れない

>>55
あれ系はヴィッツが最初じゃないっけか
忘れたけど

>>56
センタータンクレイアウト採用しないとフィットの広さは他社にマネできないよ。
三菱アイはホンダから特許買って採用した。

>>54
ASIMOはバイクとくっつけるべき

>>1
事故起こした時に裁判面倒くさそうだけどな
メーカーとしては事故回避を唱っちゃってる訳だし

ヒョンダヲタの千葉が立てたスレ。
ただのデブと判明。

４８Kg以下級ボクシング世界王者の井岡が５月に防衛戦　俺の体重の半分かよｗ雑魚だなｗ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1364311316/

そんなんフィットにはいらんから
良いデザインと良い基本性能頼む

国産ターボ搭載車はトヨタが初。
エアバッグも日本で最初がトヨタ。
ＣＶＴを初めて市販したのもトヨタ。
日本で最初にF1参戦したのもトヨタ。
国産で水平対向はトヨタが初実用化。
ABSを日本で最初につけたのもトヨタ。
先に2足歩行ロボットを作ったのもトヨタ。
電動立ち乗り二輪車はトヨタが初実用化。
直噴エンジンを発明したのも、当然トヨタ。
小型ジェット飛行機を実用化したのもトヨタ。
世界ではじめて４輪操舵を造ったのはトヨタ。
日本初の本格スポーツカーを作ったのはトヨタ。
日本で最初にルマン24時間で勝った企業はトヨタ。
世界初のクリーンディーゼル車発売したのもトヨタ。
もちろん日本初のDOHCエンジンを作ったのもトヨタ。
ソーラーパネル内蔵サンルーフ最初につけたのもトヨタ。
日本初のサーキットはトヨタが造った富士スピードウェイ。
世界で初めてロータリーエンジンを実用化したのはトヨタ。

ホンダ買わない

雪道で止まるなら買う

素人考えだけどレーザーならアイサイトみたく天気悪い日は動作しないなんてことないよな

>>65
レーザーじゃ雨や雪じゃダメだろ

2chにも北海道回避システムを導入しよう

次期フィットに２輪の技術使った2ペダルMT
採用する話どうなったの？

衝突回避システムが当たり前になったら、頼りきってスマホいじりながら運転とか兵器でする奴出てくるだろうな
特に女のドライバー

>>68
採用が正式発表されている
通称、i-DCDだね
http://static.clicccar.com/wp-content/uploads/2012/11/a733845e0680052c41fb23f22b78f545.jpg

低速時には、そもそも全てのクラッチを切ってモーター走行

エンジンで発電してモーターでタイヤ回すってのはすっげー遠回りに感じるんだけど
その方が高効率なほど低回転時ってエンジンから直接タイヤ回すのって効率悪いの？
いやそうなんだろうけどなんか直感的には全然信じられん

>>71
低速時には発電してモーターで駆動が最も効率がいい
だけど高速走行では非効率
だから、ホンダの２モーターHVシステム、i-MMDは普段は完全にモーターのみで走行して、
加速時にはモーターとエンジンを使い、高速クルージング時には、エンジンのみで走ることで世界最高効率を謡っている

多分、理論的にはこれが世界最効率

>>62
＞エアバッグも日本で最初がトヨタ。
＞ABSを日本で最初につけたのもトヨタ。
＞先に2足歩行ロボットを作ったのもトヨタ。
＞世界ではじめて４輪操舵を造ったのはトヨタ。
＞日本初の本格スポーツカーを作ったのはトヨタ。

つ、釣られないぞ！・・・・・

一方、現行オデッセイでは

カーテンエアバッグは、リア用テレビ等とのセットOP扱いになり
+100万円を余計に払わないと手に入らなかった。


2列目シートの真ん中でも3点式シートベルトが義務化になり
トヨタ　ウィッシュは、2列目真ん中にもシートベルトを装備した。
一方、ホンダ　ストリームはシートをくり貫いて座れなくした。
http://www.honda.co.jp/STREAM/webcatalog/interior/image/img03.jpg

>>70
そんなんより、ディーゼルどうなったんだ？

2007年くらいの予定では2009年くらいには出るはずだったし
去年もアースドリームとか言って、マツダのｽｶｲｱｸﾃｨﾌﾞをﾊﾟｸって出す予定やったやろ
やっぱディーゼルはホンダのしょぼい技術力では出せんのか？

>>75
すでに欧州で出しているよ
世界最軽量のディーゼルエンジンで、ディーゼルエンジンなのに、まるでガソリンエンジンのようなフィーリング、吹き上げのよさとエンジンを回して楽しむ感覚が特徴らしい
スペック比較

日産「ノート」の1.5Lのターボディーゼルで、スペックは、
・最大出力：90ps
・欧州複合燃費：27.8km/L
・CO2排出量：95g/km

他社と比べると、
今回のホンダ「新型シビック」の1.6Lのアースドリームスディーゼルは、
・最大出力：120ps/4000rpm
・最大トルク：30.6kgm/2000rpm
・欧州複合モード燃費：27.8km/L
・CO2排出量：94g/km

マツダ「新型アテンザ」の2.2Lディーゼルは、
・最大出力：150ps/4500rpm
・最大トルク：38.7kgm/2000rpm
・欧州複合モード燃費：25.64km/L
・CO2排出量：104g/km

あと、今週のベストカーかカートップかマグXに書いてあったが、ホンダは昔からディーゼルは完成していて、記者たちを集めて試写会とかもやって大好評だったらしい
だけど、なぜか市販しなかった、理由は独自性がないからだと、記者たちが暴露していたよ

だから、今年投入したディーゼルは、世界最軽量、まるでガソリンエンジンのような吹き上げという独自性を得たから市販化したらしい

ビニール袋が相手でも止まるのかね
猫が突っ込んできたりもあるが
高速から急ブレーキだと後ろの車がオカマ掘りそうだな

>>56
実用性たっぷりという点では初代デミオ
その後、ヴィッツが登場してコンパクトカーのクオリティがグンと上がった所で
センタータンクレイアウトの物凄い積載性と低燃費を引っさげてフィットが出てきた
日産はマーチとキューブで我が道を行ってたけどフィット対抗にノートを出した

今やどこのメーカーでも珍しくない

>>23
バカすぎるwww
事故が減るとはっきりしたから、どこのメーカーも出してきてるんだろうが
欧州じゃ自動ブレーキ無し車は来年から安全評価引き下げ食らうし、
日本でも大型トラック、バスは自動ブレーキ義務化決定済みだw

http://i.imgur.com/Gj9qWQP.jpg


ttp://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1104/01/news130.html

>>2
欧州では来年から実質的に義務化。
欧州かぶれとか言われるが、欧州はやるべきことを率先してやってる所は素直にすごいと思う。
日本は技術があっても法で決められないと標準化しないから
いつまでたっても普及しない。

レーザーだと人や自転車には反応しないですよね。
スバルのアイサイトと比べてどうですかね。

>>74
おう、さすがトヨタは偉いな。
昔はホンダファンだったんだがなぁ

ホンダは昔から安全装備軽視でしょ。

>>86
プリクラを最初に作ったのはホンダ
エアバッグも日本で最初がホンダ

>>87
> >>86
> プリクラを最初に作ったのはホンダ

セガ・アトラス「あ？」

こういうシステムってまだよく理解してないのだが、
結局、低速時じゃないと停まる事は不可能で事故になるって事なのかな

全車義務化でいい

新型フィットこりゃ売れまくるな
記憶だと、アクアより安く、アクアより燃費が良く
事故回避支援システムまでつけたら売れないはずがないな

バックで暴走するBBAに非対応

>>91
唯一の不安はDCTと足回りがスポーティーすぎて敬遠されないかだけだな
とりあえず、HVシステムは現行より10万円高くなるが、アクアより安くなるらしい
アクアより燃費もよくなるらしい
安全装置も豊富
室内の広さはダントツ
スポーティーさも現行CR-Zを超えるらしいけど、それが弱点にならないかだけだな

>>48
まあお調子モンで「時代に先駆けすぎ」というのが多い、ということもあるね。

シビック・シャトルなんか当時は評論家ばかり褒めてて
俺ら一般人は「何が良いんだよ、こんな不格好なバン」としか
認識してなかった。

今見返してみたら「良いクルマ」なんだよなあ、まさに「時代に先駆けすぎ」。

この装置を全ての車に標準装備にしたら、
車ビュンビュン走ってる道路に人間が飛び出しても、全然OKになるのかな？

現時点では…らしい…らしい…らしい

そりゃアクアより二年も販売遅れて売りゃーいい車で安くなるはずだわなw

早よ出さんか！

ヘッドアップディスプレイは出ないのか

> 約30km/h以下で走行中に追突の危険性が高いと判断したとき、
> ブザーとともにメーター内のインジケーター表示が点滅して警告。
> ドライバーが減速しなかった場合には自動的にブレーキがかかり、
> 追突を回避もしくは追突時の衝撃を軽減する。

有効な局面が思い浮かばん。せいぜいのろのろ渋滞での接触防止くらいか。
オーバースピードで渋滞最後尾に突っ込むのは防止できなさそうだしな。
逆に過信してよそ見をしてて車間に入り込んだバイクとかひっかけそうだ。

> 停止中や約10km/h以下での走行時に、前方約4m以内に障害物がある状況で、
> 踏み間違いなどによって必要以上にアクセルペダルを踏み込んだと
> システムが判断した場合、ブザーとともにメーター内のインジケーター表示が点滅。
> 警告を促すと同時に、エンジン出力を制御して、発進を抑制する誤発進抑制機能も備えている。

段差があったら乗り越えられずに立ち往生して交通妨害する新機能か？

> せいぜいのろのろ渋滞での接触防止くらいか。

自分で書いてるじゃないか、まさにこれだよ有効性は。
俺たち田舎モンが考えている以上にこの機能は求められてるんだよ、都会では。

> 段差があったら乗り越えられずに立ち往生して交通妨害する新機能か？

段差か否かを判断するアルゴリズムとかが難しいから実用化も難しいんだろ？
衝突防止機能にせよ横滑り防止機能にせよ踏み間違い防止機能にせよ
全て「これは人が意図した操作か？」「それとも誤操作か？」を
判断するのが難しいし、完璧には無理。

だからオン・オフスイッチを付けたりいろいろ工夫する。

>>99
> > せいぜいのろのろ渋滞での接触防止くらいか。
> 自分で書いてるじゃないか、まさにこれだよ有効性は。

この類の事故も鬱陶しくはあるが、人命には一切関係が無いな。

そんなのまともに運転してれば起こりえない事故だろ。
運転中は運転に集中しろっての。

今でも運転しながらテレビとか見てる糞ドイバーが散見されるのに
こんな余計な機能を付けたら、そいつらはますます運転を疎かにするし、
バイクとかひっかける事故を誘発すんじゃねえのか？

フィットは今年フルモデルチェンジだから
色々償還終了して利益率も高いんじゃねえのか？
単にNBOXしか売れてなくて必死なのかもしらんが

スレ間違えたｗｗｗｗ　

タイヤ止めを感知したら加速出来なくするシステム搭載すれば？

よく死にかけたジジババが店舗に突っ込むだろ、あれを回避できるぞ

深夜の駐車場で逢引とか襲うなら、
安全対策した車ってなるだろうな
前後を他社に挟まれたら振り切ることもできない

千葉死ね

自車が事故らなくとも他車に突っ込まれたら死ぬからな
ボディフルカーボンでだせよ

法定速度を自動で感知してそれ以上スピード出せない車を作って警察を困らせよう

＞約30km/h以下で走行中に

はいゴミ決定
アイサイトは何キロで走っててもブレーキ自体は作動する

>>100
残念ながら「ヒューマンエラーをいかに減らすか」
「どんな阿呆が運転しても安全に運行出来るようにするか」
という方向こそ、「技術の進歩」ってヤツなんだよ。

なるほど

プレリュードにＡＢＳが付いた時、何キロからでも止まれると勘違いした馬鹿が
壮大にカマ掘った話を聞いたが、それが繰り返されるのか

スバルの営業マンにアイサイトと何が違うのか聞いたら、苦笑いしながら他メーカーと比べるのは良くないって言われてアイサイトだけの説明聞いたら、なるほどホンダの機能がカスだと分かった

>>73
エアバックを世界で初めて開発した人は生活苦で夫婦で自殺してかわいそう。
世界で初めて日本人がエアバックを開発したのに。。。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B0%8F%E5%A0%80%E4%BF%9D%E4%B8%89%E9%83%8E

>>112
まだ発売されてないのにカスだと分かるって凄いな！

>>82
これ見るとアイサイトって原理的に限界があることがわかったよ
目でも見えるような状況でないとどうにもならないのがアイサイトなんだな

2種のミリ波レーダー併用してるベンツが弱点なくて最強なんだな

http://blog-imgs-47.fc2.com/m/o/n/monosokuhou/50_1.jpg

>>115
確かにそうなんだが、ミリ波レーダーでも天候の影響は受けるし
車外にレーダーを設置してると汚れで動作に影響がでる

それにミリ波レーダーではいまのところ歩行者やバイクは避けられないはず
ステレオカメラでは歩行者やバイクの認識が可能

まだそれぞれに長所短所がある
マツダはいずれステレオカメラも乗せる予定らしいし

トヨタがカローラのCMに韓国人を起用
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1364655351/

1 名前: スフィンクス(千葉県) :2013/03/30(土) 23:55:51.69 ID:yOkUwUoi0 BE:108313823-PLT(12001) ポイント特典
http://img.2ch.net/ico/mydoc.gif
【韓流】トヨタのCMにKポップアイドルのキム・ヒョナちゃん可愛すぎワロタｗ　ジャップ共これがアイドルだ


キム・ヒョナちゃんカワイイ〜やっぱ『韓国』ってイメージ良いからカローラのブランドイメージも向上しまくりんぐだよね〜

お前らネトウヨ共はどうせトヨタもう買わないとか糞みたいな事しか言えないんだろうけど絶対にヒョナちゃんのTwitter（https://twitter.com/4m_HyunA）に凸るんじゃねーぞ？俺が許さん。



やっぱり日本人じゃなかったか

>>119
お前らにとってそれが都合がいいことなら、お前らにとっては事実なんじゃねーの
俺はソース先の記事を持ってきただけだが

>>113
へぇ、初めて知ったわ

ホンダは遠赤外線のナイトビジョンもあったろ
あれこそ素晴らしい事故回避のためのシステムだと思うぞ

>>113
これも実用化はベンツが最初か
ベンツはやはり最強なんだな

本田はエンブレムがダサいわ
日産を見習え

トップギアの三人はこういうの多分嫌いなんだろうな

トップギアで良い車と評される車はサーキット以外では使い物にならん

ホンダのハイブリッドのバッテリーは最近問題続きのGSユアサ製なんでしょ？
燃えないといいねw