札幌は福岡を完全に追い抜いた　JR北海道、北海道新幹線に社運を賭ける

ビル業、鉄道補う　「１本足打法」に強み
札幌駅のチカラ　ＪＲタワー10年(1)
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO52266230Y3A220C1L41000/

札幌駅を大きく変えた商業施設「ＪＲタワー」が誕生して３月６日で10年を迎える。
「買い物は駅へ」という人々の流れを生み出した。
北海道旅客鉄道（ＪＲ北海道）の経営だけでなく、百貨店やホテル、
まちづくりにも影響を与える。道内最大の結節点の強みと課題を探る。

札幌駅９万人対博多駅10万人。１日あたりの乗車人数で、札幌駅は九州のライバルに迫った。
山陽新幹線で本州と結ぶ強みを持つ博多駅に対し、札幌に新幹線が来るのは先の話。
しかし商業施設の再開発効果で、札幌駅の乗車人数はこの10年で11％増えた。
2011年に九州新幹線が全線開業し再び差は開きつつあるが、駅の集客の可能性を示している。
百貨店と専門店街、ホテルに映画館を組み合わせた駅ビルには
7000人以上の店員が働き、売上高は合計で年1500億円を超える。

■東西回遊が効果
札幌の商業の重心が大通から北上し、道内30税務署の最高路線価は12年には
駅周辺の２カ所だけが上昇した。10年を経て一人勝ちの様相が強まっている。
駅再開発は市街地の南北分断を解消するための高架化から始まった。
高架となった線路の下の空間を生かし、ＪＲ北海道は1989年に
「パセオ」を開業。南口の地下街を統一して「アピア」と名付けた。（つづく）

東西に長い専門店街「札幌ステラプレイス」やホテルは2003年に完成。
ビックカメラを中核テナントとするビル「エスタ」を含め、「ＪＲタワー」と総称する。
札幌駅の南側を東西360メートルにわたってつなぐ再開発には社運をかけて1000億円を投じた。
百貨店だけは大丸が土地・建物を保有し運営する。

巨額投資の成果は表れた。ＪＲ北海道はデベロッパーとして入居企業から売り上げに応じた賃料を得る。
03年３月期に12億円だった不動産賃貸事業の営業利益は12年３月期には65億円と５倍を超えた。
「初めてのテナントビルで非常に不安だった」と開発事業本部長の栗原進専務は振り返る。
当初は大丸と専門店街の競合も懸念された。だが、客層は異なり「東西に回遊できることでむしろ相乗効果が生じた」。
新たに生まれた7000人の店員が定期券を買い、鉄道で買い物に訪れる客も増えた。
近距離の鉄道収入は６％増。開発と鉄道が好循環をもたらす。

■応用は難しく
だが喜んでばかりはいられない。
昨年８月、旭川駅周辺の再開発にイオンが参画すると発表した。
札幌駅のように自ら手掛けず、なぜ外部に委託するのか。
「ＪＲタワーは成功した。だが駅ビルの本格的な開発をほかに広げるのは難しい」と小池明夫社長は話す。

200万人近い人口の札幌市だからこそ、流行を追った服飾・雑貨の購買層がいる。
道内第２の都市、旭川市でさえ35万人。「利用者のニーズが違う」（栗原専務）。
札幌駅で培ったテナント誘致のノウハウが生かせない。駅ビル運営会社は社名の
「札幌駅総合開発」どおり、札幌駅のためだけの開発会社となっている。
本業の鉄道事業は毎年300億円近くの営業赤字が生じる。
いくら近距離の利用が増えても鉄道収入の６割強を占める長距離の落ち込みが止まらず、安全確保への投資も欠かせない。（つづく）

道内の人口は減り、鉄道利用客はバスや自動車に流れる。
「駅ビルを開発して利用客を増やすのは札幌駅以外は難しい。鉄道事業の伸びは期待できない。
いかに落とさないかだ」と鉄道事業本部長の野島誠専務は率直に語る。
民営化の際に設けた基金の運用収入で鉄道の赤字を穴埋めする事態が続く。

だからこそ道外新規客を取り込む可能性を秘める北海道新幹線への期待は高い。
「頭打ちの鉄道事業の現状が様変わりする」（野島専務）。第１弾である函館延伸は変革の試金石となる。
ＪＲタワーの成功は札幌駅で完結した一本足打法だ。次の商機はどこにあるのか。
新幹線開業に備え函館や旭川にホテルを設け、観光客の受け入れ態勢を整えることに力を注ぐ。
一足早く新幹線が開通したＪＲ九州は東京・新宿にホテルを建設し、本州に直接手を伸ばそうとしている。（以上）

ステラプレイスで迷子

北極海航路が整備されればね。

あの最果て極寒の地に２００万人都市があるのはスゲーと思うわ

新幹線の除雪とかはとうなるんだ？

もともと札幌のほうがでかくねえか？

わざわざ新幹線に乗っていく場所がないだろ十勝より外側なら飛行機の方がはえーだろ

200万人が住む都市だが熊が出ます！！
駅から４kmの距離に熊が出ます！！

今年もトラブル酷いんだが
この社長また自殺するのか

札幌だけ突出して大都市だよね

>>8
いや、都市圏人口や都市圏GDPで見ると福岡＞札幌　（もちろん福岡都市圏は隣接する北九州都市圏を除いた状態で）
都市の行政人口は行政区画の区分けでどうとでもなるのでどちらが都市として大きいかで言う場合あまり意味が無い

JR九州と
JR北海道は
将来黒字化しそうだな

問題は
JR貨物と
JR四国

なんか札幌に勝ってたか？

札幌は中央付近だけ素晴らしい
地下鉄と地下道だけ通って暮らしたい

地下鉄と路面電車が共存する都市なんてそうそうねーだろ

すすきのが廃れた

駅周辺の地上だけ見てるととても200万人も人が居るとはにわか信じ難い

北海道は札幌一極ってのが九州との違いか

>>14
九州は既に単年度黒字化してるはず

何言ってんだ、早く試されろ

札幌に負けてもこっちは水戸岡がいるぜ

でも札幌駅前の西武は潰れて今は駐車場だよね(´・ω・｀)

ていうか、福岡には西鉄があるから博多駅を通らずに天神に行けるけど
札幌はススキノ行くのも札幌で乗り換えるという構造を無視して
客数が9万だ10万だ言っても無意味なんだが。

北海道新幹線って６両編成になるんだろ？
北陸新幹線でも12両編成になる予定なのに・・・

そりゃ福岡「市」と比べればとっくに追い抜いてるだろうよ

新青森まで10両なのにトンネル潜ると4両減るのか

初の新幹線事故がおきそうだな

ホームも1本だけらしいな。
鹿児島ですら2本あるのになんでなの？

残念ながら札幌市のGDPは福岡市より低いんだよなー

新幹線事故で試されるのか

>>28
東海道新幹線大阪運転所脱線事故でググれ

工事特需ウマウマです

>>15
都市圏人口、後背人口は福岡の圧勝
所詮札幌はクソ田舎北海道で粋がってるお山の大将だから、九州7県を束ねてる福岡とは格が違うと俺は思ってる

北海道新幹線を利用するのは余程、暇な奴か変態的鉄ヲタぐらいだろ

>>10
くまモン？

札幌は人口多いだけで、福岡の方が雇用多いわ
札幌は、北海道の他の村や町から、老人が移住してるだけ
年金生活の老人とかニートの女ばかりなんで
男が少なくて、街中歩いてると女と老人ばかり
男は製造業の職場へ就職するため、本州へ出ていく

福岡も女ばっかだけどな

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A6%8F%E5%B2%A1%E7%9C%8C#.E5.B9.B4.E9.BD.A2.E6.A7.8B.E6.88.90

札幌にカジノ作れよ。
観光地こそカジノだろ

>>32
車掌が異常に気づいて適切な対応をとったため大事に至らなかったけど、
ひかり号車軸折損事故なんて事もあったな

これは新幹線の技術者が、
「熱田の高架で脱線・転落していた可能性が大きく、
　また、そのまま走っていれば間違いなく浜名湖あたりで脱線転覆していた」
って言うぐらい危なかった

住友金属が不良品の台車を納入したのが原因だっていうんだから、
お粗末なもの

北海道に観光に来るのは中国人や台湾人が主でそんな奴らがカジノをやるわけがない
もっと近いマカオでカジノやる

ザマーは？

>>21

さっそくＱさま工作員、ご光臨ww

　

>>35
札幌〜東京は厳しいかもしれんが
大宮あたりまでなら新幹線もそれなりに獲れそうだが。

仙台ー札幌間なんて35万人都市が1つも無いからな
札幌延伸なんて不要

札幌に行くと道内時刻表が売ってる
薄くて結構便利

札幌なんてただの地方都市なのに、JR、地下鉄、路面電車あるのが凄い

仮にも２００万都市だからな
福岡＝札幌＞＞＞神戸＞京都＞＞広島＞仙台＞新潟
これくらいあるだろ

青函トンネルの貨物の問題片付いたの？

福岡行ったこと無い
いい酒多いし、赤ナマコとか食べたい

>>50
豚骨ラーメンがむちゃくちゃ美味かった
やっぱり本場は違うわ
変な臭みとかも全くなくて素晴らしかった

札幌駅のところは凄いよな。
デカイ。

九州新幹線、悲惨らしいな。

金の無駄止めておけ

記事内で「福岡を抜いた」なんて一言も言ってないのに、何でいちいちこういう対立煽るスレタイにするんだ？

煽るスレタイはともかく札幌のほうが都市という感じが強いよ
行った感想としちゃ
ただ札幌以外がひどすぎるが

>>46
たまに時刻表を買うんだよ。
そうして、脳内旅行さ。
載ってる広告も良い味出てる。

択捉経済特区をつくろうぜ

東京から札幌まで新幹線で行く人が果たしてどれくらいいるんだ

飛行機でいいよな
それは九州にもいえるが
福岡→鹿児島間にかぎっていえば新幹線もアリかな

喧嘩スレかと思ったら
ゆずり合うとか新しいなｗ

>>61
アフィ騒動以降のニュー速ってこんなだぞ

雪か降る流刑地が手榴弾飛び交う紛争地域に勝てるわけねーだろ。

九州内の旅行は新幹線で十分だけど
北海道内の旅行って飛行機使った方が便利なんじゃないの

>>64
そもそもこれ、札幌と東京を結ぶ路線の話で、山陽新幹線との比較が適切

>>64
道内飛行機馬鹿高いし不便。冬はキツいけど、移動は車が一番いいよ。

出張で札幌に行くけど、なんて言うか・・・
札幌は魅力的な観光資源が乏しいよな・・・
ほんとススキノで遊ぶ程度だよ・・・
都市としての魅力は福岡の方があるね
って言うか・・・
北海道でなら函館とか小樽の方が素敵な街だわ・・・。

九州内の移動になら新幹線が向いているというのであれば、札幌−函館の移動になら向いているってことなんじゃないの？
東京−札幌間で飛行機が築き上げてる磐石ぶりを崩すのは容易じゃないだろうけど。

JR四国「・・・・・・」

体感的には札幌、名古屋、福岡はどっこいどっこいだと思う

>>67
時計台とかも、ちゃんと見れば面白いんだけどね
魚は美味いしススキノの嬢は結構可愛いんで勘弁してくれ

都市圏で考えたら余裕で福岡
福岡が札幌に抜かれることは無い
そもそも九州全体と北海道全体の人口が違いすぎるわ
市規模限定ならまた話は違ってくるけど

東京→函館なら余裕で新幹線だな。札幌でやっと迷うレベル。

>>70
名古屋は思ってたよりしょぼかった印象がある
人口といい都市圏といいぬけてるのに

>>27
流石に東京まで直通出来ないと意味がないから10両になったらしいよ

札幌出身の私はこう思う。

札幌は観光客目当てのゴテゴテ感がない街。その分遊びにきた人には物足りなさがあるかもしれない。でもそれはちゃんと「住んでいる人のための街」ってことかもしれん。だから人口190万人になってるんじゃないかな。

「3大都市ツアー」と聞いて「東京・大阪・福岡」だったら納得だが、
「東京・大阪・札幌」だったら誰もが違和感を抱くだろう
ここから、大都市というイメージでは札幌よりも福岡のほうが優っていると言える

>>68
東京・札幌が4時間台で新幹線が走れば
飛行機の牙城も多少崩せるかも
そのためには青函トンネルを速度200ｋ以上で走行したいのだが
貨物との調整が難しい

>>76
札幌の整然とした街並みは福岡には無いものだから
隣の芝生的に羨ましいな。
福岡はゴチャゴチャしてる。

>>79
札幌人としては福岡には美味しいものがいっぱいあるので、いつか行きたい魅力的な街です。

抜くわけねーだろ
抜いたといえば九大より早くノーベル賞取ったぐらいだわ

新幹線は利益率６割という驚異的な価格設定が可能。
ＪＲ東海も収入の９割が東海道新幹線の収入だし、東海道新幹線１本で首都圏全体の収入を上回っている。
確実に儲かるから新幹線に社運を賭けるのさ。

札幌は港が無いからな

福岡人の俺に言わせると、町は札幌のほうがずっときれいだ。
女はやっぱり福岡のほうがきれいだ。

味噌も豚骨も美味いよ

福岡の女はホント良い
福岡のjcとエッチしたい

両方に住んだことあるわ
福岡は香椎で札幌は琴似
どちらが都会かと言えば福岡になるが
もう一度住むなら札幌がいい

ソープは熊本

肝心の鉄道がダメダメだがな。
よく遅れる。
普通列車なんか特急遅れりゃすぐ待たされるし、ダイヤ崩壊状態。

札幌は北海道で生きる為の実用性に特化した都市。
買い物、教育、医療、行政の中心。
だから観光にきても見るとこないし面白くないと思う。
道内観光なら函館か知床方面だろう。

>>5
欧米〜東亜の積み替え港には良い位置だが、
ボーっとしてると釜山あたりに北極海航路も持って行かれる。
航空分野では既に仁川がトランジット港になってるからな。
あと、国内向けの中継については陸送不可なのが難点。

そう・・・

福岡は仙台以下。せめて大阪を超えてから得意げになりなさいな。

車で北海道一周したけど、札幌は観光には向かないな。
小樽と函館が良かった。

LCC はい論破

>>90
確かに見る場所ないわな
スキーが好きな人なら、大都市の中にスキー場あるから便利ではあるけど
ニセコとかの方が大きいんだよな

オリエント工業の福岡ショールームが3/15に出来るらしい
札幌にも作らないとな

あんな雪降る土地が栄えることが意味不明
他に住みやすいところあんだろ

札幌風強すぎ
家が少し揺れてるお