「北陸新幹線開業で能登活性化を」要望　青森とか南九州が活性化されたか？　つまりはそういうことだ

２年後に迫った北陸新幹線の開業を能登地方への観光客の増加につなげようと、県などは１４日、ＪＲ西日本金沢支社に、金沢から能登方面への観光列車を導入するなど、能登地方の活性化を進めるよう要望しました。
１４日は、県と能登地方の県議会議員らでつくる能登総合開発促進協議会などが金沢市のＪＲ西日本金沢支社を訪れました。
そして、金沢支社の山田潤一企画次長に、北陸新幹線の開業で、多くの観光客が石川県を訪れることが見込まれる中、▽のと鉄道を金沢駅まで乗り入れることや、▽観光列車を導入することなどを求める要望書を手渡しました。
このあと懇談は非公開で行われ、県などによりますと、ＪＲ西日本は、▽観光列車を導入することや、▽現在試験的に実施しているＪＲ七尾線と、のと鉄道が２日間乗り放題となるフリーきっぷを今後も販売することなど、能登地方に観光客を呼び込む支援策については一定の理
解を示しましたが、のと鉄道の電化など設備投資を伴うものに関しては、利用客の減少を理由に難色を示したということです。懇談のあと、能登総合開発促進協議会の木本利夫会長は「新幹線開業に伴って能登の交流人口を増やしたいという点では我々もＪＲも全く同じ気持ちな
のでお互いに協力してやっていこうという意思確認が出来てよかった」と話していました。
http://www3.nhk.or.jp/lnews/kanazawa/3025485381.html?t=1360875121488

と青森に行ったことのない奴がほざいてます

九州はな...
開通が地震と被って悲惨だったな

花咲くいろはの聖地巡礼云々言ってる連中しか得しないだろ
能登ってそもそも空港あったから普通に観光する奴はそこから来てただろうし

八戸はかなり効果があったよ

まみこ

新潟からでも車だと一泊二日金沢限界で能登なんていくきにならんよ。

行ったことないんだろうな

輪島をもっと観光誘致に向けて準備するべき

通過駅となる長野は確実に没落する

能登空港が出来て便利だから今さら新幹線を作ってもな・・・

電車旅行は禁煙時間を考えると気が重い

>>1
何いってるんだ
新幹線ができたから
青森にスタバもドンキもサブウェイも出来たんだぞ

能登半島はオワコン

（なんで能登スレにしないんだろう・・・）

突撃ー

並行在来線が三セク化で衰退だな

能登すっかり鉄道難民になっちゃったよね…

仕事がなくて移住してくる人が近所にいるんだが・・・

2年くらい前なら能登スレになってたけど
ν速もう住民入れ替わったから

>>14
アクティブなコンテンツだったことがかつてあっただろうか

能登の皆さんも努力しましょう。

輪島とかいろいろと良いところあるし、契機にしてほしいね。

新幹線が出来ても衰退するだけなんだけどな。

バカだからわかんないんだろうな。

>>20
あんなにいっぱいいたやつらはどこへ消えたんだろう

ということは空港閉鎖するのか

>>24
ほとんど豚小屋板に行っただろ

北陸って東京大阪名古屋から適度に離れてるから発展しそうなんだけどな
これを機に新たな都市圏として投資しまくれ

新幹線出来てもストロー現象発生で首都圏以外は栄えないからな
青森と長野が良い例

>>21
かつては関西の奥座敷と言われていたのだ
江戸時代も日本海航路一翼としてそこそこ

北陸新幹線が開業しても、能登へのアクセスは良くならない

金沢から足を伸ばすとしても、せいぜい輪島とか和倉温泉くらいまでだろうぜ

　　　　　　　　　　／￣￣￣＼
　　　　　　　　　/　　 ⌒　　⌒ ヽ
　　　　　　　　 /　　 （ ●）（●） |
　　　　　　　　 |　　　　（__人__）　}　　　うーっす
　　　　　　　　/､.　　　　｀ ⌒´　 ヽ
　　　　　　　/　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　|　　　　　　　　　　 |　/
　　　　　　　ヽ_|　　┌──┐　|丿
　　　　　　　　 |　　├──┤　|
　　　　　　　　 |　　├──┤　|

し、四国にも新幹線を（震え声）

能登って加賀屋と水族館しか行くとこないだろ

>>27
そうそう、んでこの辺が発展すれば大阪のハブ機能の重要度が上がるから関西としても価値が上がる。
北陸も発展してほしいな

>>29
それ言っちゃうと古墳時代も交通の要所で気多本宮が置かれるほどの
先端地域だったけどなあ

能登空港があるのだから今さら新幹線を作ってもな・・・能登空港発着の旅客機搭乗率保証(地元自治体)してるから、新幹線に客取られると地元負担になるけど、いいのかよ？

白えび丼くらいしか知らない

鹿児島は意外といい感じよ

便利になればなるほど、田舎者が都会に集まる
情報が伝われば伝わるほど、田舎者が都会に集まる。
そして、都会に集まった田舎者が田舎者に向けて情報を発信する。
そして、その情報を受け取った田舎者が

中島らもは偉大な社会学者だったなあ・・・・

東京からの日帰り出張、観光圏になって終了

新幹線を全国に張り巡らすのは悪いこと？
批判してるのが左翼にしか見えないんだけど

新幹線でストローが起こるとか言ってる奴いるけど、実際には国土軸から外れた地域(山陰、高知など)の方が衰退は酷い。
能登は駄目かもしれないが、大阪まで繋げて両輸送新幹線に出来れば沿線の相対的地位は向上する。
北海道新幹線も同様で、札幌まで繋げて両輸送に出来れば岩手、青森、道南の状況は改善する。
長崎新幹線はどう頑張っても国土軸にならないから要らない。

>13
サブウェイとドンキは元からあるｗ

裏日本へは極端に不便だから新幹線は意味があると思う
飛行機の意味が一気に薄れるけど

何が出来ても静岡からは行きづらい

>>41
需要がないところの工事を喜ぶのは
土建屋と土建屋から献金を受け取ってる政治家にしか見えない。

奥能登なんて脱北者の温床じゃないか

投資減税もやらないとダメなのに
そういうあからさまな地方回帰策やろうとするとフェミニストが発狂するから出来ない

>>41
鉄道マニアが大半を占めていることを忘れてはいけないな

>>45
飛行機も不便だしな

関東からも関西からも中京からもアクセスがいい北陸が冷遇されてる
現状の方がおかしいからな。まあ、冬の雷と雨雪は軟派な都会者には
厳しいだろうな

こんだけネットが発達しても都市集中が解消されないのはどうしてなんだぜ？

>>51
冬に日本海側なんて行かないよ
そんなにマゾじゃない

>>41
新幹線造るほどの輸送量が無いからな
東海道や山陽･東北の仙台までなら解るけど、北海道や長崎なんか不要。

>>42
＞大阪まで繋げて両輸送新幹線に出来れば沿線の相対的地位は向上する。

大阪まで出来たら石川や富山は首都圏と関西(特に大阪･兵庫)に人が流出して終わると思うが？

>>54-55
あんたの住んでる愛知県も首都圏と関西圏に挟まれた地の利から産業が発展した部分が大きいだろ？
複数の大都市を結ぶ交通網を作ればその中間地点は産業が発展しやすい。
そういう意味では北陸3県は東海地区と条件が似ている。
それから、北海道の西半分をナメ過ぎ。
確かに道東・道北は超過疎僻地だけど、道南・道央は北東北などよりも人口密度は高い。
そうでなくても岩手・青森・道南が衰退しているのは新幹線が札幌まで繋がっておらず、行き止まり状態であることが原因。
旭川や道東への延伸論には賛成しかねるが、札幌までは必要。

>>56
愛知はトヨタや自動車産業のおかげだからな。
いまさら、新幹線出来ても地方は栄えないけどなｗ
青森や鹿児島、長野が良い例。

北陸と東海
どうして差がついたのか

>>52
ネットじゃ美味いものが食えない。

>>56
その理論なら山口県は発展してるはずだが
現実は衰退。

新幹線が欲しいと言ってるのは税金に寄生する寄生虫だけ。

観光地つくれよ
用事もないのに行くわけないだろ

結論
日本海側はアカン

ソースは本州日本海側各県

>>59
おい、山口嘗めてるのか？

新大阪まで全線開通したら東京大阪にダブルストローされるな

いまさら、金沢まで伸びたからって活性化しないよ。
能登の先のほうは鉄道ほとんど廃線になったし。
でも、新幹線ができたら、帰省時間が短くなって嬉しいな。

確かに石川県も所詮は北陸の過疎県だからな〜
人口が少なすぎるよな…

誰も使わないガラガラ空港作って維持し航空会社に赤字補填する金があったら、のと鉄道を奥まで廃止せず蛸島まで維持してれば良かったものを。
新幹線通した所でもう手遅れのオワコン観光地が活性化されることはないっつーか、バカの上塗りをするだけ。

活性化するのは地元の土建屋だけだよ

>>57
首都圏、関西圏に挟まれ、中京圏自体も大都市という最高の立地条件だったからこそ愛知で自動車産業が発達したという事実は忘れてはならない。
そうでなければ今日のトヨタも無かった。

熊本市や鹿児島市は都市圏人口もそこそこだし、何だかんだ言って今も発展してる。
青森と長野については>>56で述べたとおりそれぞれ札幌、大阪まで新幹線が繋がってないことが最大の痛手。
東京との片輸送では支線と何ら変わらないから発展はしにくいのは当たり前。

>>59
その山口も完全に幹線から外れた鳥取や島根などよりはマシな状態。
原発事故前まで福島県が東北では比較的まともだったのも首都圏と仙台に挟まれた立地だったから。
>>64
半島地帯はどうしても行き止まりになり、国土軸にはなれないから衰退は避けられない。
こればかりはどうしようもない。
北海道新幹線や北陸新幹線には賛成の自分でも長崎新幹線に関しては行き止まりにしかならないから反対。

>>56
あんた北東北や北海道の面積を知らないからそんなことが言えるんだよ
こっちは無駄にでかすぎひろすぎでインフラ建設費がかかるから発展しないのよ

秋田・山形・新潟を活性化させるにはどうしるん

七尾線てのに乗ったが、
エテ公以下の行儀の悪い学生ばっかりだったよ。
七尾から先のローカル鉄道も酷い。
教育が崩壊してるんじゃないのか？
あれじゃ　観光客どころか地元の一般人も乗れんだろ。

>>55
細かい話だが北陸の場合は大阪兵庫じゃなくて京都大阪だと思ふ

>>68
なぜ山口県の比較対象が鳥取や島根県になるの？

これが土建屋の屁理屈か

田舎の爺さん婆さんはこれに騙されて
借金1000兆円にもなった。

金沢まで4時間が2時間半なら何か変わってくるだろ
能登半島は知らんが

>>52
情報産業は典型的な都市型産業
情報化社会が進展すればするほど経済活動は都市に集中する

日本海側はもっと発展してもいいよな・・

>>76
万年雪に閉ざされてるのに発展しようがないだろ

八戸は数年間は活性化されてた

線路とか駅が地元有力者の土地を通るのは偶然です

鹿児島は素晴らしい！

>>77
それは富山と新潟だけだ

八代だけど新八代駅の周辺はお店はねえけど、アパートメントや新築の家が建つ様になったな

>>69
アメリカは面積が無駄に広いけど経済面でも世界一の大国になってるし、そういう言い訳は成り立たないな。
要は面積云々ではなく北東北人と北海道人は国土軸の概念を全く理解できてないし、開発もそうした路線で行われなかったことが問題。
例えばどう考えても不要な留萌や日高方面への高速道路が本来必要な道央道函館方面より優先されてたり…。
北東北と西北海道の現状打開策として最優先に必要なのは第２国土軸(東京〜仙台〜青森〜函館〜札幌)を完成させること。
東京・仙台と札幌を新幹線で繋がないと北東北と道南は話にならない。

>>70
(大阪〜)上越〜長岡、新潟〜山形〜仙台に新幹線を作れば新潟・山形に関しては効果的。
首都圏を経由せずに西日本と北日本を結ぶ｢東京飛ばし｣が実現すれば過度な東京一極集中の抑制にもなる。
また、首都圏有事の際にも混乱を最小限に抑えられる。
羽越新幹線(上越〜長岡、新潟〜秋田〜青森)という案もあるが、建設距離や沿線人口、拠点都市同士の連絡などの観点から新潟〜仙台に作る方がいい。
国土設計上は価値が高いとは言え、採算性などを考えると実現可能性はほぼゼロだが。

>>83
旅客輸送はとっくに飛行機で繋がってる
もちろん西日本と北日本も
今さら鉄道で繋ぐ意義は薄い

盛岡は新幹線の恩恵を受けたが八戸は間違いなくストローされて終わった
秋田青森はどうだろう

>>84
なぜ比較対象が国の成り立ちも歴史も異なるアメリカなんだよ
もうその時点でお話にならないが、敢えて言わせてもらうと、
あなたのいう発展の理論も輸送スピードが上がっている現代においては時代遅れで、いま起きている現象は中間地点がどんどん圧縮されて極に集中するという流れ。
大阪ですら企業が首都圏に流出して衰退しているんだよ？
どうして極と極をつなげばその間が発展するといえるの？

失礼。86は>>83宛てです。
ついでに言わせてもらうと、北東北及び北海道の一部が発展していないのは明らかに明治維新以前の発展段階とその後の投資の量が他より低いからで、国土軸云々というのは全く具体性を欠いた的外れの理論。

和倉温泉は子宝の湯
(゜∇゜)











出来ましたw

上越新幹線の乗り換え、マジうぜぇ

大阪金沢間はびゅんびゅん飛ばすサンダーバードが
能登半島に入ったとたん７０キロ制限、これは死んでいい

ここまで読んでも新幹線に批判的な理由がわからん
日本の末端まで新幹線通して悪いことは一切ないわけで
批判してるやつは田舎コンプか都会コンプかバス会社航空会社、どれかなんだろうな

>>91
ヒント
維持費

需要が無い所に供給して喜ぶのは
税金に寄生する寄生虫だけ。

>>92
維持費＝ＪＲの貸付料

>>91
採算の取れない路線は認可すらされねーよ

>>91
全体的に移動費がUPする
在来線だとJRから切られて運賃UP
特急だと新幹線で特急料金UP(回数券とかかつての特急割引切符系が壊滅)

>>91
ストローされるよ。
現に秋田や青森は盛岡にストローされて盛岡は仙台にストローされて仙台は東京にストローされている。
結局得をするのは大都会だけ。
地元の財界は誘致した手前、ストローなんてされていないと言い張りそういう報告書をあげるが、現実はどんどん企業の支店や営業所が集約されて地元から消え、空きビルばかりが残る。

そして若者の消費も都会でなされて地元に金が落ちなくなる。

空港ができようが新幹線ができようがリニア駅ができようが
日本全体が衰退している今、一瞬活性化してもすぐ没落する運命にある。

>>1
アホ。「地元活性化」なんて本当は地元の人も思ってないんだよ。
巨大な公共事業とそのための大義名分が欲しい、それだけ。
公共事業王国・新潟に住んでるからわかる。

並行する在来線が廃止されて地元民が不便になるだけだろ
誰の為のものなんだか

のとかわいいよのと