日本の自動車会社再編の予兆　トヨタ、日産、ホンダの３グループに再編か

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新車市場が縮小する中、トヨタ、日産、ホンダが軽自動車に力を入れるようになり、自社開発＆生産するホンダを除き、
軽自動車開発に長けたメーカー（ダイハツ、スズキ、三菱）からのOEM調達が活発化。軽自動車を軸とした非常に複雑な提携関係が展開されています。

2003年からの国内販売推移を主要8社について調べてみると、OEM（生産側）大手であるダイハツやスズキは販売台数で既に日産と肩を並べるまでになっている事が判ります。
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軽自動車を一から開発すると多大なコストがかかる為、年間販売台数が30万台以下のマツダやスバルは販売店からの品揃え要求に応えてダイハツやスズキから軽自動車を調達。

日産もラインナップ充実の為、三菱から「オッティ」、マツダから「ラフェスタ」、スズキからは「ルークス」や「モコ」のOEM供給を受けていますが、販売がピークとなった時期にスズキからの供給が不足した経緯も有るとか。

そこで日産は2011年6月1日に三菱と軽自動車の共同開発会社「NMKV」を設立。2013年3月には第一弾となる新型車が発売になる模様。

一方、トヨタはスバルの他にもマツダとの提携関係を強めており、2015年を目処にマツダのメキシコ工場でトヨタの小型車生産を予定。既に「プリウス」のHV技術をマツダに供与するなど協業が進んでおり、2013年にマツダから提携の成果とも言えるHV車が発売される模様。

このように自動車各社は国内市場の縮小を背景に経営効率化の為、売れ筋の軽自動車、HVなど低燃費車の販売でOEMや共同開発を推進しており、中でも注目される日産−三菱、トヨタ−マツダの業務提携拡大は将来の自動車会社再編に繋がる予兆なのかもしれません。

http://clicccar.com/2013/01/06/209063

★自動車メーカーの主な提携関係
http://www.sankeibiz.jp/images/news/121231/bsa1212310501001-p1.jpg

もういま国内はその三社がメインだろ

主な提携関係
http://livedoor.blogimg.jp/sizaemon/imgs/7/e/7ea6aeb3.jpg

スズキはどうすんの
日産と組むしかないと思うけど

スバルたんは

普通車も販売店も含めてその3社に統合してくれよ
スバルのディーラーくそすぎる

三菱はホンダへ
マツダはトヨタへ
スズキは日産へ

しがらみ見たらこうなるが

スズキちゃん見捨てないで(｀；ω；´)

全部組め

スバルは既にトヨタ傘下。

スズキさんはVWグループに入れなかったことが全てだな

三菱 → 韓国・現代
マツダ → 中国・長安

スズキ → インドに島流し

マツダはいらない子ｗｗｗ

マツダはスバルと同じで得意な分野に専念した方が良いな

ZENTピクシスvsカルソニッククリッパーvsロスマンズアクティvs５５５サンバーvsレナウンチャージスクラム
vs三菱石油ラリーアートミニキャブvsウォルターウルフキャリィ

小型車専用メーカーの本田はどこかに吸収されるべき

>>16
ホンダは独力ですべての分野を開発する技術があるから、今後も孤高の存在だよ

ホンダはハイブリッドでトヨタに
EVで日産に、クリーンディーゼルでマツダに出し抜かれて軽自動車に逃げたよ

トヨタ日産ホンダそして光岡の4メーカーになるのか

>>7
ホンダは三菱なんかいらんやろ

>>16
もはや日本市場の登録車なんかオマケとしか思えないからな。
完全にアメリカ専業状態だろ。

むしろホンダが一番最初に消えるだろ

>>16-18
千葉涙目ワラタw

国内新車販売台数（前年比）

トヨタ　11月 128,257 (101.6％)　　1-11月累計 1,594,998 (144.8％)
http://www2.toyota.co.jp/jp/news/12/12/nt12_1204.html

日産 　11月 46,480 (84.8％)　　※4-11月累計 394,794 (102.7％)
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2012/_STORY/121221-01-j.html

ホンダ　11月 50,143 (122.5％)　　1-11月累計 700,368 (151.6％)
http://www.honda.co.jp/news/2012/c121221.html

マツダ　11月 14,592 (98.4％)　　　1-11月累計 205,992 (115.8％)
http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2012/201212/121221a.html

スバル　11月 15,117 (106.7％)　　1-11月累計 163,538 (114.2％)
http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_86543.pdf

三菱　　11月 10,451 (91.2％)　　　1-11月累計 132,015 (96.1％)
http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/ir/2012/news/detail4635.html

ダイハツ 11月 47,143 (89.5％)　　1-11月累計 635,500 (126.9％)
http://www.daihatsu.co.jp/wn/2012/1221-1/20121221-1.pdf

スズキ　11月 50,548 (98.5％)　　　1-11月累計 632,831 (124.2％)
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2012/1221/index.html


2012年米国新車販売　トヨタ26.6%増、ホンダ24％増、日産9.5％増
http://response.jp/article/2013/01/04/188123.html

>>22
ホンダ
総資本経常利益率もトヨタ自動車、日産自動車と比較しても高い水準
総資本回転率も同2社より高い水準
経営指標に関しては同業のトヨタ、日産よりもやや高い水準

トヨタ
自己資本比率はほぼ横ばい、総資本経常利益率は平成20年の売上高及び経常利益の大幅減少によりマイナスを記録。
総資本回転率は20年に若干の減少を見せているものの、ほぼ横ばいを記録
売上高や経常利益といった業績の悪化に比例し、経営指標も悪化しています。

一番最初に消えるの？ホンダが？

マツダはホンダとくっ付くのがベストなんだろうけど、本田の社長がねえ

ひゅんだい
きあ
たた

はどこですか?

>>26
ホンダの社長がなんなの？
言ってみな

三菱とマツダはそのまま存続は無理だな。

ホンダは相変わらず一社でやっていくのか
OEMとかつまらないしこのまま頑張ってほしい

ホンダが国内市場で軽にばかり注力し続けるのも嫌だな。
来年はフィットも新型になるしハイブリッドシステムも刷新するみたいだから
一応期待はしてるんだけどな。

ホンダは他社とOEMせずに自分らだけでやってるのがいいよね
昔にいすゞ車だっけ？をOEMしてたよね、それだけな気がする

今年、フィットの１モーターHVとアコードの２モーターHVを国内販売
来年、レジェンドの３モーターHVを国内販売

だよ
特に、１モーターHVは仕組み的にかなり期待できる

ホングダだけショボすぎる。

三菱が脅威の性能を誇るアウトランダーのプラグインハイブリットを発表したら、
またリコール隠しがどうのとか言われ始めてﾜﾛﾀ。

よほど三菱を潰したいようですな・・・愛知のT社は。
国に圧力を掛けるとは、カネの力は怖ろしいですなぁ。

孤高のホンダ△

>>35
３代目プリウス発売します→国「発売に合わせてエコカー補助金制度作ります」
アクア発売します→国「発売に合わせてエコカー補助金復活させます」

次は４代目プリウス発売に合わせて国とグルでやるんだろうなぁｗ

確かにクルマ会社が大杉なんだよな

この狭い国で


400万台クラブは幻想だったけど、これからホンダは何処と手を組むのだろう

マツダとかスバルとかスズキっていらなくね

>>38
二輪ホンダと手を組んでるのは確かだ

>>39
マツダ→値引き王
スバル→水平対向エンジン
スズキ→小型車のスペシャリスト

>>38
ホンダとマレーシアの自動車大手、プロトン。両社が、業務提携に向けた協議に入ることが判明した。

これは10月29日、プロトンの親会社のDRBハイコムが、マレーシア証券取引所に提出した資料から明らかになったもの。プロトンとホンダが、新車開発や新技術の開発、車台や施設の共有などを視野に入れた協議を開始すると公表されたのだ。

プロトンはもともと、マレーシアの国策企業で、政府の保護の下、自動車産業の育成に取り組んできた。しかし、ここ数年はグローバル化を進めており、英国の名門スポーツカーメーカー、ロータスカーズ買収もその一例。
大手複合企業のDRBハイコムの傘下に入ってからは、グローバル化の傾向を一段と強めている。

一方、ホンダは2001年、DRBハイコムとオリエンタルホールディングスと合弁で、四輪車のエンジン・車体組み立ておよび卸販売の機能を集約したDRBオリエンタルホンダを設立。マレーシアでの現地事業を拡大してきた。

これまで他社と提携せず、独自路線を進んできたホンダ。プロトンとの業務提携が実現すれば、従来の路線を大きく変更するものとして注目される。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121031-00000028-rps-bus_all

ホンダはトランスミッションやエンジンも内製出来るからヨソとくっつかなくてもいいんじゃない?
ニーズに合わせてミニバン、コンパクトそしてスモールと軽いフットワークも魅力。

>>43
そこがユーザーを苛立たせるとこでもあるんだけどな。
売れないと判断したら歴史のある車も容赦なく切り捨てるし
コンセプトというかキャラクターもコロコロ変えてしまう。
NSXはあっさり切り捨てられて、復活の話もあっさり覆してきた。
シティやトゥデイは2代目からコンセプトをガラリと変えてるし。
伝統や名前に囚われないのがホンダイズムなのかもしれないが…

>>44
そういうオッサンが好む価値観は他のメーカーがやってくれるからイイじゃん。
ユーザーは本当に苛立って居るのかな?
君の主観じゃないよね？

>>45
俺の主観もあるし、あとはまあ知人とかユーザーのブログとか。
まあ実際軽が売れてるから企業的には良いんだろうけど。
今の若い奴ってホントに軽が好きなんだ。なんだかな〜。

ホンダの利益率が高いのは国内で２割しか生産してないからで
マツダは国内で一番生産しているので潰れかかっている、潰れかかってるからって
劣ってるからじゃない、ホンダはずる賢いだけ。

>>22
ホンダって、自動車メーカーじゃなくてエンジン屋だから自動車に拘ってないでしょ？

>>47
潰れかかってるのに国内生産比率高くしてるの？
マジ？　それは馬鹿じゃないのか・・・
トヨタでさえ海外に生産をシフト急加速してるけどこれこそずる賢いよね。
国内で頑張ってます。風で実はコソコソ後追いってのはいかにもだよね。
まあ、マツダは国内生産を潰れるまで頑張るようだから期待してますよ。　

営利企業が利益を出すのがずる賢いので、伝統に則ってマツダイズムでロータリー作り続けます(ﾄﾞﾔｧ

>>47
2010年11月29日
国内生産堅持、マツダの大義に勝算はあるか
http://www.nikkeibp.co.jp/article/column/20101129/253042/

2012年2月2日
http://response.jp/article/2012/02/02/169404.html
マツダ山内社長、海外生産比率を50％に引き上げ…2015年までに

かーっ薄着タネ〜　国内生産堅持を公言しながら
二年後にはこんな事言ってるよ。これじゃトヨタと変わんないね。
知らなかったよ。ビックリ！　呆れたメーカーだね。
ずる賢いってのは、こう言うのを言うんじゃないの？

日産はもうフランス企業だろ

ＯＥＭってなんのメリットあんだろうな
大手が、ウチは軽までそろえてますよ、って
メンツの問題？

★常に日本様に乞食土下座し続ける劣等民族エベンキ朝鮮猿の惨めな姿ｗ

現代自動車→トヨタにハイブリッド車の技術移転を要求
トヨタの回答→断る

現代自動車→トヨタにハイブリッド車の共同開発/OEM販売を提案
トヨタの回答→断る

現代自動車→トヨタにハイブリッドメカニズムの販売を要求
トヨタの回答→断る

現代自動車→トヨタに保守交換部品としてハイブリッドメカニズムの販売を要求
トヨタの回答→弊社のハイブリッド車ユーザに対してならば当然可能と回答

現代自動車→部品リストを元に一台分のハイブリッドメカニズムのみの合計価格を
　　　　　　　　　試算→800万円以上になることが判明　激怒
現代自動車→腹立ちまぎれに韓国内の新聞でトヨタを詐欺企業として非難
　　　　　　　　　トヨタのハイブリッド車は500V以上の高圧電流を使っているので
　　　　　　　　　感電死する可能性が高いという噂を流布
トヨタの反応→無視

現代自動車→クリックという小型車にパナソニック製の電池と三菱製のモータを
　　　　　　　　　追加した回生充電機能の無いモーターアシスト車を数台試作し
　　　　　　　　　ハイブリッド車として官公庁にリース配布していたが
　　　　　　　　　元になったガソリン車より燃費が悪かったことが発覚し、慌てる
現代自動車→腹立ちまぎれにターゲットをハイブリッドからディーゼルに変更
　　　　　　　　　日本のディーゼルエンジン技術は遅れているという噂を新聞を使って流布
　　　　　　　　　(実際は日本とドイツがディーゼル機関の主要特許を独占)
日本の反応→無視

>>22
ホンダは日本のウェイト2割も無いでしょ
それに二輪が途上国で圧倒的シェア

>>7
ホンダが三菱とくっついても重荷になるのは目に見えている。
4WD技術であったりRV車はほしいかもしれないが。

うちら上位メーカーだから軽自動車なんて(ﾌﾟｯ
↓
不況や考え方の違いで、市場は軽自動車が人気に
↓
エンブレム替えて売るわw

マツダはアテンザのチューンドモデル出してくれ
4WDで馬力は300前後な

>>11
使い潰されるのが丸分かりなのに提携を続けるのもな
大人しく途上国に小型車を売ってりゃよかった

>>52
経営的にはフランスに牛耳られ、売上的にはフランスがお荷物って感じだろ

N-BOXプラスが欲しい。

車中泊しながら日本各地を旅行したい。

このスレも千葉なんか

みんな千葉が嫌いらしいが、ホンダスレをみたい俺からすると、定期的に立ててくれるからありがたい

ホンダは器用に何でもやってしまうから同業だと提携する相手がいない。
あえて言えば三菱電機か東芝じゃなかろうか。

本田と三菱、と言われるのはどちらも三菱銀行だからなんだよな。

ホンダ自動車じゃないもんね
他の分野でも頑張って欲しい

>>64
むしろ主要行から救済を懇願されるってのが正解？