２０１３年の自動車業界予測　日産×三菱自、トヨタ×マツダの資本提携　業界再編の動きが進むか

【業界展望２０１３】自動車　命運握る「再編」

■日産−三菱自、トヨタ−マツダ　資本提携に発展か

エコカー補助金が９月末で終了し、国内需要の先細りが懸念される自動車業界。２０１２年の新車販売台数は
５００万台強と需要が回復したが、来年は８０万台程度需要が減る見込み。厳しい状況の中で、ささやかれる
のが業界再編だ。焦点は、共同開発した軽自動車の販売が始まる日産自動車−三菱自動車、そして
ハイブリッド技術の供与やＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）など提携が進むトヨタ自動車−マツダ。
いずれも資本提携に発展するかに注目が集まりそうだ。

★自動車メーカーの主な提携関係
http://www.sankeibiz.jp/images/news/121231/bsa1212310501001-p1.jpg

http://www.sankeibiz.jp/business/news/121231/bsa1212310501001-n1.htm

つづく

◆共同開発の軽販売

「日産が三菱自動車への関与を深め、一気に資本参加することも視野に入れているのではないか」
（自動車メーカー幹部）。日産、三菱自をめぐってこうした臆測が業界内に飛び交う。

両社が共同開発した軽自動車が来年３月に満を持していよいよ発売されるほか、三菱自の益子修社長と
日産の志賀俊之・最高執行責任者（ＣＯＯ）が“蜜月”の関係にあることが臆測を生み出す根拠になっている。

三菱自は今月に入ってエンジンオイル漏れをめぐる不具合についてリコール（回収・無償修理）などの対応が
消極的だったと指摘され、国土交通省から口頭で厳重注意され、立ち入り検査を受けた。販売への影響も
危惧されることから「年明けにも日産に対し、何かしらの支援を打診するのでは」（外資系自動車メーカー
幹部）と見る向きもある。

また、日産はスズキから軽自動車をＯＥＭ調達して関係を築いているが「エコカー補助金で快進撃が続く
ピーク時に、（スズキから）思うように台数を供給してもらえなかった」（関係者）など恨み節も渦巻く。その分、
三菱との軽の共同開発車への期待は大きく「今回ばかりは、軽自動車の台数確保の主導権を取る機会を
虎視眈々（たんたん）と狙っている」（業界関係者）とされる。

日産と三菱自は、軽の共同開発のほかに、三菱自が高級セダン「ディグニティ」と「プラウディア」を日産から
ＯＥＭ調達する間柄でもあり、重複する車種も少ないなどのメリットもある。

つづく

◆ＨＶ技術を供与

一方、マツダとトヨタ自動車の関係強化にも注目が集まる。マツダは、来年にもトヨタのハイブリッド車（ＨＶ）
「プリウス」のハイブリッド技術のライセンス供与を受けたＨＶを発売。１１月には、マツダがメキシコに建設中の
工場でトヨタの北米向け小型車を生産することでも合意。「資本提携はない」（マツダ広報部）とするものの、
関係を一層深めている。

自動車部品大手の幹部は「立て続けの提携は、エンジン開発に定評があるマツダに、トヨタの中型セダンを
作らせる狙いがあるのでは」とみる。

米フォード・モーターとのつながりが切れたマツダが、環境対応など巨額な開発費を今後も自社で調達し
続けるのは厳しいとの見方は根強い。

外資系自動車メーカーのある日本法人社長は「トヨタが資本参加するにしても、マツダの自由度が維持される
レベルだろう」と占う。（飯田耕司）

以上

日産おわったｗｗｗｗ
マツダ始まったｗｗｗ

トヨタつえー

×を使うな
腐女子が騒ぐぞ

日産と三菱はすでに提携して来年、共同開発の軽自動車を出すだろ

トヨタとマツダも、マツダの工場でトヨタの車を生産するし、次期デミオもトヨタと共同開発で、次期アクセラはトヨタのHV乗せるし

どれもすでに出ている情報だが

ホンダ「・・・・・」

最近マジでメルセデスのラグジュアリー市場での凋落がすごい

ブランディングの失敗だな

ホンダは早いうちにハイブリッドの研究をしていてよかったな

トヨタはマツダに寄りかかってくんなよ　邪魔なのよ

>>8
ホンダは独力ですべての分野の研究開発できる技術力があるからな
いまのまま独自路線でいいんだよ

>>7
スカイアクティブ技術はどうなの？

三菱はミニキャブぐらいしかOEMで売れる車ねえだろ

日産に三菱の四駆技術が注がれ
日産の新ディーゼルが三菱にも供給とかなったら
スバルとの勝負が面白そうだな

>>15
GT-Rがあるしランエボの四駆技術なんていらんわ

>>13
トヨタ的には、エンジンもシャシーもBMWから今後提供してもらうから、
マツダに期待していることは、安い車で部品の共通化じゃないかな

トヨタが今後こそ100万円台のFRスポーツカーを作りたいらしいから、
ロードスターと部品共通化とか？

>>12
千葉さんちーす

>>12
>>すべての分野の研究開発できる技術力がある

その技術力を集結して作ったのが
6速ATなんで化石積んで、いつの間にか終了したレジェンドかｗ

スバル時代の幕開けや！

国内メーカーはどんどん共同開発して海外でも戦える車作ってくべきだわ

>>19
ホンダのミッションの開発は今度のフィットから使われるDCTに行き着いている
ホンダのは他車と比べて計量小型だが、変則非があまり自在ではなく構造も複雑で多段に向いていなかった
それをDCTすることで欠点をすべて克服し、軽量コンパクトだけが残った世界最高のDCTだよ

ホンダのこの10年の最大の弱点であったミッションが来年からは世界最高のミッションになる
エンジンはいうまでもない
もう次期フィットは最強だと思うよ

DCTといえば高価格化、高重量化がネックだけど、値段も今とほぼ変わらず、重量もCVTとほぼ同じというから驚異的な技術だよ

早く来年になってほしい

まーた千葉か

今年いっぱい三菱の設計で働いてたけど（もう辞める）
ニッサンと一緒に軽だそうとしてるけど
あれＮボックスみたいなもんだよ。

>>16
GT-Rとか高額車両じゃなくエクストレイルクラスのやつをさ。
ここらってやっぱり、エクストレイルやらCR-Vがいくら名があっても
能力はスバルと三菱＞＞その他できっぱりしちゃってるじゃん

日本で最初に中国資本に飲み込まれる自動車メーカーは『マツダ』

日産の2トントラックがエルフからキャンターに切り替わったな
今は三菱自とふそうは別会社だけど

>日産−三菱自、トヨタ−マツダ　

どちらの組み合わせでも、かまいません。
コンパクトセダン＋ＭＴを作って下さい。

マツダはホンダと一緒になるべきだと思うけどなぁ
トヨタは違うだろ・・・・。

トヨタ−ダイハツ−スバル−マツダ

こいつはすげぇぜ

あ

い

MT出せって言ってるけど、実際何％がMTを買ってるの？
MT好きの人の車に乗ったけど普通に酔った。

スズキにしてみれば、水島の工場新設は4年前から分かっているから、
台数はそんなに無理してまで仕向けないわな。

>>373
呪われ

>>34
MTと車に酔うは全く関連しないわけだが？
俺の場合、人を酔わせたこと皆無。大型二種ドライバーだから当然だが。
縦横のGをいかに掛けないか？それができるかどうかですよ。
それこそ、峠道でコップに水いれても零さない位じゃないとね。

>>30
マツダは意外とあうのがトヨタだと思うよ
何気に異端な車を出すのはこの2社
ホンダは異端なようで、全く異端じゃない

>>36
なんかとんちんかんなレスだな
関係あるでしょ
ピッチの制御が下手くそなんじゃない？

トヨタはヨタ八みたいなライトウエイトスポーツだしてほしいんだよな
何のかんの言っても排気量が少ないミッション車のほうが運転が楽しんだよな
８６はボディーがデカイだよな。
まっライトウエイトスポーツなら別にホンダでもいいんだけど。

ヤマハエンジン＋スバルAWDのロードスターRHT作れよ

トヨタとマツダは国内生産比率が高いから融通が効きそうだが
三菱とトヨタも関係があったような気がしたが、日産になったのか。

トヨタとマツダの提携に反対！
スバルもトヨタ入りしてからつまらなくなった
アメリカでは売れてるかもしれんが

しかしスバルは売上が伸びたから結果的には良かった気もするが
サンバーがハイゼットになってしまったのは残念だが

自動車も優位なうちに統廃合しないと、電気みたいに潰れかかってから
やっても手遅れだし。

マツダはブランド力がないから北米のスバルみたいにはならない
トヨタにとってもマツダとの資本提携はメリットなし

>>44
ＥＶの時代が来たら、それこと薄型テレビと同じことが

日産と三菱ねえ
上手くいくとは思えないけど

エクストレイルOEMでデリカシリーズ増やそう

三菱はもう生き残れないだろ
二度もリコール隠しをしたくせに

日産に吸収されればいい
三菱の社名も残らなくていい

トラックはダイムラー、軽は日産ルノーにくわれて事実上の消滅ですな。

>>46
心配すんな今後五十年EVがスタンダードになることはないから。
５０年もするとハイブリットのほうがEVより燃費がよくなるだろうからEVの出番はない
ようするに永遠にEVの時代はこない。

>>22
おまえDCTの意味わかってないだろｗ

トヨタマツダはともかく日産三菱はloseloseになるぞ？下手すると

日産×三菱自→日菱？三産？

トヨタ×マツダ→トヨダ？マツタ？

>>53
なんで？
DCTのミッション部分はホンダ独自の物なのは決定しているけど？

日産と三菱の車はもう作ってるぞ
うちで金型つくったぞ

景気が回復してきたら若い奴も車買うようになるよ

多段化するにはDCTしか手段がなかったんだろうが。

だいたい今頃DCTとか周回遅れなこと言ってて恥ずかしくないんだか。

まあ三菱はどうなろうがグループ回帰してるから問題ないけどな
マツダとスバルと手を組んだトヨタはどうなんだろうな
今年シナ豚の不買い運動なんて関係ないとばかり過去最高売り上げ台数たたきだして世界一に返り咲いた
けど

>>37
昔ロードスターにVTECエンジンが載ってればなぁと思って

マツダ信者にもマツダディーラーにもHV車に乗ってることを馬鹿にされたけど、マツダにHVは余計なお世話じゃないのかな

マツダは今ディーゼル押しだからね。日本では無理だと思うが。

>>61
雑誌でマツダのロードスター開発者が実はVTEC乗せたくて、ホンダと交渉して乗せてもいいことになったが、それをマツダの偉い人に報告したら殴られて中止になったって言っていた

>>64
貴島さんは載せたかったとかなんとか。
ただ、パワー出過ぎてよくないかもね。

VｰTECと同じホンダのREVってどう違うの？

『ビート後継車』計画の二転三転ぶりで、本田の友人が辞めたがってる…

三菱は大変悪質

【社会】 三菱自動車の隠蔽体質が変わらなかったワケ　三菱商事出身の益子社長は“ハダカの王様”、都合の悪いことは耳に入らない
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1356583446/

資本提携は合併とまた違うよね？
どんなメリットデメリットがあるの？

日産は、
外国人株比率 68％以上
の堂々の外資系企業な。

コレ、豆知識な。


外国人持ち株比率ベスト100
http://www.stockboard.jp/flash/sel/?sel=sel533
日産9位。

CX-5ディーゼルのパワートレインは車重2000kgクラスの高級ミニバンとかワンボックスじゃないと
オーバースペックだろうと思ってたのに、次はセダンのしかもFFって(´･ω･`)
マツダの車種不足と販売網をトヨタが補うっていいかもな。

アルファード/ヴェルファイアに
マツダの2.2Lディーゼルターボ載っけたら最凶なんだけどなー

>>52
ナトリウムイオン電池が普及して車輪にモーター内蔵が一般化して
TPPで税金下げて車検やめて中国インドが価格破壊して30万円からにして
そこを下請けにスマートみたいな車をアップルが出せば
EVの時代が来る！

トヨタ系列で理想は
マツダがデザインしてヤマハがエンジンを作り、スバルが車体を設計しトヨタが生産販売する。

どうでもいい

三菱日産自動車
トヨタマツダ自動車

>>70　三菱自も一遍ダイムラーに買われてるからお似合いカップル

>>73　室内通ってる電線切れば止まる様になってれば車検緩くなるかもなｗ

マツダをけがさないで欲しい。トヨタはトヨタ、マツダはマツダ

トヨタが目をつけるほどスカイアクティブがいいのか

とられないようにしろよ

提携することで、どこからも似たような車しか販売されなくなり
さらに車離れが加速するというわけか
バカだな
何も見えてない
目先の生き残りしか考えてねーな

>>80
違うよ。
トヨタはエンジン単体で熱効率38.5%/リッター77馬力を実現してる。
この熱効率はスカイアクティブを越え、ディーゼルターボに迫る値

トヨタマツダの技術提携はトヨタ→マツダのHV技術提供のみ。と言っていい

>トヨタはエンジン単体で熱効率38.5%/リッター77馬力を実現してる。
判ったからソースちょうだい。

>>83
ごめーん。リッター71.2馬力でした。
http://www2.toyota.co.jp/jp/news/12/12/nt12_070.html

レギュラー仕様で圧縮比13.0ってのは偶然にもスカイアクティブ-Gと一緒。

マツダが残ってくれるならあと思い残す事はない。
･(つД｀)･ﾟ

マツダがここまで生き残ってるのが奇跡的

DCTってDREAMS COME TRUE?

公取が黙ってない

>>84
ミラーと非ミラーの違いくらい勉強してから書き込んだほうが良い
トヨタが優れているのは生産技術であって工業技術ではない

トヨタが優れてるのは、工業技術でも生産技術でもなく、販売技術だと思う

>>89
いや、マツダもミラーなんすけど？
http://www.atenza.mazda.co.jp/spec/specification.html?link_id=atzlnv　　

勉強しなきゃいけないのはどっちだよ？