EVはなぜ失敗したのか

2012年は三菱の主力コンパクトカー、ミラージュが発売した年でもあった。コルト後継車という位置づけであるが、名車ミラージュのネーミングを10年ぶりに復活採用し、
グローバルコンパクトカーとして世界中で販売されるモデルとなった。来年2013年には、ミラージュ セダンも発売する予定となっている。

そんなミラージュは、発売当初からそのEV版およびハイブリッド版が近い将来発売されるのではと話題となっていた。
ミラージュには次世代エンジンを見据えて開発されたプラットフォームが採用されており、EVやハイブリッドに対応可能な車体となっているのだ。
しかし、EV版の発売について、最近はその意欲がやや後退しているのではないだろうか。
その根拠となっているのが三菱の益子社長の発言で、ミラージュEVの発売について言及しながらも、これからはEVよりもハイブリッドやプラグインハイブリッドがメインになるとしている。

ミラージュハイブリッドが主力、EV技術はハイブリッドへ転化していく

益子社長の発言にある通り、ミラージュEVの発売はほぼ確定的と言えるだろう。しかし主力はミラージュハイブリッドということになる。E
Vとハイブリッドの両方を発売したとしても、現実的にはミラージュEVが一般ユーザーが購入の選択肢にできるような価格設定や販売条件に設定されないのではと予想する。

三菱と同じくEVで先行してきた日産も、リーフに続く実用的なEV計画が無い。最近では日産車種がハイブリッド化していく話題が豊富となっている。

http://car-research.jp/mitsubishi/mirage-8.html

走行距離が短い
値段が高い

シンドラーが悪い

ガソリンスタンドが電気スタンドになるとわかりにくいから

まだ時期が早いよ
ってか、充電式のバッテリー車じゃ こんなもん
EVの本命は燃料電池車だから

航続距離
給電ポイント少ない
ガソリンなら給油５分
５分くらいで簡単にバッテリー交換でフル充電状態とかにしないと無理
家庭で充電と言われても、マンションとかは無理
工事出来る金持ちだけしか出来ない
貧乏人置いてきぼりのただの金持ちのおもちゃ

電池もいずれ交換になるし

それが高価ｗ

三菱のEVキチガイっぷりは何なんだよ
モータースポーツ全部やめちゃうし

充電時間が長すぎ
航続距離がしょぼい

最終的に路面電車が最強であることがわかる

電車でなくても給電式のバスでいい

やっぱり、トヨタって優秀だよな
EVまでの繋ぎとして作ったHVは優秀だし、HVの次のEVは燃料電池車で考えてるし

電気オンリーだから

EVOじゃないと

未だに効率が悪いからだよ
実用に耐えうるコストパフォーマンスの蓄電池が存在しないからね

風力だの太陽パネルだのほざいてる馬鹿も、なぜか自動車には現実を見る不思議

発電機載せろ、発電機

航続距離と充電時間を解決しないといけない

現状ではハイブリッドがいい

意識して乗らないでも400-500kmは普通に走れるようになってから商品化しろ

オンリーは怖すぎるよ
「もうすぐ止まります」っていうカウントダウンしながら走る故障車じゃん

ガソリン車の燃費詐欺は我慢できるが
EVだとインフラの関係で死ぬからな

ミラージュに東星第一等幻像軍団のステッカー貼ってた人元気かなあ

>>14
来年あたりに日本企業から出るマグネシウム電池は優秀だよ
材料は海水だから激安だしｗ

>>3で解決している

バッテリーパック交換式にしてレンタル方式にするしかないだろ
150キロ毎に充電とかアホか

航続距離が500�`以上で本体価格が
新車で120万円以下なら爆発的に売れる
可能性はある。

１５０ｋｍの航続距離じゃ高速走れないよ・・・
次のGSまで１５７ｋｍです　ここで給油してください
っていう看板を見たことがあるよ・・・

EVのフォーミュラレースが開催されるが、ピット・インしたら給油代わりにもう一台乗り換えるって聞いてワロタ

EVは当分性能向上は無理くさいね
燃料電池車はよ

>>26
だったらいっそのこと、リレーにしちゃえばいいのにｗ

蓄電池にブレークスルーがないとまだ無理

あと5分ぐらいで急速充電できればな。そんなのができる電力ってのは恐ろしいけど

スマホの置くだけ充電みたいに、駐車場に止めたら自動的に充電開始しろよ。
エヴァの電源みたいなの繋ぐの面倒臭そう。

水素燃料電池はまだコスト高いの？

>>30

そういう装置はあるにはあるよ

このあいだ小学生の男の子数人が「アッ！リーフだ」「マジだリーフ、」「リーフじゃん」と叫んでいた
昔のフォルクスワーゲンみたいな珍しいクルマ、みたいな位置づけなのかな

>>33
あれ、日産レンタカーにあるよ？
毎日通るから、毎日置いてあるのを見かけるｗ

車だからってGS(BS?)みたいに屋外で充電する形態が古い。
バッテリーを室内に持ち運んで充電できないと。ホルダーにポン！と差し込むだけ。
軽量化していくつもあれば、航続距離に合わせて用意すればいい。

>>31
近いうちに安いのが日本メーカーから多数出るよ、小さいのだけど
報知機用とかスマホ用とか

>>18
ガソリン車と変わらんじゃないか

充電ポイントとか先客いたら順番待つんでしょ？アホらしくね

EVにしろ燃料電池にしろ、インフラが整ってからじゃないと。

利便性がガソリンに勝てないだろ。まだ。
ガソリンが数倍の値段になるようなら利便性よりもコストで買う奴が増えるだろうけど。

テスラコイルでアンテナ立てて地面にアースして自在に電気が得られる様になれば解決

燃料電池車待ちだ(｀･ω･´)ｷﾘｯ！

>>38
まだ充電での売電の認可が下りてないからね
法的な整備が整えば、いろんな場所で充電できるだろうから大丈夫でしょ

>>42
電池自身の問題、水素貯蔵の問題と、まだまだ課題は山積っぽい。

車メーカーより家電メーカーが作ればいいのに。

>>39
必要だが、バッテリーの携帯性だろう。
携帯電話が外でしか充電できないと困るはず。

EV増やすとトヨタピラミッドが崩壊するからな
トヨタは意地でもハイブリッドでいくぞ

>>47
少なくとも、今後１０年や２０年はハイブリッドが主流になるので問題は無いかと

バッテリーの革命的な技術革新が無いと厳しいよなあ
それか常温での電気抵抗を限りなくゼロにする技術とか

ＥＶねぇ　やはり充電時間だろ　航続距離もまだ足りないし

>>49
そこに安全性の問題が絡んでくるから更に難しいんだよね

プラグインとか家に車庫ないと駄目じゃん
月極グループの駐車場借りてる身だと無理

バッテリーもどっかんするからねぇ

五年後には無線充電しながら走れるようになる

クリエが出た時にはタブレット端末が来るって思ったよ。
でも、技術水準に対して製品化が早過ぎたよね。

バッテリーに寿命があって交換コストが高いから

会社のプリウス、バッテリー交換したけど・・・
高かった・・・　うん

リーフのCMで初めて知ったんだけど、一日300円って高くね。充電料金

>>11
売れるけど車好きは敬遠する。
それがトヨタ。

　
EVは自転車で真価を発揮してる

2chの自作電動自転車スレじゃ、時速50〜70km/hで走る自転車を作ってる連中がいるからな

普及型の40km/hぐらい出る改造キットなら、アマゾンや楽天、ヤフオクでも売ってる

自転車みたいに近隣移動で、都会の狭い路肩を原付より小回り利かせて移動できるのが便利

自転車のEV化改造まじオススメ

バッテリ式ならバッテリそのものは所有しない方がいいよな
スタンドでフル充電のバッテリと交換する形

>>58
毎日160km走ればな。
そんでその距離をガソリン代で考えてみなよ。

>>62
バッテリーが寿命きたらどうすんの？w

ＧＳだとか、ショッピングセンター、公共施設での充電設備の普及が進まないなら、
車メーカーのディーラーに設置しちゃえばいいのに。

ディーラーもないような糞田舎なら、農協だとかヤンマー、井関の販売店に頼んでさ。

>>63
携帯のバッテリーと勘違いしてるやつ多すぎ。
そんなにすぐに寿命来ない。

会社のプリウスは１２万キロでディーラーから怒られたよ＾＾；

ス千余

>>64
既にあるじゃん。
日産ディーラー、三菱ディーラー、市役所など

毎日乗る人はいいけど週末しか乗らない人は自然放電で損したりしないのかな

リーフの100キロ300円って車両価格含めると結構にお高い。

>>68

そうなんだ。教えて下さりありがとう。

現行プリウスのバッテリーは12万8千円らしいけど、
５年１０万キロの保障が付いてるので、実質的には無料と同じ

>>37
リーフのモニターに選ばれた友人の話
・休日にドライブの予定を立てる
・マップでＥＶステーションの位置を確認
・ステーションの立ち寄りを考慮して出発地から目的地までのルートを決める
・上り坂で電気を余分に食う量の予測を立て間違い、ステーションポイントまでたどり着けるか危うくなる
・夜の峠道で後戻りもできない
・残り30ｋｍ（30分だっけ？）の警告灯が点滅する中ギリギリステーション到達
ガソリン車だってガス欠になったら終わりだけど、航続距離と補給ポイントがまだまだ多い
本当に最終手段として通りがかった車や民家の車からガソリンを分けてもらうことだって可能

>>69
自然放電皆無

いづれEVに置き換わるだろ・・・
何言ってんの

この前テレビでやってたマグネシウムと塩水のバッテリーを早く実用化しろ

>>70
160kmは走る。
100kmなら20kwhていど。
夜間料金で200円掛からない

コーヒー一杯300円分って毎日充電したら月9300円もかかるのかよ？

_ミ`ｰ‐､
`⌒丶、'ｰ-､＿　　　　　　　＋　　　　　　　　　　　　　十
　　　￣＼―ヽ._　二＿‐-
　　　　　　＼ 　 ＼　　￣　‐-　　　　　　￣二二＿　―＿,r'⌒ヽｰ､
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　　　　　　 　 ＿　　 ヽ.._　EV　　 ノ
　　　　　　　　　￣　 　〉　　　ｰ- ﾉ三二　　　＋
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　　　 　＿ 　 /　l　/二 　　　／ 　,ｲ 　|二＿
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　　　　彡ﾆ　,ﾉ　__（　　　　 ）＿ 　　〈__　三ミ　　　　　　＋
　　　＋　 ｀⌒　　￣∨￣∨―

アウディーかBMWがやってる、エンジンで発電してモーターを回して走るあれを作れば面白そう。
日本メーカーはなぜやらないの？

>>78
だから毎月5000km走るならな。

>>78
俺毎日車で通勤してるけど・・・
ガソリン代毎月７、０００円くらいだ＾＾
リッター２０くらい出てるからなぁ
EVあんまりエコじゃなかったり？

>>80
シリーズハイブリッドな。
小型車だと効率悪い。

まずは、大手コンビニと提携して急速充電場所確保でもしないとねえ
後は航続距離だよね。
革命的な充電量の電池でも出来ないことにはね

>>82
それだと月に1000km位しか走らんだろ？
だったらリーフだと電気代2000円掛からない

無給電で東京〜大阪間を往復が出来る航続距離がないと
自動車としては使い物にならんでしょ、1200ｋｍくらいかな？

トヨタさんが本気で電池の研究開発してるから
ほんと近い将来変わるって

ＥＶは原発前提

こんな話題出すから今日がイヴだと思い出したじゃねーか

>>84
電気代なんてたかがしれてる。
ガソリンレベルで儲けがでないとインフラが整備されることはないと思う。

豊田喜一郎の頃からバッテリー性能さえ良ければって言われてたもんな。
良くなってるけど、まだエネルギー密度が内燃機関には及ばない。

>>88
自然エネルギー前提

電気自動車って夏エアコンつけるとどうなるの？(´・ω・｀)

三菱はEV出してないで次のEVO出せよ

静岡県横断できないだろ？
さらに東京から出発して充電ポイントが足柄SAか新東名沼津SAで充電しないとそっから先進めないという
そのへん何とかしろって

>>93
冷房より暖房の方が厳しい。

>>93
冬のエアコンの方が厳しいかと

>>96
あ、そうか・・・
エンジンついてれば自動的に暖かくなるもんなぁ・・・
冬場はきついかも
暖機運転とか無いし
デフどうすんだろ　電熱か？
電熱じゃ無理だぞｗ
外気温　岡山ですら−８℃とかになんだぞｗ
そこで電熱でデフかけても、フロントガラス凍ったらどうにもならん・・・
パワーが圧倒的に足りんぞ・・・

>>60
組み立て済みの奴をナンバー付けて合法的に売ってほしいんだよねそれ。

>>96-97
なんと、クーラーつけても平気なのか
冬はあったかいかっこうしてればいいからどうでもいいや

・・・と思ったけど、車内の結露が始まったときめっちゃ困るな(´・ω・｀)

>>80
日本のハイブリッドバスも、エンジンは発電機でモーターで動くってタイプのハイブリッドだよ

ガソリン車の暖房はエンジンの熱を送風してるだけ。
EVは余熱がないため、熱自体を電気で作らないとダメ。
なので、冬も電気の減りが早い。

>>57
おいくら万円ですのん？

>>92
自然エネルギーみたいな不安定供給じゃEVなんてやってられんよ
不安定ってのは、24時間365日常に安定して発電できないという意味な

原発みたいに「24時間常時フル稼働だっぜぇ!!」の発電所があったから
余ってる夜間電力をEVに貯めましょうという話だった

んで現在ね・・・

ヤマハの電動スクーターってどうなの？

エンジン車がこの先100年生きる要因

１：構造が簡単 エンジンの製造技術が確立されてる
EVはモーターその他の部品の修理できる技術者が少ない

２：EVは騒音が少ない
エンジンに比べるとEVは遥かに騒音が少なく歩行者に気づかれにくく、事故が起こる可能性が高い

３：燃料補給が簡単である
エンジンは燃料さえ補給できれば動くが
EVは充電時間がかかり、万が一バッテリー切れの際は
充電に時間を要する


この３つの観点からこの先100年はEVが普及することはない

>>98
プリヒーティングある。
充電中に暖房だけ動かしておく機能。
商用電源で暖めておくからバッテリー使わない。
視かもリーフだとスマホでオンオフできる。

意外と、EVに暖房用のLPガスボンベを積むとか流行るかもなｗ

まんがサイエンスにあった、フライホイール電池ってどうなったの？(´・ω・｀)

>>106
静かっていうけど、インバータの音がキンキン五月蝿いけどな。EVやHV

>>104
解決策としては車体内部に原子炉を積めって話だな
ドラえもんみたいに

>>104
つ地熱、潮力

>>108
べバストとかの灯油のヒーター積む案もある。

>>106
電気代が安すぎるのも逆にネックになる。
上のレスでガソリンだと7000円が電気代だと2000円ですむと書いてある。

これだとインフラ整備しても儲けが出ない。
自宅で充電するだけだと遠出できない。

>>106
2に関して言えばその苦情が多かったからプリウスとか現行車はわざと音を出してる
（スイッチで消せる）

>>112
地熱はともかく潮力はまだ試作段階
地熱も法律が邪魔で現状では大規模に作れないし
そもそもEVをまかなえるほどは出来ない

どちらも全然EVの前提にならない

風力も、九大がすげぇの作ったけど、
日本のように風向きがコロコロ変わるところでは向かない

>>112
早急に対応できない、大規模な発電は無理。

>>116
はじめから自然エネルギーって言ってたんだよ。
勝手に原発にむすびつけてるけど。
電気はいろいろなものから作ることができる。そこが大きなさ

原子力だって自然現象だが

>>117
早急に対応する必要ないだろ。

太陽は原子力

>>118
夜間の余剰電力で充電できるから夜間割引が使えると言ってたから、原発は無関係ではないね。

>>119
自然エネルギーっていみわかってるか？

>>99
今年ついに出たよ。国内ベンチャーから。
http://response.jp/article/2012/10/08/182722.html
http://isola-japan.com/

海外のでよければ、通販サイトで個人輸入すりゃもっと種類がある。

>>120
だったら例に出すのが間違い。

>>118
てかね、エネルギーの専門家ですら
「照明とかはともかく暖房は電気使わず石油燃やせ、それが一番省エネだ」
って言うんだぜ

いろんなリソースがあるのは確かなんだが、
電気作るのって大変なんだよ

電気自動車が走る電気を作るのに、
他のいろいろなものが消えているのをお忘れなく

>>122
それも勘違い。火力でもベース電力はある。
そして昼間と夜の電力差を無くすための夜間電力であって原発前提の夜間電力ではない

化石燃料最高　他はゴミ

産油国でもねぇ日本にとって電力は安価で安定ではない事を
ここ２年で全国民が知ってしまったからな

>>127
火力のベースだけでは夜間割引はできない。

>>125
そうきゅうに対応しなければならないほど普及してないだろ？

>>131
100年後に対応できたとしてもあまり意味がない。

日本がアイスランドなみに地熱発電の
インフラ整備するとは到底思えないし

ホンダは燃料電池車あきらめたのかな

>>126
化石燃料を使う方が遥かに失うものが多いことに気づいた方がいい

>>130
間違い

>>132
勝手に100年後にするなw

>>136
割引廃止の可能性があるとニュースになってた。

>>137
何年後の話なんだ？

>>133
アイスランドより日本の方が遥かに地熱発電量多いことご存じ？

>>138
廃止になるわけない。
廃止にした途端に産業は昼間に稼働する。
そうすると昼間の電力需要が増加するので発電量が足りなくなる。
昼夜の差をなくすのが目的なので夜間電力がなくなることは無い。

>>140
日本全体の発電量の中では誤差の範囲では？

>>141
家庭と企業の料金体系は違うのでは？

>>142
誤差の範囲ではないね。
問題は発電量であって発電割合ではないよ。
そもそも産業の発達していないアイスランドと総発電量での割合を比べるのがナンセンスだし。

夜間割引は本来、原子力発電があるために出来た制度でしょ
原発は連続定常運転が基本だから
その電力を夜間何らかの形に変換して蓄積し、昼間に使おうというもの
例えば夜間蓄熱温水器とかヒートポンプの熱源蓄熱槽とか

>>143
同じ。おまえの頭には大企業しかないのか？
日本の産業を支えている下請けの中小企業だってあることを忘れてないか？

>>145
違うって。

>>147
んじゃなに？

100年後とか、
EVどころか、移動手段としての“車”の必要性自体が問われているんじゃないの
あんなデカイ個体を、移動のためだけに個々人が所有するとか非現実的すぎる
あまりにもエネルギーの無駄使いだわ
ヴァーチャルリアリティの方がよっぽど現実的

>>148
>>141

>>144
発電量のシェアは何パーセントぐらい？

>>149
そうやって引きこもってるつもり？

みんなEV化したら夜間料金も上がってお得じゃ無くなったりして

正直乗り換えない前提ならガソリン車の方が良い
モーターやバッテリーはじきに死ぬがエンジンは無茶しない限り死なない

>>154
耐久性はモーターの方が遥かに高いんだけどね。
しかもオイル交換等は殆ど必要ない。

事故ったら感電死しそう。

>>150
それも一理あるけど、福島事故以前は発電量には余裕があったはずなんだけど
やっぱり原発があるからの夜間割引だと思うよ。最初はね。

>>153
値上げの可能性の記事はもう出てるよ。

>>109
F1

>>157
違うって。

>>160
電力関係者なの？それだけ自信あるってことは

>>155
上でも書いたが、ネックは電気代だと安すぎてインフラ整備しても儲けが出ないことでは？

充電に時間がかかるのもネック。

>>162
シティーコミューターのような使い方をすれば今でも十分なんだけどそこの切り替えができていないだけ。
価格も手ごろになり2台持ち家庭の軽自動車の置き換えなら多くの人が買い替えると思うけどね。

>>163
車体価格が高いから、そんな使い方で買う人はほとんどいないよ。

>>164
価格が手頃になりと書いてあるのがよめなかったか？

iMiev乗りのオイラに質問ある？

ちなみに廉価版（タイプM）なので、冬場は満充電で90kmしか走らないと、先に答えておこう

>>165
願望を書かれてもあまり意味がない。
自宅での充電だけだと、軽より安くないと買わないよ。

ちなみに、今のところ、暖房は、シートヒータだけな。
エアコンの暖房にすると、航続距離がさらに短くなるので心臓に悪いｗ

EVはとても素晴らしいモノだけど、肝心のバッテリー技術だけが遅れすぎてる

>>168
冬にアイドリングで室内を暖めたらまずいみたいねw
四季でエアコンなしでも電池の減り方は違うの？
蓄電池が高温や低温で性能が変わってくると聞いたことがあるけど本当？

電子レンジでチンすれば充電できるんだろ？

しかし、マジな話、一家に一台というのは非現実的だわ
マンションや町内会単位で車をシェアするシステムでも作れば、EVも普及するんじゃない？
スマホとの連携で車の使用状況とかが随時把握できてかっこいい
そういうハイテクや付加価値に惹かれる層と、EV支持層は相性が良さそうだから、EV普及ついでに一儲けできて一石二鳥だろ

都市部だと125ccの例のあのEV規格が流行ると思うね
雨に濡れない4輪バイクみてえな例のルノー日産のアレね
二人海苔だが都会ならアレで十分だろ

>>104
地熱発電は配管が詰まる
潮力発電は時化・台風・津波・漁業権
結論　役に立たない

>>104じゃなくて>>112だった

>>30
路線バスでの実証実験がどこかで始まると聞いた

愛をそのまま大きくしてコルトとして打ってほしい
愛のデザインが良すぎる

原発がドッカンしたから

F-ZEROみたいにそこを走るだけで充電されていく道みたいなの作ってくれ

法律と金の流れの整備とわずかなブレイクスルーがあれば
駐車場に泊めるだけで給電
震災やテロで燃料が無くなっても
自家ソーラーで充電とか
できるようになってガソリンとは違う便利さが打ち出せるようになるはず

こんな将来性の無い技術に金をつぎ込むんだったら
まともなランエボ出せ

ミラージュクラスだとバッテリースペースに限りがあって実用的に厳しいしな。

フィットEVが最低ラインでなければならない

はやくヘリウム3核融合電池作れよ
何千年も重電なしで乗れるだろw

道交法かえてミニスクーターみたいなの乗らせろよ。今までの車ただ電気にしても微妙だよ

>>1
>リーフ
デザインが大失敗だった

EVはレンジエクステンダーエンジン搭載車じゃなきゃムリ
この失敗はゴーンが責任とるべき

ホンダの水素はコケたからEV叩きに必死である

まあまだ早いわな
電気足りないし

コンビニ宅配EVでやるんだろ？

EVは車は無理だわ
バイクに普及させるべき
新聞配達店がEVのバイクを導入してる事例があるみたい
早朝にうるさいカブの音立てずにすむから苦情がほとんどこないそうだ

>>173
駐車スペースがない。
税金優遇が今のところ不明。
ルノーのミニEVは車室を密閉できない（新ミニカー規格も現ミニカー同様密閉設計禁止の恐れ有）。

俺もEVの本命はバスと原付バイクだと思うよ。よほど充電スタンドが普及しない限り自家用EV車なんて無理。

>>190
早朝ジョギンガーと事故が増えそうですね

景気対策として政府が充電スタンドの普及に税金投入するなら自家用EVもあるいは…といったところだな。

PHEVとか一軒家なら工事すればいいんだろうけど
賃貸マンションとかだとどこで充電するんだろう?
スタンドで出来るものなんだろうか?

>>195
カーシェアが当たり前の世界になるんじゃね？

リーフ最大の問題点

クソかっこ悪い

>>190
一般家庭にEVは無理だよな〜
現段階では出前やルート回るだけの店舗や企業には向いてるわな

>>20
FSS乙

市販して充足たりえるには、まだ技術がちょっとだけ足りない
遅かれ早かれ間違いなくHVに取って代わる

儲からないから電気スタンドが普及しないってレスがあるけど
だったら道路と同じ公共事業にすりゃええんでねえの？

最近、疑問に思ってるのだが、ディーゼルのハイブリッドって何か技術的に難しいのか？

いきなり車でやる前にオートバイ、バイクでやれよ

解決方法思いついた！道路に電気の軌道這わせてその上を走ればいいんだよ！
そんでもってやっぱり用途は公共交通機関
そうなると大量輸送のために電車型になるな
これが2013年以降の未来型交通輸送手段になると予測

リーフで東京から越後湯沢まで行ったことがあるんだけど、関越道は全く充電スポットが無くて苦労したよ。
今のところ東名以外は充電スポットが無いから遠出できない。

核融合炉を搭載すればよろしい

テスラは頑張ってるよね

>>205
燃料電池も積んでりゃ良いのにね

ガソリンの匂いと味が最高だろ

EW版!?(乱視)

深夜料金が安い訳

深夜は発電量に対して使用量が少ないので、少水力発電の揚水なんかに使ってるけど電気余って捨ててる。
だからもったいないから安い値段でいいから誰か使って〜ってのが理屈。

いっとくが、火力発電も昼間動かして夜止めるみたいな事は出来ないぞ。

バッテリーの容量と寿命。

>>211
出力調整のしやすい火力発電所は夜間出力を下げてるだろ

EV買うとかバカすぐるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

なんでカートリッジ式にしないんだよ。

>>215
いつでもどこでも交換できるように
車両数の数倍のバッテリーを誰が用意すんの？

その莫大な費用は各人に購入させるの？

電池がぼろすぎ
このジャンルの技術者
無能すぎだろw

>>191
密閉設計禁止になんてなってないぞ
単に軽自動車の低出力版ってなってるだけで軽自動車車体をそのまま使ってもOK
そもそも現ミニカーも密閉設計禁止になってなく、車椅子で乗れる密閉タイプ有るし

コーヒー１杯３００円とか言ってるからじゃね

充電設備を確保できない層への配慮も必要
また夜間に手軽に充電出来ないのも抵抗になってるよな

>>174
火力発電所だって気楽に増やせるもんでもないぞ。
否定ばかりせずにエネルギー問題をどう解決するか考えろよ

何はともあれバッテリーでしょ

三菱かどっかがどっかの小国で都市実験やってるらしい
不確実情報過ぎてスマンなw

電動原付なら興味ある

>>223
ホント？
興味あるから、詳細が知りたいのだけど

走行しながら発電する装置作れよ

>>202
重くなるから大型車にしか向かない

>>211
昼間のピークを抑えるために夜間にシフトしてほしいからできた制度。
あと余って捨てると言っているが捨てようがないんだよ。

>>204
トロリーバスだな

渋滞に巻き込まれたら死ねる

>>230
渋滞だからと言って電費が極端に下がる訳ではない。
ガソリンエンジンとは違いアイドル必要ないからな。

>>205
EV対応を謳っている国道17号で行けということだよ

>>221
現状は原子力発電の代替となりうるエネルギーがないということ
古い原発を最新のものに更新するのが最もいい

ガス欠になったら必ず死ねる車だよね。
せめて、足コキペダルぐらい純正装備しといて欲しい。

>>233
それじゃ火力発電の更新と違って電気代が上がりまくってしまう
原発は廃炉しちゃ高い電気にしかならんのよ

バッテリーは冬には能力が下がる
気温に影響を受けるようなものを使えるかよｗ

大昔の事じゃった
ラジコン飛行機の起動バッテリーを電池式へと変更
買う時充電できないなんて一言も言われなかったんじゃよ

ＥＶの失敗　＝　脱原発（笑）　おばかな活動のお蔭

>>219
あのＣＭだと毎日300円かかる誤解をうむと思うんだけど

EVは今のところストップアンドゴー繰り返す街乗り専用だよ。
遠出は別の機関使うのが合理的。
電池の革新的発明が待ち遠しいね。

極寒、夜、渋滞、このコンボで確実に死ねる気がする

エアコンつけて３００�`ぐらい走れるようになれば結構使えるってなると思うわ

燃料電池ていってるけど安全性確保できんのかよ

ガソリン代より電気代の方が安いってのは、
・原発前提の夜間電力料金体系
・ガソリンが払ってるガソリン税を払ってない
があるんだからな。
もしＥＶが普及すると電気代に道路特定財源用の税が加算されるようになるだろうな。

>>243
安全性が確立されてもプラチナ以外の触媒（プラチナより安くて豊富にある）
を見つけない限り絶対に普及しない。
なんせ地球上の全てのプラチナを使っても全部の自動車を燃料電池車にするだけの量が無い。

出先でガソリン並のスピードで充電できる様な技術とインフラが整わないかぎり絶対普及しないよね

ほのおのいし使っちゃあ、そりゃ失敗だわ

>>245
彼女が出来たらアクセサリープレゼントしようと思って始めたプラチナ積み立てが
３ｋｇ超えてる俺勝ち組？
(´；ω；｀)

今時暖房も冷房も出来ない乗用車を買う物好きが居る訳が無いでしょう？
石油フアンヒーター内臓でエアコン用発電機とエアコンを標準装備しないと売れないよｗ

>>5
そこで、マツダと組んで発電用小型ロータリーエンジン＋EVでそれまでの繋ぎに。

動力用エンジンをなくす代わりに発電用エンジンを積み込むわけだ。
まあ、電動自動車じゃないよな。

暖房も電池、おまけに2駆でしょ。ハイブリッドでさえ微妙なのに北国では無理。

エヴァみたいにコンセント繋いだまま運転できればいい。

車ないと生活できない地域に住んでるけど、
セカンドカーで乗ってる人が多いのか
リーフはチョイチョイ見かけるなぁ。

駅への送迎やスーパーへの買い物用途には便利そう
うちの近所にも2台あるわ
不動産屋だと徒歩13分なんだけど普通に20分くらいかかる

>>252
プリヒーティングがある

モーターならではの低速でのトルクとか、無段階での変速など
運搬車（農機具）とかに欲しいな。
レバー倒したらいきなり繋がるのは荷物積んでるときカクッっとなって危険。

>>253
そういうオモチャあったねw

シボレーのなんちゃらってどうなんだろうね。
オルタをエンジンで回してモーター駆動させるっちゅーやつ。

4号プールの燃料棒を一本貰ってきて積んどけば暖房いらず

部品点数が減ってこれまで下請けだった会社の従業員が見捨てたから

>>170
エアコンやシートヒータ無しで走っても、
夏と冬では走行可能距離が若干（10％程度）違うようです。(冬のほうが、走行可能距離が短い）
冬はやっぱり電池の性能が落ちるからか、モータのオイルとかグリスとか、そのあたりが
固くなるからか、そのほかに要因があるのか、よくわからないですけど。

ちなみに、現時点では、EVの充電に深夜電力料金は使えない。
（深夜電力は、あくまでも暖房とかの蓄熱機器に使うことを前提としており、
　EVの充電には使えない。筈）

深夜電力料金ではなく、深夜割引契約なら使えるが、これは昼間の電気代が高くなるので
差し引きすると、得になる場合と損になる場合がある、
（昼間は誰も家にいないのなら、得になる）

>>262
>モータのオイルとかグリスとか
は殆ど関係ありませんね。
多くは低温によりバッテリー出力が下がるのが主要因です。
空気密度が高く空力性能が下がると言う方もいますが影響は皆無でしょう。

現状で普及させるにはバッテリーの形を全メーカーで統一して、全国にバッテリー交換ステーションを作って
バッテリーが空になったら、ステーションでチャージされたバッテリーと交換するという方法が一番かな
バッテリーはリース契約にして月1万円とかにすれば、車両価格も今の半分以下になるんじゃないかな

>>265
iMiev-Mですが、ディーラーとかにある急速充電は15分で80％
自宅での普通充電は5時間で100%です。
三菱の場合、ディーラーでの充電は無料。つっか、ディーラーの待合室でコーヒー出してくれるので、お得ｗ

>>263
深夜電力はそうですね。
電化上手なる季節別時間帯別電灯という契約もあります。
昼間は高いですが夜間は深夜電力契約とほぼ同じ値段で
朝晩は通常契約とほぼ同じ値段。
昼間は割高ですがこの時間は太陽光発電で賄えます。
一戸建て、オール電化＋太陽光発電ならお得な契約です。

>>262
冬の走行可能距離が減るのは、タイヤが冷たくて走行抵抗が高いのが原因らしい

>>268
タイヤは固い方が走行抵抗は少ないですよ。

>>269
と思われてたのが違かったって話
タイヤのゴムで支える割合が多くなってるほど抵抗が多く、
中の空気で支える割合が多くなってるほど抵抗が少なかったって

>>260
人間がどうなるか分からないと言われる放射線量なんだがww