<;｀д´>「アイゴー！韓米FTAで米産日本車がドンドン韓国に入って来るニダ！」

http://www.chosunonline.com/site/data/img_dir/2012/12/16/2012121600153_0.jpg

　米国政府が、自国内の自動車生産基盤を「内需専用」から「輸出兼用」に変更するとの政策を打ち出したことで、韓国自動車市場にも向かい風が予想されます。米国は自国内の自動車工場からの輸出を拡大し、働き口をさらに創出するとの戦略に乗り出したのです。

　今年1−10月基準では、韓国から米国に輸出された自動車が56万台、米国から韓国に輸入された自動車は2万台です。産業研究院の主力産業チームでチーム長を務めるチョ・チョル氏は「3−4年以内に米国製の自動車輸入が年間10万台以上に伸びる可能性がある」と話しました。

　これは、日本のメーカーの動向だけを見ても理解できます。11月28日付の米紙ウォール・ストリート・ジャーナルは「ホンダは現在、米国工場で生産した車の6−7％だけを輸出に回しているが、これを最大で20％にまで増やす計画」と報じました。

こうなれば、ホンダの米国法人は毎年20万台以上を輸出しなければならなくなります。ホンダ・コリアは先月「アコード」「オデッセイ」などの米国で生産している自動車4車種を一度に韓国に持ち込むことを明らかにしました。

ホンダの米国工場で増えた輸出分のほとんどは韓国市場に割り当てられる、とホンダの関係者は明らかにしました。

>>2以降へ続く

http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2012/12/16/2012121600165.html

>>1の続き

　すでにトヨタと日産は、韓国で販売している主力車種のほとんどを米国から持ち込んでいます。

韓米自由貿易協定（FTA）による関税引き下げ効果と為替レートのためですが、理由は他にもあります。米国製の日本車を韓国に輸出することで米国国内の働き口が増えれば、米国政府との関係も良くなるため一石二鳥というわけです。

　何も米国製の日本車だけが恐ろしいわけではありません。GMは最近、韓国GMが生産中の準中型セダン「クルーズ」の次世代モデル（開発コード名：D2XX）を、韓国では生産しないと発表しました。

GM関係者の話によると「クルーズ」の次世代モデルは米国工場で生産し、2015年に韓国に直輸入する案を検討中だといいます。

　また、国内の完成車工場のコスト構造が悪化していることも、米国製の自動車の競争力を高める役割を果たしています。

JDパワーの内部資料によると、現代自が米国で生産した「アバンテ」の品質の方が、韓国で生産した「アバンテ」よりも優れています。さらに人件費は米国の方が安く、生産性も米国の方が高いといいます。

　「韓米FTAの発効により自動車部門が大きな利益を得る」といった安易な見通しが崩壊するのは、もはや時間の問題です。

崔元碩（チェ・ウォンソク）記者

おわり

金髪白人良い笑顔でワロタ

将来のＴＰＰ

植民地気質

韓国で日本車に乗ってても襲撃されたりしないの？

日本車乗ってる奴を襲撃すれば売れなくなるよ

>>2
> 現代自が米国で生産した「アバンテ」の品質の方が、韓国で生産した「アバンテ」よりも優れています。
劣等民族w

ホンダと思ってボコボコにしたらヒュンデだったﾆﾀﾞ… ｱｲｺﾞ━━ヽ<`Д´;>ﾉ━━ｯ!!!!

解体でもしてろ

襲撃しないのか？

気づかれた！


もう遅いけどな

時期大統領候補全員がウォン高容認だからアメリカ産日本車の価格も下がって現代自動車はますます苦しくなるだろうね。

自動車輸送の業者と自動車輸送船作ってる業者が捗るな

完全な植民地ですやん

米韓ＦＴＡを持ち上げてたマスコミはこれを報道しないの？

良かったね

品質の良い日本車が

手に入って

韓国よりアメリカのが人件費安いってホントかよ

なんとサムスンなどの主要企業・銀行の殆どが外資に乗っ取られてる韓国（笑）
韓国猿がどんなに働いても、利益のほとんどが日本と欧米に吸い上げられる絶望的な構造が完成しているのですｗｗｗ


【朝鮮日報】韓国の大企業、もはや「韓国企業」ではない
http://www.chosunonline.com/news/20100808000014
http://www.chosunonline.com/news/20100808000015

各企業が公表してる最新のＩＲでは、
　サムスン - 外資比率60%
　ポスコ - 58%　　　　　　←日本が筆頭株主です
　現代自動車 - 49%
　LG - 50%
　SKテレコム - 55%

さらに韓国の主要銀行はウリ銀行以外はすべて外資。
韓国の銀行は最大規模でも300億ドル前後と、日米英に比べて資金力が欠如しているために、外資比率がドンドン高まっている。
日本と比較しても、銀行の資金力は5〜10倍程度差がある(英米と比較すると20倍程度の開き)
ポスコは新日鉄との提携強化を進めた結果、ボスコの筆頭株主は新日鉄に。

第一銀行　外資比率： 0.1％→100.0％　主要株主：スタンダード・チャータード（100％）
韓美銀行　外資比率：29.4％→99.90％　主要株主：シティグループ（99.91％）
KB金融　外資比率：41.2％→85.68％　主要株主：Bank of New York（15.21％）
韓国外韓銀行　外資比率： 2.7％→74.16％　主要株主：ローンスター（50.53％）
ハナ銀行　外資比率：21.3％→72.27％　主要株主：ゴールドマンサックス（9.34％）
新韓銀行　外資比率：23.4％→57.05％　主要株主：新韓フィナンシャルグループ（100％）
ウリ銀行　外資比率： 8.6％→11.10％　主要株主：ウリィフィナンシャルグループ(韓国預金保険公社)（77.97％）
http://www.scbri.jp/PDFgeppou/2006/2006-10.pdf

>>14
相変わらず捗るの意味間違えるんだなwww

米産日本車を買う日本人

★日本人様に乞食土下座し続ける弱小後進国チョン猿の姿ｗｗｗ

現代自動車→トヨタにハイブリッド車の技術移転を要求
トヨタの回答→断る

現代自動車→トヨタにハイブリッド車の共同開発/OEM販売を提案
トヨタの回答→断る

現代自動車→トヨタにハイブリッドメカニズムの販売を要求
トヨタの回答→断る

現代自動車→トヨタに保守交換部品としてハイブリッドメカニズムの販売を要求
トヨタの回答→弊社のハイブリッド車ユーザに対してならば当然可能と回答

現代自動車→部品リストを元に一台分のハイブリッドメカニズムのみの合計価格を
　　　　　　　　　試算→800万円以上になることが判明　激怒
現代自動車→腹立ちまぎれに韓国内の新聞でトヨタを詐欺企業として非難
　　　　　　　　　トヨタのハイブリッド車は500V以上の高圧電流を使っているので
　　　　　　　　　感電死する可能性が高いという噂を流布
トヨタの反応→無視

現代自動車→クリックという小型車にパナソニック製の電池と三菱製のモータを
　　　　　　　　　追加した回生充電機能の無いモーターアシスト車を数台試作し
　　　　　　　　　ハイブリッド車として官公庁にリース配布していたが
　　　　　　　　　元になったガソリン車より燃費が悪かったことが発覚し、慌てる

現代自動車→腹立ちまぎれにターゲットをハイブリッドからディーゼルに変更
　　　　　　　　　日本のディーゼルエンジン技術は遅れているという噂を新聞を使って流布
　　　　　　　　　(実際は日本とドイツがディーゼル機関の主要特許を独占)
日本の反応→無視

知ってた

ﾁｮﾝにクルマ買えるのか？

>>19
利益のほとんどって言うからには税引後利益の7割8割ってことかい？
教えてくれよｗ

> JDパワーの内部資料によると、現代自が米国で生産した「アバンテ」の品質の方が、韓国で生産した「アバンテ」よりも優れています。
何でこんなことが起こるんだよｗｗｗ

反日だから韓国ではそんなに売れないだろう

値段が、米国産の日本車＜韓国産の自動車
って考えられんだろ…。
国内ではぼったくりしてんの？

つまり韓国とその経済はまだまだ破綻しないってことか

>>29
生かさぬよう 殺さぬよう、、、、、

>>24
体裁のために高級セダンを買うのが韓国流

買うか買わないかは韓国人が決めればいいだろ
ヒュンダイを買えばいいじゃないか

>>24
なんでも借金して買うのが韓国人
というか借金しなけりゃサムソンとかで働いてる人達以外は買えないだろう

大雑把なイメージのある米国車より低品質ってどういうことなの・・・

こんなんで来年からWRC復帰出来るのか？現代
また問題起こして撤退とか予定調和な気がするわ

>>26,

人間が作るのとサルが作る違いだろ！

韓国では高級車だとレクサスが一番売れてる

ワロタ

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　　　　　　　　　｀ｰ---‐'　　　　　　　　糸冬&nbsp;
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　&nbsp;制作・著作&nbsp;ＮＨＫ

チョン経済はほんとうにいい反面教師だよ

> JDパワーの内部資料によると、現代自が米国で生産した「アバンテ」の品質の方が、韓国で生産した「アバンテ」よりも優れています。さらに人件費は米国の方が安く、生産性も米国の方が高いといいます。

へぇ。
韓国人は低賃金だと思ってたけど、アメリカはそれ以下なのか。

>>41
比較的新しい移民奴隷にムチ打ってるんだろｗどうせ

何でこいつらセダン型を買うの？軽とか小型車で良いじゃん
確か軽規格は韓国にもあったし　減税対象だ
原油高だしもっと軽があふれかえってもいいと思うけど

軽自動車が12％　小型車が３％くらいだから

　　　　ニダニダ♪　　　　 __モリモリ♪_　　　　　キムチ　食べるよ♪　　ホルホル♪
　 　　 ∧＿ ∧　　　　　　/　)∧＿ ∧ ( ヽ 　 　　　　∧＿ ∧　　　　　　　∧＿ ∧
　 　　<#｀∀´　>　　　　／∠<#｀∀´　>ゝ ＼　　　　<#｀∀´　>　　　　　　<#｀∀´　>　
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　　　　　　　テカテカ♪　　　　　　 明日も　♪　　　　　　ファビョルかな〜♪
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>>43
見栄張る奴が多いから黒か白のセダンの輸入車ばっかりらしい

でもこれって貧乏な韓国人に無理やり売りつけて、しかも韓国人の雇用奪った挙句、
韓国人がとても車買えなくなるまで搾り取った時点で
終わってしまうビジネスでしょ

日本メーカーであって日本車ではない。
あくまで米国車だよ。

>>45
自国車はどうした

リバウンドか

デモでいくらでも壊すだろうから相当な需要があるな

>>43
大きい車＝両班の乗り物
小型車やバイク＝使用人の乗り物

FTAによる自動車に関する関税も完全撤廃まで　３年から５年の猶予があるけど
もう期限が迫ってるね　今の段階での関税の切り下げの段階でもこれじゃあね

もともと国産車(中　大型）の比率が９０％近くと異様に高かったからこれからも
下がる余地は沢山あるね

関税の代わりに非関税障壁で国産企業を守ろうとしたけど　欧米にあっさりばれて
さっさと撤廃しろと言われてるしFTAは怖いなｗ

>>31
体裁もあるけど命の危険があるからでかいの乗ってるんだよ
連中邪魔な奴居たらぶつけてのかすからな

その一方で米国の底辺が韓国車に乗るのだから自由貿易は面白い

>>46

>>33の個人の借金→韓国の銀行→株主は外資系(日本)→借り逃げOKという構図かもね。

>>55のつづき

韓国人の借金生活は
韓国人は韓国に居ながらにして、日本のお金で生活している状態になっているんじゃないかな。
この状態が続く限り、日本は在日生活保護者だけじゃなく、韓国にいる人の生活の面倒も見ていることになる。

嫌なら米債買え