山梨 中央道トンネルで崩落　火災も発生

（昭和５１年１１月２９日付け５１検第４５８号　日本道路公団総裁あて）

検査したところ、中央高速道路笹子トンネル西工事ほか
１３工事（工事費総額４０３億３１９４万余円）において、
次のとおり、監督及び検査が適切でなかったため、
トンネルアーチ部の覆工コンクリート等の施工が設計と相違し、
その一部の強度が設計に比べて低くなっていると認められる事例が見受けられた。

覆工コンクリートについては、巻き厚不足が設計巻き厚の２分の１を超える箇所が１５箇所（１５区間、１６３m）あるほか、
３分の１を超え２分の１以下の箇所が１４２箇所（１３８区間、１，４６３m）、
４分の１を超え３分の１以下の箇所が１８２箇所（１６３区間、１，８１７m）あった。

覆工の背部に１mを超える空げきを生じている箇所が１７箇所（１７区間、１７９m）、
５０cmを超え１m以下の空げきを生じている箇所が２４０箇所（２１０区間、２，３５１m）、
３０cmを超え５０cm以下の空げきを生じている箇所が４３５箇所（３０３区間、３，４４３m）あった。

モルタル注入区間において、モルタルがてん充されないで空げきを生じている箇所や、
コンクリート巻き厚不足部分にコンクリートより強度の著しく低いモルタルがてん充されている箇所も見受けられた。

＞また、トンネル覆工の良否は車両通行の安全確保のため極めて重要であり、
＞しかも、供用開始後の補修が著しく困難となるものであるから、

http://report.jbaudit.go.jp/org/s50/1975-s50-0159-0.htm

左側が設計、右側が現状の断面図
http://report.jbaudit.go.jp/org/s50/img/1975-s50-0159-0-Z0.jpg