ホンダ『「シビック」「アコード」の設計開発業務を北米に移すわｗｗｗ』　ヲタ発狂！

　ホンダは2016年ごろに発売する主力セダン「シビック」「アコード」の次期型車から、設計開発業務を北米の拠点に移す。

両車種はホンダの世界販売の３分の１を占める主力乗用車。

生産だけでなく開発面でも現地化を進め、連結営業利益の４割を稼ぐ北米事業をさらに強くする。

旗艦となる乗用車開発を日本以外で本格的に手がけるのはホンダが初めて。

グローバル化に対応する自動車大手の取り組みが新たな段階に入った。

以下会員限定
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD23005_V21C12A1MM8000/

どこで発狂してんの

>>2
俺が発狂

あーあ・・・
ンダオタがフィットと軽しか買わないから

訴訟大国だが大丈夫なのか？

やっぱホンダみたいな広さと安さだけが売りの貧乏人商売じゃダメだな
安くてそれなりの車が出るとみんなそっちに流れちゃう

↓スポーツカーもこのザマだしｗ

＞S2000後継車がN-ONE調 丸目ヘッドライトのエクステリアデザインを検討
＞http://car-research.jp/honda/s2000-2.html

＞特に販売現場に近いセクションからの反発は強く、
＞台数の売れないスポーツカー販売による負担増を嫌がる声がある。

馬鹿千葉が毎日のように軽のスレ立てて喜んでるけど
あれ諸刃の剣だわ

そんなに優秀ならわざわざ普通車買う必要ないもんなｗ

シビックが「主力セダン」なのか。。。。。。

狭山工場がますます閑散と・・・

日本はカスだからそれでいいよ。
近年ホンダ車の劣化は著しい。

>>1
別に気にしない。どうぞ好きにしなさい。
ンダはもう精神文化が衰弱してる会社。
ミニバンメーカーを公言してから醒めた。
ミニバンが売れなくなった途端、軽メーカーになるとほざいて更に萎えた。
もう本当につくづくどうでもいい。シビックｗ　アコードｗ　オデッセイｗ　Ｎ-One（失笑

シビックはEG、アコードはCDで終わったからどうでもいい

ミニバンすらロクなのが無くなった
軽自動車メーカー　ホンダ

ライバルはスズキとダイハツ。
なんと3ナンバー車種の登録台数ではマツダに負けてるw

ホンダ信者のキチ千葉が発狂するんじゃねーの？

レガシィも設計を米国に移すとか言ってたよな

本田は宗一郎が逝ってしまった時点で終了している
とっくに抜け殻

たまに記者発表でF1参戦の予定があるとか次期s2000を開発中だとか出てくるけど
あれ全部うそでしょ？かつてのホンダイズムなんてこの企業にはもう無いから

まあ当然でしょ
どっちもアメリカでしか売れて無いんだもん

>>15
レガシィは妥当だろう
まあインプレッサも随分大型化しちまったが・・・

ジャスティ復活しないかなー
ストーリアOEMが欧州だかで出てるけどさ

JDM厨の俺歓喜

千葉発狂か。

尿瓶苦、阿呆怒

N1の顔の記号でS2000をデザインすると、結構魅力的になると思う。

日本じゃ車売れねーしな

>>8
USAシビックはセダンだよ
http://clicccar.com/wp-content/uploads/2012/11/2013_Honda_Civic_EX_L_Navi_f34.jpg
http://clicccar.com/wp-content/uploads/2012/11/2013_Honda_Civic_EX_L_Navi_r34.jpg

欧州シビックはハッチバックだけど
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/002/065/168/2b0f8b169f.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/002/065/169/05621ee8ab.jpg

つーか、アメリカで売る車なんだから、アメリカで設計開発でいいだろう

次期フィットもプラットフォーム共用して、世界各国でそれぞれのフィットになる予定だぞ
だから世界各国でデザインが違うらしい

せっかくR買うのにFFとか意味和漢ね

ミニバンクソメーカー

シビックは既に日本から撤退だしなｗ
アコードはホンダ唯一の日本国内向けセダンとして細々と売ってるけど

>>28
来年から、フィットセダンが売られるよ
アコードのHVとPHVモデルも売られる
再来年には次期レジェンドも

>>28
国内向けではない
欧州向けをベースにした、基本は海外向けモデル
インスパイアは北米アコードだしな(内装は違うが)

>>25
フロントオーバーハングが異様に長いシビックになるんだぜ？

つーか、ホンダのここ数年の1番の失敗は、
世界各国で同じ仕様の車を売ろうとしたことなんだし、

アメリカ向けのセダン（USAアコード、USAシビック）、
欧州向けのハッチバック（シビック）、
アジア向けのセダン（フィットセダン、ブリオセダン）、
それぞれに分けたのはいいことだろう。


逆にフィットは日本に特化した車で、日本以外では全然売れなかった
だから次期モデルはフィットをグローバルモデルに世界各国でそれぞれのフィットにする予定だし

http://toyokeizai.net/articles/-/9209?page=2
栃木偏重から脱却へ　転注が増えている理由

ホンダは次期フィットで、自らの事業構造を根本から変えようとしている。

「これからは栃木ではなく、鈴鹿を見てください」
４月１７日に鈴鹿製作所（三重県鈴鹿市）で開催された、サプライヤー会議「ＳＫＩ」。会議の正式名称は「鈴鹿・軽（自動車）・イノベーション」だ。
鈴鹿では１１年末から軽自動車「Ｎ　ＢＯＸ」を生産しているが、同車に部品を納入、もしくは納入計画のある２００社以上が集められた。その席上で、松本執行役員は言い放ったのである。

これまでホンダでは、栃木県にある本田技術研究所の四輪Ｒ＆Ｄセンターに開発権限が集中していた。部品の調達先を決めるのも、Ｒ＆Ｄセンターの購買本部。だがこれから軽は鈴鹿で決める--。
「イノベーション」の真意はそこにある。４月１日には栃木のＲ＆Ｄセンターから鈴鹿へ、技術者約１００人が異動。今後は軽に関する車の開発や部品購買は、鈴鹿で完結させる。

鈴鹿モデルは雛形にすぎない。目下ホンダでは、栃木のＲ＆Ｄセンターから世界中へ“民族大移動”が起きている。

次期フィットで目指すのは、鈴鹿モデルの世界バージョンだ。開発・購買から生産まですべて現地で行う。栃木のＲ＆Ｄセンターは、技術開発や基本設計で重要な役割を担う一方、
現地拠点は生産に合わせた設計図の見直しや派生車の開発を実施。現地部品の積極採用で地域に合ったコスト構造に変える。生産の現地化は当然で、米国には１４年稼働のメキシコ工場から供給する。

次期フィットでは一つのプラットホーム（車台）で、ハッチバックからセダン、ＳＵＶ（スポーツ多目的車）をはじめ、複数の派生車を開発する。車台をできるだけ共通化し、上物は現地ニーズに合わせて変えていくイメージだ。
「新興国では値段を大幅に下げる」（同）。価格は国ごとにバラつくが、現行よりおよそ３割減がターゲットだろう。ただあまりコストサイドに振りすぎると、商品力強化がおろそかになる。次期フィットは今までの強みをさらに磨く考えだ。

しかし、ホンダがイノベーションするために変えていったことを、アンチは馬鹿にする
なんなんだろうね

本当にい会社は常に変化すること
ホンダは見事にそれを行い、その第1弾Nシリーズが大成功した
タイプRも高回転NAからターボに変化した

いつまでも伝統にこだわらず常に新しいものにしていくホンダスピリッツはさすがだね

案の定、朝っぱらから暇そうな千葉県が擁護していたでござる(´･ω･｀)

つまり糞メーカーの法則(´･ω･｀)

そもそもフィットが1位に立ったのが実は崩壊の始まりｗ
もうフィット以下しかラインナップのないメーカーに落ちぶれたと言ってもいい

ただ次期型フィット、下手すればN-ONEにやられそうだなあｗ
スタイルも装備もそして維持費もN-ONEが魅力的に写る

日本じゃ売れないんだから仕方ない

>>36
次期フィットは国内では恐らく9割がHVモデルになるよ
それほど次期フィットのHVモデルがすごい

だからN-ONEとは競合しない
次期フィットのガソリン車モデルは基本的にアジア用になるはず

遅すぎるくらい
日本じゃもうシビックなんて売ってないんだろ？
アコードもヤンキーがUSアコードに関心示すくらい
現地生産は一番早かったのにトヨタやヒュンダイ抜き返せよ

日本で売らない車日本で設計するより売ってる現地で設計するっていい判断のような

＞国内は次世代技術

最後まで嫁よｗ

北米モデルが不評なのに

USアコードクーペとかUSシビッククーペいいじゃん

スレタイだけでわかる。
このスレは（千葉県）ではなく（愛知県）だ。

>>25
顔つきがもう少し大人しめだったらハッチは欲しいかも

バカな車ヲタでもない限りどうでもいいニュースだな

車なんぞ、移動、運搬の道具にすぎないし消耗品
過度に拘る奴は全員馬鹿

ご自慢の新開発ディーゼルも欧州の新規制を結局達成できず…。
※エンジン屋のBMWとマツダは既に市販モデルとして対応・販売済み。

ttp://response.jp/article/2012/11/25/185778.html

HONDA EARTH DREAMS TECHNOLOGY
※走りと燃費を高次元で両立させる次世代新技術群です

・ガソリンエンジン
→N-BOXはモデル末期のタントに燃費で1割以上の差を付けられイーステクノロジーに惨敗

・ディーゼルエンジン
→新規開発にも関わらず目前に迫った欧州の新規制を達成できず（エンジン屋のマツダとBMWは達成済み）
ttp://response.jp/article/2012/11/25/185778.html

スパイク乗りのオレは勝ち組？

>>48
BMWやマツダのは車両重量が何百キロ以上の規制をクリアしただけで、そんな車はたくさんある
シビックみたいな小さい車のユーロ６対応はいまだに1台もいないらしいけど？

ホンダが１．６Lディーゼルエンジン車を来年１月より市販　燃費は脅威の33km/l
113 自分： オセロット(愛知県)[sage] 投稿日：2012/11/05(月) 14:40:20.93 ID:zgyMzaIX0 [1/17]
ユーロ6に対応してないなら日本でクリーンディーゼルと呼ぶのに抵抗がある

115 返信： マンチカン(千葉県)[] 投稿日：2012/11/05(月) 14:42:44.34 ID:51ckV64O0 [7/11]
>>113
余裕で対応しているが

116 自分： オセロット(愛知県)[sage] 投稿日：2012/11/05(月) 14:43:28.14 ID:zgyMzaIX0 [2/17]
>>115
ソース

120 返信： マンチカン(千葉県)[] 投稿日：2012/11/05(月) 14:51:17.31 ID:51ckV64O0 [8/11]
>>116
雑誌に書いてあった

>>51
>>48のソースにも書いてあるけど、ホンダがその気になればユーロ6対応できるって書いてあるよ
ただ欧州で売る車だからそこまでする必要性を感じていないだけで

シビック、アコードは北米専用車みたいなもんじゃん

それより、トヨタの新型クラウンの予約がやばいらしいけど、大丈夫か？ｗ
心配なんだがｗ
トヨタの営業からもすでに悲鳴が上がってるって情報が出てきたがｗ

そういや来年車検だから車何買うか調べてんだけど
FD2の中古買おうかなと思う。
でも相当乗り心地悪いみたいだな、まあまだわからん

>>52
確かにその気になったらムーブには追いつけたね、来月には引き離されるみたいだけど。

ホンダ N-ONE　27.0km/l　※11月発売
スズキ ワゴンR 28.8km/l　※9月発売
ダイハツ ムーブ29.0km/l ※12月マイナーチェンジ予定（数値は複数メディアの報道より）

今日発売のマグXとカートップの両方で、
次期クラウンの反響の悪さと予約の少なさが取り上げられているから、
相当やばいんだろうなぁｗ

アメリカ製のシビックを日本で「アコ−ド」という名前にして200万円前後に
すれば良い。もっとも全く同じではバれるので、そこはデザインを工夫。

グローバル化はただの売国

>>59
円高対策をしない国が悪い

>>57
昔のシビックみたいだなw

>>57
クジラクラウン（1971〜74年）、S140系ロイヤルシリーズ（1991〜1995年）並みの大コケ来るか？
でもこのご時世で対抗馬のフーガに客が流れるとも思えんなｗ

ホンダの海外脱出が捗るな

2010年1月〜9月 海外生産率
1位 72.9％ ホンダ
2位 71.6％ 日産
3位 61.5％ スズキ
4位 55.9％ トヨタ
http://n-seikei.jp/2010/10/post-4722.html

>>57
そうやって矛先を替えても無駄だぞ(´･ω･｀)
レジェンドに流れることはないからな(´･ω･｀)

>>57
マガジンXって日本車褒めること無いだろｗ
売れてもけなす、売れなければ大喜びで叩くって感じ

ホンダの車もまともに褒められたのはHR-Vの3ドアくらいじゃなかった？

着々と本社の北米移転準備が進んでるな。

>>58
わざわざ日本向けにデザイン変更するコストすらかけたくないだろ。