CVTってメリハリがないから運転していて眠くなる危険な仕組みだよな、廃止すべき

三菱アウトランダー24G Navi Package（4WD/CVT）
……318万4000円

「安全性」「低燃費」「上質感」が見どころと、新型「アウトランダー」はなかなか欲ばりなクルマである。「プレミアムツーリングSUV」の走りはいかに？

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000027483/6b67c5511fa9ee923f21a3c0f3679fac.jpg

2012年10月25日に販売が開始された2代目「アウトランダー」の眼目は3つ。「内外装の質感向上」「安全装備の充実」「環境性能アップ」である。

朝の丸の内かいわいで、新型アウトランダーを眺めると、なかなかのバックシャン（死語!?）。薄いハの字型のリアコンビネーションライトが、キレイにサイドの深いキャラクターラインにつながって、立ち姿がスッキリしている。

一方、好き嫌いが分かれそうなのが、フロントマスクだ。初代はわかりやすい二枚目顔だったから、「新しい顔は少々煩雑」と思う人が出そうだ。
フロントフェンダーから顔の左右にまわり込む曲線のラインは特徴的だが、視覚的に外側への広がりを制限する。「できるだけ大きく見せたい」ことの多いSUVにあっては、珍しい手法だ。
「三菱コルト」もヘッドランプの両側に余白をつくって左右への広がりを止めていたから、三菱車におけるデザイン上のひとつの流儀なのかもしれない。

全長4655mm、全幅1800mm、全高1680mmというボディーサイズは先代とほとんど変わらない。2670mmのホイールベースも同寸。
新型アウトランダーは、初代の腰下を活用しつつ、大きくイメージを変えた上屋を載せ、電子デバイスを追加し、アップデートしたクルマといえよう。

日本でのラインナップは、2リッター（150ps、19.4kgm）と2.4リッター（169ps、22.4kgm）に大別される。エンジンはいずれも4気筒で、連続可変バルブリフトシステムを搭載したニューMIVECとなる。
トランスミッションはどちらもCVT。駆動方式は2リッターがFF、2.4リッターが4WDである。ボンネットを開けて直列4気筒を収めたエンジンルームを見ると、ずいぶんと余裕があるから、国と地域によってはV6を積むのだろう。

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000027483.html

じゃあ、運転するなよ。
自転車でも乗ってけ！

楽といえば楽なんだけど何か変な感じがしてしまう
回転数一定でぐーっと加速していくのはねえ

耐久性が怪しいからな、長くは乗れん

普通に乗ってて変速ショックのあるATとかどんだけ古いんだよ

はげどう

ＣＶＴって書かれると電線しか思い浮かばないそっち関係の仕事の俺

MT以外は認めない

ケーブルテレビかとおもたかが

>>5
韓国車ですら6ATで滑らかさ重視の時代なのになw
ATにメリハリとかw

Jcomスレですか？

じゃあスクーター禁止な

VWのUP!みたいなシングルクラッチの2ペダルATはどう？
なんかATになんだけど、アクセルワークはMT見たいにしないと
スムーズに走れないみたいだけど。

>>3
車検の代車でスバルのR1借りたら
回転数落ちてるのに速度が上がるのでキモかった。
その上非力。

ドリルみたいなギヤが離れたりくっ付いたりで
ベルトがビヨビヨのびるってよく考えたら怖いな

ＣＶＴ車で追い越しが怖くて出来ない

壊れやすさって20年前から変わってない気がする

パドルシフト付いてるからそうでもない

MTじゃないと居眠りしそうになるので
面倒くさいけどMTを使っている
マジで2ペダルAT買おうかな

人間もだいぶバカになったなぁ
せいぜいATまでだろ普通

幹線かと思った

i(アイ)にCVT付いたら即買いする

プレオRSのCVTをSS7速モードで走らせてる

俺はなんでCVTを選んだんだろうか

エクストロニックＣＶＴは一体いつになったら実用化されるのか

cvtってエンジンブレーキがあんまり効かないイメージ
後普通のオートマとの違いがわからん

ねむくなるよ。
まあ、車デート中に彼女といかがわしい事できるくらいかなあ。

つーかＣＶＴのスポーツシフトの機能ほど無駄なものはないな。
燃費が悪くなるだけだし元々燃費改善のために開発されたのに本末転倒。
ＡＴなのにシフトがちゃがちゃやるならゲーセン池とｗ

>>19
若い内はそれで良いが、一旦ＡＴ脳になるともう戻れなくなる
老いて車を降りる指標としては
両手足と五感を使って運転するMTが運転出来るかどうかは、丁度良い目安なんだが
（実際ボケ防止や脳の活性化につながると証明されている）
既に運転する能力を失った状態でも、ＡＴだと乗れてしまう訳
保険屋やってると解るが、酷い過失事故を起こす年寄は１００％ＡＴ

むしろ50歳以上にはMTを強制すべき

アメリカに居た時以外はずっとMTを乗り継いで来たが、もうMT設定のない車が殆どだからなぁ
次はバンにでもするかな

ATは滑るのどうにかならんの？
MTなら軽くブレーキ踏むだけでピタッと止まるのに、ATはツルツル滑って急ブレーキになる

なんでＭＴ厨って至る所にいるの？
リアルじゃほとんど淘汰されつつあるのに

>>31
淘汰してるのは車メーカーでユーザーではないから

>>30
それは、下手くそだからだ。
いちど、素足で運転をして、足の裏で感覚を覚えるまで
運転するな。

ATがパカパカブレーキ踏まなきゃ
渋滞も減るんだよなぁ

エンジンの回転が先に上がって、後から車速が追いつく感覚は慣れるまで
違和感感じる。

>>30
完全に止まる前にブレーキ弱めろよ。MTでもやるだろ

>>32
違うだろ。ユーザー側に需要が本当にあったら、
車メーカーが売らないわけ無いだろ？
売れる物を売らない馬鹿がどこにいる。
だからユーザー側に需要が殆どないってことなんだよ。

>>13
じゃあよっぽどMTのほうがマシだ

CVTは低速時のエンブレが便利過ぎ。
ATみたいにスーッと進まない

>>36
は？ブレーキ半分踏んだら急ブレーキだろ
MTなら20%踏みで止まれるのに明らかな欠陥
あんなに踏んでアクセル踏み間違ったら間違いなく事故るよ

なんか独特の高周波音が耳障りかな。

ＭＴ厨がなぜいなくならないかって？
トランスミッションとしてはMTが一番優れているからだよ

残念ながら
コンピュータ制御
ハイブリッド駆動
燃費最適化
の障害でしかないのよ
人間の気まぐれな介在(MT)は

>35
アクセル放した所でロックして加速するとかマジキチ
アメリカなら訴訟でボッコボコにされて倒産するレベル

自動車はバリアフリーでなくて良いんだよ
肉親が細切れにされて「まあまあ相手は女性ですし（笑」「障害者様のした事ですので」で済むか？
ATが問題なんじゃなくてMTの運転も出来ない様な人に免許を与える事が問題なの
AT限定とか殺しのライセンスかよｗ

>>40
MTでも、遊びによって違う。
自分の腕を棚にあげ、全部、ATのせいにすな！

>>40
お前みたいな奴が重大事故起こすんだよ
ヘタクソは運転するなよ

6速atって、渋滞時のような低速移動のときに頻繁に変速しようとするの？
今、4速atの車に乗ってるが、あの時にでる変速ショックが非常に不快なんだが

CVTって信号待ちからの加速が無駄に速いわ
軽のCVTでも少し踏めば速いし

AT免許ができて誰もが車を楽に操作できるようになったけど
事故が増えた気がする
ある程度の運転操作できないのには、免許を与えないでほしい

>>45
腕の話をするならMTには遥かに及ばないよ。ATなら絶対事故る状況でもMTなら対処できる
急ブレーキなんかなくても5→3→2にシフトダウンするブレーキできっちり制御できる
最近人気の踏み間違い事故だってMTなら音がうるさいかエンストで済む
MTで燃費上げる技術がないから失敗作を売りつけて人を殺してるのがメーカー

>>1
おいおい、CVTは重要だぞ
ＳＶやＣＶよりも取り付けし辛いけど、その分、許容電流がその二つと比べて大きい

家を建てるときは最低でもCVT14-3を入れておけば、いざというとき金のかかる引込み線の取替をしなくて済むぞ

千葉県は未だに3ペダルMTしか運転出来ない老人だから仕方がない

音で速度がつかめないのは怖いね。

>>43
峠の下りで一番快適なのはMT。
エンジンブレーキの掛かり具合を細かく調節できる。

上りは・・・

>>47
コンピューター次第だけど、スカイラインの７ATとかでも
２０キロ位まではガチャガチャしない、逆に３０キロ辺りで微妙に加減速する流れの方が気になる
シフトショック自体も殆ど無い

ATはソフトウェアの味付け如何で良い機械がカスに成り下がるから困るんだよ

以前MT乗ってたがATに変えた時は怖かったな
エンブレのききが違いすぎて

>>51
CVVS使わないとまともなオーディオ環境作れないよ

CVT加速感がもったりしすぎ

>>54
コンピュータ次第でどうにかなるのか。
シフトショックがないなら、変速のタイミングが自分と合わなくても気にならなくなるな。

>>56
ギャグにそういう返し方は・・・その・・・一番困る

>>27
エンブレかけるときに使うけどね

ATも制御ＭＴ脳ｗ
与えられた物を使いこなす努力を放棄しているから目糞鼻糞ｗ

つーかクリープの動力のぶんだけ余計にブレーキ踏まされるのがムカツク
ブレーキの効きがMTの倍は違うわ

ＣＶＴ乗るとホンダスカイ思い出す

オーバードライブボタンで走り屋の雰囲気を楽しんでた

>>62
そそ、最後まで駆動力切れないから事故のときも損害が大きくなるよな

クラッチが滑ってる錯覚感が気持ち悪い

定速走行時の音が静か
おかげで同乗者の「チッ」とか「はぁ〜…」とかが良く聞こえる

(´；ω；`)

10年前のCVT車乗ってるがクラッチ切れるときの衝撃がオカマ掘られたとき並みでムチウチになりそう
最近のはよくなったのかね

昔はホンダマチックっていうとんでもない物があってな

>>68
今でもブレーキ踏む時トルクかかって
スーッと前に出ちゃうみたいよ

EKシビックに乗ってた妹は発進のときのショックが気になるとか言ってた。
今のホンダのCVTはトルコン使ってるらしいから大丈夫だと思うけど。

MT絶滅寸前だな
ここんとこの軽は特に低燃費をうたうのはCVTになってる

まあ、一番低燃費なのはMTなんすけどね。
アイドリングストップとCVTのミライースより、普通のミラバンMTのほうが燃費いいぞ。

ホンダのＣＶＴって、チェーンソーみたいな音させてるのがたまにいるな。

>>74
そういえばバックするときはすごい音してた。

アクセル踏まないと動かないのが利点なのに、AT馬鹿が「踏まないのに動かない」と騒ぎ立てて動く様に改悪
AT馬鹿はほんとどうしようもない

あれ？CVTってクリープないんちゃうの？

CVTは上り坂どうなん？
ATだと急に低速ギアに入ったりして運転しずらい

CVTか。CVQ最近よく使うわ。

MT免許取ったのにATの運転ばかりでMT運転できる自信がない。
半クラと坂道で詰む

>>77
乗りにくいってやつが多数出て不評だったから、クリープ現象みたいなのを付けたよ。
トルクコンバーターを付けてなのか、擬似なのかはしらん。

トルコンだね

>>81
あらまそうなのか

ＣＶＴは殊駆動力の伝達については実に優れた機構だと思うが、
液体トルコン車でのオーバードライブ節油が当たり前になっている者には、
アクセルを戻した時に滑らかに変速しながらしかし且つもろにエンブレが効くので、
燃料噴射のカットが少な目である様子が窺い知れ、
燃料浪費感が酷くストレスに感じられたものだ。

今は回生ブレーキがあるからそれ程でも無いのかも知れないが。

CVTって原付みたいな感じが萎えるわ
これに限っては千葉に同意してやるわ

>>50
腕？
F1はセミオートマだよ。
なぜオートマかって？それは、それだけ効率的だからだよ。
MTなんかよりも早く走れ、止まれる。
MTはクラッチ＋ブレーキという操作が必要だが、ATはブレーキだけ
踏めば良い。しかも、アシスト付きだ。
腕とミッションは関係ない。
AT乗りの全てが下手くそな訳ではないし、MT乗りがうまい訳でもない。

分かったか？

現実を見ようよ

そんなんよりもハイブリッド自動車って静か過ぎて怖いな。
ふとそば走ってることがある。

>>37
MT用のラインを残すよりAT一本に絞った方が
製造コストが抑えられるから
だからメーカーが誘導していったのよ

>>50

> 最近人気の踏み間違い事故だってMTなら音がうるさいかエンストで済む

それに、だいたい、踏み間違い事故起こしてるのは、老人か女だろう。
そんなやつは、MT乗っても、ノロノロ運転だったり、急にブレーキふんだりして
どっかで、おかしな運転してるやつばかりだ。

>>30
滑るっていうかエンブレがないから制動伸びるだけ
お前ヘタクソには同意
新型ワゴンＲはブレーキ回生してるからエンブレかけつつエコも達成してるのかな

アウトランダーのフロントグリルってなんかATARIっぽい

スレタイにつられて本文見てなかったわ

SUVにCVTって舐めてないか

>>86
F1のトランスミッションは究極だからMT、ATでの括りでは話せないよ
仕組みはMTだけどロスはゼロらしいな常時接続のギアだから0,001秒の同期ズレで即ブローだろ怖い

F1はレギュレーションでCVT禁止なわけだが・・・

>>96
実用化できないでしょ
特殊な金属のギアでさえトルクで破壊されるんだから
エンジンの最高の部分だけ抜き出すのにコースごとコーナーごとの変速比をCVTでコントロールできるか疑問

>>97
ウィリアムズが作った。つべに映像があるはず。
タイムはセミオートマより速かったとかいうことだけど同じ条件で測ってるかは知らない。

車に合わせられない下手糞ＭＴ厨たちの戯言だらけでワロタｗ

>>99
と、カタワAT猿が申しております。

>>91
ATは滑るって書き込みをよく見るけど何のことだろうと思ってたがそういうことかw

スレタイわろたｗ

>>91
エンブレじゃない

CVTベルト交換ってどれぐらい？

ベルトのみなんてねえだろ
ASSY交換で数十万コース

ファンベルトみたいにいうなやｗ

ＣＶＴは、どうしても違和感を感じるなあ。
ＤＣＴの方が良いね。

ＭＴが一番良いんだけど・・・選択肢がないね。

究極のCVTのTHSに乗らないでCVTの批評する人ばかりやね

MTの利点は「意識的に運転してる」と言うこと
ATやCVTは踏んだら動く止まる
アホでもできる
つまりアホが運転資格持てることになる
運転=人間の限界を超えた世界で戦うこと
この思考を持たずに、車から伝わる情報を感じ取らず凶器を操る恐ろしさ

ATCVT乗り全員がとは思わないし、MT乗りにもアホはいるが、「運転」を意識しようず

AT自体クソだから同じ
AT車なんて乗ってて何が楽しいんだ？フェラが楽にできるくらいしかメリットねえじゃねえか

>>110
さもしい奴だなおめえは

>>109
ＭＴだって馬鹿でも乗れるだろ。　ｗ
どれだけ崇高な位置づけよ。

どんなメカであれアホが乗るとダメになる
公道を運転してるといつもそう思う

>>109
人間の限界を超えた世界とか中二臭えんだよ

俺のプリウスαは遊星ギアだからセーフ

>>107
乗りたい新車MTが無いから中古のMTさがしてるは

馬鹿には運転出来ないちょっと違う盗難防止

>>112
そりゃバカなMT乗りもいるよ
でもMTは速度や状況に応じて操作しなきゃならないから考えながら運転するだろ？
半ば無意識にするにしてもな
オートはそれがなくても操作できるから油断が生まれやすいと思うんだ

誰かが「人間便利になればなるほどダメになる」って言ってたけど、車は正にそれだと思うよ
つま先一つでダウンさ

>>114
かっこいい言い回しだと思ったのに(´･ω･`)

ペダルこがないと走らないようにすると眠くならないよ。

>>50
MT乗りでもうっかり屋は、サイドブレーキの引きが甘くて自動車暴走させると思う
いまでもトラックだとたまにいる

そんなに退屈ならMT乗れよ
今時のATじゃシフトショックなんかほとんどねーぞ

>>112
シンクロナイザーレスかぶっ壊れ気味のMT乗りだったら
馬鹿じゃ難しいから、認めてやってもいいと思うw

日本車にもDCT普及してくれ

こういうスレでMTマンセーな奴は妻子居ようが、俺みたく自分用にMT仕様のスポーツタイプ持ってんだよな？

>>109
AT・CVTはアホでも乗れるじゃなく子供でも乗れるだな

>>123
ホンダがこれから本格的にやるらしいが、
ボルグワーナーのパテントは大丈夫なのかね

てかトヨタ、スポーツイメージ持たせたいなら
86とかにDCT導入したほうがいのに

>>122
そうそう。
シンクロＭＴごときで何を偉そうに言ってるんだと、聞いていて恥ずかしくなる。ｗ

>>117
AT車でも、人や自動車によってはDレンジ以外も使うよ
坂道や平地でちょっとブレーキ踏まずにかるく減速したいときは2やD3、Sに入れればエンブレかかるし
いい車なら、マニュアルモードでシフトアップダウンできるし

正直選択できるのにあえてMT車乗る人（とくにマニュアルシフトモードがATでも搭載してる車）、
一手間かけることに快感感じてるだけだろ

>>126
ホンダって二輪はDTC自前で開発してなかったっけ？
その独自路線でいくんじゃないの？
ボルグワーナーとかのそのままなら耐久性不安だな

>>125
MTでもトラックや軽トラでローで走るだけなら、子供でも行けると思う

停止時にクラッチOFFだけ覚えれば、平地ならクラッチ完全に繋いでもエンストしないはず

現行マーチ乗ってるけどまだCVTの減速感に慣れないな

>>129
基本構造のパテント持ってるのがボルグワーナーなので、
自社開発でもいわゆる特許料が発生する気がするが、
もう切れたのかな?

>>126
ＤＣＴの採用は特許が切れるまで待ったほうがいいよ。
トルコンＡＴの時と同じように契約でガチガチに縛られて小さな改良すらままならない。
ボルグワーナーとシンプソンが特許を握っていた期間は進化が完全に止まってて、ロックアップの採用や多段化が遅れてしまった。
特許が切れた途端にロックアップ付きや４速５速のトルコンＡＴが出てきただろう。

>>128
いるにはいるが、それを使うのは少数派だろ
全部のオート乗りが考えなしだとは思ってないってば

>>134
昔、AT猿の先輩と社用車に乗ってて、減速するのに２に落としたら「そんなことしたら壊れる」って火病られたわ。

>>130
うっかり１速にギアを入れたままエンジンをかけたら、そのままエンジンが回って動き出したわ

>>111
あんまりがんばるなよ砂漠の民よ

減速よりも、走り出しのタイムラグの方が怖い
クラッチが滑る感じっていうか、踏んでんのに「えっ？」って感じになる

>>137
うっせえ！緑化すんぞ！

>>139
緑化で思い出したが、何年か前に「鳥取砂丘が緑化の危機」って不思議な報道見たの思い出した
内容は草が生えて来て困っちゃうってな感じの
結局、日々砂漠化に勤めてんの？

MTにしろ
それ以外は許さん

スムーズなことのなのが悪いのかさっぱりわからん

眠くなるなら運転すなｗ

>>140
ごめんなさい、ホントは西部住まいなので砂丘(東部)は見たことないの

今時はトラックですら2ペダルだったりするよな
三菱ふそうキャンター／日産NT450アトラスのデュアルクラッチ式AMT「DUONIC」とか

>>98
たしか、CVTにするとコーナリングが速くなりすぎてやばいらしいって話だったような。

またお前か
運転がど下手な千葉さん

CVTって冬に弱いってほんと？

日本のストップアンドゴーが多くて、速度が低い交通環境ではAT／CVTは最適なんだよね
欧州の高速で走れる環境ではMT／DCTが最適なようにそれぞれ環境にあったドライブトレーンが
あるんだよ

そもそもオートマ自体
左手、左足を使わないので非常に暇
マニュアル一択

晴れの秋は最強。
空は高いし、
空気澄んでるから四季で一番景色がきれい
ま。もうふゆですけどね

CVT？電線だろ？

　　　　　　　　　　　　 ／）
　　　　　　　　　　　／／／）
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　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ＿＿＿_　　　こまけぇこたぁいいんだよ！！
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エクストロニックCVTのエンブレの効きを少し弱めてほしい

エンジンの回転と速度が連動してくれないのが好きになれない
MTのギャランからCVTのランサーに乗り換えた時はエラく戸惑ったわ

今日始めてCVTって言葉を知った
俺のフィットはどうなってんのかな

>>156
初期型 fit なら補償が利くうちに早く壊したほうが良いぞ。　ｗ

>>155
回転数上げて燃費悪くならないようにシフトチェンジしてるわけだろ

>>109
CVTはまだましだが、ATはアクセル緩めた時にドンって一段ギアチェンジされて
体感で加速したように感じるから気持ち悪い。

ホンダはCVTから離れていくんだろうな
来年からのDCTにはかなり期待してまっせ

三本線だから巻き取るときの感覚は寧ろ目が覚めるはずだが。

CVTで2ndとかどういう仕組みなん？

4ATでODオフにするとすごく残念な気持ちになる(´･ω･｀)
3ATだから(´･ω･｀)

まさにCVT作ってるけど質問ある

ホンダのCVTジャダー酷すぎワロエナイ

>>164
物によると思うけど一般的に他のトランスミッションに比べて
寿命は長いの？短いの？

ドカタは　　MT必修

>>166
たが、断る

ＣＶＴ「ﾌﾞｲｲｲｲ！！！」

>>168
まさに外d

>>168
わかった。もうお前んとこの車は買わん！

つーか、CVTは耐久性なさすぎ
壊れやすいガラスのミッション。

トヨタやホンダが北米でCVTやらないのは欠陥品で訴訟が怖いから

http://www.youtube.com/watch?v=YyUayyf0B_c　（分かりやすい）
http://www.youtube.com/watch?v=-GmH-jCubi0
http://www.youtube.com/watch?v=6VCIao1pCyQ

日産
http://www.youtube.com/watch?v=VQZdKBkAg4s

トヨタ
http://www.youtube.com/watch?v=_WMLAzTzSvY

ダイハツ
http://www.youtube.com/watch?v=reSooak53zo

北米では

ホンダ　フィットも5速AT (6ATはこの間ようやくV6用に開発でけた）
http://automobiles.honda.com/fit/specifications.aspx
トヨタ　ヴィッツは4速AT (安い多段AT持ってない)
http://www.toyota.com/yaris/specs.html

スバルはリニアトロニックCVT (ベルトじゃなくて金属チェーン方式で頑丈）
http://www.subaru.com/vehicles/impreza/index.html
http://www.subaru.jp/about/technology/technologystory/lineartronic/img/p05_ph01.jpg
http://www.subaru.jp/about/technology/technologystory/lineartronic/img/p05_ph02.jpg

日産は悪名高きハイパーCVTを、エクストロニックCVTと名前を変えて絶賛販売中

男は黙ってＭＴ

>>104
CVTユニットごと交換で40万円〜50万円コース

CVT車は、CVTベルトの寿命＝クルマの寿命と思った方が良い

>>158
ＭＴ乗ってたころ回転数を一定にして走る練習とかしてたなぁ

>>117
＞人間便利になればなるほどダメになる
つまり自動車に乗ってる奴のダメ度は自転車に乗ってる奴よりも相当高いという事だな。

ATやCVTで運転が楽になった分テレビ見たり携帯いじったり会話に夢中になったり集中力を欠いてる奴が多い

千葉が言うなｗ

CVTでもマニュアルモード付きのヤツは結構楽しいけどな…
ATと違って変速時アクセルオフしないのが最初慣れなかったが

寧ろダッシュボードからシフトが生えてる系？のクルマは辛い… 何かやる気無くなるｗ

CVTのパドルシフトって楽しい？
F1みたいだから買おうかと思うんだけど

ＭＴ歴ＡＴ歴共に経た後でＣＶＴ車に乗るとアクセルから足を離した時に燃料噴射カット無しでエンブレ掛けてる感覚になるので経済的精神ストレスから寧ろ目が覚める。
絶対に眠くならないｗ

CVTとオートマの違いが何回聞いてもわからん

そんな程度で眠くなるなら運転手るべきじゃないな

>>183
どっちもオートマだろ
ギヤかちゃかちゃ切り替わるかプーリーとベルトで無段階にギア比変わるかの違いで
日本車だったらどっちも切り替わりのショック無いわ、エンジン音静かだとエンジンの
回転数変わった音聞こえ難くて気にならないけど

メーカーのステマのせいだけどCVTに夢見すぎてる奴多いよな

>182
違和感が半端なくありますね。
油断ならない挙動で眠くならないなあ。
ＭＴが自然で良いですな。

エンブレの弱さをどうにかしてほしい

スポーツモードに切り替えると１段下がってエンブレがかかるのはよく利用してる
止まる時も加速の時も使える便利な機能

その程度の集中力が自力で保てないやつは車に乗らんでくれ頼むから

>>159
どこまでど下手なんだよ？