技研社長「次期NSXはオンリーワンの車になる、公開まであと少し」

本田技術研究所は、次世代技術などをメディアに紹介するホンダミーティングを開催した。本田技術研究所の山本芳春社長は次期NSXについて「車両設計、軽量化、そしてエンジン、すべてを進化させないといけない」と取り組みの姿勢を述べた。

「すべてが進化しなければNSXの名に値しません」と明言した山本社長。ベンチマークにしている車両については「初めのNSXから、よそのクルマと違うものをつくるという想いで取り組んでいます。それがNSXです」と述べ、オンリーワンであることを強調した。

また、車名については「NSXになる。私はそのつもりでやっています」と力強く話した。

http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=26326/
http://img.kakaku.com/Images/prdnews/20121113121215_254_.jpg


【ホンダミーティング12】次期NSX「絶対に期待を裏切らない」…本田技術研究所山本社長

本田技術研究所の山本芳春社長は次期『NSX』について、「絶対に期待を裏切らない、NSXという名のついたスポーツカーをつくります」と力強く述べた。

本田技術研究所は、次世代技術などをメディアに紹介するホンダミーティングを開催した。ホンダはデトロイトモーターショー13で次期NSXに相当する市販車両を発表することが囁かれている。

まもなくベールを脱ぐことになるであろう次期NSXについて「もう少しだけ待っていただれば」と前置きし、「我々は（NSXに値するクルマに対して）相当高い目標設定をしています。
HVとしての新しい価値も含めた高い目標です」と次期NSXに対する姿勢を説明。「絶対に期待を裏切らない、NSXという名のスポーツカーをつくります」と話した。

http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=26320/
http://img.kakaku.com/Images/prdnews/20121113103344_513_.jpg
http://img.kakaku.com/Images/prdnews/20121113103410_402_.jpg
http://img.kakaku.com/Images/prdnews/20121113103415_843_.jpg

目の

付け所が

なんか違う

かっこいい！のか？

これバックで走ってきても違和感ねえな

オンリーワンよりナンバーワン

オンリーワンだけはあかん
その内プラズマクラスターみたいな似非科学に頼らざるを得なくなるぞ

450万までなら出す

スポーツカーなのに女性的な美しさが全くない、80年代の日本車の直線的なデザイン感覚だな。
横に立ってるモデルが、ガリヤセＯ脚Ｖ字脚組みだし、本田はやる気の無さがヒシヒシと伝わってくる

次期はHVにすんだっけ？

スーパーカーライトじゃなきゃやだ。
パカッてするのが良いのに。

リトラ希望

古臭いデザインだなー

とうとう車を買い換える時がきたな

でもお高いんでしょう？

世界にはハンダやニーサンのスーパーカーと聞くだけで大興奮する連中がいるからなあ

このデザインのライトは妙にそそるわ

後出しでGT-Rより遅いとか無いよね
Rが出て5年、スペックが劣ると5年以上は技術が後れていると言う事
ガワだけのポンコツなんて事は無いよね

http://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2011/02/lamborghiniaventador-001.jpg
http://img.kakaku.com/Images/prdnews/20121113103415_843_.jpg

この写真本物だとしたら
美しくないね。
下品だわ
スーパーカー失格だわ

クソ女、邪魔だ！

SMXにしとけ

SMSEX?!

キャー千葉さーん

エンジンスペックは？
V8　600PS位？

リアがFTOぽい

古くさ〜
ＨＶ押しすら古臭い、スーパーカー載る人はＨＶなんて乗らんし、誰に売りたいのこれ
やっぱオレについてこいみたいな？ＨＶでトヨタにズタボロに負けたホンダが？

>>26
V6ハイブリッド＆インホイールモーター。

HSV市販のほうがいいんやけど

インホイールモーターとかいらねー
バネ下重量考えろやホンダ、クソだな

>>19
分かってるくせに言わないで

でもお高いんでそ？

>>30
だよなｗ

>>30
音にこだわって性能落とした代物なんて

イラネーよ

200万なら買ってやんよ

かっちょわるさがオンリーワンかよ
コンパニオンのねえちゃんも何か短足だしグネってるし

６００万以内なら買うかもしれない

車内にいたら自転車乗ってる女子高生のパンツ見放題？

>>29 >>31
インホイールモーターじゃないよ。

朝鮮人みたいな目してる

(´･ω･`)ﾗｲﾄが無理

>>1
フロントもケツもダサすぎ。ヴェルファイアのほうが断然格好いいわ。ファミリーカーとスポーツカー比べて負けるってどんだけだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

出す出す詐欺だろ
今まで、何回NSX出すって言ってんだよ
嘘つきが

ホンダの社長って今車体屋さんだっけ？
歴代の社長はエンジン屋さんなんだろ？

ＧＴ−ＲとＬＦＸを越えないとホンダブランド終了だしなぁ
特にどんどん改良されていくニュルマシンのＧＴＲを越えるのは至難ではないか？

つまり出せない

>>44
今までのはマスコミが次期型と騒いでただけで、
実際に次期型として開発してたのはV10のと今回のだけだ
V10の頓挫は仕方ないとして、今回のは間違いなく出す

欧州シビック作ったデザインチームに曲面構成でデザインしてみて
って注文したあと、持ってきたものに、もうちょっと貼りのある角だして、って注文するとよいものできそう
今のじゃ、アキュラのスタッフに頼んだだけって感じ

>>45
歴代社長はエンジン屋というかエンジニアじゃなかった？
宗一郎氏もエンジン屋というわけでもないし

>>46
LFAだろ？
次期NSXが出る二年後には、ただでさえ速いGTRがさらに進化してるしな
ただホンダは、性能で負けることを前提にスーパーカーなどつくりません、
と言ってる
でも3.5HVでGTR超えは難しいから、過給されると噂のtypeRでそれを果たすと俺は見ている

バブルの頃NSX乗ってた
でも、いまは車なしの生活

名前からして腰が引けてるよな
なんでＸなんだよ、Ｒを付けられないんだよ
ＮＳＸよりもスゴイですと言えなんだ
まぁＮＳＲだとバイクになっちゃうけれども

出す出さないはともかく栃木はいつもなんか造ってるそうだね
参戦してないのにＦ１のエンジンもあるんだろ？
２年後に出すと宣言したってことは新レギュの２０１４からＦ１参戦と見ていいのか？
ホンダもトヨタもＦ１に戻ってきてほしいよ

>>48
デザインは日本だと賛否あるな
でも欧米や中国だと概ね好評みたいだ
そしてデザインした日本人（アキュラ人かは不明）は、
今後個性的なデザインに変えていくと言ってる

>>51
NSXのXは未知のという意味がある　革新的とかね
先代のアルミボディやハンドリング、快適性、不具合の無さなど、
従来のスーパーカーにはなかった
だからニュー・スポーツカー・X
RはNSX-Rで使ってるしね

>>52
F1とNSXでホンダ完全復活か。
ホンダ幹部もF1参戦は興味を示しているけど、社長は今のF1には参戦意義がないと以前言ってた。

また特別室を作って保存するかな

外観は"ホンダが作ったスーパーカー”であって、"ホンダの究極の車”みたいなのがなんか足りないと感じる。
これで10年戦えるか心配かな

発売時には何故か車名がNSZに…

>>30
ほんとそれ
http://www.automotorblog.com/wp-content/uploads/2010/03/Honda-HSV-010-GT-Race-Version-2.jpg

赤は似合わないな。

次はどんなゴルフバッグを入れるんだよ

やっぱ雨漏りするんかなぁ

なんとなくアウディの匂いがする

・空飛べるようになった？ホンダジェット機技術運用？
・光学迷彩ステルスで対ねずみ無敵？
・飲酒運転不可能な装置搭載？

>>58
市販バージョンに予定してたV10エンジン開発も難航してたんだってね
で、世間がエコだなんだという時期にV10は・・・となり鬼の子に・・

スーパーカーにエコはいらんだろうに。

>>58
仕方なく引いたショルダーラインと、子供が描いた釣り目の煮詰まり感が
みんなの元気をなくさせるデザインだな。狙ってもできないね。ＨＳＶデザインした人はある意味、天才だわ、
チカラもないのにホンダのデザインセンターの中枢に入り込む能力で天才

>>60
360モデナのように運転席の後ろだな

>>64
あのV10は難航ていうかひどく重かったらしい　でも音は良かった
リーマンショックがなければ今頃LFAと同じくたまに街で見かけただろうホンダV10
トヨタV10はエコなど無関係に出したがな

>>67
カレラGT、ガヤルド、M5、LFA
これらのV10は220〜240kgの間に収まってるけど
ホンダV10はこの範囲に出来なかったのか？

今はフェラ、ランボのV12が230kg前後に収まる時代だけど
マクF1のV12は250kgチョイだったな
ボアピッチ91mmのコンパクトなV12だったが古い設計な分重かったんだろうな

>>68
ホンダV10の具体的重量は未発表（VTECは重い）
でもパワーはしっかり出ていて、鈴鹿とニュルで初期R35に匹敵するタイムと聞く
その時のR35より今のR35の方が当山速く、
しかもホンダはV10じゃなくてV6HVでR35を超えようとしている
無理だという声が多い中、ホンダがどんな手を使うのか見ものだ　ま、過給でしょ

そういやホンダV10マシン開発者が言ってた
V6HVで開発してる今でも、V10で継続開発したい思いは変わらない、とね
そらそうだろう、殆ど完成してたわけだしなV10NSX
でも黒沢元治からは酷評だった…

フィット屋さんですらなくなったホンダのスポーツカー（笑）

枯葉マークを付けたNSXで疾走するガンさん…

>>70
愛知が言うと説得力あるな

GT-Rを打ち負かせるとはとても思えない貧弱ゥゥゥな格好してるわ。
エンジンコンパートメント狭そうだから動力性能で追い抜くこと難しそうだな。

難しいことに挑戦するのがホンダスピリット

>>74
センタータンクレイアウトか？

何で最近の車は昭和のヒーロー物の雑魚キャラみたいな顔なの？

ターボR以来の新機種

次期NSXがスポーツカーって時点で期待ハズレ

ホンダはスーパーカーLFA作ったトヨタ以下の糞会社になってしまった

マツダのパクリチックカー

>>68
やっぱV10いい音するよなー
http://www.youtube.com/watch?v=keG_N1PFp3g&sns=em

顔がかっこ悪いのは何とかなんないの

ホンダってV8作れないのかよ

http://www.youtube.com/watch?v=XpMAfsSk7jM

走りのホンダ→ミニバンのホンダ→フィットのホンダ→軽自動車のホンダ

カウンタックもどき

>>69
K20AもF20Cも直4NAで150kgチョイだったからなぁ・・・
かたやインプエボが4気筒ターボで150kg半ばで300ps以上出せるわけで
エンジンのパワーウェイトレシオは悪いよなホンダは
NSXのV6は216kgだったかな確か。昔のモーターファンの兼坂さんの記事だと
VTECは重いねぇ・・・次期NSXのV6は何kgになることやら

フェラのV12はボアピッチ104mm、ランボは103.5mmと結構長大なわりに軽いんだよな
フェラなんかヘッドに直噴機構まで付けてんのにね
詳しく調べたらアウディランボのV10は241kgだったよ
ボアピッチ104mmのV12を230kg台にできる今、
ボアピッチ90mmのコンパクトなV10でこれは重いね
次のガヤルド/R8のV8、V10はブロックから刷新して欲しい

フォースもパッションもないデザイン
モダンでありたいと、他社のマネしながら背伸びしただけ
可視感ひどいぜ

>>80
LFAもいい音だが、隣の巨乳美女も夜はいいサウンドを奏でそうだ
アン、アーーーン！

>>82
V8つくれるが載せるクルマがないんだよ
旧NSXもミドル級だからV8だと大きくてバランスが悪いんだ
次期NSXはV6HVでV8並の性能を出すとホンダは言う

>>86
高回転VTECは重いがその分そこそこ高出力かな
（次期NSXは高回転じゃないらしい）
え？過給車とNA車をP/W勝負させるの？
でも今のシビックRは鈴鹿だと、初期NSXやR34GTR、エボインプよりラップタイムが上
まぁRはサーキット車だけど、排気量が上で過給してる車より速いって…

旧NSXのV6は発売前にVTEC化してるから重くはなったが、
エンジンフィールやパワーも上がったから（リッター100馬力）ヨシと…
次期NSXのV6は当然進化させるとホンダは言うから軽くなるんじゃね？
へたするとSOHCだし、環境性能的に高回転化しないという話もある
しかし旧V6と比べるとつまらんエンジンだ…

ホンダは潰れゆく会社
もう夢のある車は作らないし作れないし作ろうともしない

最近のホンダの勢いはすごいな
ダイハツはどうでもいいけどスズキには頑張ってもらいたい

>>90
まだまだホンダは面白い
次期NSXやビート、S2、シビックR、
燃費でアクア超えの次期FIT、
おまけに飛行機までつくってる

今の社長は宗一郎氏に似ているから大丈夫だろう　（カーグラフィックTV）

ふ〜ん。

2005年7月
ホンダより、ＮＳＸを年末で中止すると発表。
同時に後継モデルを開発中であることも発表。
後日、福井社長が記者会見にて、後継モデルはV10エンジンを積んで、
3〜4年後には披露したいと明言。

2005年12月
ホンダより、アキュラブランドを2008年秋から国内展開すると発表。
後日、福井社長が記者会見にて、2008年秋から国内展開するアキュラブランドでは
ＮＳＸ後継モデルを頂点にプレミアムブランドとして発展させていくと明言。
尚、この年レクサスは国内営業を開始。

2007年7月
福井社長が記者会見にて、アキュラブランド国内展開は、
市場環境を総合的判断した結果、当初計画の2008年秋から２年程度延期すると発表。

2008年12月
ホンダより社長名にて、Ｆ１レース活動からの撤退を発表。
所謂サブプライム問題に端を発する金融危機と世界経済の先行き不安などにより、
将来の投資も含め経営資源の効率的な再配分が必要との理由。
後日、福井社長が記者会見にて、ＮＳＸ後継モデル開発中止と、
アキュラブランド国内展開計画の白紙撤回などを発表。

2009年1月
ホンダより、Ｓ2000の生産を6月末で終了すると発表。
後継モデルの予定については言及無し。

2009年6月
伊東社長就任

2010年11月
ＮＳＸ後継モデル開発着手の情報が一部メディアから漏れ出す。
アコード用プラットフォームにV6エンジン＋モーターとSH-AWDの組み合わせらしいとの内容。

2011年2月
伊東社長、ＮＳＸ後継モデルの開発商品化に前向きな発言。
以降、折に触れてＮＳＸ開発を匂わす発言がメディアを通じて伝わる。

2011年12月
アメリカン・ホンダモーターより、2012年北米国際自動車ショーにて、
次世代のスーパースポーツのデザインの方向性を示すモデルとして、
「NSXコンセプト」を世界初披露すると発表。

2012年1月
北米国際自動車ショーにて、「ＮＳＸコンセプト」世界初披露。
アメリカン・ホンダモーターより、同コンセプトモデルをベースにした、
スーパースポーツモデルを米国で開発・生産し、
３年以内に同国内にて発売を予定、順次グローバル展開を目指すと発表。
ショーの挨拶に立った伊東社長も３年以内の世界市場投入を明言。

今時せっせとID変える作業を繰り返す(関東・甲信越)