次期マークXはFFで1.4Lターボ、2.0Lターボの2タイプ

次期マークXは2015年発売に延期、ターボエンジン開発に遅れ

次期マークXはFF化し1.4Lターボエンジンにダウンサイジングされると話題になっていたが、さらに具体的な情報が入ってきた。
トヨタの燃費型ターボエンジンの生産ラインは愛知県の三好工場に設置される計画となっているようだ。
そして現在1.2L、1.4L、2.0L、2.5Lの4つの排気量をメインに燃費型ターボエンジンの開発が進められている。
しかし、これらの進捗はいずれも当初の計画よりも遅れているということ。次期マークXは2014年のデビューとされていたが、1年遅れ2015年となる可能性が高くなった。

次期マークXの排気量としては、1.4Lが採用されるとされていたが、2.0Lターボの存在が明らかになった今では、1.4Lと2.0Lの両方がラインアップされるという判断が妥当だろう。
次期マークXの上級モデルに相当するものとして2.0Lターボの採用が予測される。

また最小排気量の1.2Lターボエンジンは、日産ノートのHR12DDR型に対抗するコンパクトカー向けのエンジンとなる。こちらは具体的な搭載が決まりつつあり、2013年にはヴィッツターボの市販化が確実視されている。
ただし、1.2Lターボエンジンはトヨタで自社生産されず、他社からの購入になるという話だ。主力コンパクトカーのターボエンジンすら自社生産できないということで、マークX向け燃費型ターボの開発も相当難航しているというトヨタの事情が浮かび上がってくる。

トヨタはこれまでハイブリッド関連に資本を集中させ技術開発を行なってきた。次世代燃費技術の一つの形としてターボエンジン＋ハイブリッドというモデルがあり、ここにきてようやくターボについて本格的に動き出したというのが実情だろう。

http://car-research.jp/toyota/mark-x-5.html
http://car-research.jp/wp-content/uploads/2012/11/mark-x.jpg

2なら俺の車ストリートファイター�U

1.4L(笑)

でも値段はあんまり変わらないんでしょ

クラウンは4GR＋ハイブリッド＋FRで500万越えかな

ただし、1.2Lターボエンジンはトヨタで自社生産されず、他社からの購入になるという話だ。
↑
ダメハツ？

プレス機で圧死した人の魂が今、新型で蘇る！！！！いいキャッチコピーだ

叔父がマーク�UからマークX乗り継いでるけど…
理由がFRの挙動が好きだからなんだよな…

中身はカムリですか？

マークTsuの意味ナイじゃん・・　　

現行の期間が伸びるのはいいこと
いい車だぞ

一番キライな車だわ
乗ってる奴がろくなやつじゃない

経営の失敗なんだろうなあ
パナソニックと同じ末路を辿るのだろう

基本、アタマ悪そうで、粗暴な奴が乗るクルマ

クラウン系、セルシオ、レクサスオーナーと同人種

・「オラが道路交通法だ！」
・周りが避けてくれてるのに「どや、オラ運転が上手いやろ」

デザインはかっこいいと思うけどなー

http://car-research.jp/wp-content/uploads/2012/11/mark-x.jpg

おい手前の光芒は6本なのに後ろは8本じゃねーか
デザイナー手抜いただろ

名前もデザインもダセェし歴史もクソもないな

いろいろ中途半端すぎ
セダンよりツーリングワゴン出せよ

単なる組立屋だからなw

3年前はマークXジオを笑ってたんだが・・・
次もFFってか(´･ω･｀)

>>5
クラウンHybridは4気筒のAR系エンジンじゃなかった？

xのエンブレム辞めろや

マークＸ買うぐらいならもう少し頑張ってクラウン買う
どっちも買えないけど(´・ω・`)

一方、俺は、カローラアクシオ TRD ターボで温泉町に行くのであった。
http://i.imgur.com/yj6t5.jpg

>>24
だっせぇ

そんなもん買うなら新型アテンザのディーゼル買うわ

>>24
どういうセンスしてたらこんなダサい車が出来上がるんだよｗ

これどうやって宣伝するんだよ…
世の中年糞オヤジ共は佐藤浩市に憧れてるんだぞ。。。

>>24
せめてマークXのモデリスタにしようぜ。
3.5Lスーパーチャージャー。
いまどき数少ない羊の皮を被った狼だぜ。

今軽以外で小排気量のターボ作ってる日本のメーカーあるのかよ。
1.2LターボってまさかVWから買うのか？

パサートの後追いですねわかります

>>24
下品なクルマ…

トヨタ車のことはよくわからんけどマークXって、マーク２とは違うの？
Ｘってエックスと読めばいいの？テンなの？

FFセダンならカムリでいいだろ

マーク2クオリスもFFだったな。
あとマークXジオも。

あのボディを1.4で動かすのか
馬力はターボで捻出してもトルクとかはどうすんだろ
止まった状態からの動き出しが悪そうだ

たぶん、レス番指してるんだろうけどなんで文字化けするの？>>32

ターボ税新設されそう

FFだったら、カムリ買うわい。

>>38
トヨタがやる事に税金かかる訳がないだろ

1のサイト見たらレガシィがまたでかくなるのかよ
スバルは完全に日本市場でのレガシィ販売は諦めたな

ターボが流行りなんだな

佐藤浩市を目指したところで

しょせんアブラハゲ

今時、FFのセダンって誰得

この国じゃダウンサイジング流行んねーよ。省燃費が必要な奴らは軽か中古しか持てねえ

>>24
俺もリアスポとMTとターボと安さに惚れて買おうと思ったわ(´･ω･｀)
まあ金ないからお流れしたけど

>>6
ヤマハかBMW

フォグランプ下の処理が好かん

フィットかよｗ

FRはレクサスをどうぞ、って事か

1.4ってまた微妙じゃない？

>１６　元絵の使い回しがひどくて管理できてないんです。

>>34
1.4ならせいぜいカリーナだろ

プリウスを一回り大きくした感じになるみたいだが
ＦＦ（）。。。

ロートルがFR騒いでるだけで実際はFFのほうがいいことづくめだからな

1.4はハッチバックも出しちゃえ
新車名はスターレットでいいよ

いっそスバルからエンジン買いつつ支えてやってくれ

初代はかっこよかったのにどうしてこうなった・・・

http://www.bloomberg.co.jp/news/123-MD87HT6TTDX401.html

トヨタがアストンマーチン買収か？

エンジンルームはドンガラか。
6気筒のスムーズさと静音性を唱うのはもう古い？

うむ。ちゃんと理解して記事書いてないな

マークXがFFに？と思ったけどジオがすでにFFだし、クオリスもそうだったし、カムリやウインダムがあんなにかっこいいなら、
別に駆動形式なんてなんでもいいか
ローレル→ティアナの成功例もあるな

単気筒ターボにして

何でFRで売れてる車をわざわざFFにするのか意味がわかんらんわ
開発に金がかかるなら売れてない車2〜3種造るのやめてこの車に金かけろよ

1.4でFFってカローラよりしょぼいマークXってどうよ？

YAMAHA製のターボエンジンが搭載されるのか？

コロナマーク�U言うてたんやで

ターボって壊れやすいイメージがあるんだけど、実際のところどうなんだ？
俺のイメージが10年以上前で止まってるってことでおｋ？

>>64
マークＸ向けにＦＲのプラットフォームを開発しないからでしょ
現行のマークＸと初代マークＸはレクサスＩＳのプラットフォームを
流用してたみたいけど次期ＩＳのプラットフォームの使い回しは
大人の事情で却下
で、ちょうど同じサイズでダウンサイジングターボとハイブリッドの
エンジンを載せて使えるカムリのプラットフォームを利用（仮）
このカムリはＦＦのハイブリッド車だから次期マークＸも必然的に
ＦＦとなってしまうだけ

アッパーミドルに1.4ターボとかまじかよw

>>69 そーなんだ それじゃクラウンあたりの使えばいいと思うけど無理なのかな？
ここまでしたらもう名前もマークXじゃなくてもいいように思えてくるよ

>>69
現行マークXは18クラウンベースだったはず
18クラウンがISベースかは忘れたけど

現行は安く買えるクラウンてイメージなんだがなぁ

部長が乗る車って言いつつ部長くらいになるとマークXじゃなくてクラウンじゃないの

>>14
それって、ホンダ車に乗っている奴らのことじゃないの？
ホンダ車乗りの頭の悪さには本当に辟易している。
しかも、ホンダはそういう頭の悪い人向けにクルマを開発しているしな。
あの下品でセンスの欠片もないデザインがその証拠。エクステリアも下品ならインテリアも下品。
ホントバカ向けのクルマだよね。

FF化したら存在価値がなくなる車だろ

クラウンと同じ動力性能で安いのだけが売りなのに

すまん。煽りでもなんでもない
ＦＲの利点を教えてくれ

乗り味（ドライブフィール）とかそういうこと？

>>76
前輪が舵、後輪が推進力と別れている事

>>76
元々FRの方がFFより構造が簡単。。
エンジンを縦に置くために舵を沢山切れる。
駆動輪がリアで左右に動かないので直進安定性がある(FFだとトルクステアもあって馬力があるほどまっすぐ走らない)。
重量バランスが良い。

FF1.4

後輪駆動ってとこが他社の同クラスより良かったのに

FFにして売れるのかね。
そもそも国産セダンは仕事車のイメージが強くてわざわざ買わないな。

FFになったらマークＸでも何でもないよな。
昔はそういうブランドで棲み分けがあってこの車はこうあるべきみたいものがあった。
だから同一車種を乗り継いだり固定のファンがいたんだと思う。
こんな風に変わってしまうとマークＸは死ぬんじゃないか？

でもこの手のクラスのセダンは、世界的にFFばっかりだしなあ
FRはベンツC、BM3尻、レクサスIS、スカイラインぐらいじゃね？
ミニバンなんてFFばかりだから、最近ではFFアレルギーな人も少ないのも事実だけど、
この手のセダンを好む層はおっさんばっかだから、FFアレルギー多いな

レビン・トレノ・セリカをFF化して
派手に失敗してただろ

小型のFFセダンにマークXの名前つけただけやないか

クレスタとか、ウィンダムを復活させてくれたほうがマシ

ウインダムもFFだろ
今更復活しなくていいよ

むしろハチロクベースの小型FRセダン出せよ
それを新型マークXと呼ぶならまだ許せる
クラウンと同じプラットフォームだったマーク2からの系譜からは外れるがな

クラウンあるしな
まあいいんじゃね？

>>89
内装の無駄な装飾などに金かかってるからクラウンは割高だと思うんだよね
もちろん内装に価値を見出す層に売ってるわけだからそれで良いんだけど

FRで直4ターボ出せよ

ターボだとコンパクトはダイハツ、2.0L以上はスバルに
投げればいいだろ

中途半端な車

俺のバイクのがかわいい

>>90
田舎のお大尽はディーラーで「クラウン、一番上の。全部付けてな」って注文するんだぜ

マークX発売待つか30ソアラ3年落ち買うか迷ったが
後者選択して正解だったぜ
ここまで落ちぶれるとは

ちなみに81マーク2新車で乗ってた

時流にのってエンジンのダウンサウジングはいいんだけど
エンジンのフィーリングが車格にあった状態にしないとダメだぞ
小排気量のエンジンをブン回さないと走らないとかあり得ないからｗ

FFの時点でどうでもよくなった

カムリと統合するのかね？

レクサスES300 日本名 ウインダム

ってまだあるの？

LS　 ラグジャリー・セダン
GS　グランドツーリング・セダン
SC　スペシャル・クーペ
IS　　一応・セダン
ES　エントリー・セダン？？

>>24
羽はちょっと･･･

FR
このたった一つの取り柄を放棄するのか

>>90
内装気にしなきゃ、スーパーカーと呼べる性能のGT-Rが同じくらいの性能のポルシェの半額で買えるもんな。

>>24
しめじつけたアクシオをみんカラでみた

>>101
ISはintelligent sportsだよ屑

>>8
トヨタ車ってFR乗ってもあんまり意味ないと思うんだが
FFみたいな味付けしてあるだろ

税金が安くなるなｗ

このターボって早くするための昔のターボじゃなくてパワー不足を補うターボだろ？
いわゆる欧州のトレンドに合わせたダウンサイジングと同じ

この前新しくなったばっかじゃん

レガシィ？

FFかよ。最悪だなw

次期マークXっていうけど、マークXって名前はなくなるんだろ？
後継車種だけどアベンシスとも統合されるんだろ？
じゃあもうまったくの新車種でマークXとは関係ないじゃん。

しかもFF。
今でさえ減税があるBMW3に客取られてるのに、
FFになったらもう終わりだろ。

>>113
マークXの売れ線は250G
BMWの3erとは全く競合しない

マジでトヨタのデザイナー死ねって

1.4とかどこのコンパクトカーだよ。

>>116
ターボ係数1.4を掛ければ
ちょうど2L相当になるよ

自動車税が安くすむな

グリルだせぇw

>>114
うむ

2GRは排気量大きいだけで
320のほうがレベル高い

３シリのシャシー使うって話は眉唾過ぎるな
使いなさいよー

>>95
今は田舎のお大尽でもレクサスLSだろ

レクサスLサイズ、一番上の。あの、あれや電気の　そうハイブリットもつけてな

クラウンとかマークXって完全ジジイ専用の車だよな
プリウスもそうだけど、なんでトヨタってジジイしか乗らないような車になるんだろ、不思議だわｗ

走りはFR連呼してる奴多いけど
9割以上の奴はFRでないとできない
限界性能まで追い込めるような
スキルと勇気をもっていない事実

>>124
プリウスのユーザー年齢は幅広いんでない。
だからこそ発売以来販売台数１位を守り続けてきた。
（そんなにじじいはいなかろうw）

今回１位から落ちたとは言え、１位はアクアだし・・・

>>125
素人が乗ってFRの良さが最初にわかるのは発進加速の雰囲気と、
軽いタッチのコーナリングじゃね？

攻めてどうのとは違う次元だと思われ。

>>113
マークXのXはギリシャ数字の10　マーク�U十代目とかけてイメチェンｗするためにそうなった
まったく別名に変更したほうが俺もいいとおもう

1.4�g？？？

86のシャーシでアルテッツァかチェイサー復活させればいいのに

>>130
アルテはいい車だった。
レクサスブランドなんかで売らんで適正価格でヨタから出せよって話だよな。

>>129
VWのTSIみたいなシステムなんじゃないかな？

TSIの場合だとスーチャ使って1500回転で2.5バール
なんて加給圧を出してる。
（回転が上がると普通の加給圧になる）

いいオトコ探せよ、オレみたいななって言うんでしょ？

X（エックス）がすごくダサいです。

ターボもビーエムから提供してもらえよ

FFでも同じと言われてもやっぱりステアリングの据わりが違うんだよね
パワステでステアリング自体は軽いけどセンターがはっきりしなくて
長距離高速走るとFF疲れるんだよな
ずっとハンドルに触ってないとまっすぐ走ってくれないような感じ
今はFF乗ってるけど次はBMWあたりに替えようかな

>>130
2ドア用だから難しいんじゃないかなぁ
後席のことあんまり考えてなさそうだし
ストレッチしてみるのも手かもしれないが

カローラで良いじゃん
カローラのスポーツモデルとして売れば？

>>138
レビン復活！！

部長、今日の燃費ステキです

>>134
X(バツだからな)

マークXって名前になる前トヨペットの営業から「レガリア」って名前になるってきいてた
で蓋を開けたら「マークX」ｗ

紅に染まったこの俺を
慰める奴はもういない

グリルが驚異的にダサい

ジオのデザインだけはガチ

オーリスと共有にすんのかな
FR欲しけりゃレクサス買えってことだね

130系前期ヴェルティガ最高や

>>139
FFのAE９２か101の後継になるけど良いのか？

>>145
ガチ…だせぇ

>>148
いいんじゃない

>>145
横からのフォルムは嫌いじゃないんだけどな。
フロントとリアを正面から見ると酷い。
個人的にはリアはフロントより酷いと思う。

>>145
ああ､ジオだけはないわｗ
いくら７人乗り用に開発されたとはいえ､あのずんぐりむっくりなデザインはない
木星帰りぐらいしか乗らないだろ

>>151
あのボンネットの高さと変なおでこプレスライン
ステージアっぽいグリルやヘッドライトは許せん

ステマ

>>153
おっさん向けのはずだったのに、イスサムみたいなもんでファミリー層が意外と買ったものだから、
マイナーチェンジでDQN臭漂うフロントになって余計酷くなったよね。

イスサムってなんだ・・・・。
イプサム。

排気量で税金が変わる国だとこの手のダウンサイジングは燃費以上に意味が出てくるね

ＦＦとかマークＸで出す意味ないな

>>55
ＦＦなら自社内に幾らでもあるじゃない
敢えてマークＸで出す意味が無い

>>159
つーか、エンジンが小さくなったから、FFにできるってのが正しいだろう
好きでFR作っているわけではないだろう

１．４てスターレットかよ

ＣＭ作ってる奴の顔を見たい

FFって、、、

デグレか

デカイく重いボディーに小排気量のエンジン積むと燃費が悪くなるって
常識なのにまだわからんか。

東京でダウンサイジングターボって拷問？
軽自動車買ったほうがましだろ。
車重的に

>>164
マークXは現行でも1500kg程度しかない
多分次はさらに軽くなる
1.4ターボに多段ATなら燃費は悪くならないよ
エンジン回すことなくどんどんシフトアップしていくからな
最近のVW見てれば分かるだろ

>>166
そんなに快適なの？ダウンサイジングターボ

>>167
むちゃくちゃ快適だよ
昔のどっかんターボとは全然別物
実際の排気量よりももっと大きな排気量のNAに乗ってるイメージ

>>159
これが普通に売れたらスカイラインもFF化するかな。
ティアナの兄弟車にしても誰も困らんしな。

直4FFだったらアコード、アテンザと変わらんやないか…

>>167
A4や328の2L直4ターボはマジ快適
トヨタが作るとどうなるのかは知らんが

トヨタは直６ツインターボに回帰すべき

５ナンバークラスをＦＲにする意味はもはやないよな。
て言うかセンチュリーとクラウン以外ＦＲで充分だよな。

>>173
86が今ならあるし
他のセダンはFFで良いね。
4ドアのFRとか昔のチェイサーを下品なマフラーで騒音垂れ流してるDQNなイメージしかない

>>173
FFの間違い。

マークX名義で、1.4Lターボはコンパクト気味にしてくれ、いや下さいトヨタさん
ホットハッチで後部座席も余裕があるタイプな
価格は乗り出し200万で

ダウンサージングターボの開発ってそんなに難しいのかよ

>>64
同意
それが合理的だしリピーター逃さないのにな
どういうマーケティングとラインナップ整理なんだか

もともとマークXはクラウンやISとシャーシー共用でそんなにコストかかってないから
今更カローラクラスにする必要を感じないんだよな。
クラウンを会社の役職的に買えない中間管理職が買う需要あるしね。
こいつらは給料は良いから値段を気にしないが
上司に気を遣ってクラウンやレクサス買わないだけだから
搾取しまくればいいのに

>>1
千葉ちゃん。トヨタが今頃ホンダ化や。

FFのセダンとかうんこ過ぎてﾜﾛｴﾅｲ

トヨタ的にはマークX自体いらないんじゃない

コロナMark2→マーク�U→マークＸ→Newコロナ

>>173
センチュリーはもう廃止でいい
公用車・社用車共にどんどんLSに置き換わってるから

クラウンみたいな何のフィールもない家電みたいな車は
FRでもFFでも一緒
むしろFFのほうが後部座席の乗り心地が良くなっていい
ケツの下から駆動輪を排除できるから

よってトヨタブランドは全車FFでいい

>>179
中間管理職が、今更セダンなんて買えるかよｗ

新入り：クルマを所有せず or パッソ/軽自動車
中間管理職：ノア/セレナ/ステップワゴン
部長：アルファード

こんな時代。
嫁がセダンなんて許可してくれる訳ねーｗ

>>184
つーか、V6で多段ATのFFの車種がセダンに無いんだよな　トヨタって
旧型含めても、どれもV6で6速AT以上の多段ATでセダンってのが無い

V6-2500ccで6速ATのカムリとかが欲しいんだけど

>>186
それ実現したら最早トヨタのサルーン全部それでいいわ。
ますますFRで作る理由なくなる。

?

!

http://i.imgur.com/l32im.jpg
マークX GIO最強伝説

マークXは3シリーズと対抗できなきゃダメだろ
そんなにダウンサイジングしたいなら別の車種でやりゃいいだろ

その名はカローラレビンで売れ

ダウンサイジングターボ全盛になったら
税金取れなくなるからまた税制いじるだろうな

自動車取得税も廃止になるみたいだし
普通車税はそのままでいいよ

代わりに軽規格を廃止すればいい

これがマジならマーク�Uおわる。
車格違い過ぎるわ。
1.4Lとか昔でいうスターレットクラスだろが。

>>190
ムリすぎるw

>>192
ターボは排気量×1.4で税制上の排気量となり…