マツダのスカイアクティブディーゼルの加速感すげぇ！→実際はどん亀でしたｗ

東京ミッドタウン（港区赤坂9）キャノピースクエアで10月26日から、マツダ（広島県）の新型車「ATENZA（アテンザ）」のプロトタイプが「デザインタッチ」の関連企画として展示されている。

http://roppongi.keizai.biz/headline/2799/
http://images.keizai.biz/roppongi_keizai/headline/1351563681_photo.jpg

新型アコード　2.4L 6MT
0-60mph 6.6秒
0-400 15.3秒
http://www.caranddriver.com/reviews/2013-honda-accord-four-cylinder-manual-test-review?

新型アテンザ 2.2L diesel 6MT
0-60mph 7.6秒
0-400 15.8秒
http://www.caranddriver.com/reviews/2014-mazda-6-sedan-first-drive-review

会社がおたふくソースくさいw

>>1
お前カブトムシ臭い

むしろアコードが遅いなこれ

>>1
>新型アコード　2.4L 6MT
>0-400 15.3秒

>新型アテンザ 2.2L diesel 6MT
>0-400 15.8秒

>>4
2.2LのNAでこれは驚異的だろ

実燃費とか耐久力のが気になるかな

急ぐわけでもないし、ドンカメでもええねん

これは軽油で良いんだよね？

中間加速がいいんだろうな、CX-5。
0-1000だと逆転するんじゃないか？

>>9
お前にはこれが軽自動車にみえるのか？

いくらトルクがあったって高回転のガソリンにはかなわねーだろ

ディーゼルは絶対的なパワーがあるわけじゃないから、当たり前じゃん。
中低回転のトルクがあって乗りやすいってだけ

アコードはや！

加速感と加速力は別物

ドン亀が出てくるドラマなんだっけ学園物かなんかの

ゼロヨンタイムがこれなら今の軽ターボより速いだろ。旧規格のAZｰ1やカプチーノやアルトワークスと同等くらい。
ビートやら最近のコペンなんて１７秒くらいだし。

１はアホすぎ。トルクと馬力の違いもわからないのか。
タイムだけ考えるなら馬力と重量だけ見ておけばいい。
ディーゼルのトルクフルなエンジンは街中で走った時にストレスレス。
MTのギアが理想よりハイギアであってもグイグイと加速してくれるのがディーゼルのよさ。

問題はトルク

ディーゼルにしてはよくね？

ディーゼルの特性知らんのか

0-100は？

>>22
0-60mph = 0-100km/h

>>22
１５．８÷４＝３．９５
このくらい自分で計算しろやｗｗｗ
ゆとりｗｗ

マツダは燃費に走って
変になってしまったからな。

千葉県はホンダディーラーの社員か何かか？
毎度毎度ホンダスレと他社バッシングスレ立てていい加減鬱陶しいわ

チューンしたAZ1なめんな
0−400直線なら、なまじ改造したリッターチューンより速いぞ

エンジンも勿論大事だけど、床下の整流パーツは加速感にはかなり効く

>>26
特にどのメーカーが贔屓というわけでもない、アンチ装った煽りだろ
正確に言うと

ホンダマンセーで他メーカーアンチを装った他メーカーヲタを装ったホンダファンを装った他メーカー工作員
を装ったホンダ工作員を装ったアンチ装った煽り

俺が前乗ってた1.8Lの車は0-100 5秒ちょいだった、今のは1.2Lでカタログスペック3.6秒。
でもクラッチワーク難しすぎて、グリッドスタートいつも失敗する…

>>11
いまだに本気で言ってるヤツいるもんな

>>29
スレ消化すらしてないのに新しいホンダスレを別垢で立てるのは病的としか思えないわ

2.4Lのガソリンと2.2Lのディーゼルが同等の性能といってるように見えるんだが
アコード激遅ｗ　って事でいいのか？

>>33
まあディーゼルは過給ありだけどな

>>30
二台目はタイヤが二本足らないぞ

>>34
ディーゼルは過給器ついてるのが当たり前なんだぜ・・・・・サーフとかビッグホーンとかじゃあるまいし

>>35
うちの二輪はチョイノリしかないんだ。

>>36
だから過給ありって書いたのに・・・

これはマツダの戦略が良くなかった
スカイアクティブは宣言せずに黙ってやるべきだったと思う

同じエンジン形式で過給あり/なしならともかく
ターボディーゼルとガソリンで「過給あるからどうの」と言っても意味が無い

こういうテストって高回転で一気につないでスタートして、レブギリギリまで
回してシフトアップみたいなことした結果なんだけど、そんな走り方滅多にしないだろ。
それより町中で低回転で流してる時に踏み込んだら、そこから太いトルクで
レスポンスよく加速してくれたほうがよっぽど乗りやすいはず。

ディーゼルなんて元々加速遅いじゃん
長距離を高速で走ってこそディーゼルは意味を成す
だから走る距離が半端無く、平均速度がめちゃくちゃ高い欧州はディーゼルが主流

そう？
まあ2.4ガソリンと2.2ターボディーゼルがイコールコンディションかどうかは
何とも言えんが排気量だけでマツダ不利ってこたないだろ、このぐらいなら

出だしが遅いだけで中間加速はディーゼルずば抜けてるよ。同じ排気量のガソリン車なんて相手にならん
320dの加速にマジでビビったわ。そのくせリッター15は割らなかった

トルク半分しかないアコードに出足で置いていかれてるやん

一般論だが
ディーゼルは回転の上限や、回転の上がり具合がどうしてもガソリンエンジンより劣る
だから>>1見たいな加速比較だと、ディーゼル側が余程性能が高くない限り数値で劣るのが普通
言い換えれば、タイムが大して違わないのならガソリンが遅いのでは？って見方もできる
新型アコードとアテンザについていえば、どっちも十分早い
あとは購入希望者の使用環境にどっちがより適しているか、自分の好みがどっちが、ぐらいで選ぶぐらい

>>24はネタなのかマジなのか

でもトルクフルってのはイージードライブが可能なのがメリット
適当なギアでも加速するし坂は登るし多人数乗車にも強い

音が嫌じゃないならディーゼル最高

カタログ値だけみてアルピナディーゼルしょべーなとか何とか言ってる奴居たが身の程知らずにも程がある

カタログスペックまんせーの厨房は高回転エンジンにしときゃ喜ぶからな

そして回転合わせに失敗してる間にズボラシフトのディーゼルに抜かれるんですね

>>6
ENGINES:
turbocharged and intercooled
DOHC 16-valve 2.2-liter diesel inline-4

》27
タービン交換インジェクターと吊しのＥＣＵのスズスポのキット、マフラーと触媒レスのAZｰ1は
昔、週末のゼロヨンでＦＤのマフラーだけ交換と同等だったぞ。
軽さとミッドシップの利点で出だしの差のまま加速で差が縮まらない感じ。
でも軽はそこまでなんだよな。ランエボとか四駆にはスタートから相手にならないわ。
AZｰ1なら最初っからプラッチックだし軽量化は望めないし。

それ以上を望むなら別の車買ったほうが手っ取り早い

>>42
走る距離がもっと半端ないアメリカではガソリンが主流だけどな

>>45
ディーゼルは出足もっさりだからな

>>1が無知を晒すスレでした
馬鹿って悲しいね

CO2削減圧力+ハイブリッド技術貧弱という環境から
仕方なく欧州ではディーゼルとか小排気量ガソリンターボが普及しただけで、
本音はハイブリッドが欲しいんだもんなあ…

NAの2.2Lで0-100km/hで8秒弱なら結構早いだろ
これを鈍亀って言うならよほど>>1は車の常識がないんだなｗ

アコードは流石VTECって感じだが。

つまり、セダンはマークxを買えってことだよ(´･ω･｀)

>>57
非常識の俺が言うけど、アテンザは２．２Lディーゼルのツインターボだけど・・・

この2車の対決は興味深いな

アコードが負けたら、レジェンド、インスパイアに続く高額モデルが終了することになる
その下のシビックも既に消えてるし
インサイトも次期モデルは無いと言われてる

コンパクト・軽メーカーまっしぐらだなｗ

0-100で勝った勝ったと思ってたら、高速では手も足も出なくなる

>>59
あ、そうなの失礼。
にしても2.2Lのディーゼルターボで8秒切ってりゃ十分速いだろ。

>>62
だけど、ランボルギーニ級の"加速感"と宣伝してこれはかっこ悪いだろ

>>63
どこで宣伝されてるの？

>>1
>>63
これ立てたのお前だろ？

今の軽自動車は速いし安全性も高くなったし、高速道路でも余裕だよな
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1351333139/

>>63
そんな風に宣伝してるの見たこと無いが

スカイアクティブは低燃費じゃなきゃ駄目なの
だから電スロのスロットル開度が超低燃費仕様でもっさり

>>68
4Lエンジン並の加速感とは宣伝されてるがランボルギーニとなんて比較してないだろ
お前の頭ん中だけじゃないのそれ

スロットルコントローラーつけるべ

>>63
それホント？ググっても出ないが。
そういや0-100km/h8秒弱って現行カムリハイブリッドと同じだな。
カムリは7.8秒とかだったはず。

>>64
TV番組使ってランボルギーニ級の加速感と宣伝してたよ

油の値段考えると全然ありだし十分速いな
軽油って今90円位？

スカイアクティブって
アクセル踏んでも前に行かない印象

>>72
http://oil-info.ieej.or.jp/price/price_ippan_kyuyujo_syuji.html

>>71
それ宣伝してんじゃなくて評論家が勝手に例えてんじゃないの？

>>72
どうも燃油のことを「油」と呼ぶ地方があるようで驚く。
ドライブ行って「これ油代な」とか言われちゃって、
エンジンオイルなんか安物だから別にいいのに・・・と思っちゃったよ。

>>68
4Lは盛ってる気がするな。中間加速が強烈なのかもしれんが、タイムだけ見れば3Lクラスの数値だろ。
0-100km/h加速7.8秒カムリが3L級の加速感って売りだし。

>>54
アメリカは軽油のが高い

>>66
>>68
>>70
ほら
http://www.youtube.com/watch?v=nu859oHRhL0

ランボルギーニやアウディ・プジョーのレーシングカー並と言っている

もっさり加速で0-60mphが7秒台なら大したもんだよ

>>76
地方というか、油代って言葉はしばしば聞くが。

>>74
ほげｗ結構高いんだな、100円割ってるイメージだったわ・・・

ガソリン車と比較してどうすんの

>>79
それモータージャーナリストが勝手に例えてるだけだろ。ランボやらSLSに幾度も試乗してる清水が例えてるだけじゃねーか

マツダだしなあ

>>84
広島のTV番組の特集で、わざわざニュース番組で大特集
当然、専門家様に金払っているに決まっているだろｗ
まさか、広島TVのニュース番組で大特集するないように、マツダがかかわってないとでも？

>>76
油でいいだろ、揮発油って言うし揮発油税も払ってるんだからｗ

んでこの2台の燃費と車両本体価格はどうなのさ

なんで千葉県が広島の番組見てんだよ

>>79
女子アナの地方イントネーション
良い…

>>89
マジでよく見つけてくると思うわｗ

車メ板のCX-5のスレでも荒らしてたのかな

>>86
＞専門家様に金払っているに決まっているだろ

お前世間知らずにも程があるだろ。相手がプロのモータージャーナリストなんだから仕事にお金が発生するのはあたり前だろ
別にマツダだけじゃねーよ。レビューはボランティアじゃないわけだが

加速感は確かにすごい
それでいいじゃないか

広島のローカル番組をなぜ千葉県が知っているのか気になる。そしてなぜホンダを賞賛するのかも

>>82
そんなの知っている
だから

＞それモータージャーナリストが勝手に例えてるだけだろ。

の、勝手に対して、食ってかかったんだが
車の記者なんてメーカーから金貰って発言する
ましてやテレビなんて影響がでかいところでは、ほぼ１００％メーカーの言いなりといっているんだけど

>>93
なんの問題も無いわな
低速トルクが厚めなんだろ

新型アコード　2.4L 6MT
0-60mph 6.6秒
0-400 15.3秒
市街地 約11.48km/リットル、高速 約15.3km/リットル、複合モード30 約12.75km/リットル

新型アテンザ 2.2L diesel 6MT
0-60mph 7.6秒
0-400 15.8秒
JC08 XD MT 22.4km/L（セダン）

この燃費差でどん亀はねーよ

>>96
それも間違い
出足が遅く低速はもっさり
せいかくには低回転でのトルクが厚い
ただし、ディーゼルは着火までに時間がかかるから低速はだめ

タイムの数値と加速感の表現に全然偽り無いように見えるんだが？

>>97
一昔前のコンパクトカー並に燃費が良いな。大きさはFUGAと変わらないんだろ？

>>95
自動車評論家がメーカーのご機嫌取るような発言をするのは知られたことだが
「ランボルギーニと同等」というセリフをマツダ側が用意したかどうかは別問題だろ
ついでに言うと、自動車評論家が「〜感」という表現をした時は絶対的な数値の話ではない
飽くまでも感覚的・主観的なもの
これは剛性感だの、あと乗り味だなんだでも同じこと

全部一つにつなげて「マツダがランボルギーニと同じだとアピールしている」って解釈するのは、
「お前の中ではそうなんだろう、お前の中では」レベルの話

>>97
アコード逝ったな

つかCX-5ですらe燃費で14-15キロ代叩きだしてるのが凄まじいわ

パワーもあって燃費が良い。欠点は千葉県に粘着されるぐらい

>>97
燃費と速さは全く関係ないんだが
たとえ燃費が100kmでもどん亀はどん亀だ馬鹿

このクラスじゃカムリに敵う車はまだまだ先か

>>89>>91-92
それこそ何処ぞの自動車メーカーから金もらって荒らしてるんじゃ・・・・

>>97
海外と日本での燃費表記を比較しても・・・
プリウスは日本ではリッター30kmだけど、海外じゃ25kmとかだし
それに燃費の話してないけど

>>105
マジレスすると100mで7秒台はどん亀じゃねーよ
それなら町を走ってる車の大半がどん亀だな、サーキットじゃねーんだぞｗ

平成24年９月　３ナンバー車ブランド別販売台数（前年比）
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/brand/kakuho/201209.php

１位　　トヨタ　　　50,218台（ 76.2%）
２位　　日　産　　15,616台（ 70.0%）
３位　　スバル　　11,361台（135.3%）
４位　　マツダ　　　9,429台（124.5%）
５位　　ベンツ　　　5,299台（113.0%）
６位　　ＢＭＷ　　　5,029台（120.8%）
７位　　レクサス　　3,792台（ 65.7%）
８位　　Ｖ　Ｗ　　　　3,444台（ 81.1%）
９位　　アウディ　　2,916台（104.8%）
10位　　三　菱　　　2,229台（ 67.6%）
11位　　ホンダ　　　1,725台（ 54.3%）
12位　　ボルボ　　　1,669台（105.6%）
−以降３桁ブランドにつき省略−
終わっちゃうぞホンダ

>>105
この燃費差でコンマレベルの加速性能差なら何の問題もないだろ
速いだけの車が欲しいなら他に選ぶ車があるだろバカかよ

まぁたマツダ嫌いの千葉県か
マツダ車に親でも轢き殺されたかのような叩き様だな

おい千葉　アコードハイブリッドの新型モデルの情報はよ
カムリ意識しまくって作り込んだらしいけど

RX8とMSアクセラ持ってるマツダ信者さんは
どこにいってしまったん？

ディーゼルターボはオイル交換をまめにしないといけない
しかもオイル交換の値段も高い
耐久性も怪しい
重量も重くなり、各部に対するダメージもでかい
そもそも、ディーゼルってだけで車体価格が高くなる

トータルコスパを見れば、どっちが有利か明白だろう

>>112
トヨタとも戦ってるよこの人

そもそも加速感とかを競う車なのか

>>117
最近の中型セダンは速さと燃費と大きさを争ってる感じ

前に人が居ると、ブレーキ掛けるのはマツダだっけ？

>>109
俺は燃費と速さは関係がないと言っただけで
別にこの車が自体がどん亀かどうかには言及しちゃいない

>>115
トータルコスパが頭痛が痛い並に意味不明なんですがそれは・・・・・

>>113
来年秋発売だから、まだまだ先の話だろう
それより次の話題は来年春に発売の次期ライフの新型エンジンだろう
その次が、フィットから採用されるDCTの新世代IMA

>>118
速さというより乗り心地でしょ
ストレスが溜まらない程度の加速、中くらいの加速があればいいでしょ

>>117
軽しか買えない貧乏人だから加速感とか言葉が大好きなんだろｗ

今の軽自動車は速いし安全性も高くなったし、高速道路でも余裕だよな
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1351333139/

万人受けするデザインではないけど、このなめらかな感じは好き
http://news.nifty.com/cms_image/news/magazine/diamond-20121006-25905/first-diamond-20121006-25905-magazine.jpg

>>122
北米でもうすぐ発売って聞いたぞ　信憑性は乏しいけど
なんでも　カムリより速く　カムリより燃費がよく　カムリより安い車を作ったらしい
小型ハイブリッドは正直どうでもいいや

>>116
味噌のなりすましだよアホｗ

この千葉県、本物の馬鹿だｗ

アテンザは当初は来年発売だったのに、急遽発売を前倒し
おそらく、本来搭載されるはずであったAWDを見送っての前倒したんだろうなぁ・・・

>>123
いやいや　最近のはマジで乗り心地よりさっきの３つ優先だよ
乗り心地優先したい人はカローラかマジェスタかってくらい中型は独自進化してる

マツダが嫌いなのにおよそ一般人が知らないようなマツダの情報を収拾している理由が全く理解出来ない

>>129
なんか問題あるの？それ
後でAWDが追加されますってだけの話だろ

>>126
新型アコードは北米で10月より発売したよ
来年頭にPHVを発売し、HVはその後だよ

２モーターを採用だけど、２モーターの時点でスポーティー路線じゃないと思う
むしろ１モーターのDCTの方が気になる

ハイブリッドでスポーティとか加速感半端ねえな

>>131
アンチの方が詳しいってのは２ｃｈじゃ良くある事。理解できんがな

>>133
スポーティが売りのインサイトが日本でもアメリカでも爆死してるんだから
その方針転換は正しい

＞新型アテンザ 2.2L diesel 6MT
＞0-60mph 7.6秒
＞0-400 15.8秒

ディーゼル車でこれだけ速ければ充分だと思うんだが・・・

>>98
＞ただし、ディーゼルは着火までに時間がかかるから低速はだめ
ｋｗｓｋ

今日の夕方に新しいアテンザ拭いてた＠名古屋市

雑誌に書いてあったけど、トヨタもHVスポーツカーを開発中らしい
どうやらTHSじゃなく１モーターのIMAに近いシステムらしいし

スポーティー路線に２モーターは基本的に合わないんだろう
モーター増やしてのスポーツ路線は、インホイールモーターだけだろう

>>133
DCTってTHSが大昔からやってる技術じゃ…

>>135
アンチは寝ても覚めても叩くための情報収集に明け暮れてるもんな　ゲハ然り

>>140
おいおい　1モーターもTHSだコラ

>>141
THSはDCTじゃなく、CVTに近い仕組みでしょ

>>142
今月のベストカーかなんかにTHSじゃなく１モーターの簡易HVシステムって書いてあった気がするけど
噂の話だから、詳しくは知らんけどね

>>143
あー　確かに
遊星ギアの機構よく分からんけど

＞ただし、ディーゼルは着火までに時間がかかるから低速はだめ
結局これ教えてもらえないのか。寝よ

>>146
今carviewで勉強中だからちょっと待ってあげて

ワロタ

千葉県、冷温停止中ｗｗｗｗ

>ID:fFK8BSaz0

ちょっと質問していい？

・軽トラックは過積載が前提
・１tトラックと1.5tトラックは同じ

○×で答えて

新型CRVの口コミ荒らして、わさわざCX-5べた褒めしてる奴らって何がしたいんだ？

そんなにCRVに必死になるのか分からんわ

ディーゼルでこれなら凄いことだと思う
しかもクリーンディーゼル
ディーゼルは中低回転のトルクが特性の乗りやすさが売りでしょう
俺はこのアテンザのディーゼルは魅力的だと思うがね

ベトナムｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

この千葉のせいでホンダが嫌いになりつつある

アテンザ速すぎだろ
ディーゼル乗った事ある奴なら分かるだろ

過去を振り返ってみると、ディーゼルエンジン搭載の車なんて、
そもそもが走りで言えば糞みたいなもんだったはずなのに、
ここまでにしたことが評価されてるんだろうけど、
ごく一部の人により崇められてる本田と互角とも言えそうな現状なら、
むしろ本田頑張れと言ってあげてね・・・

ＧＴ―Ｒ に勝てたら認めてやる

ガソリン車の方が発進時の加速が強すぎて駐車場や狭い道では怖いわ
じわじわ加速するディーゼル車の方が自分にとってちょうど良い

15.8ならたいしたもんじゃん。ディーゼルは重たいからね

何でお前らこんなに詳しいの？

安くて速いのがいいなら中古のランエボでも乗ってろ

街乗りでゼロヨンなんかやらねーから

スカは低燃費技術であって、ハオパワーは売りにしてないんじゃないか？

>>24
あほwしねwばかw

2chで絶賛→不振
2chで叩かれまくる→大ヒット

なぜなのか

>>165
2chで絶賛＝ステマ→不振
2chで叩かれまくる＝ヒットするのがわかっているから嫉妬しているだけ→大ヒット

ディーゼルは0加速が遅いからこういうのは不利
神トルクと、神燃費がモノを言う

つーか、セダンとかワゴンよりも家庭用だと
ミニバンとかSUVとかに最適なエンジンだわ

むしろミニバンとかSUVで、ディーゼルじゃないとかクソすぎ

>>11
面白いと思って言ってんの？

マツダのステマなんとかならんの？

また千葉か

>>169
それ千葉に言ってやれよw

>>24
そうやって捏造すればポルシェより速くなるな。。

でも結局GTOには敵わないんだよな

Ｃａｒ＆Ｄｒｉｖｅｒの記事両方読むとアテンザのほうが評価高いな

>新型アコード　2.4L 6MT
>0-400 15.3秒

>新型アテンザ 2.2L diesel 6MT
>0-400 15.8秒

どんガメとか言いつつ0.5秒しか差がない件

千葉ってホンダ以外だとスバルに優しいんだっけ？

販売増加：トヨタ、日産、スバル
販売漸減：日産、マツダ、三菱

>>175
モータースポーツのラップタイムなら絶望的だけど
そうじゃないからな

>>166

>ヒットするのがわかっているから嫉妬しているだけ

自分のことよくわかってんじゃないｗｗ

低馬力のディーゼルが遅いのは当然の話。
ベタ踏みのフル加速は遅い。

ディーゼルに0発進からの加速を期待する方がおかしいでしょ。
軽油で安い・エンジン頑丈だけど、頻繁にオイル交換ってのがなぁ・・・

>>1
スレ乱立させてんな死ね

アコードが６，６秒って有り得ない数字だよ。
だってアテンザのガソリンエンジンがアコードより馬力もトルクも上なんだから。
多分９，６秒の誤植。
現行が９，８秒だから。

たまには1KZ-TEも思い出してあげて下さい。

>>183
9.8秒なのはAT

とりあえず変速比と最終減速比を持って来い

上から読んでみたけどアテンザのディーゼルに魅力を感じる。
両方のお値段は？

あとガソリンのアテンザとも比較してほしい。

むしろ最近のディーゼル車はそんな速いのかと思った。

ディーゼル車っていったら遅いイメージしかなかったからな。

>>187
どっかで「値段以外は魅力的」っつう記事を読んだような…

>>189
このクラスでディーゼル積んで290万は高くないと思うけどね｡

>>181
オイル交換5000km毎でいいらしいぞ

>>190
燃費と性能考えれば確かに高くはないな。
ボディサイズもフーガ並みだし。
まぁ逆に言うとデカすぎるのが最大の欠点。

>>191
CX-5は
標準10000km
シビアコンディション5000km

スペックに違いは無いからアテンザも同じだと思う。

Diesel turboの価値は巡航状態から　踏み加えて加速する時の余裕だろ。
アクセル半分も踏めば凄い加速。
ただ、全開加速だとガソリンには置いて行かれるけど、
同等の加速を得る時のアクセル操作の小ささは　ディーゼルの良さだろ。
Sky−Dは高回転まで吹けるから　そこらのガソリンには負けないがな。

馬鹿な1がいるって聞いて来ました(笑)

そんなにトルクがほしいならEVかHVでいいじゃん

微マツダヲタでBGレーザー、FCとDW、RX8と乗り継いできたけど
MTが下位グレードしか選べなくてかつホイールだけ19インチという狂った設定に
ちょっと怒りを覚える。

どの道、新アテンザはでかすぎて嫁さん運転できないからダメだけど、
次のアクセラのMTの有無・仕様によっては、次はまた違うメーカーに浮気するかもしれない。

嫁なんかいない20代だから新型アテンザ予約してきた(´・ω・`)
XDLのオプションてんこ盛りにしたった(´・ω・`)

CX-5乗せてもらったけど坂道ぐいぐい登っていくよ。
2000回転からが面白かった。

でかくて車庫に入らんから小さくしてくれ

て

>>199
坂道をギアを保ってグイグイ登る快感はSky-Dのまさに醍醐味。
踏み込んで回してやってもこれまた速いのはご愛嬌。

>>194
高回転まで吹けるけどパワーバンドを外れるから意味ない

ギア比全然ちげーじゃん。
馬力の差とトップスピードの差を考えてみれば
アコードが加速にかなり有利なギア比だってことは分かる。

それにレッドまでひっぱってからの変速だから高回転(＝ガソリン)有利だし。
ガソリンとディーゼルを同じ土俵で比べるってのがセンスないよね。
それにしても、アコードが旧型に比べて爆発的に速くなってるのは凄いな。

200psの86が公式7,8秒なのに185psのアコードの方が速いとか物理的に有り得ないから。
まあ、欧州で発売されたらハッキリするだろ。

>>203
貴殿もCX-5のディーゼル乗ってみたら考えが変わるだろうよ。

>>1
は免許さえ持って無い厨房ってことだけ良く分かるｗ

>新型アコード　2.4L 6MT
>0-60mph 6.6秒
>0-400 15.3秒
>
>新型アテンザ 2.2L diesel 6MT
>0-60mph 7.6秒
>0-400 15.8秒

0-96kmhでアコードが１秒も速いのに
0-400mでは０．５秒アコードが速いだけ。
80kmh（3速）程度からの中間フル加速ならアテンザ圧勝じゃんｗ

最近はわざわざミッドスクエアまで行くの？
地方勤務が長いと都内の感覚がわからん

トヨタのカタログスペック鵜呑みにするバカ発見w