埼玉県新座市「地下鉄大江戸線をのばして(´；ω；`)」東京都「埼玉とつながるのはちょっと・・」

都県境の見えない“壁”　新座市への地下鉄延伸の行方
http://sankei.jp.msn.com/region/news/120921/stm12092112460001-n1.htm

７月の市長選で６選を果たした埼玉県新座市の須田健治市長は、
地下鉄１２号線（都営大江戸線）の市内への延伸実現を強く打ち出している。
建設準備費として今月の市議会には３億円の積立金を盛り込んだ補正予算案を提出。
やり残した仕事に筋道を付けるべく動き出したが、都県境には、
都営地下鉄が越えるには高すぎる見えない“壁”が立ちはだかっているようだ。（市岡豊大）

■新駅は「庭園」に
「駅前に降り立つと、思わず『すごいな』と言ってしまうような大きな庭園を作るんです」
新座市馬場の田園地帯に計画する「新座中央駅」（仮称）について、須田市長はこんな構想を持っている。
駅前からは、うっそうと雑木林が茂る平林寺やホタルが見られる野火止用水など、市内の名所をめぐる遊歩道を整備するという。
広大な市街化調整区域を生かし、周辺には水族館や大学、
地下鉄の車両基地も想定する。

須田市長が重視するのは駅周辺の魅力づくり。
都内から訪れる人をどれだけ見込めるかが、延伸の「絶対条件」（須田市長）だ。
市は、新座中央駅までの延伸にかかる総建設費３５０億円のうち市の負担金を５８億円と試算しており、まずは３億円を建設基金に積み立てる。
須田市長は「将来的には税収増が必要不可欠。そのためには選ばれる街にしないと」と訴える。

■都県境の壁
鉄道の整備計画は国の交通政策審議会が１５年に１回行う答申で方向性が示される。
地下鉄１２号線については平成１２年、現在終着駅の光が丘駅から大泉学園町駅（東京都練馬区）までが「整備着手が適当」とされた。
次の２７年の答申でさらに「新座市方面」が整備路線に位置付けられるかが焦点となる。

どうでもいいけど大江戸線って名前ダサ過ぎない？

大泉学園町から新座中央の間はわずか約２・７キロだが、ここには都県境の見えない壁が立ちはだかる。
東京都が経営する地下鉄を埼玉県内に伸ばすには、都側の全面的な理解が必要だからだ。
国土交通省の担当者は「都営線が走るのは基本的に都内。後は自治体間の協議次第」と話す。

東京都は大泉学園町までの延伸計画について検討を進めているが、その先については「白紙状態」という。
担当者は「沿線の需要が十分にあるのか、事業主体はどこが担うかなど総合的な判断が必要。
まだ前提の延伸計画が完成しておらず、協議すら始められない」とあくまで慎重姿勢だ。

■温度差どうする
都側の冷ややかな視線に対し、新駅予定地周辺ではおおむね歓迎ムードだ。
近くに住む男性（４０）は「どこへ行くにも中途半端な場所なので、地下鉄ができれば安心」。
農業の女性（７２）も「もう農業では食っていけない時代。
農家も反対する人はいないのでは」と話す。

商工関係者はより切実だ。大型店舗やチェーン店に押されて市内の中小業者は
廃業が後を絶たないといい、新座市商工会の山野辺範一事務局長は「にぎわい作りの起爆剤になる」と期待を寄せる。

延伸を期待する人々の中には、須田市長の全国市長会長当選に期待を示す向きもあるようだ。
現在副会長を務める須田市長は、来年６月に予定される会長選に出馬する意向だ。
ある市関係者は「国への圧力になることも考えての出馬ではないか」とささやく。

新座市の将来を左右する地下鉄延伸問題。東京都との温度差をいかに乗り越えるか、須田市長の手腕が問われる。

>>2
夢モグラに比べりゃまし

直通せず、土地買収して無理やり繋げることは不可能なの？

ひがし〜えどがわ　三丁目！　（三丁目！）

臭い玉と関わると痴漢が増えるねｗ

光ヶ丘なんて、埼玉みたいなもん。

カラスが異常に多いし。

シンザシティは地下鉄よりダイターン３があるべき

原住民が東京に来ちゃうからヤメテ！＞＜

武蔵野線まで延伸するわけじゃないのに需要あるの？

栗原に駅を作るのなら賛成。光が丘駅から新座のルートを考えたら絶対通らないだろうけどｗ

埼玉高速鉄道さんは南北線さんと繋がっています

なみだは　ない
なみだは　ない
かむひや　アジバ3　アジバ3〜

必要無し
東上線と武蔵野線で充分だろ

深い、狭い、遠いの３重苦

>>13
埼玉高速鉄道が大泉〜新座間を引き受けて、武蔵野線と乗り換えできるようにすればいい

それより東上線、武蔵野線、西武池袋線、西武新宿線、中央線、京王線を南北につなぐ路線がひとつ欲しい

>>2
石原が名付けたんだぜ

ださいたまお断り

東京・大江戸線
名古屋・桜通線
京都・東西線

日本地下鉄三大赤字路線
（※ただし東西線以外は減価償却前黒字）

>>18
エイトライナーなら
http://www.8liner-kyogikai.jp/detail.html

本八幡だっけ、都営で越境してる駅

メトロと違って大江戸線は都営だからな。バカじゃねえのか新座。

これは小江戸まで行くな

>>18
井の頭線延長か

英インター読めるのかよてめーら

>>8
シムシテイでチュートリアルどうりに造りましたってかんじだね。

埼玉高速鉄道の浦和美園駅って浦和レッズのバカどもしか使ってないだろ

作った
http://i.imgur.com/Tv9MM.jpg

>>22
これは便利だな
ぜひ実現して欲しい

大江戸線は自分の利用範囲だと乗換えが面倒なので利用しない
よって好きにするが良い

埼玉高速鉄道方式にしたらどうよ。

オレは、メトロセブンキボン

本八幡

本八幡まで延伸した経緯はどういう理由なんだ？

>>2
環状じゃないのに東京環状線名乗ったあげく通称夢もぐらとか
どう考えても大江戸線の方がマシだったろ・・・

http://i.imgur.com/Aift9.jpg
青線がメトロセブン、赤線がエイトライナー

なんで埼玉方面ばかり伸ばすんだよ。
都庁前駅から南の方にも伸ばせよ。

つーか、環状部分をちゃんと環状にしろ。
埼玉方面のヤツが六本木方面に行くのには便利なのかもしれないが、
飯田橋方面から六本木方面に向かう人も多いはずなのに、
階段昇ってホームを移動させるのは面倒すぎるわ。

埼玉方面から来るのは都庁前駅止まりにしてちゃんと環状線にしてくれ

メトロセブンは舞浜を経由しないと、周辺のターミナル駅が混みまくると思うんだよね。
それにあそこまで行くなら、東京ベイブリッジ通って羽田まで行けよって思う。
環状線にした方が効率的だしね。

さいたまは電車はあきらめろ

東京に行ったら道路の北方向の看板がみんな埼玉って書いてあるって知り合いが言ってたけどネタかどうか区別がつかん

川越まで延長してはどうか？小江戸だし

>>8
なんだそりゃｗ

都営に頼るんじゃねーよ
埼玉地下鉄を作って接続させてもらえや

だから東所沢でいいだろ！新座駅なんて女子大生しか使ってね−よ

大江戸線は深いところ走っているし車両は小さいのに良いのか？ってイメージ

>>37
環七環八が明治通りのようになるのはごめんだぜ？

新座市ってどこ？

>>48
練馬区・西東京市・東久留米市の隣

>>47
地下鉄

何で南東北まで行かなきゃならんのだ？
都営なんだから都内で止めておけよ

>>50
おっと・・・途中送信
地下鉄作るならそう成るわな

その前に多摩モノレールの所沢延伸だろ

道路に埋設してるガス管だって県境で横にそれるんだ
地下鉄なんか通せるものかよ

俺が寝過ごしてたどり着くのは光が丘までで十分だ

新座市を東京都に編入してもらえば障壁が消えるじゃん

安く上げるためただでさえ車両が小さいからなぁ、人が増えると厳しいんじゃないか？
元々、光が丘から都庁に公務員運ぶために作ったんだし

>>19
嘘を平気で流すねえのはよくない

慎太郎は「メトロリンク線」にしようといったら
都の幹部が「公募での大江戸線の票数が上ですから
慣例で大江戸線が適当です」といって決まった

三田線につなげろ

横浜市営地下鉄も何故が藤沢の湘南台まで伸びてるよ

東上線なんてとっくに何本もお江戸とつながってるじゃん

都民の80%はど田舎からの出稼ぎ労働者

出稼ぎで来て都心のアパートに住んでる奴より、新座に家持ってる人の方が裕福だし

都営は三田線で埼玉（東上電車）に騙されてるから絶対に伸ばさない

俺、電車乗らないしよくわからんけど新座駅から池袋まで1本でいけるようになったりするの？

せっかくだから小江戸まで伸ばしてあげろよ

>>66
評価するわ

埼玉埼玉っていうけど、今通ってる駅全部東京に相応しいの？

>>65
それは東上線でいけるだろ。
>>1 は新座だけど、新座駅じゃないし

副都心線でいきなりさいたま人が殺人未遂事件を渋谷で起したからな。
池袋みたいになるのは勘弁願いたい。

んなことより岩槻に地下鉄をってやつはどうなってんだよ

最近大江戸線混んでるからダ埼玉人は遠慮します

新座から更に延伸して新河岸までくるのか
横浜からも一本で来れるし
アップルストアが新河岸に出来るのも間近だな

埼玉の区間だけ別会社になって運賃高くなるんじゃないの

>>35
本八幡から鎌ケ谷に向かう千葉県営鉄道の構想が有ったから
その関係で新宿線は地下鉄なのに待避設備が有る極めて珍しい例
結局北総と東葉が有れば良いという話に落ち着いて計画が無くなった

埼玉高速鉄道新座線を作って乗り入れればエエんや

新座なんていくら駅前整備したところで、人が来るわけないだろ。

新座や練馬の光が丘って、これぞ地の果てって感じの寒々とした風景でうんざり

>>73
新河岸再開発計画はどうなってるの？

ふじみ野はリズムの後がオープンしたけど今一パッとしなかった

>>53
だよな。
少なくとも、上北台〜箱根ヶ崎延伸なんて狂気の沙汰だ。

早く松伏に有楽町線を伸ばして(´；ω；｀)

本来、多摩都市モノレールも地図を見てもらえば一目瞭然だが上北台駅から西武球場まで延伸するつもりだった。
しかし都の税金云々の問題と横田基地騒音の見返りの件で箱根ヶ崎駅までの延伸に変更になりつつある。
採算性なら西武球場と繋いだ方が高いと思うが・・・

箱根ヶ崎のモノレール早くしろよ
あと所沢道狭すぎる家つぶして広くしろ

町田とか稲城が不憫でならない

これが実現すれば新座市最強伝説

南側は清瀬や東久留米、ひばりヶ丘大泉学園と有楽町線副都心線使えて
真ん中は武蔵野線
北側は志木駅で東武東上線
そこに大江戸線まで来たら最強過ぎて

池袋があるからいいじゃん

大江戸線高いんだよ

>>85
ひばりヶ丘とかを使う人間は市の中心部に役所関係以外では行かないんだけどねｗ

ああ、シン・ザ・シティね。

川越は小江戸って言うんだろ
川越とつなげてやれよ

>>79
再開発完成予想図（イメージ）
http://farm5.staticflickr.com/4026/4581153763_fbcda0d2a7_z.jpg

>>88
ああ
俺が東久留米使ってるから分かる
新座市役所より東久留米市役所の方が圧倒的に近いんだよね

>>90
小江戸だからダメ
大江戸じゃないと

大江戸線よりもつくばエクスプレスの東京延伸が先だろ

大江戸線って計画当初は環状線じゃなかったっけ

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　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　さいたまさいたま！
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さいたま〜〜〜〜！ ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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>>75
両方共公営だから都県境に駅作らない限りどちらかが越境しないと駄目だったんだよな

新座市が東京になれば解決

鴻巣まで電車とバスで2時間
車でいくと1時間
まずこれを何とかしてほしい

免許の更新くらい諦めて時間掛けて行けよ。

大江戸線は新座まで繋がる
三田線は大宮まで繋がる
西武新宿線はさいたま新都心まで繋がる
京浜東北が蓮田上尾まで乗り入れる
日比谷線が大宮まで野田線直通
舎人ライナー浦和まで繋がる
南北線が大宮氷川神社までつながる
夢でも無理だな

>>99

違反しなければいいだろ！

本八幡もあるし、都バスで飯能かすってるのがあるんだからいいじゃんねぇ

大和帝国の再建に向けて一歩前進だ

中野坂上から新宿まで大江戸線で3駅だが、都バスでも停留所3つというのは
あまり知られていない上にどうでもいい事実

清瀬に作ってよ

>>80
三セクだから公共事業やるのは仕方ないけど
先ず上北台から所沢(最短距離の延伸でも西武球場前駅)
次に多摩センターから橋本か相模原(中央リニアの駅になる方)
に延伸して安定経営のための収益基盤を強化してからだよな

>>107
>次に多摩センターから橋本か相模原(中央リニアの駅になる方)に延伸して

お前馬鹿だろ

もっと電車増やして殺人ラッシュ無くして
東京とか潰されるから行きたくない

>>105
丸の内線つかえや

>>107
繋ぐなら町田駅だろ

>>108
まず2010年代中に所沢延伸を完了させて
そのあと2027年頃をターゲットに中央リニアアクセス線として南方延伸を実施
箱根ヶ崎はそのあとの2040年代で良いって言ってるんだが
アホかね

町田駅は東京なのが不自然
物理的には相模原市の中心部

>>101
そんな構想があんの？

地下鉄大江戸線の話で何で本八幡が出てくるの？

新座が都に編入すれば解決だな

>>112
京王あんのにモノレール並行させんのかよ
ついでに小田急の相模原延伸計画もあるぞ
南は町田が妥当でそれ以外ありえねえよ

>>115
都内から越境してる前例だから

>>118
なるほど納得

>>117
今も並走してるじゃん

>>120
並走してるのは小田急多摩線と京王相模原線の永山と多摩センター間な
京王相模原線は西に進み橋本までで、小田急多摩線は微妙に南下して唐木田で終点（相模原・上溝まで延伸計画あり）
>117は>107が言う多摩センターから橋本までモノレール引っ張ったら京王相模原線と並走しちまうだろってことを言いたいわけ
町田は多摩地区でも浮いてるからモノレールで立川と繋げた方が便利になるんじゃないかの

そういえば、武蔵野線と西武線を直通運転させるとかいう話はどうなったんだろう

それより三田線和光市まで伸ばせば和光市最強なのに

立川と町田繋いだら、相乗効果エラいことになるだろうな。
だが何十年かかることやらw

狭すぎんだよ大江戸線よー
手を伸ばせば天井に着くとかおかしいわ

ああ、分かるわ
東上線っていうか副都心線のキャパがすでに限界だからな
朝の和光市駅は乗り換えと始発待ちでホームが溢れてて
ひとつ間違えば人死にが出るレベルだもんなw
大江戸線が新座まで延長できれば
この辺の問題も解決するはず

金曜日の夜や土曜の夜の終電近い六本木･大門方面行き大江戸線は、
六本木に向かう
練馬方面から乗車してきた田舎ヤンキーのおにいちゃんたちでいっぱい ﾏｼﾞﾃﾞ

田舎奈川とダ埼玉は

お断り！

清瀬駅あたりまで伸ばしてくれるだけでいいのに。
清瀬市なら都内だしさ
秋津駅に繋げて武蔵野線との乗り換えさせるって手もあり

東京さん、新座を東京に編入しませんか？清瀬よりはいい仕事しますよ？

大泉学園延伸も決定じゃないのか
あのあたり誘致の立て看いっぱいあるよね

>>27
大和田だぜ
ラーメンでも食うか

そんなことより三田線を新大宮バイパス沿いに延ばしてよ
浦所線まででいいからさ
もし何だったらそこから西に志木まで繋げてもらってもいいよ

新座駅の無料駐輪場で何度パンクさせられたことか

まだ須田が市長やってたのか

三田線延ばす話は無くなっちゃったんだっけ？

>>130
新座清瀬東久留米は合併してもいいと思う

新座は和光や朝霞に合併断られてるから
いっそのこと東京都に編入してもらうってのはどうかね
どうせ新座市民の南半分は都内の駅使ってるだろうし

悪いが、あんなタチの悪いヤンキーのいるところは断る。

始発で楽々座って通勤できてる光が丘住民が猛反発するだろ

つうか平林寺に客が来るとは思えないんだが
松平何とかの墓があるぐらいだぞあそこ
後は座禅してる坊さんが居るくらい
つうか今は入れんのか？　一時期なんか坊さんがキレて入れなくなてたみたいだけど

>>138
志木駅周辺は在日だらけ

>>139
「始発で座れる」をキーポイントに家選びをした奴もいるだろうしなあ

だいたいなんで始発でラクラク座れる権利を埼玉人に譲ってやらなきゃいけないんだっていう

有楽町線が野田市まで延伸する話はなくなったの？

やるなら埼玉県民の金でやってくれ

乗るとわかるけどものすごくうるさいよ。長距離は耐えられない

>>130
俺も新座に住んでたけどひばりが丘から都内に出てたし
裂いた目県民である自覚はなかったし認めたくなかった
東京に編入されたほうが市民は喜ぶんじゃねーのかな
ま、所詮埼玉土人は馬鹿だからむりかな

>>3
都営新宿は本八幡までいってるのにね

>>131
外環も着工みたいだしね

大江戸線は確かに狭いけど、
ロンドンの地下鉄に比べればずっとまし。

自分で鉄道を作って乗り入れるようにすればいいだろ
東京に媚び売らないと何も出来ないのかよ

6の字で歪とはいえ環状線だろ？
どこをどう延伸すんのよ？

最近上京してきたのか？
6の字運転で環状線じゃないから

実際どのへんまで進んでいるのか知りたいな
未だ線内を工事してないのはわかるが

車両基地のある東所沢駅まで延長するんじゃないの？

拝島 福生 豊田 新座 入間 朝霞 越谷 辺りは何か武蔵野台地の上で空気が澱んでて地味

何故か所沢や熊谷はそうでもない

三田線があるじゃん。
アレを伸ばしてもらえ。

都営地下鉄は高いから要らん
メトロで十分

＞市は、新座中央駅までの延伸にかかる総建設費３５０億円のうち市の負担金を５８億円と試算しており、まずは３億円を建設基金に積み立てる。

新座と沿線だけでやれよ。

有楽町線の豊洲→東京スカイツリー→亀有→越谷レイクタウン→野田→岩井って計画は何年後だよ。

だって江戸じゃないもん

新座市って半島にありそうな市の名前だよな

新座市なんて誰も行かねーよ

>>162

実際、新座は朝鮮の新羅が語源と言われてる
朝鮮系移民が多かったし、大体、この辺りの郡名は「高麗郡」だった

え、大泉学園までじゃなく、新座まで行くの？
大泉学園の駅候補地から新座まで徒歩５分圏内なのに(練馬区と新座市の境まで)
西武バス混雑にも影響出そうだなー

実際のところは
副都心線が出来てしまったので
大江戸線ごときが新座まで来たところで利便性の向上があるかは疑問だ。

新座市の下半分の住人は西武池袋線経由で有楽町線副都心線
上半分の住人は志木駅経由で有楽町線副都心線

大江戸線の必要性が分からない
せいぜい六本木、汐留あたりに出るのが楽になる程度

しかし新座市民のどれだけが六本木や麻布十番に用事があるというのだ。

築地市場も存続が危ういし、築地市場に直通で出られたところでそれほど利便性の向上はない
上野や浜松町の近くに直通で出られるのは多少の利便性向上か。

埼玉土人は都内は池袋以外来るな

同じ武蔵なんだから仲良くしろよ

町田なんか神奈川県に占領統治されとるがな
原町田は相撲原、鶴川は川崎市、成瀬は横浜市、多摩境は八王子市だわ

>>58
ソースplz

>>167
築地市場は新橋演舞場のそばだから需要がある。
国立競技場前の方が需要なさすぎ

バスや地下鉄、日暮里舎人ライナーもそうだが
相互乗り入れの地下鉄線以外都営交通は他県へ一切乗り入れしないから無理だろう
延伸するにしたって建設費用は全額埼玉県と沿線自治体の負担になる
埼玉高速鉄道みたいに初乗り高額必至

大泉まで来たらそのまま南に流れて吉祥寺につなげろよ！

単に新座市と埼玉県がお金出せばいいんじゃないの？
それでもダメって話？

>>175
浦和大宮まで来るならまだしも
南端の新座にちょこっと入るくらいのことで、埼玉県は金出してくれないだろうね
大江戸線なんて今更来るより
せいぜい西武鉄道に頭下げて副都心線・有楽町線の西武線直通の本数増やしてくれた方がまだありがたみがあるし

>>170
元々神奈川だった地域を強引に東京にしただけ
不自然に神奈川奥地まで突き刺さる東京町田

■地上部の道路整備は着々と進み…

補助230号線は1966年に当時の建設省が計画決定した道路で、2車線の道路の両側に4.5m幅
の歩道が作られる。このうち、都営大江戸線が通る大泉学園町までは2010年まで事業認可
されており、昨年5月には笹目通り高松六丁目交差点〜土支田地蔵北交差点の930mが供用
開始された。土支田地区では都営大江戸線の駅も設置される予定で、もうひとつの途中駅
は東京外環自動車道の交点付近、大泉学園町の駅は関越自動車道の北側、西武鉄道大泉
学園駅から北へ約3kmの地点が予定されているという。

都営大江戸線の事業主体は東京都であるため、鉄道事業認可は東京都が受ける必要がある。
そこで現在、大江戸線延伸促進期成同盟は東京都に対して要望活動を続けており、2012年
4月に「大江戸線延伸推進基金」として5億円を積み立てたとのこと。仮に2015年に工事が
始まるなら、1年半程度で2017年には開業できそうだ。なお、大泉学園町から先、さらに
埼玉県の新座市方面へ延伸し、JR武蔵野線と接続する構想もあるという。

http://news.mynavi.jp/series/trivia/165/index.html

土支田駅が出来れば、極楽湯　和光店まで歩いていけますね

>>178
土支田が陸の孤島じゃなくなるのかｗ