【自動車】 EVの走行距離が３割長くなる！　充電１回２６０キロ走行できる新電池を開発＝NEC

ＮＥＣは電気自動車（ＥＶ）やハイブリッド車に使うリチウムイオン電池の蓄電容量を、従来より３割以上
高める新技術を開発した。現在、市販されているＥＶが１回の充電で走れる距離は200キロメートル程度。
この電池を使えば東京―長野市にほぼ相当する約260キロメートルへ３割延ばせる。２年以内の実用化を目指す。

ＥＶは１回の充電で走行できる距離が短いことが普及のネックになっている。従来は、電圧を高めて蓄電
容量を増やそうとすると内部にガスが発生し、電池の寿命が短くなる課題があった。

ＮＥＣは高電圧でもガスが発生しにくい新たな電極材料と、電解液の開発に成功した。コバルトなどの
希少材料を電極に使わなくても蓄電容量を増やせる。このため、寿命や製造コストは日産自動車のＥＶ
「リーフ」に搭載している電池とほぼ同等のまま、走行距離を３割延ばすことが可能という。

ＮＥＣは相模原事業場（相模原市）でリチウムイオン電池を生産しており、200万キロワット時を超える
年間生産能力がある。

自社の蓄電システム向けの電池を製造するほか、日産自動車が51％を出資して共同設立したオート
モーティブエナジーサプライ（神奈川県座間市）に電極材料を供給している。同社は日産のＥＶ「リーフ」
などに搭載する電池を生産している。

ＮＥＣは新開発の電極材料を、他の電池メーカーにも供給する。今年６月には、三菱自動車やホンダ向け
にリチウムイオン電池を生産するジーエス・ユアサコーポレーション（ＧＳユアサ）と提携。ＮＥＣがＧＳ
ユアサに電極材料を納入することを決めている。

ＮＥＣは電池を含むエネルギー関連事業の売上高を、2017年度には11年度の５倍近い３千億円に引き上げる考えだ。

調査会社のテクノ・システム・リサーチ（東京・千代田）は、車載用リチウムイオン電池の市場規模を
12年に32億ドル（約2500億円）と見込んでいる。20年には約10倍の323億ドル（２兆5300億円）まで
成長すると予測している。

ＥＶ走行距離３割長く　ＮＥＣ、充電１回260キロ
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD050K5_Y2A001C1TJC000/

電池たくさん積めよ

走行しながら遠隔充電まだー？

はよ小型化はよ

EPO　うふふ

そんなんじゃどうにもならんよ。

ガソリンスタンドに行って
30分給油とかするか？

やらないだろ？

じゃあ充電がもっとすごくなって
短い時間で入れるとどうなるか
アホでなければわかるはず。
EVが主力になることは無い。

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>　２年以内の実用化を目指す。
とやかく言うのは
商品化されてからだな、

3分くらいで充電できるようにしろや

>>7
充電すみのと交換

>>11
電池の個体差が大きい

屋根にソーラーパネルつけて日本中を走る男達ってまだやってんの？

スーパーやコンビニに充電装置付ければいいじゃん

>>12
現状ではってことだよね

個体差が大きいって具体的にどの程度違う？
データある

あと個体差があるならそれを料金に反映して選択出来るようにすればいい

>>14
インプレスの記事で高速道路のSAで先に充電してる車がいた場合

そいつが充電終わって出発→俺受電→出発→俺充電したいなぁってとこでSAに寄る→やっぱりあいつが充電中→そいつが（ｒｙ

って記事を読んで充電装置の充実が重要と思いました

早く革新的なバッテリーが欲しいわ
やってはいるんだろうが早いとこどっか頼むわ

>>18
道路の上に電線垂らして常に受電できればいいんじゃね？

充電時間の差を料金に反映するとかもありかもな
待ち時間で利用できるサービスとかも考えられる
マッサージとか食事とか

>>7
自宅で充電できるならスタンド行かなくね

>>19
宇宙で太陽光発電して送電したのを受電とかできたらいいな

>>20
充電設備が整ってから、なんだよね
じゃないと充電してる車が移動するの待ち、になって食事とかマッサージどころじゃなく一泊レベルになる

>>21
ってレベルに達すればいいけど実際にはちょっと遠出したら充電しないと帰ってこれない

260キロ連続して走るって滅多にないんじゃないか？
例えば通勤やお買い物に使う車とかで
帰宅したらプラグ差して充電する習慣付けば
余所で充電する機会も殆どなくなると思う

ガソリン車みたいに満タン充電で600kmくらい走らないと買う気になれない

通勤にしか車を使わない不思議な方ならそれでもいいんじゃねｗ

当面はカーシェアリングみたいな用途で使われて課題をクリアできたら少しづつ広まるんじゃね？

家庭用100Vで急速充電可
車両価格300万以下
航続距離600km
レガシィ程度の積載量

これぐらいになったら買うから、はよ作ってくれ

>>28
作ったのに買ってくれない詐欺キタコレ

>ＮＥＣは相模原事業場（相模原市）でリチウムイオン電池を生産しており、200万キロ
>ワット時を超える年間生産能力がある。

生産能力の単位がkw/hなのか

原発あぼーんでEVは終わったろ
そろそろ気付けよ

>>31
電気モーターって凄く効率良いんだぜ？
そろそろ気づいてるよね？

>>7
EVは基本的に家で充電するものだろう
一日に２６０km以上走る機会って年にほとんどない

シャープと違ってよう成果出してるな

>>32
EVをレンタルしてみればいい。

>>12
個体差と言うなら同社種の新品のエンジンにだってある程度の散らばりはある

程度の問題で統計の知恵とかで上手く管理すればいい

>>20
コミックとかDVDとかもありだな

遠出するなら高速道路のサービスエリアで休憩しながら充電できるし、スーパーとかでも買い物ついでにいけるじゃん

>>38
EV車と普通の車の普及率に差がありすぎる
極少ないEV車が充電所を奪い合う状態

最近NECがなんだか頑張ってる気がする。

この前高速のSAで充電してるリーフを始めて見た

>>30
俺も思った
意味がわからん

駐車場に止めたらワイヤレスで充電が始まって料金はETCで決済みたいな仕組みがコンビニレベルで出来るようになるまで二酸化炭素撒き散らすわ

原子力自動車なら
航続距離の問題は解決だぞｗ

距離も大事だが、それ以上に大事なのは充電時間。
カラからフル充電まで10分を切ったらまた来い

高速道路の路面にワイヤレス充電器が延々と埋まっていて、走っているだけで充電される世の中になるのはいつだろうな

エネループみたいな小さな電池一つで50〜100kmくらい走れればいい。
予備の電池を5〜6個積んどけば夜中のドライブも安心
家に帰って、その電池を充電すれば翌朝には満充電とか・・・

ここ数十年では、まだまだ無理な技術だな
100年以上先の技術だろうな

電池を完全に統一化してスタンドでは充電じゃなくて電池交換とかじゃむりかな

充電スタンドはコンビニの駐車場やコインパーキングとかでも構わないんだよな
ガソリンスタンドと違って危険物じゃないから敷地も免許も不要だし

東京〜長野間は、碓氷峠越えなきゃならんのだがバッテリー持つのか？

>>50
バッテリーを温めとかないとダメだな

>>48
規格の統一もそうだけど、結構課題が多いと思う

・高重量（リーフで150kg×2）なので大規模な設備が必要
・大量の電池の在庫が必要
・技術的な進歩（容量の増加、充電時間の短縮）を考えるとリスクが大きい

運送業やタクシーとかならいいのかも知れないけど

会社の敷地内で10年以上前から一人乗りEV乗ってるけど快適
何度乗ったまま家に帰ろうと思ったことか

サンワリ君のAAは、さすがに無かった
誰か作れ

これはラジコンカーで鍛えた結果だな

>>53
フォークリフトか何か？